ティモ・グロック

ティモ・グロック
ティモ・グロック
	2025年のグロック
生まれる	1982年3月18日（43歳）; リンデンフェルス、ヘッセン州、西ドイツ
配偶者	イザベル・レイス（ 2015年卒業）
子供たち	1
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
活動年数	2004年、2008年～2012年
チーム	ヨルダン、トヨタ、ヴァージン、マルシャ
エントリー	95（91回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	3
キャリアポイント	51
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	2004年カナダグランプリ
最後のエントリー	2012年ブラジルグランプリ
DTMキャリア
レーシングライセンス	FIAプラチナ
活動年数	2013年～2022年、2025年
チーム	MTEK、RMG、RMR、ROWE、チェッカート、ドール
エンジン	BMW、マクラーレン
開始	164
選手権	0
勝利	5
表彰台	15
ポーランド人	6
最速ラップ	5
最高のフィニッシュ	2018年、2020年5位
チャンプカーのキャリア
活動年数	2005
チーム	ロケットスポーツ
最高のフィニッシュ	第8回（2005年）
最初のレース	2005年トヨタグランプリ・オブ・ロングビーチ（ロングビーチ）
最後のレース	2005 グランプレミオテルメックス/テカテ(メキシコシティ)
前のシリーズ
2006～2007年; 2003; 2002; 2001; 2000;	GP2シリーズ; F3ユーロシリーズ; ドイツのF3; フォーミュラBMW ADAC; ADAC フォーミュラジュニア;
チャンピオンシップタイトル
2007; 2001; 2000;	GP2シリーズ; フォーミュラBMW ADAC; ADAC フォーミュラジュニア;

ティモ・グロック（ドイツ語発音： [ˈtiːmo ɡlɔk]、1982年3月18日生まれ）は、ドイツ出身のレーシングドライバーで、ドール・モータースポーツに所属し、ドイツツーリングカー選手権（DTM ）に参戦している。グロックは2004年から2012年までF1に出場した。^[a]

グロックは、ジョーダン、トヨタ、ヴァージン、マルシャでF1に出場し、 2008年と2009年には世界ドライバーズ選手権で10位となり、3回表彰台に上がった。

2012年シーズン終了後にF1を引退したグロックは、 2013年ドイツツーリングカー選手権でBMWのファクトリードライバーとなり、レッドブルリンクで初のDTM表彰台を獲得、ホッケンハイムリンクでのシーズン最終戦で初優勝を果たした。

初期のキャリア

西ドイツのリンデンフェルス生まれのグロックは、1998年、15歳でモータースポーツのキャリアをスタートしました。数々のカート選手権で優勝を果たし、2000年にはBMW ADACフォーミュラ・ジュニアカップ、 2001年にはフォーミュラBMW ADAC選手権で優勝しました。2002年にはドイツF3選手権に初参戦し、ランキング3位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。2003年には F3ユーロシリーズに参戦し、3レースで優勝、さらに3回表彰台に上がり、選手権で5位につけました。

フォーミュラワン

ジョーダン（2004）

グロックは2004年F1シーズンにジョーダン・グランプリのテストドライバーとして契約し、ジョーダンとの契約紛争を抱えていたジョルジオ・パンターノに代わってカナダグランプリでF1デビューを果たした。11位でフィニッシュしたが、ウィリアムズとトヨタのマシンが失格となったため7位に浮上し、デビュー戦で2ポイントを獲得した。

グロックはパンターノの後任として最後の3レースを担当し、ジョーダンでシーズンを終えた。グロックとドイツポストのスポンサー契約により、ジョーダンに DHLのロゴが再び掲げられることになった。^[1]

チャンプカー

2005

2005年、グロックはアメリカへ活躍の場を移し、ポール・ジェンティロッツィのロケットスポーツチームからチャンプカー・ワールドシリーズに参戦した。最高位はカナダのモントリオール、モルソン・インディのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われた2位で、オリオール・セルビアに敗れた。レース終盤、グロックは最終シケインを2度ミスしてセルビアに対してリードを保った。コース外への走行で順位を獲得または維持するドライバーは道を譲らなければならないというルールがあるため、チャンプカーの役員はグロックに車線変更を要求し、セルビアにリードを譲った。最終ラップの途中でグロックはそれに応じ、セルビアがリードを取り戻すのに十分な時間を得たが、無駄だった。グロックは最終的にシーズンポイントランキング8位で終え、チャンプカー・ワールドシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

