2010年トルコグランプリ

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2010年トルコグランプリ
2010年F1世界選手権 19戦中7戦目
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イスタンブール パーク サーキットのトラックレイアウト。
レース詳細[ 1 ] [ 2 ]
日付2010年5月30日
正式名称 2010年F1トルコグランプリ[ 3 ]
位置イスタンブール公園、トゥズラ、トルコ
コース 常設レース施設
コースの長さ 5.338 km (3.317 マイル)
距離 58周、309.396 km（192.250 [ a ]マイル）
天気 気温: 28～29℃ (82～84℉) 路面温度: 39～49℃ (102～120℉)
出席 3万5000
ポールポジション
ドライバ
レッドブル-ルノー
時間 1:26.295
最速ラップ
ドライバロシアヴィタリー・ペトロフルノー
時間 57周目に1:29.165
表彰台
初め
マクラーレン-メルセデス
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2010年トルコグランプリ（正式には2010年F1トルコグランプリ）は、2010年5月30日にトルコのトゥズラにあるイスタンブールパークで開催されたF1モーターレースである。 2010年F1世界選手権の第7戦であり、6回目のトルコグランプリであった。マクラーレンのドライバー、ルイス・ハミルトンは、 2位からスタートした58周のレースで優勝した。チームメイトのジェンソン・バトンが2位、レッドブルのドライバー、マーク・ウェバーが3位に入った。ハミルトンの勝利により、彼は2010年のグランプリで7レース中5人目の優勝ドライバーとなった。

レース前、ウェバーはレッドブルのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルと共に世界ドライバーズ選手権をリードし、レッドブルは世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。ウェバーは予選3回目で最速ラップタイムでポールポジションを獲得し、レース開始時もリードを守り、2位のハミルトンはベッテルの挑戦をかわした。この順位は最初のピットストップの連続で維持されたが、ハミルトンのクルーがタイヤの1つを正しく装着できずにトラブルを起こし、2位を失った。ウェバーは40周目に燃料を節約し、ベッテルが首位を狙うチャンスを逃したが、2人は衝突。ベッテルはリタイアし、このクラッシュによりハミルトンとバトンが1位と2位に浮上。ハミルトンとバトンは残りのレースで燃料を節約するように指示されていたが、バトンには目標ラップタイムが与えられておらず、48周目にハミルトンを追い抜こうとしたが、バトンはリードを保ち、残り10周を守り切って今シーズン初のレースに勝利した。

この結果により、ウェバーは世界ドライバーズ選手権でバトンが2位につけていたものの、その差を5ポイントに広げた。ハミルトンは勝利で3位に浮上し、アロンソは3位から4位に後退した。ベッテルはリタイアで2位から5位に後退した。マクラーレンは1-2フィニッシュを果たし、レッドブルに1ポイント差で世界コンストラクターズ選手権の首位に浮上した。フェラーリはシーズン残り12戦を残し、不振に終わった結果で2位から3位に後退した。

背景

レースが開催されたイスタンブール公園。

2010年トルコグランプリは、モナコでのシーズン前戦から2週間の中断を経て、2010年F1世界選手権の第7戦として予定されていた。2010年5月30日、トルコのイスタンブール近郊のトゥズラにあるイスタンブール・パーク・サーキットで開催された。[ 5 ]グランプリには、それぞれ2人のドライバーを擁する12チームが参戦した。参加チーム（コンストラクターとも呼ばれる）は、レッドブル、メルセデス、マクラーレン、フェラーリ、ルノー、ウィリアムズ、フォース・インディア、ザウバー、トロ・ロッソ、ロータス、ヒスパニア、ヴァージンであった。[ 3 ]タイヤサプライヤーのブリヂストンは、2種類のドライコンパウンド（ソフト「オプション」とハード「プライム」）と2種類のウェットコンパウンド（インターミディエイトとフルウェット）の4種類の異なるタイヤをレースに持ち込んだ。[ 6 ]

レース前、レッドブルのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルはそれぞれ78ポイントで世界ドライバーズ選手権の首位タイにつけており、フェラーリのフェルナンド・アロンソは75ポイントで3位だった。ジェンソン・バトンは70ポイントで4位、フェリペ・マッサは61ポイントで5位だった。[ 7 ]レッドブルは156ポイントでコンストラクターズ選手権をリードし、フェラーリとマクラーレンはそれぞれ136ポイントと129ポイントで2位と3位、メルセデス（78ポイント）とルノー（65ポイント）が4位を争った。[ 7 ]

