アストンマーティンのF1における活躍
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| 正式名称 | アストンマーティン・アラムコF1チーム[1] |
|---|---|
| 本拠地 | イギリス、バッキンガムシャー州ニューポート・パグネル （1959～1960年）イギリス、ノーサンプトンシャー州 シルバーストーン （2021年～現在） |
| チーム代表 | ローレンス・ストロール (会長) アンディ・コーウェル (CEO兼チーム代表) [2] [3] マイク・クラック (チーフ・トラックサイド・オフィサー) [4] [5] |
| マネージング・テクニカル・パートナー | エイドリアン・ニューウェイ[6] [7] |
| テクニカルディレクター | エンリコ・カルディール[8] [9] (最高技術責任者) アンドリュー・アレッシ (技術オペレーション責任者) [10] [11] ボブ・ベル (テクニカルエグゼクティブディレクター) [12] [13] ルカ・フルバット (エンジニアリングディレクター) [14] [15] ダンカン・エリオット (チーフデザイナー) [16] [17] エリック・ブランディン (エアロダイナミクスディレクター) [18] |
| ウェブサイト | astonmartinf1.com |
| 以前の名称 | レーシングポイントF1チーム |
| 2025年F1世界選手権 | |
| レースドライバー | 14. フェルナンド・アロンソ[19]18. .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ランス・ストロール[20] |
| テストドライバー |  フェリペ・ドルゴビッチ[21] |
| シャシー | AMR25 |
| エンジン | メルセデス |
| タイヤ | ピレリ |
| F1世界選手権キャリア | |
| 初参戦 | 1959年オランダグランプリ |
| 最終参戦 | 2025年サンパウログランプリ |
| 参戦回数 | 117回（116回出走） |
| エンジン | アストンマーティン、メルセデス |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ 選手権 | 0 |
| レース勝利 | 0 |
| 表彰台 | 9 |
| ポイント | 578 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 3 |
| 2024年順位 | 5位（94ポイント） |
| F1世界選手権キャリア | |
|---|---|
| 初参戦 | 1959年オランダグランプリ |
| 最終参戦 | 1960年イギリスグランプリ |
| 参戦回数 | 6回（5回出走） |
| シャシー | アストンマーティン |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズ 選手権 | 0 |
| レース勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| ポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 0 |
アストンマーティンは、様々な形でF1に参戦してきたイギリスの自動車メーカーで、現在はアストンマーティン・アラムコF1チームというチームを擁しています。同社は1959年シーズンに初めてF1に参戦し、自社製エンジンを搭載したDBR4シャーシをデビューさせましたが、ポイント獲得には至りませんでした。 1960年シーズンも低迷が続き、再びポイント獲得には至りませんでした。その結果、アストンマーティンは1960年シーズンを最後にF1から撤退することを決定しました。
レーシングポイントF1チームは、商業的なリブランディングの結果、2021年にアストンマーティンとして復帰し、カスタマーのメルセデスのパワーユニットを使用することになりました。2026年には、日本のメーカーとのワークスパートナーシップの一環として、ホンダのパワーユニットの使用を開始します。ローレンス・ストロールがオーナーを務めるこのチームは、 2023年シーズンから、スペイン出身で2度のチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソと、カナダ出身のランス・ストロールをレースドライバーとして迎えます。チームはシルバーストーンに本部を置き、 1991年のジョーダン・グランプリ以来、様々な名前でレースに参戦してきました。
歴史
デビッド・ブラウン・コーポレーション（1959～1960年）
アストンマーティンは、初のオープンホイールレーシングカーであるDBR4でF1に参戦しました。DBR4は1957年に初めて製造・テストされましたが、F1デビューは1959年まで待たなければなりませんでした。この遅れは、1959年のル・マン24時間レースで優勝したDBR1スポーツカーの開発を優先したためです。DBR4がオランダグランプリで世界選手権にデビューする頃には、時代遅れとなり、ライバルとのペース差に苦しみ、キャロル・シェルビーとロイ・サルバドーリはそれぞれ15台中10位と13位という結果に終わりました。[22] [23]サルバドーリは序盤にエンジントラブルでリタイアし、シェルビーの車もレース後半で同じ運命を辿りました。[ 24]