GP2

2006–2007

2006年、グロックはヨーロッパでF1のすぐ下のレベルであるGP2シリーズに参戦した。中堅の BCNコンペティションチームからスタートし、平均的な成績を収めた。しかし、シーズン半ばにトップを走るiSportチームに移籍し、その後も成績を伸ばし続け、ドライバーズランキングで4位に入り、シリーズで「最も成長したドライバー」賞も受賞した。^[2]2006年、彼は再びBMWザウバーでF1マシンのテストを行い、12月に2007年シーズンのチームの第2テストドライバーとして契約を結んだ。

グロックは2007年もiSportと契約を延長し、フィーチャーレース1勝、スプリントレース4勝を挙げてチャンピオンシップを獲得した。^[3]カナダで BMWのレギュラーF1ドライバーであるロバート・クビサが重傷を負ったことを受け、グロックが代役を務めるのではないかと噂された。しかし、チームは代わりに主力テストドライバーのセバスチャン・ベッテルを起用した。^[4]ベッテルの代役としての活躍が功を奏し、シーズン後半にはハンガリーグランプリからトロロッソ・チームでフルタイムのレーシングシートを獲得。グロックはBMWのメインテスト兼リザーブドライバーに昇格した。

F1への復帰

トヨタ（2008～2009年）

2008年シーズン

2007年にGP2シリーズで優勝した後、グロックはいくつかのF1チームと関係があった。彼はトヨタF1と契約を結んだが、BMWとのテストドライバー契約が継続中だったため、契約承認委員会（CRB ）に紛争が持ち込まれた。11月、CRBはグロックが2008年にトヨタでレースをすることは自由であると裁定し^{[5] 、その後まもなくグロックはトヨタで}ラルフ・シューマッハの後任として3年契約を結んだ。彼はカナダグランプリで2008年の最初のポイントを獲得し、フェリペ・マッサのフェラーリを抑えて4位でフィニッシュした。グロックはハンガリーグランプリで予選で自己最高の5位となり、レースを2位でフィニッシュした。シンガポールグランプリではグロックはシーズン最高位の一つとなる4位でフィニッシュした。

悪名高いシーズン最終回の瞬間

2008年シーズンの最終戦、ブラジルグランプリでは、残り数周でグロックは7位だったが、雨が路面を覆い始めた。チャンピオンシップ候補のルイス・ハミルトンを含む他のほとんどのドライバーがウェットタイヤに交換するためにピットインする中、グロックはドライタイヤでコース上に留まった。^[6]コース上に留まるという決断により、グロックは順位を上げてハミルトンの前に出た。最終ラップのスタート時、グロックは4位だったが、雨が強まるにつれてドライタイヤに苦戦し始めた。最終コーナーでトロロッソのセバスチャン・ベッテルとマクラーレンのルイス・ハミルトンに追い抜かれた。ハミルトンは5位に返り咲き、ライバルのフェリペ・マッサを1ポイント上回り2008年ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。一方グロックは6位にとどまった。 ^[7]この事件は、マッサを応援していた多くのブラジル人ファンから激しい反発を招き、ハミルトンの勝利はグロックの責任だとほのめかした。グロックは数年後、さらなる虐待から身を守るため、自身とトヨタのチームメンバーを警察に護衛させて国外へ連れ出したことを明かした。ITVのレース中継中、ハミルトンがグロックを追い抜いた際、解説者のマーティン・ブランドルが「グロック、遅いのか？」と叫んだことがインターネットミームとなった。^[8]

グロックは2008年の選手権を25ポイントでチームメイトのヤルノ・トゥルーリに次ぐ10位で終えた。^[9]

2009年シーズン

オーストラリアでは、3回の練習走行すべてでトップ10に入った後、グロックは予選6番手グリッドとなった。しかし、彼（とチームメイトのトゥルーリ）のトヨタのリアウイングが柔らかすぎるため違反と判断され、彼のタイムは取り消され、19番手からスタートした。レース中、彼は集団を抜け出し5位でフィニッシュした。しかし、レース後、ルイス・ハミルトンは失格となり、4位のフィニッシュ権を剥奪され、グロックは4位に昇格した。1週間後のマレーシアでは、彼は予選5位だったが、セバスチャン・ベッテルとルーベンス・バリチェロの両方にペナルティが科されたため、3位からスタートした。レーススタートでグロックは8位まで順位を落としたが、雨が降り始めたときの賢明なタイヤ選択と正確なドライビングにより、レースが32周目に早くも終了した時には3位でフィニッシュした。

