1985年世界ラリー選手権
| 世界ラリー選手権 |
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| 組織 |
1985年の世界ラリー選手権は、国際自動車連盟(FIA)世界ラリー選手権(WRC)の13シーズン目でした。このシーズンは、前シーズンと同じスケジュールで12戦のラリーが行われました。プジョー・スポールのティモ・サロネンは、アウディ・スポールのスティグ・ブロンクヴィストとヴァルター・ロールを破り、ドライバーズタイトルを獲得しました。プジョーは、アウディとランチアを抑え、初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。
まとめ

プジョー・タルボ・スポーツは、新車のプジョー・205ターボ16でシーズン終盤にグループBに参戦して成功を収め、1985年にこの車でフルシーズンを戦うため復帰した。 1984年の最後の4戦のうち3戦でこの車で優勝していたアリ・バタネンもチームに復帰し、シーズン最初のラリーでは、副操縦士のテリー・ハリーマンのミスで8分のペナルティを受けた後、雪と氷に覆われた路面でヴァルター・ロールのクワトロをパスした。スウェーデン・ラリーではバタネンが再び優勝し、ドライバーズタイトルの最有力候補としての地位を確立するとともに、プジョーをアウディより上位に押し上げた。
5月にツール・ド・コルスで悲劇が起こりました。ラリー第4ステージで、イタリア人ドライバーのアッティリオ・ベッテガが乗るランチア037が木に衝突し、即死しました。コ・ドライバーのマウリツィオ・ペリシノは無傷で生き残りました。この事故はグループBマシンの安全性に疑問を投げかけました。ちょうど1年後、同じイベントでアンリ・トイヴォネンも同様の死亡事故に遭い、FIAはグループBマシンの運行を禁止しました。
残念ながら、バタネンはアルゼンチンでトップギアで長い直線道路を疾走中に大事故に遭い、車が横転しました。脆弱な外装は粉々に砕け散りましたが、頑丈なロールケージが衝撃の大部分を吸収しました。ドライバーたちはプジョーのヘリコプターで病院に搬送されましたが、バタネンの負傷は重く、命に関わる状態でした。彼は回復してレースに復帰することができました。しかし、プジョーチームはもう一人のドライバー、ティモ・サロネンに頼らざるを得ませんでした。サロネンは既にポイントリーダーに立っており、5回のラリー優勝でドライバーズチャンピオンも獲得していました。

アウディ・スポーツは、プジョーの205の好調な競技力と、クワトロ・ラリー・プログラムへのアウディのコミットメント低下という二重のプレッシャーに直面していた。グループBラリーの危険性が広く知られるようになるにつれ、アウディは安全性を大幅に向上させない限り、このスポーツへの関与に疑問を抱くようになった。スティグ・ブロンクヴィストとヴァルター・ロールはドライバーとして残留したものの、プジョー・チームに苦戦を強いられ、最終的にはそれぞれ2位と3位を獲得した。しかし、彼らのシーズンで勝利したのはわずか1回のみで、ロールのサンレモでの勝利が、アウディにとって世界ラリー選手権における最後のグループB勝利となった。
ランチア・マルティーニチームのシーズンはアウディよりもさらに失望のシーズンとなった。後輪駆動のランチア・スポーツ037は、マルク・アレン、マッシモ・ビアシオン、ヘンリ・トイヴォネンといったドライバーの手によっても、ほとんど成功を収めることができなかった。トイヴォネンはシーズン序盤に事故に遭い、首の椎骨を3つ骨折し、シーズンの大半を欠場することになった。[ 1 ]チームは、競争上の優位性をもたらすことを期待して、四輪駆動車のデルタS4の登場を待ち望んでいた。そして、シーズン最終戦となるRACラリーに到着し、勝利を収め、チームに次シーズンの参戦への希望を与えた。
オースティン・ラリーは、新型MGメトロ6R4と3.0L V6エンジンを搭載し、ラリー界にデビュー。RACで表彰台を獲得しました。しかし、オースティンの成功は長くは続きませんでした。メトロは1986年のグループB最終シーズンで苦戦を強いられたのです。前年のシーズンと同様に、ドライバーズポイントの集計には全12戦が対象となりましたが、メーカーズチャンピオンシップには11戦のみが反映されました。1985年にドライバーズランキングのみに反映されたのは、コートジボワール・ラリーのみでした。
カレンダー
