ロレンツォ・バンディーニ

ロレンツォ・バンディーニ
1966年のバンディーニ
生まれる（1935年12月21日）1935年12月21日
バルセ、イタリア領リビア
死亡1967年5月10日（1967年5月10日）（31歳）
モンテカルロ、モナコ
死因1967年のモナコグランプリで受けた負傷
F1世界選手権でのキャリア
国籍イタリア イタリア語
活動年数1961年～1967年
チームセントロ・スッド、フェラーリ
エントリー42
選手権0
勝利1
表彰台8
キャリアポイント58
ポールポジション1
最速ラップ2
最初のエントリー1961年ベルギーグランプリ
初勝利1964年オーストリアグランプリ
最後のエントリー1967年モナコグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1962年～1966年
チームフェラーリ
最高のフィニッシュ1位（1963年）
クラスが勝つ1 （1963年）

ロレンツォ・バンディーニ（1935年12月21日 - 1967年5月10日）は、 1961年から1967年までF1に参戦したイタリアのレーシングドライバーである。バンディーニは1964年のオーストリアグランプリでフェラーリを駆り優勝した。耐久レースでは、 1963年のル・マン24時間レースと1967年のデイトナ24時間レースで、いずれもフェラーリを駆って優勝した。

リビアで生まれ、フィレンツェで育ったバンディーニは、オートバイのレースに参戦する前はメカニックとして働いていた。1957年に借りたフィアット1100を運転してレースキャリアが始まり、1年後にはミッレミリアでクラス優勝を果たした。すぐにフォーミュラジュニアに進み、エンツォフェラーリの注目を集めた。 1961年にスクーデリアチェントロスッドでF1デビューを果たし、翌年フェラーリと契約。フェラーリデビュー戦となったモナコグランプリでは、ブルースマクラーレンとチームメイトのフィルヒルに次ぐ3位に入り、自身初の表彰台を獲得した。1963年には両チームで7回のグランプリに出場し、ルマン24時間レースで優勝、セブリング12時間レースではフェラーリ250Pを駆って2位に入った。バンディーニは1964年もフェラーリのシートを維持し、オーストリアグランプリで唯一の優勝を果たしたほか、数々の表彰台を獲得し、世界ドライバーズ選手権で自己最高の4位を獲得した。 1965年と1966年も数々の表彰台を獲得し、それぞれ6位と9位でシーズンを終えた。

1967年のモナコグランプリ中、バンディーニは愛車のフェラーリ312が横転・炎上し、致命傷を負いました。ロレンツォ・バンディーニ・トロフィーはバンディーニの追悼として設立され、1992年以降、F1における功績を称える個人とチームを表彰しています。

若いころ

バンディーニは、当時イタリアの植民地であったリビアのキレナイカ地方バルセ[1] [2]で生まれました。1939年に一家はイタリアに戻り、フィレンツェ近郊に移住しました。15歳の時に父親が亡くなりました。バンディーニは家を出て、ミラノのフレッディ工房で見習い機械工として働き始めました。[2]

レースキャリア

1965年、ディノ166Pでニュルブルクリンク1000kmを走破したバンディーニ
1966年ドイツグランプリでフェラーリ312を駆るバンディーニ

バンディーニはオートバイから自動車レースへと転向した。[3] 1957年、借りたフィアット1100で自動車レースに参戦した。ゴリアルド・フレッディはバンディーニの才能を認め、彼を支援することを決めた。[2]バンディーニは後に1963年にフレッディの娘マルゲリータと結婚し、ミラノにあるフレッディ家のガレージに関わり続けた。

1958年、ランチア・アッピア・ザガートを駆りミッレミリアでクラス優勝を果たし、同年にはモンツァ12時間レースのバークレー500ccクラスでも優勝を果たしました。その後、ヴォルピーニ・フォーミュラ・ジュニアを購入し、シチリア島での初レースで3位に入賞しました。1959年と1960年にはスタンゲリーニ・フォーミュラ・ジュニアを駆り、1960年にはフォーミュラ・ジュニア世界選手権で4位に輝きました。