ウェバーはスペインとモナコでの過去2ラウンドを圧倒し、両イベントでポールポジションを獲得した。こうした好調にもかかわらず、ウェバーはレッドブルがまだライバルを警戒していると述べ、良い基盤とポジションを築いているものの、シーズン後半に誰がタイトル争いに加わるかは分からないが、2人の間でそうなるとは思わないと語った。[ 8 ]フェラーリは、イスタンブールパークで開催された過去5レースのうち3レースに勝利するなど、このトラックでの長い一連の成功を携えてこのイベントに臨んだ。チームはこのイベントを800回目のグランプリと位置付け、マシンのエンジンカバーにはこの成果を祝うロゴが掲げられた。[ 9 ]アロンソは、スペイングランプリと比較してイスタンブールパークの特性が異なり、最大限の空力ダウンフォースは必要なく、 F10に適した低いレベルであるため、状況は少し良いと感じていると述べ、レースでの自分たちのチャンスに楽観的だった。[ 9 ]アロンソはまた、レッドブルチームが彼の後ろでフィニッシュすれば「サプライズ」になるだろうと考えていた。[ 9 ]ハミルトンは、マクラーレンがトルコで競争力があると主張し、シーズン初勝利を獲得することを期待していた。[ 10 ]

このイベントに備えて、いくつかのチームが車両に変更を加えた。レッドブルは、ベッテルの以前のモノコックに小さな欠陥があり、モナコでハンドリングが困難だったため、RB6シャーシの改訂版を導入した。 [ 11 ]チームは、金曜日の練習セッションでマクラーレンのFダクトシステム（車両の最高速度を上げるもの）のバージョンをテストしたが、マクラーレンのドライバー2人ともその装置の操作が困難だったため、予選と決勝ではこれを外した。[ 12 ]フェラーリは、ドライバーが左足を使ってシステムを操作できるようにFダクトシステムを修正した。[ 13 ]メルセデスは、以前の仕様のサスペンションに戻してサーキットに到着し、両方の車両に長いホイールベースと新しいバージョンのFダクトシステムを導入した。[ 10 ]ウィリアムズは、モナコでのドライバーの事故を受けてフロントウイングを古い仕様に戻すことを決定したが、チームは新しいブレーキダクトを持ち込んだ。[ 14 ]ロータスは、シャーシの前方バランスを改善した新しいリアウイングの仕様を発表しました。[ 15 ] 2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火でチームのスタッフの多くが中国グランプリ後に1週間上海に取り残され、車の作業が遅れた後、ヴァージンはルーカス・ディ・グラッシのためにホイールベースが長いバージョンのVR-01を入手することができました。[ 16 ]

練習する

日曜日のレースに先立って3回の練習セッションがあり、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回行われた。[ 17 ]金曜日の午前のセッションは、破片が散乱した埃っぽい路面で行われ、数人のドライバーがスピンオフした。[ 18 ]ルイス・ハミルトンが1分28秒653で最初のセッションの最速タイムを記録した。彼の終盤のラップはチームメイトのバトンよりも1秒近く速かった。メルセデスの2人のドライバーは3位と4位で、ミハエル・シューマッハがニコ・ロズベルグを上回った。ベッテルとウェバーはレッドブルでそれぞれ5位と8位のタイムを記録した。彼らの間にはルノーのロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフがいた。アロンソとエイドリアン・スーティルがトップ10に入った。[ 19 ]セッションは残り2分で中断された。スーティルがターン8でコースアウトし、後方にスピンしてバリアに衝突[ 20 ]セッションは時間が限られていたため早めに終了しました。[ 19 ]

