デイトナ500

デイトナ500
NASCARカップシリーズ
会場	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置	デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
最初のレース	1959
距離	500マイル（800 km）
ラップ	200; ステージ1/2:各65; 最終ステージ: 70
以前の名前	第1回500マイル国際スウィープステークス（1959年）; 第2回500マイル国際スウィープステークス（1960年）; STP主催デイトナ500（1991年～1993年）; ダッジ主催デイトナ500（2001年）; トヨタ主催デイトナ500（2007年）; デイトナ500（1961年～1990年、1994年～2000年、2002年～2006年、2008年～現在）
最多勝利数（ドライバー）	リチャード・ペティ（7）
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(10)
最多優勝（メーカー）	シボレー(27)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5マイル（4.0 km）
ターン	4

デイトナ500は、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される、全長500マイル（805 km）のNASCARカップ・シリーズのモーターレースである。デイトナでは毎年2回開催されるカップレースのうちの最初のレースで、2つ目はコークゼロシュガー400である。また、フロリダで開催される3つのレースのうちの1つで、毎年春にマイアミ南部のホームステッドで開催されるストレートトークワイヤレス400との対決となる。1988年から2019年までは、カップスケジュールにある4つのリストリクタープレートレースの1つであった。最初のデイトナ500は、スピードウェイのオープンに合わせて1959年に開催され、 1982年以来、カップシリーズのシーズン開幕戦となっている。^[1]

デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要で権威のあるレースとみなされており、賞金総額は断然最大です。^[2]授与されるチャンピオンシップポイントは、他のNASCARカップシリーズのレースと同等です。また、シリーズの年間最初のレースでもあります。この現象は、シーズンの初めではなく終わりにチャンピオンシップやその他の主要イベントが開催される傾向があるスポーツではユニークです。1995年から2020年まで、デイトナ500の米国のテレビ視聴率は、年間のどの自動車レースよりも高く、従来のリーダーであるインディアナポリス500を上回りました。インディアナポリス500は、入場者数と国際的な視聴率でデイトナ500を大きく上回っています。 2021年、インディアナポリス500はテレビ視聴率と視聴者数でデイトナ500を上回りました。^[3]^[4]2006年のデイトナ500レースは、平均視聴者数2000万人を記録し、その年のスポーツイベントの中で6番目に多い世界の生中継テレビ視聴者数を記録しました。^[5]

このレースはスピードウィークの最終イベントとして機能し、「グレートアメリカンレース」または「ストックカーレースのスーパーボウル」としても知られています。 ^[6]^[7]^[8]開始以来、レースは2月中旬から下旬に開催されています。1971年から 2011年まで、そして2018年以降は、このイベントはプレジデントデーの週末に関連付けられており、^{[9] 2月の第3日曜日に開催されています（イベントがバレンタインデーに重なる場合を除く）。また、2022年以降は、}NBAオールスターゲームが開催された日と同日で、スーパーボウルの1週間後に開催されています。バレンタインデーにレースが開催された回数は8回です。

1997 年以来、デイトナ 500 の優勝者にはビクトリーレーンにてハーレー J. アールトロフィーが授与され、優勝車はデイトナインターナショナルスピードウェイに隣接する博物館兼ギャラリーのデイトナ 500 エクスペリエンスに、レース優勝時の状態で 1 年間展示されています。

起源

このレースはデイトナビーチロードコースで開催されていたより短いレースの直接の後継である。この細長いコースは部分的に砂浜にあり、またビーチ近くの高速道路上にもあった。初期のイベントではストックカーによる200マイル（320 km）のレースが行われた。500マイル（805 km）のストックカーレースは 1959年にデイトナインターナショナルスピードウェイで開催されていた。これは毎年開催されるサザン500に続く2回目の500マイルNASCARレースであり、それ以来毎年開催されている。1961年までにデイトナ500と呼ばれるようになり、^[10]現在でも一般的にその名で知られている。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは全長2.5マイル（4 km）で、500マイルのレース^[11]は200周を必要とする。しかし、1959年から2016年までは、レースの中間地点（100周/250マイル）が完了した時点で公式とみなされていた。2017年から2019年までは、ステージレースが導入されたため、ステージ2（120周/300マイル）の終了後にレースが公式とみなされるようになった。2020年に、レースは中間地点またはステージ2の終了時点（どちらか早い方、この場合は中間地点）で公式とみなされるというルールが改訂された。このレースは、雨のため4回（1965年、1966年、2003年、2009年）短縮され、 1974年のエネルギー危機に対応して1回短縮された。 2004年にグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュルールが導入されて以来、レースは10回（2005年、2006年、2007年、2010年、2011年、2012年、2015年、2018年、2019年、 2020年、2023年）500マイルを超えています。2010年、2011年、2020年には、完走に2回挑戦しました。2023年のレースは、212周（530マイル）で、デイトナ500史上最長のレースとなります。