1961年、バンディーニと同じくイタリア人ドライバーのジャンカルロ・バゲッティは、スクーデリア・フェラーリのF1シートを争っていた。フェラーリはバゲッティを指名し、バンディーニはグリエルモ・「ミモ」・デイ率いるスクーデリア・チェントロ・スッドに移籍した。ポーで開催された非選手権レースでは3位に入った。1961年後半、バンディーニはスパ・フランコルシャンで初の世界選手権レースに出場したが、エンジントラブルでリタイアした。1961年から1962年の冬には、オーストラリアとニュージーランドで開催されたタスマンレースに出場した。[2]

1962年、バンディーニは1962年と1963年のシーズンに向けてフェラーリに雇われ、チーム本部近くのマラネロに移転した。 [4]モナコグランプリでフェラーリのワークスデビューを果たし、3位に入った。

1963年、バンディーニはフェラーリのスポーツカーレースにのみ参戦した。ルドヴィコ・スカルフィオッティと共にル・マン24時間レースで優勝、タルガ・フローリオで2位を獲得した。また、スクーデリア・チェントロ・スッドからF1にも時折参戦した。[2]イギリスグランプリでの5位入賞を含む好成績を収めたことで、フェラーリは残りのシーズンも彼をF1ドライバーとして起用することを決定した。

1964年、バンディーニはF1史上最高のシーズンを迎えました。ツェルトベク・サーキットで開催されたオーストリアグランプリ初戦で優勝し、ドイツとイタリアでも表彰台を獲得しました。メキシコグランプリでは、2位を走行していたバンディーニはチームメイトのジョン・サーティースに先行を許し、ワールドチャンピオンシップ優勝に必要なポイントを獲得しました。

1965年、バンディーニはタルガ・フローリオで優勝した。

1966年、サーティースはシーズン半ばにフェラーリを離脱。バンディーニがチームリーダーに昇格した。同年、フランスグランプリとアメリカグランプリでは惜しくも優勝を逃したが、圧倒的なリードを保っていたにもかかわらず、機械トラブルに見舞われ、優勝を逃した。バンディーニの最高位は、モナコグランプリでジャッキー・スチュワートのBRMに次ぐ2位となった2.4リッターV6フェラーリだった。シーズン後半、バンディーニはジョン・フランケンハイマー監督の映画『グラン・プリ』の制作に協力した。モンテカルロ・サーキットで撮影されたこの映画のクラッシュシーンに、バンディーニはハーバー・シケインをロケ地として推薦した。「メイキング・オブ・グラン・プリ」の中で、女優のエヴァ・マリー・セイントは、この場所が1年後のレースでバンディーニが死亡する事故現場となることを苦々しく語っている。『グラン・プリ』はレースのリアリティが高く評価され、バンディーニの貢献も大きく貢献した。この映画はアカデミー賞3部門を受賞した。[5]

1967年、バンディーニはクリス・エイモンとチームを組み、デイトナ24時間レースとモンツァ1000キロレースで優勝した。

事故と死

1967年5月7日、バンディーニはスクーデリア・フェラーリのモナコグランプリに出場し、デニー・ハルムに次ぐ2位を走っていた。しかし、82周目のハーバーシケイン進入で、オープンホイールの312がコントロールを失い、左後輪がガードレールに接触して横滑りした。街灯柱に衝突し、車は横転した。[6]港湾に敷き詰められていた保護用のわら俵に衝突し、バンディーニはその下敷きになった。

破裂したタンクから燃料が火花で引火したか、漏れた燃料が高温のブレーキラインや排気管に流れ込み、炎上した。バンディーニは意識不明の状態で車外に引きずり出され、その後、再点火による2度目の火災が発生した。[1]