グロックは、雨の中国GPとドライのバーレーンGPで連続7位を獲得し、シーズン合計12ポイントを獲得したが、これらの結果は対照的だった。中国GPでは予選2を通過できず14位となったが、バーレーンGPでは予選2位となり、第1スティントでレースをリードしたが、ハードタイヤでの第2スティントが不調で、レース終了までに7位まで挽回せざるを得なかった。グロックは、シンガポールGPで予選6位からルイス・ハミルトンに次ぐ2位でシーズン2度目の表彰台を獲得した。レースは、グロックがアロンソをパスし、マーク・ウェバーにポジションを譲られ、アロンソにオーバーテイクを許さざるを得なくなったことで好調なスタートを切った。レース後半、グロックは3位に浮上するかに見えたが、ニコ・ロズベルグがピットアウト時にホワイトラインを越えてドライブスルーペナルティを受け、グロックが楽々と2位を獲得した。

2009年の日本グランプリ予選で、グロックは最終コーナーで激しくクラッシュし、脚を負傷してヘリコプターで病院に搬送された。彼はレースに出場できる状態ではなかったため、トヨタを代表するドライバーはヤルノ・トゥルーリのみとなった。2009年10月11日、トヨタはテストドライバーの小林可夢偉がブラジルグランプリでレースデビューすると発表した。グロックは事故による合併症で脊椎にひびが入り、ブラジルとアブダビでのレースに間に合う保証はなかったためである。トヨタは2009年末にF1から撤退し、グロックの将来は不透明となった。

ヴァージン（2010～2011年）

グロックの将来は一時不確かなものだったが、11月17日、新チームのマノー・グランプリが彼と契約し、2010年と2011年シーズンのリードドライバーとなると発表した。^{[10]グロックはポーランド人ドライバーの}ロバート・クビサとルノーでペアを組むかと思われたが、ルノーが2010年にF1に参戦するかどうかを発表したのを受けて、グロックはマシンの競争力は劣るかもしれないがドライブが保証される選択肢を選んだ。^{[10]マノーは2009年11月に}ヴァージン・レーシングとなり、グロックの元GP2ライバルであるルーカス・ディ・グラッシがチームメイトになった。グロックは2010年シーズンをバーレーン、オーストラリア、マレーシアで3戦連続のリタイアでスタート。さらに、エンジントラブルのため中国グランプリに出場できなかった。これは、バーレーンGPで新チームのドライバー全員を予選で上回り、チームメイトのディ・グラッシよりも常に上位からスタートするなど、予選で好成績を収めていたにもかかわらずのことでした。スペインGPではチームでの初完走、そしてシーズン初となる18位でフィニッシュしました。グロックのシーズン最高位は、日本GPでの14位で、チームにとって年間最高位となりました。

2011年、ジェローム・ダンブロジオがグロックのチームに加わったが、トルコグランプリには出場できなかった。

2011年7月24日、グロックが現在の契約を3年間延長し、2014年までヴァージンに所属することが発表された。^[11]

マルーシャ（2012）

2012年シーズンに向けてチームはマルーシャF1に改名され、グロックは3年間のチーム在籍で3人目のチームメイトとなるフランス人新人シャルル・ピックとパートナーを組むことになった。 ^[12]マルーシャは追突のクラッシュテストに不合格となりシーズン前テストからの撤退を余儀なくされたが、最終的に合格しグロックは開幕戦に出場することができた。^[13]グロックは2012年シーズンを好調なスタートを切り、オーストラリアで14位となり、ヴァージン/マルーシャチームでの最高位に並んだ。グロックはマレーシアで17位、中国とバーレーンでは2戦連続で19位となった。さらにスペイングランプリでは18位でフィニッシュし、モナコでは再び14位となったが、カナダグランプリではブレーキの故障でリタイアした。