| 通り | 開始日 | 終了日 | ラリー | 集会本部 | 表面 | ステージ | 距離 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1月26日 | 2月1日 | モンテカルロ | 混合 | 34 | 851.10キロ | ドライバーとメーカー | |
| 2 | 2月15日 | 2月17日 | カールスタード、ヴェルムランド県 | 雪 | 29 | 513.68キロ | ドライバーとメーカー | |
| 3 | 3月6日 | 3月9日 | エストリル、リスボン | 混合 | 47 | 730.50キロ | ドライバーとメーカー | |
| 4 | 4月4日 | 4月8日 | ナイロビ | 砂利 | 該当なし | 5167キロ | ドライバーとメーカー | |
| 5 | 5月2日 | 5月4日 | アジャクシオ、コルシカ島 | ターマック | 30 | 1122.25キロ | ドライバーとメーカー | |
| 6 | 5月27日 | 5月30日 | アテネ | 砂利 | 47 | 807.67キロ | ドライバーとメーカー | |
| 7 | 6月29日 | 7月2日 | オークランド | 砂利 | 48 | 935.50キロ | ドライバーとメーカー | |
| 8 | 7月30日 | 8月3日 | ブエノスアイレス | 砂利 | 23 | 956.71キロ | ドライバーとメーカー | |
| 9 | 8月23日 | 8月25日 | ユヴァスキュラ、中央フィンランド | 砂利 | 51 | 458.01キロ | ドライバーとメーカー | |
| 10 | 9月29日 | 10月4日 | サンレモ、リグーリア州 | 混合 | 45 | 696.90キロ | ドライバーとメーカー | |
| 11 | 10月30日 | 11月3日 | ヤムスクロ | 砂利 | 該当なし | 4103キロ | ドライバーのみ | |
| 12 | 11月24日 | 11月28日 | ノッティンガム | 砂利 | 65 | 896.98キロ | ドライバーとメーカー | |
| 出典: [ 2 ] [ 3 ] | ||||||||
チームとドライバー
イベント
地図
| 黒 = ターマック | 茶色 = 砂利 | 青 = 雪/氷 | 赤 = 混合表面 |
|---|---|---|---|
スケジュールと結果
順位表
ドライバー
| ランク | ドライバ | イベント | 合計ポイント | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 12 | 20 | 4 | - | 20 | 20 | 20 | 20 | 15 | - | - | 127 | |
| 2 | 10 | 15 | 10 | - | - | 15 | 10 | - | 15 | - | - | - | 75 | |
| 3 | 15 | - | 12 | - | - | - | 12 | - | - | 20 | - | - | 59 | |
| 4 | 20 | 20 | - | - | - | - | 15 | - | - | - | - | - | 55 | |
| 5 | - | - | - | 20 | - | - | - | - | - | - | 20 | 8 | 48 | |
| 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | 10 | 12 | - | 20 | 48 | |
| 7 | - | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 10 | - | 15 | 37 | |
| 8 | - | - | - | 15 | - | - | - | - | 4 | - | 15 | - | 34 | |
| 9 | - | - | - | 12 | - | 4 | - | - | - | - | 10 | - | 26 | |
参考文献
- ^ Maruszewska, Witolda. 「Henri Toivonen biography」 .投稿14. 2006年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月30日閲覧。
- ^ "WRC 1985" . eWRC-results.com . 2025年9月10日閲覧。
- ^ 「1985年WRCカレンダー」ジョンカの世界ラリーアーカイブ。2025年9月10日閲覧。
- ^マニュファクチャラーズ選手権に含まれないイベント
外部リンク
- FIA世界ラリー選手権 1985 ewrc-results.com