2024 バサースト1000
| イベント情報 | ||||||||||||||
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| 2024年スーパーカー選手権12戦中第10戦 | ||||||||||||||
 マウントパノラマサーキットのレイアウト | ||||||||||||||
| 日付 | 2024年10月10～13日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | 大丈夫 | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2024年バサースト1000（商業タイトルは2024レプコバサースト1000）は、2024年10月10日から13日の週に開催されたスーパーカーのモーターレースイベントでした。2024年スーパーカー選手権の第10ラウンドの開催地となり、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサーストにあるマウント・パノラマ・ワルーで1000キロメートルの単一レースが行われました。
ブロディ・コステッキとトッド・ヘイゼルウッドがエレバス・モータースポーツに勝利をもたらし、チームにとって2017年に続く2度目の優勝となった。両ドライバーとも初優勝、ヘイゼルウッドにとってはスーパーカー選手権／オーストラリア・ツーリングカー選手権での初優勝となった。[1] 5時間58分の優勝タイムは、わずか1回のセーフティカー導入によるバサースト1000史上最速タイムであり、6時間を切ったレースとしても初となる。[2]
背景
このイベントは、 1960年にフィリップアイランドグランプリサーキットでオーストラリア製の標準量産セダンによる500マイルレースとして初めて開催されたバサースト1000の67回目の開催であり、マウントパノラマでのレース開催は64回目となった。また、オーストラリアレーシングドライバーズクラブとV8スーパーカーズオーストラリアの組織分裂後に初めて開催された「オーストラリア1000」レースの28回目の開催でもあり、 1997年と1998年には2度の「バサースト1000」レースが開催された。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとリッチー・スタナウェイが前回優勝者だったが、一緒に出場することはなかった。ヴァン・ギスバーゲンはNASCARに参戦するためにアメリカに移籍し、スタナウェイはグローブレーシングにフルタイムで移籍した。[3] [4]
前回のサンダウン500でフォードチームのエンジントラブルが相次いだことを受け、フォード・パフォーマンス・アンド・モータースポーツ・パワートレインズは信頼性の観点から、フォード・マスタングGT3由来のクランクシャフトを全てのマスタングに装着することを許可された。[5]また、フルコースイエローの手順にも変更が加えられた。サンダウン500に導入された最低周回制限により、レースが時間切れ寸前で終了したことや、制限速度のカウントダウンによる複数のインシデントが発生したことから、最低周回制限は廃止され、FCYの制限速度は時速80kmから120kmに引き上げられる予定だったが、この速度制限の変更は実施されなかった。[6] [7]
週末を迎える時点で、トリプルエイト・レース・エンジニアリングのウィル・ブラウンはドライバーズ・チャンピオンシップで2280ポイントを獲得し、 2位のチャズ・モスタートに189ポイント、3位のチームメイト、ブロック・フィーニーに222ポイントの差をつけていた。トリプルエイトはチームズ・チャンピオンシップでも4308ポイントを獲得し、2位のティックフォード・レーシングに805ポイント、3位のウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドに812ポイントの差をつけていた。ドライバーズ・チャンピオンシップは最大300ポイント、チームズ・チャンピオンシップは最大576ポイントを獲得できた。[8]
エントリーリスト
このイベントには26台の車がエントリーしました。内訳は第6世代のシボレー・カマロが16台、第7世代のフォード・マスタングが10台です。レギュラーシーズンのエントリー24台に加え、2台のワイルドカードエントリーが加わりました。1台はトリプルエイト・レース・エンジニアリングから、もう1台はスーパー2チームのマット・チャーダ・モータースポーツからで、 2022年以来2度目の参戦となります。[9]