ウィリアム・バイロンは2度連続の優勝者です。

歴史のハイライト

1959年：レーシング一家の家長リー・ペティが、1959年2月22日に^{デイトナで開催された第1回500マイルNASCARインターナショナル・スウィープステークス[12]で}ジョニー・ボーシャンを破り優勝した。
1960 年:ジュニア・ジョンソンは、当時はあまり理解されていなかった現象であるドラフトを利用し、デイトナ 500 史上最多の 68 台の車が参加したレースで、遅い 1 年落ちの車を走らせながら優勝しました。
1961年：デイトナ500と呼ばれる最初のレース。^[13]
1965年：雨のため短縮された最初のデイトナ500レース。200周中133周目にレースが中止されたとき、フレッド・ロレンゼンがリードしていた。^[14]
1966年：リチャード・ペティが1964年のレース優勝に続き、史上初の2度目の優勝者となった。2024年までにデイトナ500で2回以上優勝したドライバーはわずか12人。
1967年:マリオ・アンドレッティが最後の33周を含む200周のうち112周をリードし、カップ・シリーズで初かつ唯一の優勝を果たした。
1968年：このレースの大部分で、ケイル・ヤーボローと（血縁関係はないが）リーロイ・ヤーボローが首位を交代した。残り5周、ケイルは3コーナーでスリングショットパスを成功させ、リーロイからトップを奪うと、そのままリードを奪い、1.3秒差でデイトナ500初優勝を飾った。
1969年: 前年の教訓を生かし、リーロイ・ヤーブローは、チャーリー・グロッツバッハに対してターン3で同じスリングショット攻撃を行い、最終ラップで勝利を収めました。
1971年：リチャード・ペティが1964年と1966年のレースを含む3回優勝を達成した初のドライバーとなった。2015年までにデイトナ500で3回以上優勝したドライバーはわずか5人である。
1972年：AJ・フォイトは80周目にトップに立ち、200周のレースを通してトップの座を維持し、全周を周回しました。フォイトは2位のチャーリー・グロッツバッハに2周近く差をつけ、ジム・ヴァンディバーは6周遅れの3位でフィニッシュしました。
1973年：リチャード・ペティが1964年、 1966年、 1971年のレースを含む4度の優勝を達成した初のドライバーとなった。2015年までにデイトナ500で少なくとも4回の優勝を果たしたのは、ペティ（通算7回）とケイル・ヤーボローのみである。
1974年：1974年のNASCARシーズン開幕時、 1973年の石油危機を受けて、多くのレースの距離が10%短縮されました。その結果、1974年のデイトナ500は180周（450マイル）に短縮されました。これは、象徴的にレースが21周目に「スタート」したことを意味しています。リチャード・ペティは、デイトナ500で連勝を果たしたわずか4人のドライバー（2021年現在）の最初のドライバーとなり、通算5勝という記録を樹立しました。
1976年：1976年のレースでは、リチャード・ペティが最終ラップをリードしていたところ、バックストレッチでデビッド・ピアソンに追い抜かれました。ペティは最終コーナー立ち上がりでピアソンの下をくぐろうとしましたが、ピアソンをかわすことができませんでした。この接触により、両ドライバーはフィニッシュライン手前のインフィールドの芝生にスピンインしてしまいました。ペティのマシンはスタートしませんでしたが、ピアソンはマシンを動かし続け、力強くフィニッシュラインを駆け抜けて優勝しました。多くのファンは、このフィニッシュをNASCAR史上最高のフィニッシュと考えています。
1979年: 1979年のレースはデイトナ500として初めて全国放送されたレースとなった。^[15]^[16]CBSで放送され、猛吹雪のため米国東部と中西部の多くの地域で視聴者が増加した。(この時代、インディアナポリス500はテープでのみ放送された。ほとんどのレースはABCのチャンピオンシップ・オート・レース放送と同様に、レースの最後の4分の1から半分までしか放送されなかった。新しいCBSの契約により、ネットワークとNASCARは完全な生放送を行うことに同意した。) この放送では車載カメラと低高度トラックサイドカメラが導入され、これは現在ではあらゆる種類の自動車レース放送の標準となっている。最終ラップのクラッシュとそれに続くリーダーのケール・ヤーボローとドニー・アリソン（とドニーの弟のボビー）の間での争いは、NASCARに全国的な（歓迎されないとしても）宣伝をもたらし、米国北東部の多くを泥濘に陥れた吹雪も加わって、注目を集めた。ドニー・アリソンは最終ラップのレースをリードしており、ヤーボローは彼をしっかりと追っていた。ヤーボローがバックストレッチの終わりでスリングショットパスを試みたため、アリソンは彼をブロックしようとした。ヤーボローは譲らず、アリソンの横に並んだとき、左側のタイヤが舗装路を離れ、濡れて泥だらけのインフィールドの芝生に落ちた。ヤーボローは車のコントロールを失い、バックストレッチの半ばでアリソンの車に接触した。両方のドライバーがコントロールを取り戻そうとすると、彼らの車はさらに数回接触し、最終的に第3ターンで外の壁にクラッシュした。話し合いが終わった後、その時点で周回遅れだったボビー・アリソンが車を止め、兄を擁護し始めたところ、乱闘が勃発した。当時半周以上遅れていたリチャード・ペティが優勝した。インフィールドでの乱闘だったため、テレビ視聴者はほとんど注目しなかった。この出来事は翌日、ウォータークーラーで話題となり、ニューヨーク・タイムズのスポーツ欄の一面を飾った。
1980年：バディ・ベイカーが、2017年に義務的なステージコーションが導入される前、史上最速のデイトナ500で177.602 mph（285.809 km/h）で優勝しました。
1981年：リチャード・ペティが史上初の7回優勝を達成。これは、歴代2位のケイル・ヤーボローに3勝差をつけた。 1964年、 1966年、 1971年、 1973年、 1974年、そして1979年に優勝したペティは、3つの異なる年代で優勝した唯一のドライバーである。
1982年：デイトナ500がNASCARシーズン開幕戦となり、以来その地位を維持。ボビー・アリソンはデイトナ500で2度目の優勝を果たしたが、3周目にボビー・アリソンのリアバンパーが車体から外れ（後にワイヤー溶接機で意図的に溶接されていたことが判明）、上位陣の後方で玉突き事故を引き起こしたため、この勝利は物議を醸したと多くの人が考えている。リアバンパーがなくなったことで、アリソンの車は空力面で優位に立ち、22秒強の差で勝利を収めた。
1983年：ケイル・ヤーボローは、シボレー・モンテカルロで予選ラップを時速200マイル（320km/h）以上で走った最初のドライバーとなったが、予選2周目にクラッシュした。ヤーボローは、近くのハーディーズ（ヤーボローのスポンサー）に展示されていた予備のポンティアック・ルマンでレースに出場し、デイトナ500で3度目の優勝を果たした。これは、ポンティアックでデイトナ500を制した最後のドライバーとなった。
1984年：ケイル・ヤーボローは時速201.848マイル（324.843km/h）のラップを走り、デイトナで公式に時速200マイル（320km/h）の壁を破った。彼はリチャード・ペティに続き、デイトナで2年連続優勝、そして通算4度の優勝を果たした唯一のドライバーとなった。
1985年：ビル・エリオットはレースを圧倒し、140周目までに全車を追い抜く寸前まで迫りました。ピットストップ中、NASCARの役員はヘッドライトアセンブリの破損とみられる部品の修理のため、彼をピットエリアに留めました。2分間のピットストップで3位に後退し、首位ラップに辛うじて食らいつきました。エリオットはその差を埋め、レース終盤の警告と最終ラップの再スタートを乗り越え、デイトナ500で初優勝を果たしました。エリオットは後に初代ウィンストン・ミリオンで優勝を果たしました。
