1973年式ハーディー・フェロード1000

1973年のハーディー・フェロード1000は、バサースト1000 ツーリングカーレースの第14回大会でした。これは、新しい計測方式で行われた最初のレースでした。

アラン・モファットがこのイベントで3度目の優勝、イアン・ジオゲガンが初優勝を果たした。2人はフォード・ファルコンGTをドライブした。これはフォード・オーストラリア・ファクトリー・レーシングチームにとって7度目にして最後の優勝となった。ピーター・ブロックとダグ・チバスは、ホールデン・トラーナの燃料切れでレースから脱落。チバスはピットレーンを上り坂で車を押してホールデン・ディーラー・チームのピットベイまでたどり着かざるを得なかった。ブロックとチバスはモファットとイアン・ジオゲガンと同じラップでフィニッシュし、同じく同じラップで3位に入ったチームメイトのコリン・ボンドとレオ・ジオゲガンに先行した。

クラス構造

クラスA

排気量1300ccまでの車では、ダットサン1200、フィアット128、ホンダシビック、モーリスクーパーS、ルノーR8が競合しました。

クラスB

1301ccから2000ccの車としては、アルファロメオ2000GTV、ダットサン180B、フォードエスコート、マツダRX-3、スバル1400GSRなどが紹介されました。

クラスC

2001ccから3000ccの車は、2.8リッターのホールデン・トラーナとマツダRX-2が競い合いました。

クラスD

排気量3,000cc以上の車としては、クライスラー・ヴァリアント・チャージャー、フォード・ファルコン、ホールデン・モナロ、ホールデン・トラーナGTR XU-1が紹介されました。

人種

ポールシッターのゴスは素晴らしいスタートを切り、モファット、フレンチ、ギブソンのファルコンズをブロックのトラーナからリードした。ギブソンはエンジントラブルで早々にリタイアし、フレンチは予定外のピットストップを実施した。これによりゴスは、モファットとブロックに40秒のリードを築いて43周目に最初のピットストップを行った。この2人は、モファットが44周目にグリフィンズでスピンするまで数秒以上の差をつけられていたが、モファットは45周目に最初のピットストップを行い、そこでジョーゲガンに交代した。ブロックは54周目にピットストップを行い、チバスにマシンを引き継いだ。ブロックはマシンの燃料計が故障したと報告したが、チームはチバスがレース中にピットストップを1回多く、ファルコンズより1回少ない回数だけマシンを走らせてくれることを期待していた。^[1]ボンドは一時的にレースをリードしたが、61周目にピットストップし、3番目の距離をはるかに超えて、トーラナがわずか2回のピットストップでレースを完走できることを証明した。

モファットのスピンと、トーラナのピットストップがファルコンより1分短かったにもかかわらず、ジョーゲガンはチバスとの差を埋め、兄のレオ・ジョーゲガン（ボンドとドライブ）から2位を奪い、78周目に再びレースのトップに立った。バートレット（序盤トップのゴスとドライブ）も同じ周にピットインしたが、ゴスはガースの横転したトーラナと衝突し、105周目に修理のためにピットインしたため、両者は優勝争いから脱落した。ジョーゲガンはチバスとの差を広げ、ピットインしてモファットにマシンを戻した。ピットストップ後しばらくしてチバスはモファットに対して1分40秒のリードを保ち、ピットボードから「最大周回をこなせ」という指示を受けたが、山頂で燃料切れとなりピット入口まで惰性で戻った。しかし、ピットレーンのスタート地点が上り坂だったため、チバスは車から降りて車を押す必要があったが、チームがアシストを許可される距離まで自分で車を進めるまでは失格のペナルティを受け、アシストなしで行わなければならなかった。長時間のハンドル操作の後、傾斜に逆らってゆっくりと車を押し進めようと奮闘するチバスを、モファットとレオ・ゲオゲガンが追い抜いた。^[2]