グロックは胃腸炎のためヨーロッパグランプリを棄権した。^{[14]しかし、}イギリスグランプリには間に合い、18位でフィニッシュ、続いて地元グランプリで22位となった。ハンガリーグランプリでは、予選中にピックがグロックをブロックしたことから、グロックとチームメイトの間で確執が生じていると報じられた。 ^{[15]グロックは}、ミハエル・シューマッハやペドロ・デ・ラ・ロサとバトルを繰り広げた後、21位でレースを終えた。スパではパストル・マルドナドと衝突し、15位でフィニッシュした。グロックはダメージを受けず、レース終盤でチームメイトとバトルを繰り広げたが、他の車にも周回遅れにされ、チームメイトの前でフィニッシュした。モンツァでは、 1周目の第2コーナーでヴィタリー・ペトロフと衝突しフロントウイングを損傷し、17位でフィニッシュした。

しかし、シンガポールGPでは、グロックはマルシャにとって最高の結果となり、完璧なパフォーマンスで12位でフィニッシュした。これにより、マルシャはコンストラクターズ選手権で10位に浮上した。これはポイント圏外の成績が改善したためである。日本GPでは、グロックは最初のコーナーでの2度のアクシデントの後、2周目までに11位まで順位を上げたが、最終的には16位でフィニッシュした。韓国GPでは18位、インドGPではミハエル・シューマッハと再びバトルを繰り広げた後、20位となった。アブダビGPでは再びシューマッハと遭遇し、マルシャをコンストラクターズ選手権で11位に降格させるのに必要な、12位につけていたヘイキ・コバライネンを追い抜く機会をシューマッハに与えた。^[16]サンパウロGPでは、彼は力強くケータハムたちをリードしていたが、ジャン＝エリック・ベルニュに接触された。彼はこれが「自分のレースを台無しにした」と主張し、最終的にペトロフはシャルル・ピックをパスしてケータハムのチャンピオンシップで10位を獲得した。^[17]グロックはドライバーズチャンピオンシップで20位でシーズンを終えたが、これはヴァージン/マルーシャチームでの最高位であった。

2013年シーズン、グロックはマルーシャに残留し、パートナーのマックス・チルトンと共にチームに残る予定だった。チルトンはマルーシャ在籍4年間で4人目のチームメイトとなるはずだったが、2013年1月21日、グロックが双方の合意に基づきマルーシャを離脱したことが確認された。^{[18]グロックの後任には}ルイス・ラジアが就任する予定だったが、資金難のため、シーズン開幕前にラジアの契約が解除された。最終的にジュール・ビアンキが後任となった。^[19]

DTM

グロックは2013年にDTMに転向し、BMWと契約した。^[20] 3戦目で3位に入り、初のポイントを獲得し表彰台に立った。その後、シーズン最終戦のホッケンハイムでDTM初優勝を果たすまで、ポイントは獲得できなかった。

ポルシェ・スーパーカップ

2004年、グロックはポルシェAGチームからポルシェスーパーカップデビューを果たし、ニュルブルクリンクで一回限りのスタートを切り、レース1で6位、レース2で7位を獲得しました。

2023年、グロックはポルシェ・モータースポーツのゲストドライバーとして、ハンガロリンクとモンツァに911号車で参戦しました。19年ぶりのレースは15位でフィニッシュし、ポイントを獲得しましたが、ゲストドライバーだったためポイント獲得資格はありませんでした。モンツァでは9位でフィニッシュしました。2024年、彼は再びDr.Ing hc F. Porsche AGから911号車で参戦し、レッドブル・リンクに参戦し、18位でフィニッシュしました。

放送キャリア

グロックは2018年から2020年までドイツのテレビ局RTLでF1中継の解説者として活躍した^。[21]^[22] 2021年からは有料テレビ局スカイスポーツがドイツでのF1独占放映権を取得したのを受けて、スカイスポーツのアナリストとして働いている。^[23]

私生活

グロックは妻のドイツ人モデル、イザベル・ライスと共にスイスに住んでいます。彼女はシーズン中、彼と共に世界中を旅しています。グロックとライスは、元マクラーレン、ルノー、ケータハムのF1ドライバー、ヘイキ・コバライネンとその英国人妻キャサリン・ハイドと隣人であり、親しい友人でもあります。

レース記録