チームの次の参戦はイギリスグランプリで、サルバドーリは予選2位という驚くべき結果を残しました。[25]レース序盤、シェルビーの点火マグネトーの1つが故障し、マシンのペースが低下しました。レース終盤に2つ目のマグネトーが故障し、リタイアに至りました。サルバドーリは6位をキープしただけで、ポイント獲得をわずかに逃しました。[26]ポルトガルグランプリでは、両車ともトラブルを回避して6位と8位でフィニッシュしましたが、ポイント獲得には至りませんでした。[27]アストンマーティンのシーズン最後の参戦はイタリアグランプリで、両車とも苦戦を続け、予選は17位と19位にとどまりました。[28]レース中、サルバドーリはエンジントラブルに見舞われるまで7位まで順位を上げていましたが、シェルビーは10位でフィニッシュしました。[29]ライバル車に比べて大幅に時代遅れだったため、ポイント獲得はできませんでした。[22]
アストンマーティンは1960年のシーズンに出場するためDBR5を製作した。DBR5は前身モデルをベースとしていたが軽量化され独立懸架を備えていた。しかし、この車はフロントに重いエンジンを搭載していたため、より一般的なリアエンジン車に常に差をつけられていた。 [22] [30 ]チームのそのシーズン最初の参戦はオランダグランプリであったが、DBR5はまだ参戦できる状態ではなかった。その結果、サルバドーリのみが予備のDBR4を運転してレースに出場した。彼の予選は18位にとどまった。[31]レースに出場することを許可されたにもかかわらず、アストンマーティンはレース主催者から報酬は支払われないと告げられた。そのため、チームはレースに出場することを拒否した。[32] DBR5はチームの次のイギリスでのレースに準備ができ、サルバドーリとモーリス・トランティニャンが参加した。サルバドーリはステアリングトラブルでリタイアし、トランティニャンはトップから5周遅れの11位でフィニッシュした。[33]
チームはチャンピオンシップポイントを1点も獲得できず、この不振が続いたため、[34]アストンマーティンはイギリスグランプリ後、F1から完全に撤退し、スポーツカーレースに専念した。[35] [36]
復帰とスポンサーシップの可能性（2008年、2010年、2016年～2020年）
2006年、アストンマーティンを所有するコンソーシアムを率いるデビッド・リチャーズと彼の技術会社プロドライブは、2008年のF1世界選手権への参戦候補として認められました。[37]アストンマーティンのF1復帰の憶測に対し、リチャーズはアストンマーティンがF1チームを結成できるまでにはまだ長い道のりがあることを明らかにしました。彼は、競争力を持つための道は、アストンマーティンとプロドライブで新しいチームを設立するのではなく、既存のチームと提携することだと信じていました。[38] 2009年、リチャーズは再び2010年にアストンマーティンの名前を使用する可能性も含めてF1に復帰する意向を発表しましたが、これは実現しませんでした。[39] 2016年から2020年までアストンマーティンはレッドブル・レーシングのスポンサーを務め、2018年から2020年までは同チームのタイトルスポンサーを務めました。[40] [41]
アストンマーティンF1チーム（2021年～現在）
カスタマー・メルセデス・パワーユニット（2021～2025年）
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2020年1月、レーシングポイントのオーナーであるローレンス・ストロールがアストンマーティンに資金を投資し、彼は同社の株式の16.7%を取得した。[42] [43]これにより、レーシングポイントUKのレーシングポイントF1チームは、 2021年シーズンに向けてアストンマーティンF1チームに商業的にリブランディングされた。[44] [45]リブランディングの一環として、チームはレーシングカラーのBWTピンクをアストンマーティンのブリティッシュレーシンググリーンの現代版に変更した。[46] [47] コグニザントが2021年1月にチームの新しいタイトルスポンサーになることも発表された。[48] [49]アストンマーティンAMR21は2021年3月に発表され、61年ぶりとなるアストンマーティンブランドのF1カーとなった。[50] [51] [52]チームは2009年から様々な名前でメルセデスのパワーユニットを使用して競争してきました。[53]
セルジオ・ペレスは2022年までメルセデスと契約していましたが、2021年の選手権では、以前フェラーリでドライブしていた4度のワールドドライバーズチャンピオン、セバスチャン・ベッテルに交代しました。 [54] [55]彼はオーナーのローレンス・ストロールの息子であるランス・ストロールとチームを組み、ドライバーラインナップを完成させました。チームはまた、ニコ・ヒュルケンベルグをリザーブ兼開発ドライバーとして契約しました。[56] [57]