1986年：デイル・アーンハートとジェフ・ボディンによる2台による激しいバトルとなったレース。残り3周で、アーンハートは「スプラッシュ＆ゴー」のためにピットストップを余儀なくされました。しかし、ピットアウト時にアーンハートのピストンが焼き付いてしまい、ボディンが楽々と勝利を収めました。
1987年：優勝者のビル・エリオットは、デイトナ史上最速となる時速210.364マイル（338.532 km/h）でポールポジションを獲得しました。ビル・エリオットはレースの大部分を支配し、200周中104周をリードしました。レース中、2度の異なるポイントで他の上位陣を引き離し、コース上で完全に独走状態となり、最初の35周、別のポイントでは29周連続、そして最後の3周をリードしました。
1988年：デイトナ500では、危険な超高速走行を抑制するため、リストリクタープレートの装着が義務付けられました。このレースは2つの点で記憶に残っています。まず、106周目にリチャード・ペティがトライオーバルで横転事故を起こしたことです。フィル・バークドールに追突されたことがきっかけでした。ペティは約8回転転し、その後ブレット・ボディンに衝突されました。この事故には、1972年のレース優勝者であるAJ・フォイト、エディ・ビアシュワレ、アラン・クルウィッキも巻き込まれました。ペティを含むドライバー全員が無傷で退場しました。次に、ボビー・アリソンと息子のデイビーが1-2フィニッシュを果たし、勝利レーンで共に祝杯を挙げました。これにより、ボビー・アリソンはデイトナ500で優勝した最年長ドライバーとなりました。
1989年:ダレル・ウォルトリップは最後の燃料タンクを53周使い切り、17回目の挑戦で優勝した。
1990年：デイル・アーンハートは終盤まで勝利を確実にしているように見えた。しかし193周目、ジェフ・ボディンが第1コーナーでスピンし、3度目にして最後のコーションが発動された。上位陣はデリック・コープを除く全員がピットイン。コープはポジションを上げるためにコースに留まった。195周目の再スタートで、アーンハートは再びトップに立った。最終ラップ、第3コーナー進入時に、リック・ウィルソンのマシンのブローしたエンジンのベルハウジングを踏んでしまった。タイヤがパンクし、比較的無名だったコープが追い抜いて、大番狂わせで自身初の優勝を飾った。^[17]
1991年：デイル・アーンハートのデイトナ500レースでのフラストレーションは続き、残り6周でアーニー・アーバンに追い抜かれた。レース序盤にカモメに接触し、マシンの温度上昇に悩まされていたアーンハートは、残り2周でスピン。デイビー・アリソンとカイル・ペティに接触。コーションフラッグが出され、アーバンが優勝した。レースはピットエリアの安全性向上のために導入された複雑なピットストップルールによって支配された。
1992年：デイビー・アリソンはデイトナ500で唯一の優勝を飾る途中、後半戦を圧倒的な強さで制した。92周目に大クラッシュを回避し、残り102周をリードした。
1993年：170周目に起きた恐ろしいクラッシュで、ラスティ・ウォレスはバックストレートで何度も横転しました。残り2周で、デイル・アーンハートがジェフ・ゴードンとデイル・ジャレットをリードしていました。ジャレットは残り1周でトップに躍り出ました。アーンハートが残り10周を切ってデイトナ500をリードしながらも優勝を逃したのは、これが4度目でした。
1994年：スターリング・マーリンは燃料に賭け、最後の59周をノーストップで完走し、自身初のカップ優勝を果たしました。スピードウィーク中、ニール・ボネットとロドニー・オールの2人のドライバーがそれぞれ練習中の事故で亡くなりました。また、ロイ・アレンはデイトナ500でポールポジションを獲得した初のルーキーとなりました。
1995年：スターリング・マーリンはケイル・ヤーボロー以来、そして通算3人目となるデイトナ500連続優勝を達成したドライバーとなった。モーガン・マクルーア・モータースポーツにとっては5年間で3度目の優勝（1991年、1994年、1995年）となった。
1996年: デイル・ジャレットがデイトナ500で4年ぶり2度目の優勝を果たし、再びデイル・アーンハートを抑えて優勝。アーンハートは4年で3度目の2位となった。
1997年：ジェフ・ゴードンは25歳で、当時最年少の優勝者となった。ヘンドリック・モータースポーツのチームメイト、テリー・ラボンテとリッキー・クレイブンがそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、3位に入った。デイル・アーンハートのデイトナでの「呪い」は続き、残り12周でトップ争いを繰り広げていた彼は、バックストレッチで横転事故に巻き込まれた。しかし、救急車からマシンが比較的無傷であることを確認した後、コースに復帰し、31位でレースを終えた。
1998年：デイル・アーンハートは「20年間の努力、20年間の挫折」の末、ついにデイトナ500で優勝を果たしました。アーンハートはデイトナ500ではいつも強力なライバルでしたが、機械トラブル、クラッシュ、その他の不運に見舞われ、優勝を逃していました。
1999年：ジェフ・ゴードンがポールポジションとレース優勝という偉業を成し遂げました。これは1987年にビル・エリオットが達成して以来初めてのことでした。
2000 年: デイル・ジャレットは、前年の横転事故の雪辱を果たし、1999 年シーズンのチャンピオンシップと、CBS の最後の 500 レース放送となった 2000 500 レースで優勝しました。
2001年：最終ラップのクラッシュで亡くなったため、 「ブラックサンデー」または「NASCARで最も暗い日」としても知られる。最終ラップではマイケル・ウォルトリップとデイル・アーンハート・ジュニアが1位と2位を走行し、アーンハート・シニアは3位だった。ターン4でスターリング・マーリンと接触した後、アーンハートはコントロールを失い、ケン・シュレーダーを巻き込んで外壁に激突した。アーンハートは致命的な頭蓋底骨折を負った。この死は、ウォルトリップが463回目のカップシリーズレースで挙げた初勝利に影を落とした。^[18]
2003年：雨のためレースが109周に短縮されたため、マイケル・ウォルトリップは史上最短のデイトナ500で2度の優勝を果たした。^[19]
2004年：デイル・アーンハート・ジュニアは、父親が20回の挑戦の末にこの偉業を成し遂げてから6年後、5回目の挑戦でデイトナ500に初優勝しました。
2005年：スタート時間が変更され、日没時にライトの下でレースがフィニッシュするようになりました。デイトナ500で初めてグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ・ルールが適用され、ゴードンはカート・ブッシュとアーンハート・ジュニアを抑え、3度目のデイトナ500優勝を果たしました。レースは203周（507.5マイル）で行われました。
2007年：残り半周で5位を走っていたケビン・ハーヴィックがプッシュを受け、マーク・マーティンを0.02秒差で抜き去りトップに立った。後方でビッグワンが勃発する中、他の選手の大半はゴールラインを駆け抜けた
2008年：記念すべき第50回デイトナ500レースは、NASCARの「カー・オブ・トゥモロー」が初めて参戦したレースでした。また、 2006年のスプリントとネクステルの合併後、「スプリント・カップ・シリーズ」の旗印の下での初開催レースでもありました。