モファットは123周目に最後のピットストップをわずか1分24秒で行った。これは最初のピットストップより1分以上速いタイムであり、ボンドのトラーナをリードしたままレースを再開し、楽々と勝利を収めた。唯一の危険は、最終ラップで彼の前で横転した#35 マツダ RX-2 だった。ブロックがモファットにプレッシャーをかけるチャンスは、147周目に燃料補給のために15秒間のピットストップをする必要があったことで阻止された。しかし、ボンドの左後輪が上部でパンクしたため、予定外の30秒間のピットストップを余儀なくされ、彼は2位を取り戻した。ブロックも最終ラップで右後輪がパンクしてタイヤトラブルに見舞われたが、車がそのラップの残りを生き延びることだけを分かっていたので、ペースを維持してフィニッシュした。^[3]

現在入手可能なその日のハイライト映像のうち最良のもの^[4]は、ホールデンの確実な勝利が誤算 (チバスの燃料切れ) により失われたという物語を明確に宣伝しているが、後から考えればこれはせいぜい疑問である (映像のクレジットはゼネラルモーターズと当時のスポンサーとなっている)。明らかにモファットはレースリーダーの座を争う者がいなくなると大幅に減速したため、もっとプレッシャーをかけられれば彼自身も苦労した可能性はあるが、燃料切れにもかかわらずブロックとチバスがモファットとジョーゲガンから1周以内でゴールできたために確実な勝利を失ったというのは明らかに空虚な主張である。トーラナのレースペースは2回のピットストップのみを試みたことで妥協された可能性があり、ジョーゲガンは単独走行でチバスに対して約2分15秒差を詰めることができた。ブロックはレース優勝者にタイムを浪費しなかった唯一のドライバーだったが、戦略が機能するために必要な燃費を達成することは決してなく、2回のスティントで最大16周も足りなかった。ブロックが必要な周回を完了するには、明らかに大幅に減速しなければならなかっただろう。この物語の本当の犠牲者は、ジョン・ゴスの並外れた努力が物語の大部分を占めていないことである。ゴスは余暇にレースカーを製作したにもかかわらず^[5]、ポールポジションを獲得し、新しいラップレコードを樹立し、最初のピットストップでファクトリーエントリーの車両に40秒の差をつけてリードすることができた。排気系の小さな問題と、（牽引された後に）違法にレースに再参加した車両との衝突がなければ、1973年のハーディー・フェロード1000は、ダビデ対ゴリアテのようなゴス/バートレットの勝利として祝われたかもしれない。

トップ10予選

ポス	いいえ	参加者^[6]	ドライバ	車	クアル
ポール	5	マクロード・フォード社 - シェル・レーシング	ジョン・ゴス	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	2:33.4
2	1	ホールデンディーラーチーム	ピーター・ブロック	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	2:34.4
3	9	フォード・モーター・カンパニー・オーストラリア	アラン・モファット	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	2:34.5
4	4	ブライアン・バート・フォード社	ジョン・フレンチ	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	2:35.3
5	24	ホールデンディーラーチーム	コリン・ボンド	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	2:35.4
6	7	ロン・ホジソン・モーターズ	ボブ・モリス	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	2:36.3
7	6	フォード・モーター・カンパニー・オーストラリア	フレッド・ギブソン	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	2:38.2
8	19	セスノックモーターワークス株式会社	アラン・グライス	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	2:38.2
9	2	ボブ・ジェーン・レーシング	ボブ・ジェーン	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	2:39.3
10	3	パシフィックフィルムラボラトリーズ株式会社	ドン・ホランド	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	2:40.5

結果

出典：^[7]^[8]

