トロロッソ STR9
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | トロロッソ | ||||||||||
| デザイナー | ジェームズ・キー（テクニカルディレクター）、ルカ・フルバット（チーフデザイナー） 、パオロ・マラビーニ（R&Dおよび構造担当チーフエンジニア）、マッテオ・ピラチーニ（システム担当チーフエンジニア）、ローラン・メキース（車両性能担当ヘッド） 、ブレンダン・ギルホーム（空力担当ヘッド） | ||||||||||
| 前任者 | トロロッソ STR8 | ||||||||||
| 後継 | トロロッソ STR10 | ||||||||||
| 技術仕様[ 1 ] [ 2 ] | |||||||||||
| シャーシ | 炭素繊維複合材モノコック構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 上部および下部カーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、中央ダンパーおよびアンチロールバー、マルチマティック/ペンスキーダンパー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 上部および下部カーボンウィッシュボーン、プルロッド、トーションバースプリング、中央ダンパーおよびアンチロールバー、マルチマティック/ペンスキーダンパー | ||||||||||
| エンジン | ルノー エナジー F1-2014 1.6 L (98 cu in) V6、ターボ | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | レッドブルテクノロジー8速シーケンシャルギアボックス – 油圧作動式 | ||||||||||
| 重さ | 691 kg (1,523.4 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | 合計[注 1 ] | ||||||||||
| 潤滑剤 | 合計[注 1 ] | ||||||||||
| タイヤ | ピレリP Zero（ドライ）、Cinturato（ウェット） | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・トロロッソ | ||||||||||
| 著名なドライバー | 25.ジャン＝エリック・ベルニュ[ 3 ] 26.ダニール・クビアト[ 3 ]  | ||||||||||
| デビュー | 2014年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2014年アブダビグランプリ | ||||||||||
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トロロッソSTR9は、スクーデリア・トロロッソが2014年F1シーズンに参戦するために設計したF1レーシングカーである。[ 4 ]ジャン＝エリック・ベルニュと2013年GP3シリーズチャンピオンのダニール・クビアトがドライバーを務めた。 [ 3 ]クビアトは、ダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングに昇格した後、リカルドの後任となった。STR9は、ルノー製のエンジンを搭載した最初のトロロッソマシンである[ 5 ]エナジーF1-2014である。[ 6 ]
これは、2001年のベネトンB201以来、ルノーエンジンを搭載したイタリアライセンスのF1カーとしては初めてであり、また、1987年のミナルディM187以来、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したファエンツァベースのF1カーとしては初めてであった。
シーズン概要
2014年は、トロロッソが立派なミッドフィールドランナーとしての地位を固めた年だったが、トップチームになるために必要な最後の突破口を開くことができなかった。チームのパッケージは速くて信頼性があったが、コンスタントにポイントを獲得するには十分ではなかった。実際、ベルニュとクビアトは、ポイント圏外で8回もフィニッシュした。この年のハイライトは、2014年のシンガポールグランプリでベルニュが6位まで上り詰め、チームのシーズン最高位を獲得したことだった。しかし、シンガポールでの6位フィニッシュは、ベルニュが2015年シーズンもトロロッソチームに残るには十分ではなく、そのため、翌シーズンはカルロス・サインツJr.に交代した。クビアトは、シーズン最初のレースでポイントを獲得したにもかかわらず、不運が続き、あと一歩のところでポイントを逃したことでモチベーションを失ってしまった。セバスチャン・ベッテルがフェラーリチームに移籍することを決めたのち、クビアトは翌シーズン、レッドブル・レーシングに移籍することを決意し、将来の世界チャンピオンとなるマックス・フェルスタッペンに交代することになった。
チームは最終的に30ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位に終わった。これはWCCでのこれまでの2番目に良い順位だったが、レッドブル、メルセデス、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンといった強豪に挑むにはまだ道のりが長かった。
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | グランプリ | ポイント | WCC | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| オーストラリア | マル | BHR | CHN | 超能力 | 月曜 | できる | オーストラリア | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | 罪 | 日本語 | ロシア | アメリカ合衆国 | ブラジャー | アブ‡ | |||||||
| 2014 | スクーデリア・トロロッソ | ルノー・エナジー F1-2014 | P | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | 8 | レト | レト | 12 | レト | レト | 8 | レト | 10 | 13 | 9 | 11 | 13 | 6 | 9 | 13 | 10 | 13 | 12 | 30 | 7日 |
| ダニール・クビアト | 9 | 10 | 11 | 10 | 14 | レト | レト | レト | 9 | レト | 14 | 9 | 11 | 14 | 11 | 14 | 15 | 11 | レト | ||||||
‡ —アブダビグランプリでチームとドライバーがダブルポイントを獲得しました。
注記
- ^ a b CEPSAは石油・ガス会社であるにもかかわらず、2011年シーズン半ばからスクーデリア・トロ・ロッソの主要スポンサーを務めており、 STR9にはCEPSAのブランドが表示されていますが、車はTotalの燃料と潤滑油を使用しています。[ 2 ]
参考文献
- ^ “スクーデリア・トロロッソ STR9 - F1technical.net” .
- ^ a b「Toro Rosso confirms deals with Cepsa, Nova」 . motorsport.com . Motorsport Network . 2011年9月6日. 2018年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月6日閲覧。
- ^ a b c “2014年スクーデリア・トロロッソドライバーラインナップ” .スクーデリア・トロロッソ。スクーデリア・トロロッソSPA。 2013 年 10 月 21 日。2013 年10 月 21 日に取得。
- ^ 「最短の月」。scuderiatororosso.com 。スクーデリア・トロ・ロッソ。2014年1月3日。オリジナルから2014年1月4日アーカイブ。2014年1月4日閲覧。
スクーデリア・トロ・ロッソでは、最初のSTR9シャーシが現在ファエンツァ工場で組み立てられています。新しいルールの有無にかかわらず、同じ手順が適用され、クリスマス期間中にはジャン＝エリック・ベルニュとロシア人ルーキーのダニール・クビアトが工場を訪れ、2014年の期待を担う新しいシャーシの伝統的なシート取り付けを行いました。
- ^ Straw, Edd (2013年5月26日). 「Toro Rosso seals Renault Formula 1 engine deal for 2014」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年5月26日閲覧。
- ^ 「ルノー、2014年型ターボエンジンを発表」 Formula One World Championship Limited. 2013年6月21日. 2013年10月20日閲覧。
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