ベッテルはアゼルバイジャングランプリで2位になり、アストンマーティンに初の表彰台をもたらしました。[58] [59]ベッテルはハンガリーグランプリでも2位になりましたが、燃料サンプルの問題で失格となりました。[60] [61] 2021年6月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは、チームの従業員数を535人から800人に拡大することを確認しました。[62] [63] 2021年9月、アストンマーティンは、2022年にはドライバーラインナップを変更せずに競争することを確認しました。[64] 2022年1月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは、12年間チームに在籍した後、チームを去りました。[65] [66] [67] 同月、以前BMWとポルシェのモータースポーツチームで働いていたマイク・クラックが、彼の後任として発表されました。 [68] [69] 2022年2月、アラムコは長期パートナーシップ契約を獲得した後、チームの共同タイトルスポンサーとして発表されました。[70] [71] 2023年12月、アラムコはチームの独占タイトルスポンサーになるための新たな5年契約を締結し、コグニザントは戦略的パートナーとして残りました。[72] [73]
ベッテルはCOVID-19の検査で陽性反応が出たため、2022年の開幕2戦を欠場した。彼はシーズン3戦目の2022年オーストラリアグランプリで復帰した。[74] [75]ベッテルは2022年シーズン終了後に引退した。[76] [77] 2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが、2023年の複数年契約で彼の後任となる。 [78] ストフェル・バンドーンがチームの新しいテスト兼リザーブドライバーに加わり、フェリペ・ドルゴビッチと共にその役割を分担する。[79] [80]ヒュルケンベルグはアストンマーティンを離れ、 2023年にハースF1チームのフルタイムF1ドライバーとして復帰した。[81] [82]
アストンマーティンのシルバーストーン拠点に37,000平方メートル（40万平方フィート）の新しい工場の建設が2021年9月に始まった。[ 83 ] [84] [85]工場は相互に接続された3つの建物から成り、シルバーストーンサーキットの真向かいの40エーカー（16ヘクタール）の敷地にある。[86]建物1は、チームの設計、製造、マーケティングのリソースを収容するメインの建物として機能する。建物2は、元の工場敷地を再開発し、スタッフのアメニティを備えた中央ハブとして再利用し、物流センターとしても機能する。建物2には、チームのウェルネスセンター、講堂、シミュレーター、ヘリテージ施設が設置される予定で、建物3には新しい風洞が設置される。[87] [88] [89]第1棟は2023年7月に完成し、第2棟は1年後、第3棟は2024年11月の第1週に完成しました。[90]風洞の試運転は2025年1月までに完了し、[91] 2025年シーズン開始直前に稼働を開始しました。[92] [93] [94]アストンマーティンは、1991年以来、シルバーストーンを拠点とする6番目のコンストラクターです。[95]
アストンマーティンは、2025年のドライバーとしてフェルナンド・アロンソとランス・ストロールを起用しました。[96] [97] 2025年1月、アンディ・カウエルがクラックに代わりチーム代表に就任しました。[98]
ホンダワークスパワーユニット（2026年以降）
アストンマーティンは2026年に日本のパワーユニットメーカーであるホンダとのワークスパートナーシップを開始する。ホンダのF1プログラムは、モータースポーツ子会社であるホンダ・レーシング株式会社（HRC）によって運営される。ホンダはこれまで、レッドブルが所有する2つのチーム、レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロロッソにエンジンを供給していた。トロロッソはスクーデリア・アルファタウリとレーシング・ブルズの名前も引き継いでいる。 [99]このパートナーシップは、チームがホンダから、シャーシに合わせて特別に設計された特注のパワーユニットを含む完全なファクトリーサポートを受けることを意味し、2つのパートナーは協力して、望ましくない妥協をすることなくシャーシとパワーユニットを統合することができる。[100]チームが真のタイトル候補になるためには、ワークスチームの地位が不可欠であるとしばしば考えられている。[101]シルバーストーンを拠点とするチームは、この時点で、2009年から2025年までの17シーズンに渡って顧客のメルセデスエンジンを使用していることになる。[a] [102]チームは以前、 1998年から2000年にかけて無限ホンダエンジンを、2001年と2002年にはジョーダンとして知られていたときに完全なホンダユニットを使用していた。[103]チームはまた、 2005年にトヨタがジョーダンに顧客のエンジンを供給したときに、日本のライセンスを受けたエンジンメーカーと提携していたことがあり、[104 ]、2006年にチームがミッドランドにブランド変更されたときにも提携していた。 [105]さらに、シルバーストーンを拠点とするチームは初めて独自のトランスミッションギアボックスパッケージを製造することになる。[106] 2024年5月にレッドブル・レーシングを離れたエイドリアン・ニューウェイは、2024年9月にアストンマーティンと契約ニューウェイはアストンマーティンの主要株主にもなった。[107] [108] [109] [110] 2024年7月に新最高技術責任者に就任が発表されたエンリコ・カルディールは、 [111]翌年8月に正式に就任した。[112] [113]