その日の午後の2回目の練習セッションでは、バトンがその日の最速ラップである1:28.280を記録し、これはウェバーよりも約10分の1秒速いものだった。ベッテルは3番目に速く、ハミルトンとアロンソが4位と5位に続いた。メルセデスの2台ともセッションでは遅く、ロズベルグが6位、シューマッハが7位だった。クビサ、ペトロフ、マッサがトップ10に続いた。[ 21 ]ウェバーはエンジントラブルでターン2の出口の外でストップし、車が後退するのを阻止しようとしてマーシャルと口論になった。 [ 18 ]最後の練習セッションでは、ベッテルが1:27.086のタイムで最速だった。これは2位のロズベルグよりも0.3秒速いものだった。ハミルトンは、ターン8のグラベルトラップで横向きにスピンしたにもかかわらず、3番目に速いラップを記録した。彼はスロットルの問題に悩まされていたウェバーの前でした。クビサ、アロンソ、シューマッハ、バトン、マッサ、ペトロフが予選前にトップ10を占めた。[ 22 ]

予選

赤、白、グレーのジャケットとスポンサーのロゴが入った白い野球帽をかぶった30代後半の男性。
マーク・ウェバー（2014年撮影）は、今シーズン3回連続のポールポジションを獲得した。

土曜日の午後に行われた予選は3部に分かれていた。 最初のパートは20分間で、18位以下でセッションを終えた車は脱落した。 2番目のセッションは15分間で、11位から17位で終わった車は脱落した。 最後のセッションは10分間で、ポールポジションから10位までを決定した。 予選の最終セッションに出場した車は、レース前にタイヤ交換が認められなかったため、最速ラップを記録したタイヤでレースがスタートした。[ 17 ]セッションはドライコンディションで行われた。[ 23 ]ウェバーは最終セッションで最速タイムを記録し、1:26.295のラップで3回連続のポールポジションを獲得した。 ウェバーに続いてグリッドの最前列には、0.148秒遅いラップタイムを記録したハミルトンが並んだ。ベッテルは最初の2回のセッションで最速タイムを記録したが、最終セッションでのロールバーの故障による最初の2回のミスのせいで、より速いラップを記録できなかった。最終セッションでは総合3位に落ちた。 [ 24 ] [ 25 ]マシンのセットアップミスにより、バトンはターン8で地面近くまで低く走りすぎてしまい、4位に留まった。[ 26 ]シューマッハは5位で予選を通過し、最終予選ラップのターン8でスピンしたにもかかわらず、スタート位置には満足していた。[ 24 ] [ 26 ]ロズベルグは6位で予選を通過し、より上位からスタートしたかったにもかかわらず、レースでのチャンスには自信を持っていた。クビサはソフトコンパウンドのタイヤで問題を抱え、7位に終わったが、最終セッションでのラップには満足していた。[ 26 ]

彼は2台のフェラーリのうち速い方の車でマッサの前に出た。ペトロフは遅い方のルノー車で9位を獲得した。小林は予選でトップ10の最も速いドライバーの最後を飾った。[ 24 ]スーティルは11位で最終セッションに進めなかった最速ドライバーだった。彼のベストタイム1:27.525は、2回目のセッションでのベッテルのペースより0.8秒遅かった。[ 27 ]アロンソは12番目に速いタイムを記録したが、サーキットでのブレーキング中に車が白線に触れて滑ったため、最終セッションではポジションを確保できなかった。それでも、アロンソはミスでタイムを失うことはないと考えていた。[ 25 ]彼に続いて13位には、もう一台のザウバー車に乗るペドロ・デ・ラ・ロサがおり、デ・ラ・ロサはトロロッソのセバスチャン・ブエミとウィリアムズのドライバー、ルーベンス・バリチェロの前にいた。このフォーメーションはグリッド8列目まで続き、2番手のトロロッソのハイメ・アルグエルスアリと、もう1台のウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグがそこに陣取った。 [ 27 ]ヴィタントニオ・リウッツィは最初のセッションを終えることができず、フォース・インディアのドライバーは18位で予選を通過した。ロータスのヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリはそれぞれ19位と20位に並んだ。ティモ・グロックとブルーノ・セナはグリッド11列目に並び、チームメイトのルーカス・ディ・グラッシとカルン・チャンドックは最後尾から予選を通過した。[ 27 ]