メインゲーマーのライアン・ウッド、スーパー2シリーズドライバーのアーロン・キャメロン、キャメロン・クリック（バサースト1000に4回出場したロドニー・クリックの息子）、キャメロン・マクラウド（ 1987年のレース優勝者ピーター・マクラウドの孫）、クーパー・マレー、2022年スーパー3シリーズチャンピオンのブラッドリー・ヴォーンの6人のドライバーがバサースト1000にデビューしました。
報告
木曜日
週末開幕となる木曜日には、2回のプラクティスセッションが行われた。プラクティス1は、アンドレ・ハイムガートナーがパワーステアリングのトラブルに見舞われたことを除けば、概ね順調に進み、マシュー・ペインがオープニングセッションでトップタイムをマークした。[11]プラクティス2では、コ・ドライバーのみの参加となった スコット・パイが、カッティングでクラッシュするという痛恨のミスを犯した。セッションはフォレスト・エルボーでイースタンブラウンスネークがサーキットに侵入したため遅延していたが、最終的にはパイのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップが最速タイムを記録し、ペインが同日早朝に記録したタイムにコンマ2秒及ばなかった。[12]
金曜日
金曜日午前のプラクティス3は、マット・ストーン・レーシングにとってアクシデントが目立った。バサーストデビュー戦のキャメロン・クリックはフォレスト・エルボーへの進入時にクラッシュし、ディラン・オキーフはグリフィンズ・ベンドでスピンして壁に激突し、セッションを早期に終了した。ジャクソン・エバンスもヘル・コーナーで砂に足を取られたが、無傷で走行を続けた。ブロック・フィーニーは前日に引き続き、コ・ドライバーのウィンカップの好調を維持し、振動があったにもかかわらず最速タイムを記録した。[13]現チャンピオンのブロディ・コステッキは予選前の最後のプラクティスセッションでペースを上げたが、クーパー・マレーがディッパーで接触した。[14]
暫定予選は、過去のレース優勝者による大クラッシュが目立った。デビッド・レイノルズはエッセでスピンし、ウォールに正面衝突。一方、ウィル・デイヴィソンはセッション残り数秒でディッパーのフェンスに滑り込んだ。ニック・パーカットは、58Gの衝撃を受けた2009年と2016年の優勝者の様子を確認するために車を止めた。両ドライバーに怪我はなかったが、デイヴィソンは息切れしていた。コステッキとアーロン・ラブも丘の頂上でスタックし、グレートを抜ける際にホイールが曲がってしまった。ペインはプラクティス1からの好調を維持し、キャメロン・ウォーターズをわずか0.6秒上回るタイムで最速タイムを記録した。アンドレ・ハイムガートナーは、11回目のバサースト1000で初めてトップ10シュートアウトに進出した。[15]
土曜日
トリプルエイトのワイルドカード参戦では、土曜日の朝のコ・ドライバーのみのプラクティスでマレーが最速となり、ファビアン・クルサードとデイル・ウッドはフルコースイエローテストで不運に見舞われた。[16] [17]シュートアウト前の最後のセッションでは、アーロン・ラブのマスタングがカッティングで壁にバックして衝突する中、フィーニーが2:06.1274でペースを上げた。これは、シーズン開幕戦のバサースト500で2回起こしており、9か月間で同じコーナーでスーパーカー選手権のクラッシュが3回目である。プラクティス6では、他の3人のドライバーもヘルコーナーの砂地に足をつけた。前日と同じようにエバンス、トニー・ダルベルト、クレイグ・ロウンズである。[18]
ブロディ・コステッキは、タイヤの振動を訴えながらも、トップ10シュートアウトでバサースト1000の2年連続ポールポジションを獲得した。暫定ポールシッターのペインは、フォレスト・エルボー出口でウォールに接触し7位に終わった。一方、グローブ・レーシングのチームメイト、リッチー・スタナウェイは暫定タイムを上回り、5つ順位を上げた。ハイムガートナーはシュートアウト初挑戦でロックアップし、1コーナーでコースアウトしたが、トップ10入りを果たした。[19]
日曜日
日曜日の朝のウォームアップは、ペインがチェイスで砂地に飛び出したため、早めに終了した。ブランチャード・レーシング・チームも問題に見舞われ、コートニー/パーキンス組のマシンはトランスアクスルの故障により1周も走れなかった。決勝前の最終セッションでは、ウィル・ブラウンが2分6秒6553で最速タイムを記録した。 [20]
- 人種