ポス	クラス	いいえ	参加者^[6]	ドライバー	車	ラップ	クアルポジション
1	D	9	フォード・モーター・カンパニー・オーストラリア	アラン・モファットイアン・ゲオゲガン	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	163	3
2	D	1	ホールデンディーラーチーム	ピーター・ブロックダグ・チバス	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	163	2
3	D	24	ホールデンディーラーチーム	コリン・ボンドレオ・ゲオゲガン	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	163	5
4	D	2	ボブ・ジェーン・レーシング	ボブ・ジェーンジョン・ハーヴェイ	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	161	9
5	D	10	ラキス・マンティカス	ボブ・フォーブスディック・ジョンソン	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	154	11
6	D	21	ローマーウォッチオーストラリア株式会社	レイ・カレダピーター・グレンジャー	クライスラーヴァリアントチャージャー R/T E49	150	18
7	D	15	マレー・カーター - シェル・レーシング	マレー・カーターローリー・ネルソン	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	150	19
8	B	49	AF & M. ベニンカ株式会社	レイ・ハリソンマル・ロバートソン	アルファロメオ 2000 GTV	149	23
9	B	45	マツダレーシングチーム	メル・モリソンブルース・ヒンドハウ	マツダ RX-3	144	36
10	C	34	バーニー・ヘーンレ	バーニー・ヘーンレウェイン・ロジャーソン	マツダ RX-2	144	36
11	D	31	トニー・ロバーツ・オートモーティブ・センター	ブライアン・オヴェンデンマックス・マッギンリー	クライスラーヴァリアントチャージャー R/T E49	143	29
12	C	37	ジョン・パーマー・モーターズ	ボブ・ビーズリーエンノ・ブッセルマン	マツダ RX-2	143	39
13	B	44	キャンパーフォード株式会社	ジェフ・リーズジム・マーコット	フォードエスコートツインカム Mk.I	143	32
14	B	41	ダットサンレーシングチーム	ジョン・ロクスバーグダグ・ホワイトフォード	ダットサン 180B SSS	143	40
15	あ	56	ダットサンレーシングチーム	ビル・エヴァンスジェームズ・レイン・ピーチ	ダットサン1200	142	46
16	あ	55	フォーミュラ1ヨーロッパガレージ	ラキス・マンティカスピーター・ランダー	フィアット 128SL	142	43
17	C	33	WHモーターズ株式会社	ハーブ・テイラードン・スミス	ホールデン LC トラーナ GTR XU-1	141	28
18	D	3	パシフィックフィルムラボラトリーズ株式会社	ドン・ホランドマックス・スチュワート	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	141	10
19	B	39	レイ・ガルソン	レイ・ガルソンピーター・ブラウン	アルファロメオ 2000 GTV	140	27
20	D	29	ピーター・キルモア	ピーター・キルモアケビン・ケネディ	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	138	41
21	あ	66	クレメントモーターズ	デビッド・クレメントニール・メイソン	モリス・クーパーS	136	50
22	あ	54	ロードコ・オーストラリア株式会社	ジョン・ロードピーター・ヤンソン	ホンダシビック	134	53
23	B	38	クリス・ヘイヤー	クリス・ヘイヤーピーター・ミル	スバル 1400 GSR	133	55
24	あ	63	ベネット＆ウッド株式会社	ケン・ブライアンノエル・ライリー	ホンダシビック	131	52
25	あ	68	ボブ・ウィリアムソン	チック・オーズリーボブ・ウィリアムソン	モリス・クーパーS	131	56
26	あ	67	キャロライン・オシェネシー	キャロライン・オシェネシーピーター・ウィリアムソン	モリス・クーパーS	131	57
27	あ	64	デビッド・フレイザー	デビッド・フレイザーボブ・エドガートン	ルノー R8 ゴルディーニ	130	49
28	B	43	ブライアン・バート・フォード社	ボブ・ホールデンリンドン・アーネル	フォードエスコートツインカム Mk.I	129	44
29	B	48	マツダレーシングチーム	ジェフ・ペリーブライアン・リード	マツダ RX-3	126	34
30	あ	59	フィリップ・アーヌル	ジョン・サイモンフィリップ・アーヌル	ダットサン1200	125	58
DNF	C	35	ジェームズ・メイソン・モーターズ	ゲイリー・クックレン・サール	マツダ RX-2	142	38
DNF	D	8	ミュアーズ・モーターズ（アッシュフィールド）Pty. Ltd.	ロン・ディクソンボブ・スティーブンス	ホールデン HQ モナロ GTS	130	20
DNF	B	50	チェスターフィールド・フィルター・レーシング	ハーブのつるクリス・バトガー	フォードエスコートツインカム Mk.I	116	54