予選順位

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

ポスいいえ。ドライバ コンストラクタ 質問1質問2第3問グリッド
1 6 オーストラリアマーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:27.500 1:26.818 1:26.2951
2 2 イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:27.667 1:27.013 1:26.433 2
3 5 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:27.0671:26.7291:26.760 3
4 1 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:27.555 1:27.277 1:26.781 4
5 3 ドイツミハエル・シューマッハメルセデス1:27.756 1:27.438 1:26.857 5
6 4 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス1:27.649 1:27.141 1:26.952 6
7 11 ポーランドロバート・クビサルノー1:27.766 1:27.426 1:27.039 7
8 7 ブラジルフェリペ・マッサフェラーリ1:27.993 1:27.200 1:27.082 8
9 12 ロシアヴィタリー・ペトロフルノー1:27.620 1:27.387 1:27.430 9
10 23 日本小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ1:28.158 1:27.434 1:28.122 10
11 14 ドイツエイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:27.951 1:27.525 該当なし11
12 8 スペインフェルナンド・アロンソフェラーリ1:27.857 1:27.612 該当なし12
13 22 スペインペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ1:28.147 1:27.879 該当なし13
14 16 スイスセバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:28.534 1:28.273 該当なし14
15 9 ブラジルルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:28.336 1:28.392 該当なし15
16 17 スペインハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:28.460 1:28.540 該当なし16
17 10 ドイツニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース1:28.227 1:28.841 該当なし17
18 15 イタリアヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス1:28.958 該当なし該当なし18
19 18 イタリアヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース1:30.237 該当なし該当なし19
20 19 フィンランドヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース1:30.519 該当なし該当なし20
21 24 ドイツティモ・グロックヴァージン-コスワース1:30.744 該当なし該当なし21
22 21 ブラジルブルーノ・セナHRT -コスワース1:31.266 該当なし該当なし22
23 25 ブラジルルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース1:31.989 該当なし該当なしPL1​
24 20 インドカルン・チャンドックHRT -コスワース1:32.060 該当なし該当なし24
出典: [ 27 ]
注記

人種

レースは東ヨーロッパ夏時間（UTC +3）の15:00にスタートした。レース前のグリッドの状況は暖かく晴れており、気温は28〜29℃（82〜84°F）、路面温度は39〜49℃（102〜120°F）であった。[ 28 ]ディ・グラッシは、1時間前に発見されたエンジンオイルシステムの問題をチームが修正したため、エンジンを交換してピットレーンからスタートした。 [ 28 ] [ 29 ]レース開始を知らせる5つの赤信号が消えると、ウェバーはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに進入した。[ 28 ]ハミルトンは、スタート位置から出た際にホイールスピンを起こし、第2クラッチの使用を断念した。[ 30 ]ベッテルは1コーナーの内側でハミルトンを抜いて2位に浮上する活発なスタートを切ったが、ハミルトンは3コーナーでベッテルを外側で抜いてそのポジションを取り戻した。[ 31 ]シューマッハも素早いスタートを切り、バトンを抜いて4位になったが、後者はバックストレートでシューマッハの牽引する中でスリップストリームに入った後、12ターン目にそのポジションを取り戻した。[ 32 ]デ・ラ・ロサは2ターン目でワイドに走り、3ターン目に入るとブエミにパスを許した。しかし、ブエミはワイドに走ったため、ヒュルケンベルグはブエミのミスにつけ込むことができた。ブエミは7ターン目でヒュルケンベルグを内側から再びパスしようとしたが、ヒュルケンベルグはブエミと接触し、ブエミの車の右後輪がパンクしたため、両ドライバーとも早めのピットストップを余儀なくされた。1周目の終了時点でウェバーはハミルトンを0.4秒リードし[ 31] 、ベッテル、バトン、シューマッハ、ロズベルグ、クビサ、マッサ、ペトロフ、スーティル、小林、アロンソ、デラロサ、アルグエルスアリ、ヒュルケンベルグ、リウッツィ、トゥルーリ、コバライネン、セナ、バリチェロ、グロックが続いた。チャンドック、ディ・グラッシ、ブエミ。[ 33 ]

スポンサーロゴが入った紺色の野球帽とTシャツジャケットを着た20代前半の男性。右手にマイクを持っている。
セバスチャン・ベッテルはレースの40周目にチームメイトのウェバーと衝突した。