2010年：2020年の大会までデイトナ500の最長距離は208周（520マイル（840km））で、これはレースを完走するために2回のグリーン・ホワイト・チェッカーが必要だったためです。2010年のデイトナ500では、ジェイミー・マクマレーが優勝しました。デイル・アーンハート・ジュニアが2位でした。
2011年：このレースはデイル・アーンハートの死後10年目にあたるため、3周目は「サイレントラップ」となり、テレビとラジオのアナウンサーは1周中沈黙し、ファンはアーンハートのカーナンバーを示す3本の指を立てた。トレバー・ベインは20歳1日で、デイトナ500史上最年少の優勝者となった。
2012年：2010年は距離が最長だった一方、2012年はレース完走に要した時間も最長でした。日曜日の正午（東部標準時）にスタート予定でしたが、雨のため月曜日に延期され、さらにその月曜日の夜7時にスタートしました。その結果、デイトナ500は初のゴールデンタイムスタートとなりました（ゴールデンタイムにスタートしたのは3回目）。160周目に、ファン・パブロ・モントーヤが第3コーナーでジェットドライヤーに衝突。長時間にわたる赤旗中断の中、クルーが消火と損傷箇所の修復を行いました。レースは当初の予定開始から37時間後の火曜日午前1時頃（東部標準時）にようやく終了し、マット・ケンゼスが 2005年のレースで優勝したジェフ・ゴードン以来となる連覇を果たしました。この集会にはその年の大統領候補ミット・ロムニーも出席し、16親等離れた従兄弟でプロレスラーのジョン・シナ^[20]^[21]とフロリダ州司法長官のパム・ボンディ、ミュージシャンのレニー・クラヴィッツと会った。^[22]
2013年：数々の初勝利がありました。NASCARが新たに再設計した第6世代ボディを採用した初のレースでした。ルーキーのダニカ・パトリックがポールポジションを獲得し、デイトナ500でポールポジションを獲得した初の女性ドライバーとなり、トップ10フィニッシュを果たした初の女性ドライバーとなりました[1]。ジミー・ジョンソンはデイトナ500で2度目の優勝を果たしました。
2014年：2年連続でルーキーがポールポジションを獲得しました。今回は、リチャード・チルドレス・レーシングから新たにナンバーが変更された#3シボレーSSに初参戦したオースティン・ディロンでした。デイル・アーンハートの死後、NASCARカップ・シリーズのレースで#3が使用されたのはこれが初めてでした。デイル・アーンハート・ジュニアは2度目のデイトナ500優勝を果たし、2012年のケンゼス、2013年のジョンソンに続き、過去の優勝者による3連勝となりました。レースは6時間22分遅れで、日曜日の夜11時18分（東部標準時）に終了しました。