スタートではコステッキが先頭を走り、フィーニーとリッチー・スタナウェイがウォーターズをグリッドから追い出し、その後フィーニーがマウンテンストレートでコステッキに挑戦。トリプルエイトのコステッキは最終的にグリフィンズ・ベンドでスタナウェイにポジションを譲ることになったが、数周後、スタナウェイがトップ争いで判断ミスをした隙を突いて再びポジションを取り戻した。スタナウェイのペースはオープニングスティントが進むにつれて落ち、ウォーターズはブラウンのバンプドラフト支援を受けてディフェンディング・ウィナーをパスした。しかし、ヘル・コーナーでロックアップしてエスケープロードに落ちたウォーターズは、最初のピットストップ前に順位を落とした。
ワイルドカード参戦のマット・チャーダは、開幕30周で波乱の幕開けとなった。スーパー2ドライバーのチャーダは、Gen3マシンのタイヤパッケージに慣れていなかったため、タイヤを摩耗させ、2度コースアウト。その後、ルーキーのコ・ドライバー、ブラッドリー・ヴォーンに交代したが、周回遅れのフォレスト・エルボーでチャズ・モスタートにスピンを喫した。ヴォーンはフロントバンパーを損傷した状態でガレージに戻り、その修復に10周以上を費やした。デビッド・レイノルズも開幕スティントで苦戦を強いられた。2017年の優勝者であるチャーダは、フロントタイヤにフラットスポットが発生し、それがバランスの問題を引き起こし、レースの残りの部分でマシンの調子を崩した。
ライアン・ウッドのバサースト1000初スティントは、ピットエントリーでタイヤウォールに接触し、彼のマスタングの運転席側ドアを損傷したことで幕を閉じた。ガース・タンダーがペインのマスタングを引き継いだが、5度の優勝経験を持つウッドはリー・ホールズワースをパスしようとした際に前輪をロックし、マレーズ・コーナーのエスケープロードを走行してしまった。ジェイデン・オジェダとルーキーのクーパー・マレーは、主にコ・ドライバーが中心のフィールドを切り開き、第2スティントのスターとなった。
ウィル・デイヴィソンは、チェイスでデール・ウッドを追い抜こうとしてコースアウトさせたため、5秒のピットストップペナルティを受けた。チャーダはレース第3スティントでさらに苦境に陥った。ブルーフラッグを遵守しなかったとしてバッドスポーツマンシップフラッグを受けたチャーダは、コンロッド・ストレートでジェームズ・モファットをパスさせるために急激に減速し、あわやクラッシュ寸前まで追い詰めた。ホールズワースはチェイスのキンクの外側でチャーダを周回せざるを得なくなり、報復として故意にチャーダと横接触した。ニック・パーカットは助手席ドアの不具合によりメカニカルブラックフラッグを受け、トップ15から脱落した。
1号車と88号車はレースの最初の4分の3を独占しました。2台の差は最大15秒でしたが、87号車にはその2倍以上の差をつけていました。残り2スティントの間、コ・ドライバーのウィンカップから交代したフィーニーは、コステッキのマージンを徐々に縮め、エレバスのドライバーは周回遅れの車両をコントロールしました。トリプル8のドライバーは、130周を終えてレースで最初で唯一のコーションがペインに指示された時点で、その差を4秒まで縮めていました。アデレード500の現チャンピオンである彼は、カッティングでシフトダウンできずに外壁に衝突したため、セーフティカーが出動しました。
最終スティントでも状況は変わらず、タイヤマネジメントをうまく行ったコステキが最終的にフィーニーを引き離した。2023年シリーズチャンピオンのリードは終盤に周回遅れの車両に脅かされたが、最終ラップでジェームズ・コートニーがフィーニーに譲り渡さなかったことで挽回した。クーパー・マレーの素晴らしい走りはセーフティカー違反によるドライブスルーペナルティで終了し、ライアン・ウッドはヘルコーナーでコースアウトし、コース復帰を試みた際にエンストした。[21]
結果
練習する
| セッション | 日 | 最速ラップ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | コンディション | 参照 | ||
| 練習1 | 木曜日 | 19 |  マシュー・ペイン | グローブ・レーシング | フォード マスタング S650 | 2:07.2941 | 大丈夫 | [11] |
| 練習2（コ・ドライバー） | 88 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:07.4788 | 大丈夫 | [12] | |
| 練習3 | 金曜日 | 88 | ブロック・フィーニー | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:06.7842 | 大丈夫 | [13] |
| 練習4 | 1 | ブロディ・コステッキ | エレバス・モータースポーツ | シボレー カマロ Mk.6 | 2:06.1820 | 大丈夫 | [14] | |