最初の4人のドライバーは残りのフィールドとのギャップを広げ、[ 32 ]ウェバーが2周目に1:33.685のタイムでレース最速ラップを記録した。 [ 31 ]ハミルトンは3周目のターン12に向かう途中でウェバーを追い越そうとしたが、追い抜くために近づくことはできなかった。アロンソは同じ周回でデラロサをパスして12位になり、11位を争うために小林と戦い始めた。ハミルトンは4周目のターン12で2度目のウェバーのパスを試みたが、十分に近づくことができなかった。[ 28 ]これはハミルトンの車がウェバーの車よりも効果的だったためである。ウェバーはターン8で引き離すことができたが、ハミルトンは車のFダクトを使用してバックストレートでウェバーとのギャップを縮めることができた。[ 28 ] [ 31 ]ヒュルケンベルグは第8コーナーでディ・グラッシとチャンドックをパスして、6周目までに21位に浮上し、一方ウェバー、ハミルトン、ベッテルはファステストラップを交換し、ハミルトンは同じ周回で最速となった。[ 28 ]マクラーレンは10周目までに燃料消費が予想よりも高いことに気づき、両ドライバーに燃料節約のためエンジンモードを変更するよう指示した。[ 34 ]小林は11周目にピットストップを行い、アロンソをクリーンエアに解放した。アロンソは次の周にハードタイヤに交換するためにピットストップを行い、小林の前でコースに戻った。次の数周はピットレーンで多くの動きが見られた。ベッテルは15周目に3位からピットストップを行い、ロズベルグの前でコースに戻った。一方バトンはベッテルより前に出ようと激しくプッシュした。ハミルトンとウェバーは翌周にピットストップを行ったが、ハミルトンのピットクルーがハミルトンの左リアタイヤの装着に手間取ったため、ウェバーがトップに躍り出た。ハミルトンはベッテルに次ぐ3位に後退した。[ 28 ]

バトンはこうして首位の座を引き継いだが、激しくプッシュした後、タイヤのリアグリップが失われていると無線でチームに報告した。彼は18周目にピットストップを行い、4位で復帰した。ハミルトンは18周目にターン12に進入する際に外側からベッテルをパスしようとしたが、コーナーに深く入り込んだためパスを完了できなかった。[ 31 ] 19周目が終わるまでに、上位ドライバー全員がピットストップを済ませた。走行順はウェバーがトップで、ベッテル、ハミルトン、バトンがすぐ後ろについて、その後方に15秒差でシューマッハ、ロズベルグ、クビサが続いた。 8位のマッサは9位のペトロフに追いつかれ、2人に続いてアロンソ、小林、スーティル、デ・ラ・ロサ、アルグエルスアリ、リウッツィ、ヒュルケンベルグ、コバライネン、バリチェロ、トゥルーリ、グロック、セナ、ブエミ、ディ・グラッシ、チャンドックが続いた。[ 33 ]上位9人のドライバーは予選と同じ順位に留まり、レースが続くにつれて、気象庁メテオ・フランスが予報した雨の恐れがあり、サーキットの西側で高温と厚い雲が広がり、雨は強まった。トゥルーリは油圧系のトラブルでコース脇に車を寄せ、35周目に最初のリタイアとなった。[ 28 ]トゥルーリのチームメイトであるコバライネンは、次の周にターン8でパワーステアリングが故障し、ギアボックス、クラッチ、スロットルを操作できずに車がロータスのガレージに押し込まれてリタイアした。[ 28 ] [ 29 ]

白いTシャツとスポンサーロゴの入った赤い野球帽をかぶった20代前半の男性。左手にマイクを持っている。
ルイス・ハミルトン（2008年撮影）が今年初の勝利を収めた。

39周目にウェバーはベッテルにスピードを落とすようアドバイスするようレッドブルに頼んだが、ペースが速くマクラーレン車との距離が近いため却下された。[ 35 ]ウェバーは40周目に燃料節約モードに入りパフォーマンスを失ったが、ベッテルは1キロの燃料を節約し、より高速なエンジン設定で走ることを選択した。[ 36 ]ベッテルはターン11を抜ける際に走行権を得て内側の車線に左折し、バックストレートでウェバーと並んだ。[ 32 ] 2人がターン12に近づくと高速で接触し、ベッテルは2度360度回転した。両ドライバーともランオフエリアで終わり、ハミルトンとバトンに追い抜かれたとき、ベッテルはウェバーにもう一度ぶつかりそうになった。ベッテルは右後輪のパンクでリタイア、ウェバーはフロントウイングのエンドプレートを損傷した。[ 36 ]予想されていた雨は41周目に小雨にしかならず、ウェバーは2周後にフロントウイングを交換するためにピットストップを行った。小雨のためドライバーたちがターン1を慎重に走行していた44周目に、ハミルトンはマクラーレンから燃料を節約するよう指示された。[ 28 ]セナは燃料圧力の問題でリタイアするためにピットレーンに戻った。[ 28 ] [ 29 ]バトンは燃料を節約するよう指示されたが、チームのチーフエンジニアであるフィル・プルーはバトンがチームメイトを追い抜くことはないだろうと感じていたため、目標ラップタイムは与えられなかった。[ 37 ]ハミルトンはレースエンジニアのアンディ・レイサムからバトンは追い抜かないだろうと告げられていた。[ 38 ]マクラーレンは両ドライバーに、右フロントタイヤに問題が発生するリスクが高いターン8を慎重に走行するよう求めた。[ 34 ]