DNF	D	5	マクロード・フォード社 - シェル・レーシング	ジョン・ゴスケビン・バートレット	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	110	1
DNF	D	4	ブライアン・バート・フォード社	ジョン・フレンチボブ・スケルトン	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	91	4
DNF	あ	57	ジェフ・ニュートン	ジェフ・ニュートンカム・リチャードソン	モリス・クーパーS	89	51
DNF	D	17	G.ライアン	グラハム・ライアンレイ・リントン	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	89	14
DNF	D	26	レイ・サックウェル・レーシング	レイ・サックウェルバリー・コールマン	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	89	22
DNF	あ	58	ジャック・ヘイウッド	リン・ブラウンポール・ハミルトン	モリス・クーパーS	77	45
DNF	C	36	マクラウド・ケルソー・アンド・リー株式会社	ブルース・スチュワートジョージ・ガース	ホールデン LC トラーナ GTR	75	31
DNF	D	12	バーウッドの塵埃	ロッド・マクレートニー・ニオヴァンニ	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	64	21
DNF	B	42	ストラップフォード	グラハム・リッタートニー・ファレル	フォードエスコートツインカム Mk.I	64	25
DNF	D	27	レオ・レナード	レオ・レナードアーニー・スプレーグ	クライスラーヴァリアントチャージャー R/T E49	62	17
DNF	D	30	ジョン・ストゥープマン	ジョン・ストゥープマンデニス・マーティン	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	61	30
DNF	D	23	ボブ・ホールデン・モーターズ	ジム・ハンターフィル・ワード	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	58	16
DNF	あ	53	ロールスモーターズ株式会社	イアン・クックテリー・フィネガン	ホンダシビック	56	48
DNF	D	16	フォーミュラ1ヨーロッパガレージ	トニー・アレンフィル・ブロック	クライスラーヴァリアントチャージャー R/T E49	45	13
DNF	D	19	セスノックモーターワークス株式会社	アラン・グライスキース・マレー	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	42	8
DNF	D	13	ブルース・マクフィー	ブルース・マクフィートム・ネイラード	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	41	15
DNF	B	47	WDエレクトリックス	ウォーレン・トンプソンロッド・デール	フォードエスコートツインカム Mk.I	36	33
DNF	あ	60	フォーウェイモーターズ株式会社	ゲイリー・レガットボブ・ウェッド	モリス・クーパーS	27	42
DNF	D	20	チャス・ティアニー株式会社	レイ・ストロングロン・ギラード	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	25	37
DNF	D	11	ジオゲガンズスポーティカー	デズ・ウェストビル・ブラウン	クライスラーヴァリアントチャージャー R/T E49	17	12
DNF	D	6	フォード・モーター・カンパニー・オーストラリア	フレッド・ギブソンバリー・セトン	フォード XA ファルコン GT ハードトップ	17	7
DNF	B	40	グレースブラザーズレーシングチーム	クリスティン・ギブソンスー・ランサム	アルファロメオ 2000 GTV	5	24
DNF	D	7	ロン・ホジソン・モーターズ	ボブ・モリスジョン・レフラー	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	4	6
DNF	あ	66	ミニビット	ジョン・デラカジョン・レイトン	モリス・クーパーS	3	47
DNF	D	25	D & P トレーダーズ Pty. Ltd.	パット・ペックダリリン・ヒューイット	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1	3	26
DNS ^[9]	D	14	フレッズ・トレッズ株式会社	ジョン・ダガンゴードン・リッチ	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1
DNS ^[9]	D	28	B. ニッチケ	ビル・ニッチケジョン・ルイス	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1
DNS ^[9]	B	46	アラン・カント	アラン・カントトニー・マウ	フォードエスコートツインカム Mk.I
DNS ^[9]	D	32	ゴスフォードモーターズ株式会社	キングスリー・ヒバードブライアン・シード	ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1
DNS ^[9]	B	51	バリー・リー	バリー・リーロン・マクフェイル	フォードエスコートツインカム Mk.I
DNS ^[9]	あ	62	ピート・マックのレッカーサービス株式会社	ジェフ・ウェイドロビン・ダッドフィールド	モリス・クーパーS