バンディーニは、レーシングキャリアにおいて軽微な事故しか経験したことがなかったが、1957年のフォーミュラジュニアレース中に[4]重傷を負った。体表の70%以上に及ぶⅢ度熱傷、胸部損傷、そして胸部骨折10箇所[6]を負い、3日後、モンテカルロのプリンセス・グレース総合病院で亡くなった。享年31歳であった。

救出の迅速さに懸念が示されたものの、モナコ公国の捜査官は5月10日に警備活動は「適切に機能した」と判断した。[3]麦わら俵は直ちにすべてのF1レースで禁止され、翌年にはモナコで延長ガードレールが設置された。[7]

バンディーニの葬儀は5月13日にレッジョーロで執り行われた。[8] 10万人が参列した。[9]彼は後にミラノのランブラーテ墓地に埋葬された。[10]

バンディーニは、 1966年のル・マン24時間レースにおけるフォードとフェラーリのライバル関係を描いた2019年の映画『フォードvsフェラーリ』でフランチェスコ・バウコによって演じられている。

レース記録

F1の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン1234567891011WDCポイント
1961スクーデリア・チェントロ・スッドクーパー T53マセラティ6-1500 1.5 L4月曜ネッドBEL
Ret		フランス英国
12		GER
Ret		イタリア
8		アメリカ合衆国ノースカロライナ州0
1962スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6ネッド月曜
3		ベルフランス英国GER
Ret		イタリア
8		アメリカ合衆国RSA12日4
1963スクーデリア・チェントロ・スッドBRM P57BRM P56 1.5 V8月曜ベルネッドフランス
10		英国
5		GER
Ret		10日6
スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6ITA
Ret		アメリカ
5		MEX
Ret		RSA
5
1964スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6月曜日
10		英国
5		ドイツ
3		試験
1		4番目23
フェラーリ 158フェラーリ205B 1.5 V8NED
Ret		BEL
Ret		フランス
9		イタリア
3
ノースアメリカンレーシングチームフェラーリ 1512フェラーリ207 1.5 F12アメリカ
退役軍人		メキシコ
3
1965スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 1512フェラーリ207 1.5 F12RSA
15		月曜
2		ベル
9		フランス
8		イタリア
4		アメリカ
4		メキシコ
8		6位13
フェラーリ 158フェラーリ205B 1.5 V8GBR
Ret		ネッド
9		ドイツ
6
1966スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 246フェラーリ228 2.4 V6月曜
2		ベル
3		9日12
フェラーリ 312/66フェラーリ218 3.0 V12フランス
NC		英国ネッド
6		ドイツ
6		ITA
Ret		アメリカ
退役軍人		メキシコ
1967スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 312/67フェラーリ242 3.0 V12RSAMON
Ret		ネッドベルフランス英国ドイツできるイタリアアメリカ合衆国メキシコノースカロライナ州0
出典: [11]

F1非選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン123456789101112131415161718192021
1961スクーデリア・チェントロ・スッドクーパー T53マセラティ6-1500 1.5 L4ロムGLVPAU
3		BRXVIEアインSYR
7		昼寝
3		ロンドンシルソルカンダンMOD
Ret		FLG
DNS
クーパー T51FLG
NC		オウルリューヴァルランNATRSA
1962スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6キャップBRXロムLAVGLVPAU
5		アインINT昼寝
2		マルCLPRMSソルカン医学
1		ダンオウルメキシコランNAT
1963スクーデリア・チェントロ・スッドクーパー T53マセラティ6-1500 1.5 L4ロムGLVPAUIMO
Ret		SYR
Ret		アイン
BRM P57BRM P56 1.5 V8INT
DSQ		ロムソル
4		カン医学
3		オーストラリアオウル
スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6ラン
2
1964スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 156フェラーリ178 1.5 V6DMT新世界訳SYR
2		アインINTSOL
Ret		中ラン
1965スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 1512フェラーリ207 1.5 F12中華民国SYR
3		表面実装INT
7		中ラン
1966スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 246フェラーリ228 2.4 V6RSASYR
2		INTオウル
1967スクーデリア・フェラーリSpA SEFACフェラーリ 312/67フェラーリ242 3.0 V12ROC
2		SPCINTSYRオウル超能力
出典: [11]