バトンは48周目に12コーナーに向かう途中でチームメイトのハミルトンに並び、コーナーの外側でハミルトン（イン側を走行）をパスした。ハミルトンはピットストレートで追い抜いた次の周にトップを取り戻し、ターン1でバトンとの衝突を間一髪で避けた。[ 31 ] [ 32 ] ハミルトンはチームメイトのバトンから離れ始めた。スーティルは52周目に小林をアウト側でパスして10位となり、バトンは同じ周にタイヤと燃料を温存するよう指示された。[ 28 ]チャンドックは53周目に燃料ポンプが故障してピットレーンに入ったため、このレースで最後のリタイアとなった。 [ 29 ]アロンソは54周目にターン1のアウト側でペトロフをオーバーテイクしようとしたが、前に出ることができなかった。[ 28 ]アロンソは第3コーナーで再度トライしたが、タイヤが摩耗していたペトロフがミスを犯し、アロンソは8位に浮上した。両ドライバーは接触し、ペトロフのタイヤがパンクした。[ 29 ]ペトロフは56周目にソフトタイヤに交換するためにピットストップを行い、15位で復帰した。ハミルトンは残りのレースを通してリードを維持し、 58周目にチェッカーフラッグを受けてチームメイトのバトンに2.6秒差をつけシーズン初勝利を飾った。[ 28 ]ウェバーは3位、シューマッハはスペインGPでも4位となりシーズン最高成績に並んだ。ロズベルグはクビサを抑えて5位となり、マッサ、アロンソ、スーティル、小林が続いた。デ・ラ・ロサはチームメイトの小林のすぐ後ろで11位だった。アルグエルスアリ、リウッツィ、バリチェロ、ペトロフ、ブエミ、ヒュルケンベルグ、グロック、ディ・グラッシ、そしてチャンドック（機械的な問題にもかかわらず）が最終的に完走した。[ 33 ]ハミルトンの勝利により、彼は2010年のグランプリで7レース中5人目の優勝ドライバーとなった。[ 39 ]

レース後

上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に出席した。[ 17 ]ハミルトンはレースを「非常にエキサイティングだった」と語り、この勝利を父アンソニーに捧げた。レース開始までは不運だったものの、マクラーレンの今シーズン2度目のワンツーフィニッシュに貢献できたことを嬉しく思っていると述べた。バトンは、4位スタートながら2位という結果に満足しており、マクラーレンのペースは良好だったと述べた。彼はレースを「楽しかった」と感じ、レッドブルに挑戦できるようマシンを改良してくれたチームを称賛した。ウェバーは、それまでの40周でマクラーレンの2台をかわしてきたため、勝利を確信していたと明かした。また、レースの最初のスティントは「非常に面白かった」と述べ、「面白いレース」になると予想していたものの、ハードコンパウンドのタイヤではそれほど快適ではなかったと明かした。[ 30 ]