2015年：ジェフ・ゴードンが最後のポールポジションを獲得。レース中には2つの大きなクラッシュが発生しました。1つは残り19周でジャスティン・アルガイヤーとタイ・ディロンがクラッシュし、コース上の清掃作業のため赤旗が提示されました。もう1つは202周目、予定されていたグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュで、ジョーイ・ロガーノがデイトナ500で初優勝を果たしました。
2016年：ルーキーのチェイス・エリオットがポールポジションからスタート。ドライバーのデニー・ハムリンは95周をリードし、最終ラップでトップのマット・ケンゼスをパス。さらにマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを0.010秒差で破り、デイトナ500史上最も僅差のフィニッシュとなった。^[23]
2017年：ステージコーションブレイク導入時代の最初のレース。チェイス・エリオットは2年連続でポールポジションからスタート。幾度かの大クラッシュでフィールドは壊滅状態に陥ったが、フィニッシュまでの長いグリーンランで全員が燃料切れに見舞われた。カート・ブッシュが優勝。エリオット、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、カイル・ラーソンはラスト4周で燃料切れに見舞われた。
2018年:デイル・アーンハート・シニアがデイトナで伝説の勝利を収めてから20年後、オースティン・ディロンがリチャード・チルドレスの3号車シボレーを勝利レーンに戻した。チルドレスの孫であるディロンは、先の勝利の後、子供時代のアーンハートの隣で写真に撮られていたが、最終ラップのみをリードし、リーダーのアリック・アルミローラを押しのけて、後者のフォードをウォールに衝突させた。また、新人ダレル・ウォレス・ジュニアが2016年の優勝者デニー・ハムリンを辛うじて抑えて2位に入ったことも注目に値する。これは、このイベントの歴史上、アフリカ系アメリカ人ドライバーの最高順位である。また、第2ステージの終盤で多重クラッシュに巻き込まれたダニカ・パトリックにとっては最後のNASCARレースとなり、このレースでチェイス・エリオット、ブラッド・ケセロウスキー、ケビン・ハーヴィックなどのドライバーの日々も終焉したこのレースはステージ時代におけるデイトナ500の最速レースでもありました。
2019年：1988年以来、NASCARで従来のリストリクタープレートを使用する最後のレース。ウィリアム・バイロンがアレックス・ボウマンと並んでポールポジションからスタートし、デイトナ500史上最年少のフロントロースタートとなった。カート・ブッシュはリッキー・ステンハウス・ジュニアと接触して序盤のクラッシュに巻き込まれ、ジェイミー・マクマリー、オースティン・ディロン、ババ・ウォレスが巻き込まれた。カイル・ブッシュがステージ1で優勝し、ライアン・ブレイニーがステージ2で優勝した。リーバイン・ファミリー・レーシングのマット・ディベネデットは、残り9周でターン3でポール・メナードと接触し「ビッグワン」に巻き込まれるまで、レース最多の49周をリードしていたが、合計18台の車が巻き込まれた。最後の5周でさらに2つのクラッシュが発生し、レースはオーバータイムに突入した。デニー・ハムリンは終盤のクラッシュを全て切り抜け、デイトナ500で自身2度目の優勝を果たした。ジョー・ギブスは3度目のデイトナ500優勝を果たした。ギブス所有のトヨタ車が上位3位を独占し、カイル・ブッシュが2位、エリック・ジョーンズが3位に入った。1チームが上位3位を独占したのは、このレース史上2度目であり、 1997年にヘンドリック・モータースポーツが達成して以来の快挙となった。^[24]
2020年：ドナルド・トランプはデイトナ500のグランドマーシャルを務める2人目のアメリカ合衆国大統領（2004年のジョージ・W・ブッシュに続く）であり、オープニングラップは大統領公式車両によってペースメーカーが務める。^[25]この直後、降り続く雨により、レースは8年ぶりに1日延期された。^{[26]デニー・ハムリンは翌日、レース史上2番目に僅差のフィニッシュで3度目のデイトナ500で優勝したが、最終ラップで}ライアン・ニューマンが恐ろしい事故に遭い、近くの病院に搬送されたことで、その勝利は影を潜めてしまった。^[27]
2021年：2011年と同様に、このレースも3周目に「サイレントラップ」を迎えた。皮肉なことに、1990年のデイトナ500で最後のスタートを切ったデリック・コープは、ターン3に入る前にこのラップでタイヤがパンクした。これは、前述のデイトナ500の最終ラップでデイル・アーンハートがタイヤをパンクさせたのとよく似ている。14周目には16台が絡むクラッシュが発生し、雨のため赤旗中断となった。5時間40分の中断の後、午後9時7分にレースは再開され、デニー・ハムリンが両ステージで優勝した。真夜中過ぎの最終ラップでは、ターン3で大きなクラッシュが発生し、マイケル・マクドウェルが自身初のカップ優勝を果たした。^[28]