| 練習5（コ・ドライバー） | 土曜日 | 888 | クーパー・マレー | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:07.0951 | 曇り | [22] |
| 練習6 | 88 | ブロック・フィーニー | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:06.1274 | 大丈夫 | [23] | |
| 準備し始める | 日曜日 | 87 | ウィル・ブラウン | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:06.6553 | 曇り | [20] |
予選
仮
トップ10シュートアウト
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ブロディ・コステッキ | エレバス・モータースポーツ | シボレー カマロ Mk.6 | 2:05.5119 | |
| 2 | 6 | キャメロン・ウォーターズ | ティックフォード・レーシング | フォード マスタング S650 | 2:05.6429 | +0.1310 |
| 3 | 88 | ブロック・フィーニー | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:05.8618 | +0.3499 |
| 4 | 26 | リッチー・スタナウェイ | グローブ・レーシング | フォード マスタング S650 | 2:05.9286 | +0.4167 |
| 5 | 87 | ウィル・ブラウン | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:06.1625 | +0.6506 |
| 6 | 9 | ジャック・ル・ブロック | エレバス・モータースポーツ | シボレー カマロ Mk.6 | 2:06.1827 | +0.6708 |
| 7 | 19 | マシュー・ペイン | グローブ・レーシング | フォード マスタング S650 | 2:06.2373 | +0.7254 |
| 8 | 11 | アントン・デ・パスクアーレ | ディック・ジョンソン・レーシング | フォード マスタング S650 | 2:06.2385 | +0.7266 |
| 9 | 25 | チャズ・モスタート | ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッド | フォード マスタング S650 | 2:06.5411 | +1.0292 |
| 10 | 8 | アンドレ・ハイムガートナー | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | シボレー カマロ Mk.6 | 2:15.1206 | +9.6087 |
| 出典: [19] | ||||||
グリッド
人種
順位表
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- 注: 各順位には上位 5 位のみが含まれます。
放送
このイベントのテレビ放送はスーパーカーズ・メディアによって制作され、オーストラリア国内ではフォックス・スポーツ・オーストラリア（フォックス・スポーツ506およびカヨ・スポーツ経由）で放送された。これは有料サービスで、サポートカテゴリーを含む全セッションを放送した。また、セブン・ネットワーク（無料放送チャンネル7HDおよび7mate、および7plusでのストリーミング配信）では、金曜日正午以降の一部のセッションを放送した。ニュージーランドでは有料サービスのスカイ・スポーツで放送され、国際的にはシリーズのペイパービューサービスであるスーパービューで放送された。[26]
| フォックススポーツ | セブンネットワーク[27] |
|---|---|
| 司会：ジェシカ・イェーツ ブース： マーク・スカイフ、ニール・クロンプトン ピットレーン： マーク・ラーカム、リアナ・クレハン、チャド・ネイロン、モリー・テイラー | プレゼンター: マーク・ベレッタ、メル・マクラフリン 解説者: ジャック・パーキンス、アーロン・ヌーナン ロービング: エマ・フリードマン、クリス・スタッブス |
参考文献
- ^ 「コステッキ/ヘイゼルウッドがバサースト1000で最速優勝」V8 Sleuth、2024年10月13日。
- ^ 「バサースト1000レース記録更新」Speedcafe . 2024年10月13日.