レース後の議論の多くは、40周目にフィールド最前列で起きたレッドブルのクラッシュに集中した。ウェバーとベッテルは互いにクラッシュの責任を負い合った。[ 40 ]チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、コーナーへの走行でベッテルに十分なスペースを与えなかったことについてウェバーにも責任の一端があると示唆し、[ 36 ] 1-2フィニッシュの可能性を無駄にした両ドライバーに明らかにフラストレーションを感じ怒っていた。[ 41 ]レッドブルのモータースポーツ顧問ヘルムート・マルコは、チームはベッテルをひいきする戦略をとっていなかったと主張し、ベッテルは後ろにいるハミルトンの手に落ちることを恐れて攻撃せざるを得なかったという見解を示した。[ 42 ]マクラーレンのチーフエンジニアであるティム・ゴスは、クラッシュのせいでレッドブルが1-2フィニッシュを果たせなかったが、ベッテルのエンジンの1つがシーズン序盤に故障していたことを指摘し、ウェバーがエンジンモードを変えた理由は理解できると述べた。彼はマクラーレンとレッドブルの両ドライバーによる両選手権をめぐる戦いは衰えることなく続くだろうと感じていた。[ 43 ]レッドブルはレースの4日後にミルトン・キーンズの工場で会議を開き、出席者全員が事態は解決したと信じていた。[ 44 ]ウェバーとベッテルの間の事件は、両ドライバー間のライバル関係における重要な瞬間としてメディアに広く見なされている。[ 45 ]

メルセデスは、シューマッハとロズベルグがそれぞれ4位と5位でフィニッシュし、マシンの性能を十分に発揮したと主張した。マッサは、レース中ずっとクビサの後ろにいてオーバーテイクできなかったため、自分にとって「非常に退屈」で「難しい」レースだったと語った。アロンソは、フェラーリが800回目の参戦と位置づけたこのレースでチームのパフォーマンスに失望したが、今後のレースでの改良に期待を寄せた。BMWザウバーのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーは、ダブルフィニッシュと小林の活躍でチームが獲得した1ポイントに満足していると述べた。ペトロフは、レース最速ラップを記録したものの、ポイント圏内でフィニッシュできなかったことに失望した。彼は、このレースから得られるポジティブな点は多く、カナダラウンドではより良い結果を出したいと語った。[ 29 ]

この結果により、ウェバーはドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上したバトンとの差を5ポイントに広げた。ハミルトンは勝利で3位に昇格、一方アロンソは8位で3位から4位に降格した。ベッテルは2位から5位に順位を落とした。[ 7 ]マクラーレンは1-2フィニッシュの結果、レッドブルに1ポイント差をつけコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立った。フェラーリはひどいフィニッシュで2位から3位に転落し、メルセデスは100ポイントで4位を維持した。ルノーはシーズン残り12戦で73ポイントで5位を維持した。[ 7 ]ハミルトンは、マクラーレンの好成績により、レッドブルにチャンピオンシップで挑むさらなる勢いが得られることを期待した。[ 46 ]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポスいいえドライバ コンストラクタ ラップ時間/退職 グリッドポイント
1 2 イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス58 1:28:47.620 2 25
2 1 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス58 +2.645 4 18
3 6 オーストラリアマーク・ウェバーレッドブル-ルノー58 +24.285 1 15
4 3 ドイツミハエル・シューマッハメルセデス58 +31.110 5 12
5 4 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス58 +32.266 6 10
6 11 ポーランドロバート・クビサルノー58 +32.824 7 8
7 7 ブラジルフェリペ・マッサフェラーリ58 +36.635 8 6
8 8 スペインフェルナンド・アロンソフェラーリ58 +46.544 12 4
9 14 ドイツエイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス58 +49.029 11 2
10 23 日本小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ58 +1:05.650 10 1
11 22 スペインペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ58 +1:05.944 13
12 17 スペインハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ58 +1:07.800 16
13 15 イタリアヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス57 +1ラップ 18
14 9 ブラジルルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース57 +1ラップ 15
15 12 ロシアヴィタリー・ペトロフルノー57 +1ラップ 9
16 16 スイスセバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ57 +1ラップ 14
17 10 ドイツニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース57 +1ラップ 17
18 24 ドイツティモ・グロックヴァージン-コスワース55 +3周 21
19 25 ブラジルルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース55 +3周 プレイリスト
20 20 インドカルン・チャンドックHRT -コスワース52 燃料ポンプ 24
レト21 ブラジルブルーノ・セナHRT -コスワース46 燃料圧力 22
レト5 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー39 衝突 3
レト19 フィンランドヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース33 油圧 20
レト18 イタリアヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース32 油圧 19
出典: [ 2 ] [ 3 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

説明ノート

  1. ^スタートラインとフィニッシュラインの間には0.208 km（0.129 mi）のオフセットがありました。 [ 4 ]

参考文献

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