F1世界選手権の結果
1959～1960
（凡例）
| 年 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | DBR4 | アストンマーティン RB6 2.5 L6 | A | 月 | 500 | オランダ | フランス | イギリス | ドイツ | ポルトガル | イタリア | アメリカ | 0 | NC | ||
 ロイ・サルバドーリ | Ret | 6 | 6 | Ret | ||||||||||||
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1959%E2%80%931960).svg.png){kind=small} キャロル・シェルビー | Ret | Ret | 8 | 10 | ||||||||||||
| 1960 | DBR4 | アストンマーティン RB6 2.5 L6 | D | アルゼンチン | 月 | 500 | オランダ | ベルギー | フランス | イギリス | ポルトガル | イタリア | アメリカ | 0 | NC | |
| ロイ・サルバドーリ | DNS | |||||||||||||||
| DBR5 | Ret | |||||||||||||||
 モーリス・トランティニャン | 11 | |||||||||||||||
| 出典: [114] [115] [116] | ||||||||||||||||
2021年～現在
（凡例）
- 注記
- * – シーズンはまだ進行中です。
- † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を完走したため、ランキング入りしました。
- ‡ – レース距離の75%未満を完走したため、半分のポイントが与えられました。
選手権以外のF1結果
（凡例）
| 年 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | DBR4 | アストンマーティン RB6 2.5 L6 | GLV | AIN | INT | OUL | SIL | |
| ロイ・サルバドーリ | 2 | |||||||
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} キャロル・シェルビー | 6 | |||||||
| 1960 | DBR4 | アストンマーティン RB6 2.5 L6 | GLV | INT | SIL | LOM | OUL | |
| ロイ・サルバドーリ | Ret |
ドライバー育成プログラム
2021年にチームがF1に復帰して以来、複数のドライバーがアストンマーティンF1に所属しています。以下がその例です。
| ドライバー | 年 | 出場シリーズ |
|---|---|---|
| フェリペ・ドルゴビッチ[117] [118] | 2022～2025 | FIAフォーミュラ2選手権( 2022 ) ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ( 2024 ) IMSAスポーツカー選手権( 2025 ) フォーミュラE ( 2024～2025 ) |
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ティナ・ハウスマン[119] | 2023～ | UAEフォーミュラ4選手権( 2024 ) F1アカデミー( 2024～2025 ) |
 ジャック・クロフォード[120] | 2024～ | FIAフォーミュラ2選手権( 2024～2025 ) |
| マリ・ボヤ[121] | 2025～ | FIAフォーミュラ3選手権（2025年） |
さらに、元Wシリーズドライバーのジェシカ・ホーキンスが2021年からチームのドライバーアンバサダーを務めています。ホーキンスは2023年のテストセッションでAMR21を運転しました。 [122] [123]
注記
- ^ Across this time, the team was known as Force India (2009–July 2018), Racing Point Force India (August–December 2018) and Racing Point (2019–2020) before being renamed Aston Martin.
References
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- ^ "Cowell named Aston Martin team principal". BBC Sport. 10 January 2025.
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外部リンク
- 公式サイト
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