- ^ 「スタンアウェイ、ペンライト・レーシングで復帰」スーパーカーズ、2023年8月21日。
- ^ Pavey, James (2023年8月16日). 「トリプルエイトでブラウンが出場、ヴァン・ギスバーゲンは出場せず」スーパーカーズ.
- ^ “2024 Repco Bathurst 1000 | Schedule | Supercars”. www.supercars.com . 2024年10月11日閲覧。
- ^ 「スーパーカーがセーフティカーのルールに重要な変更を加える」Speedcafe . 2024年10月1日.
- ^ 「なぜスーパーカーはフルコースイエローの速度でUターンしたのか」Speedcafe、2024年10月12日。
- ^ “2024年スーパーカー/チーム順位”.スーパーカー選手権. 2024年10月10日閲覧。
- ^ Pavey, James (2024年4月12日). 「トリプルエイト、ダーウィンでマレーのソロデビューを飾る」Supercars.com . 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「2024年スーパーカー・エンデューロドライバーの確定ラインナップ」スーパーカー誌、2024年7月31日。 2024年8月6日閲覧。
- ^ ab 「バサーストのオープニングプラクティスでペインがフォードを1-2ポイントリード」Speedcafe、2024年10月10日。
- ^ ab 「バサーストのコ・ドライバー練習でウィンカップがトップ、パイがクラッシュ」V8 Sleuth、2024年10月10日。
- ^ ab 「MSRの両車がクラッシュアウトする中、フィーニーがプラクティス3をリード」V8 Sleuth、2024年10月11日。
- ^ ab 「バサーストでコステキがライバルに警告、マレーはダメージ」スーパーカー選手権. 2024年10月11日.
- ^ ab 「ペイン、クラッシュヒットのバサースト1000予選でトップに立つ」Speedcafe、2024年10月11日。
- ^ 「ワイルドカードがバサースト1000の副操縦士練習を席巻」V8 Sleuth、2024年10月12日。
- ^ 「スーパーカーのコ・ドライバーがFCYのニアミスについて警告」Speedcafe、2024年10月12日。
- ^ 「シュートアウト前にフィーニーがペースを刻むも、ラブはクラッシュ」スーパーカーズ選手権、2024年10月12日。
- ^ ab 「コステッキ、バサースト1000で連続ポール獲得」V8 Sleuth、2024年10月12日。
- ^ ab 「バサースト1000のウォームアップ、ペインの『恐ろしい』事件を受けて中止」Speedcafe、2024年10月13日。
- ^ 「スーパーカー・バサースト1000：マウント・パノラマでコステキとヘイゼルウッドが優勝」Motorsport.com 2024年10月13日。
- ^ “2024 Repco Supercars Championship | Results | 2024 Repco Bathurst 1000 | P13 | Supercars”. www.supercars.com . 2024年10月12日閲覧。
- ^ 「赤旗が飛び交うバサースト1000の最終練習でフィーニーがトップ」Speedcafe、2024年10月12日。
- ^ 「2024年バサースト1000レース スターティンググリッド」Speedcafe . 2024年10月12日.
- ^ “2024 Repco Supercars Championship - Race 20”.スーパーカーズ選手権. 2024年10月13日.
- ^ 「2024年バサースト1000 – スタート時間、視聴方法、チャンネル、ストリーミング配信など」Speedcafe . 2024年10月10日.
- ^ 「セブンがバサースト1000の解説陣を決定」Speedcafe、2024年10月8日。
外部リンク
公式サイト
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース： 2024年サンダウン500 | 2024年スーパーカー選手権 | 次のレース: 2024年ゴールドコースト500 |
| 前年： 2023年バサースト1000 | バサースト1000 | 来年： 2025年 バサースト1000 |