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1962イタリア SEFAC フェラーリイギリス マイク・パークスフェラーリ 330 LMBE+3.056DNF
（ラジエーター）
1963イタリアSpAフェラーリSEFACイタリア ルドヴィコ・スカルフィオッティフェラーリ 250 PP3.03391位1位
1964イタリアSpAフェラーリSEFACイギリス ジョン・サーティースフェラーリ 330 PP4.03373位3位
1965イタリアSpAフェラーリSEFACイタリアジャンピエロ・ビスカルディフェラーリ 275 P2P4.0221DNF
（バルブ）
1966イタリアSpAフェラーリSEFACフランス ジャン・ギシェフェラーリ 330 P3P5.0226DNF
（エンジン）
出典: [12]

セブリング12時間レースの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1963イタリアSEFACフェラーリベルギー ウィリー・メレス
イタリア ニノ・ヴァッカレッラ		フェラーリ 250 PP3.02082位2位
イタリアSEFACフェラーリイギリス マイク・パークスフェラーリ 330 LMBP+3.072DNF
（分割燃料タンク）
1964イタリアSEFACフェラーリイギリス ジョン・サーティースフェラーリ 330 PP+3.02123位3位
1966イタリアSpAフェラーリSEFACイタリア ルドヴィコ・スカルフィオッティフェラーリ・ディーノ 206 SP2.02065番目2位
出典: [12]

デイトナ24時間レースの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1967イタリア フェラーリSpAニュージーランド クリス・アモンフェラーリ 330 P3/4P+2.06661位1位
出典: [12]

参照


参考文献

  1. ^ ab 「ヒュームがモナコレースに出場、バンディーニは重傷」ニューヨーク・タイムズ、1967年5月8日、59ページ
  2. ^ abcde "Lorenzo Bandini"、タイムズ紙、1967 年 5 月 11 日、12 ページ。
  3. ^ ab 「イタリアのバンディーニがモンテカルロの火傷で死亡」、スターズ・アンド・ストライプス、1967年5月11日、20ページ。
  4. ^ ab バンディーニ、レース中の負傷で死亡、ニューヨーク・タイムズ、1967年5月11日、62ページ。
  5. ^ “Najlepsi kierowcy F1、którzy stracili życie podczas グランプリ - Kontra”. 2025 年 2 月 20 日。
  6. ^ ab 「ハルムがモンテカルロで勝利; バンディーニ・ハート」、シボイガン・プレス、1967年5月8日、13ページ。
  7. ^ スタンリー、ルイス・T. (1969).グランプリ10.ロンドン: WH Allen Ltd. p. 15. ISBN 0-491-00272-6。
  8. ^ 「バンディーニのためにミサが開かれる」、ニューヨーク・タイムズ、1967年5月12日、56ページ。
  9. ^ 「10万人がバンディーニ・ライトに集結」、ニューヨーク・タイムズ、1967年5月14日、S4ページ。
  10. ^ バンディーニの墓石の写真。2012年12月3日にアクセス。
  11. ^ ab 「ロレンツォ・バンディーニ – 伝記」。MotorSportMagazine 。 2019年1月29日閲覧。
  12. ^ abc 「ロレンツォ・バンディーニ完全アーカイブ」『レーシング・スポーツカー』2ページ。 2022年5月5日閲覧。
スポーツのポジション
先行
1963年 ル・マン24時間レース優勝者
：ルドヴィコ・スカルフィオッティ 		後継者
先行 F1での死亡事故
1967年5月7日（事故発生日）
1967年5月10日（死亡日）		後継者
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