2022年：第7世代「Next-Gen」マシンによる初レース。63周目、当時RFKレーシングの共同オーナーであったブラッド・ケセロウスキーが引き起こした8台が絡むクラッシュにより、ルーキーのハリソン・バートンのマシンが横転。ケセロウスキーはその後、レース残り6周でステンハウス・ジュニアをかわした。オースティン・シンドリックはフィニッシュラインでババ・ウォレスを抑え、カップ戦8回目の出場で500マイルレースを制覇。トレバー・ベインに次ぐ史上2番目に若い優勝ドライバーとなった。^[29]
2023年：2023年のデイトナ500では、リッキー・ステンハウス・ジュニアが劇的なダブルオーバータイムの末に優勝を果たした。この勝利はステンハウスにとって初のデイトナ500優勝、そしてカップシリーズ通算3勝目となった。レースでは何度も首位が入れ替わり、118周目の大クラッシュや最終ラップでのさらなる大クラッシュなど、複数の車両が絡むクラッシュがいくつか発生した。これらのアクシデントにより、レースはダブルオーバータイムに突入した。ジョーイ・ロガーノが2位、クリストファー・ベルが3位でフィニッシュした。カイル・ブッシュとブラッド・ケセロウスキーも好調な走りを見せたが、レース終盤のアクシデントに巻き込まれ、最終的な順位には影響を及ぼした。混乱の中、ステンハウスはクラッシュの中を走り抜け、ジョーイ・ロガーノを抑え込み、スリリングな結末で勝利を収めた。^[30]