統計

ポールポジション - #5 ジョン・ゴス - 2:33.4
最速ラップ - #5 ジョン・ゴス - 2:34.8 (141.86 km/h) ^[10] - 2周目 (ラップレコード)
平均速度 - 時速137km
優勝車のレースタイム - 7:20:06.8 ^[9] (時速135.55キロ) ^[10]

参考文献

^ 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst -15'17」。YouTube 。 2016年12月28日。 2020年10月5日閲覧。
^ 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst - 19'12」。YouTube 。 2016年12月28日。 2020年10月5日閲覧。
^ 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst - 26'12」。YouTube 。 2016年12月28日。 2020年10月5日閲覧。
^ 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst」YouTube 2016年12月28日. 2020年10月5日閲覧。
^ 「Legends: John Goss」. TradeUniqueCars.com.au . 2020年10月5日閲覧。
^ ab ハーディー・フェロード1000、1973年公式プログラム - マウントパノラマ - 30日日曜日
^ デイヴィッド・グリーンハル、トーマス・B・フロイド、ビル・タッキー（2000年）『オーストラリア最大のモーターレース 1960-1999』シェブロン出版グループ、194～201頁、461頁。ISBN 1-875221-12-3。
^ ヌーナン、アーロン (2018).ホールデン・アット・バサースト - ザ・カーズ: 1963-2017 . AN1 Media Pty. Ltd. pp. 45– 52.
^ abcdefg ビル・タッキーとデビッド・グリーンヘイル著『オーストラリア最大のモーターレース - 最初の30年間』第2版、1990年に改訂・更新、シェブロン出版グループ株式会社、303ページ
^ ab オーストラリア競技年鑑、1974年版、131ページ

外部リンク

レビューと結果、www.touringcarracing.net
レビューと結果、www.uniquecarsandparts.com.au
画像、autopics.com.au

[1] 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst -15'17」。YouTube 。 2016年12月28日。 2020年10月5日閲覧。

[2] 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst - 19'12」。YouTube 。 2016年12月28日。 2020年10月5日閲覧。

[3] 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst - 26'12」。YouTube 。 2016年12月28日。 2020年10月5日閲覧。

[4] 「1973 FIRST HARDIE-FERODO 1000 Bathurst」YouTube 2016年12月28日. 2020年10月5日閲覧。

[5] 「Legends: John Goss」. TradeUniqueCars.com.au . 2020年10月5日閲覧。

[Programme-6] ハーディー・フェロード1000、1973年公式プログラム - マウントパノラマ - 30日日曜日

[7] デイヴィッド・グリーンハル、トーマス・B・フロイド、ビル・タッキー（2000年）『オーストラリア最大のモーターレース 1960-1999』シェブロン出版グループ、194～201頁、461頁。ISBN 1-875221-12-3。

[8] ヌーナン、アーロン (2018).ホールデン・アット・バサースト - ザ・カーズ: 1963-2017 . AN1 Media Pty. Ltd. pp. 45– 52.

[30_years-9] ビル・タッキーとデビッド・グリーンヘイル著『オーストラリア最大のモーターレース - 最初の30年間』第2版、1990年に改訂・更新、シェブロン出版グループ株式会社、303ページ

[ACY-10] オーストラリア競技年鑑、1974年版、131ページ

v t e フィリップ島 500 マイル / バサースト 500 マイル /1000 km
フィリップアイランド500	1960 1961 1962
バサースト500	1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972
バサースト1000	1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
オーストラリア1000	1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
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