NER クラス Y

NER クラス Y
LNER クラス A7
1947年、ハル・デイリーコーツ機関車庫の9772号機
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィルソン・ワースデル
ビルダーダーリントン工場
ビルド日1910年10月～1911年6月
総生産量20
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2T
 •  UIC2′C1′ n3t、後に2′C1′ h3t
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート1インチ+1 ⁄ 4 インチ（0.946 m）
結合径4フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（1.403 m）
後続径3フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ（1.149 m）
ホイールベース34フィート3インチ（10.439メートル）
長さ43フィート10インチ（13.360メートル）
車軸荷重19.50ロングトン（19.81トン、21.84ショートトン）
接着剤重量55.50ロングトン（56.39トン、62.16ショートトン）
機関車の重量87.50ロングトン（88.90トン、98.00ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量5.00ロングトン（5.08 t; 5.60ショートトン）
ウォーターキャップ。2,300 英ガロン (10,000 L; 2,800 米ガロン)
ボイラー圧力160～180 lbf/in 2（1.1～1.2 MPa）
シリンダー三つ
シリンダーサイズ16+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ (419 mm × 660 mm)
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプ7+1 ⁄ 2インチ（191 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力26,140～29,405 lbf（116.28～130.80 kN）
キャリア
オペレーター
パワークラスBR: 5F、1953年5月から3F
車軸荷重クラスLNER/BR:ルート利用可能数: 7
撤回1951年 - 1957年
配置すべて廃棄

ノース・イースタン鉄道 (NER) クラス Y ( LNERクラス A7) 4-6-2T タンク機関車は、ウィルソン・ウォースデルが主任機械技師だったときに設計されましたが、1910 年にヴィンセント・レイヴンが引き継ぐまで製造されませんでした。

概要

Y型機関車は石炭列車の牽引を目的としており、NER X型（LNER T1型）の4-8-0T重入換機関車から発展した。しかし、より高速な運転を実現するために、ボイラーは大型化され、シリンダーは小型化された。20両が一度に製造され、1113から1195までの番号が付けられた。当初は175 lbf/in 2 (1.21 MPa) に加圧された飽和ボイラーを搭載していたが、後に7両に過熱装置を備えたボイラーが搭載され、160 lbf/in 2 (1.10 MPa)に加圧された。 [1]

1923年のグループ化で、20両の機関車すべてがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（ LNER）に移管されました。LNERはNERの機関車番号を変更しませんでしたが、飽和蒸気機関車のボイラー圧力を180 lbf/in 2 (1.2 MPa) に引き上げました。また、LNERが図55として分類した160 lbf/in 2の過熱ボイラーを搭載した機関車が10両追加されました。

1923年にA7形がLNERの所有となった頃には、A7形はより大規模な操車場での入換作業に追いやられていました。入換ハンプを越えて重い列車を入換させる際に、その力は非常に貴重でした。1930年代には、1136号機と1175号機がヘッスル採石場からハル地域のストーンフェリー・セメント工場まで、白亜質の採石列車を牽引する任務に就きました。

第二次世界大戦終結後、重鉱物輸送は減少し、A7系はハル地域へ移動しました。ただし、ストックトンに留まった1181号と1192号は例外です。ハルでは、A7系が当時廃止されていたハル・アンド・バーンズリー鉄道（H&BR）の旧型列車に取って代わりました。

1940年代にLNERが所有していたとき、2台の機関車がダイヤグラム63Bの過熱ボイラーを搭載して改造され、175 lbf/in 2まで加圧され、その後、機関車はクラスA7/1に割り当てられました。

1946年のLNERの再番号付け計画では、このクラスには9770から9789のブロックが割り当てられました。1948年の国有化でイギリス国鉄に譲渡された20台の機関車すべてに69770から69789の番号が割り当てられたが、最後の機関車は再番号付けされる前に引退しました。

BRは改造計画を継続し、さらに13台の機関車を整備したが、1台はダイヤグラム63B飽和ボイラー、もう1台はダイヤグラム63C過熱ボイラーに交換された。両車とも175 lbf/in 2まで加圧された。

撤退

A7 は 1951 年から 1957 年にかけて退役し、現存するものは存在しません。

艦隊リスト

機関車一覧表[2]
NER番号LNER 1942 No.建造日過熱日再建日撤回日注記
111397701910年10月1922年5月1950年7月1954年10月
111497711910年11月1924年9月1948年6月1954年11月
112697721910年11月1917年7月—1957年12月
112997731910年12月1930年10月1951年7月1955年3月
113697741910年12月1932年5月1950年5月1954年8月
117097751910年12月—1945年11月1952年4月
117497761911年1月1930年1月1952年1月1954年6月
117597771911年1月1919年5月—1952年5月
117697781911年2月——1955年5月
117997791911年2月1929年2月1949年12月1954年11月
118097801911年2月1930年12月1950年1月1954年11月
118197811911年3月1929年3月1951年4月1956年11月
118297821911年3月1923年3月—1957年12月
118397831911年3月1928年11月1948年4月1956年12月
118597841911年4月1922年3月1948年5月1956年3月
119097851911年4月1918年11月1943年9月1955年11月
119197861911年5月1930年4月1948年4月1957年12月過熱直径63℃ボイラー搭載
119297871911年5月—1951年8月1954年8月飽和直径63Bボイラーを装備した再建
119397881911年5月1920年9月1948年7月1955年11月
119597891911年6月1922年11月—1951年5月BR番号が適用される前に撤回されました

参考文献

  1. ^ フライ 1964年、17ページ。
  2. ^ フライ 1964年、19ページ。
  • フライ, EV編（1964年4月）『LNERの機関車 第7部：タンク機関車 - A5～H2型』ケニルワース：RCTS . ISBN 0-901115-13-4。{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』第4部（1948年版）。55ページ。
  • LNER百科事典
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