2025年：トランプ大統領がデイトナ500に2度目の出席を果たした。^[31]

予選手順

デイトナ500の予選手順は独特である。一部のチームはデイトナ500のフィールドに進出するためにレースに参加しなければならない。最前列は、タイムド予選ラウンドで決定される。2021年より前は、セッションはレースの1週間前に行われていたが（2003年より前は2ラウンド、2001年より前は3ラウンド）、現在はセッションはレース前日の水曜日の夕方に行われる。残りのフィールドは、レース前の木曜日に2つの別々の予選レースによって決定される（1959年から1967年までは100マイル（160 km）、1969年から2004年までは125マイル（201 km）、2005年以降は必要に応じて2周の延長戦が行われる150マイル（240 km）であった（これらのレースは1968年は雨のため開催されなかった）。予選レースでオーナーポイント上位35位以内に入らなかった上位2名のドライバーには出場枠が与えられ、残りの出場枠はデュエルの順位によって決定され、上位35位以内のドライバーには出場枠が保証されます。残りの40位から43位の枠は、予選レースで出場枠を獲得できなかったドライバーの予選タイム上位によって埋められます。出場枠のない過去のNASCARチャンピオンがいた場合は、そのドライバーが4つの枠のうち1つを獲得します。そうでない場合は、4番目に速いマシンが出場枠に追加されます。

2005 年より前、そして 2013 年からは、上位 2 台の車が決まった後、予選レースの上位 14 台の車がフィールドに進み、その後、予選レースから進めなかった最速の車が 6 台 (1998 ～ 2003 年)、8 台 (1995 ～ 1997 年、2004 年)、または 10 台 (1994 年まで) 追加され、次に、レースに確定していないオーナーポイントで上位 35 位に入った車、そして暫定チャンピオンシップを持つドライバーが進みます。ただし、1985 年だけは、そのような車が暫定スタートスポットに適格ではありませんでした。これは、1976 年から 2004 年に暫定スタートスポットが追加されて以来、デイトナ 500 で唯一起こったことです。

テレビ

デイトナ500は、 1979年にCBSが放送を開始し、2000年まで放送が続けられた、ネットワークテレビでフラッグ・トゥ・フラッグで生中継された初の500マイル（800 km）の自動車レースでした。

2001年から2006年まで、 6年間で24億8000万ドルのNASCARテレビ契約の条件により、レースはFoxとNBCが交互に放送し、Foxは奇数年（2001年、2003年、2005年）にデイトナ500を、偶数年（2002年、2004年、2006年）にペプシ400を放送し、NBCはその年に反対のレースを放送した。

2005年に新たなテレビ契約が締結され、フォックスは2007年から2014年までの8年間、デイトナ500の独占放送局となりました。2013年には契約期間が10年延長され、フォックスは2015年から2024年までのすべてのデイトナ500も放送することになり、合計で少なくとも20回のデイトナ500を連続で放送することになります。 1998年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに照明システムが設置され、2001年と2007年にテレビ放送パッケージが導入されたことにより、レースの開始時間と終了時間は、レース初期に比べて大幅に遅くなりました。レースは1979年から2000年まで、東部標準時午後12時15分にスタートしていました。西海岸の視聴者の利便性を考慮し、2001年から2004年は東部標準時午後1時、2005年と2006年は午後2時30分、2007年から2009年は午後3時30分に変更されました。2005年のレースは史上初めて日没時に終了し、2006年のレースは日没をかなり過ぎてから終了しました。

2006年から2010年までのすべてのデイトナ500、および2012年と2014年のレースは、ライトの下で終了しました。これらの年は、最終ラップに暗くなり始めることで路面状況が変化したため、クルーチーフは最後の2回のピットストップで必要な重要なマシンセットアップの調整を予測する必要に迫られました。2007年のレースは、ゴールデンタイムに突入した最初のデイトナ500となり、東部標準時の午後7時7分に終了しました。2010年、レースは午後1時に開始時間が変更され、その結果、日中に終了するはずでした。しかし、路面の問題による2回の赤旗により長い遅延が発生し、レースは東部標準時の午後7時34分まで延期され、レースは2度目にゴールデンタイムに入りました。 2012 年のレースも 2 月 26 日 (日) 午後 1 時 (EST) にスタートする予定でしたが、その地域での大雨により、レースは 2 月 27 日 (月) 午後 7 時 (EST) に延期されました。これにより、デイトナ 500 が月曜日に延期された初のレースとなり、また、ナイトレースとして行われる初の (そして唯一の) デイトナ 500 となりました。残り 40 周でコース上でジェットドライヤーの火災が発生し、2 時間の赤旗中断となったため、レースは 2 月 28 日火曜日の午前 12 時 40 分頃まで終了しませんでした。2013 年のレースは、午後遅くに終了するという過去のレースの伝統に戻り、午後 4 時 40 分頃に終了しました。これは、2004 年以降で最も早いレース終了時間です。2014 年のレースは、東部標準時午後 1 時 30 分頃にスタートしましたが、大雨と竜巻警報により、38 周後に赤旗中断となり、記録的な 6 時間 22 分遅延しました。レースは同日午後11時過ぎに500マイルの全距離を終え、事実上、午後7時から10時半の間に予定されていたNBCの2014年冬季オリンピック閉会式の東海岸での放送を遅らせての放送と競合した。2015年のレースは午後1時頃に予定通りスタートし、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュにより203周を走破して終了した。

1995年のデイトナ500の視聴率は、前年よりも視聴可能な世帯がはるかに少なかったにもかかわらず、1995年以降、より規模の大きいインディアナポリス500 （物理的な観客数と海外からの観客動員数がはるかに多い）の視聴率を上回った。当時放送局だったCBSは、1994年のFox系列局への切り替えの結果、主要市場で定着していたVHF （チャンネル2〜13）系列局を失った。例えば、ミルウォーキーの新しい系列局WDJTとアトランタのWGNX （どちらもNASCARレースの本拠地である都市）と、ミシガン国際スピードウェイに近いデトロイトのWWJは、 UHFバンド（チャンネル14〜69）を使用していたため、以前の系列局であるWITI、WAGA-TV、WJBKに比べて放送エリアが大幅に縮小された。デイトナ 500 が開催された時点では、ウィスコンシン州の多くの市場では WDJT は入手できませんでした。

雨による遅延により、2025年のデイトナ500レースは延長を余儀なくされ、テレビ中継ではフォックス・アニメーション・ドミネーションの多数の番組が中断された。

ポールポジション保持者