2017 FIA WRC2選手権は、国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）が主催・統括するラリー選手権、WRC2の第5シーズンであり、世界ラリー選手権をサポートする形で開催される。この選手権には、 R4、R5、スーパー2000規則に準拠した車両が参加できる。[1]エサペッカ・ラッピは、トヨタ・ガズー・レーシングの第3ドライバーとしてシュコダ・モータースポーツからWRC最高峰カテゴリーへ移籍したため、 2016年のタイトル防衛には復帰しなかった。しかし、シュコダ・モータースポーツは、ラリー・ドイチェランドの後にチャンピオンシップを獲得したポンタス・ティデマンドのおかげで、タイトルを維持した。[2]
カレンダー
2017 年に集会を主催した国は緑色で強調表示され、集会の本部は赤い点で示されています。シーズンはヨーロッパ、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われた。[3] [4]
カレンダーの変更
FIAは2017年シーズンのカレンダーを再編し、イベント間の路面状況の変化をより多く取り入れ、ツール・ド・コルスを10月から4月に前倒しした。[3] [15]この決定は、当初6つの連続したグラベルイベントとそれに続く4つのターマックラリーが含まれていた2016年のカレンダーについて懸念が表明されたことを受けて行われた。[16]
中国ラリーはカレンダーから削除された。[4]このイベントは2016年のカレンダーに含まれていたが、予定ルートが嵐で被害を受け、中止を余儀なくされた。[16]このラウンドは、イベント主催者がカレンダーへの復帰を目指すための準備期間を延長するため、2017年のカレンダーから削除された。[17]同様に、FIAはアルゼンチンとポーランドのラリーに対し安全上の懸念について警告し、2016年に安全基準が改善されない限り、2017年シーズンの世界選手権の地位を取り消すと警告した。[18] [19] [20]ドライバーは、安全マーシャルの不足と、観客が車に近づきすぎることへの懸念を主な対処事項として挙げた。[21]その後、両方のイベントがカレンダーに含まれるようになった。[3] [4]
スウェーデン・ラリーとドイツ・ラリーは本部を変更した。スウェーデン・ラリーはヴェルムランド県内に留まったが、カールスタードからトルスビーに移転した。[3]ドイツ・ラリーはラインラント＝プファルツ州のトリーアから隣接するザールラント州のザールブリュッケンに移転した。[14]
ルート変更
ラリー・モンテカルロは大幅に改訂されたルートを採用し、2016年のルートの85%が2017年のイベントで改訂された。[22]これにより競技距離は337.59 kmから382.65 kmに増加し、パワーステージの一部としてチュリニ峠が含まれるようになった。[22]ラリー・スウェーデンは、前年までイベントのルートを占めていた専用ステージの重点を外すようにルートを調整した。新しいルートによりラリーの平均速度が上がり、隣国ノルウェーのヘドマルク県でより競争力のある走行距離が導入された。[23]
ラリー・メキシコではルートも変更され、2016年の選手権最長ステージであった80キロメートルのグアナファト・ステージがスケジュールから削除された。[24]しかし、新ステージの追加と既存ステージの更なる変更により、2017年大会の総競技距離は2016年大会のルートよりわずか6キロメートル短くなった。ラリーはメキシコシティをスタートし、観客歓迎のステージでスタートした後、レオンにある伝統的な本拠地へと移動した。[25]ツール・ド・コルスはルートを2016年の390.92kmから2017年には316.76kmへと74km短縮したが、その変更のほとんどは2016年に使用された個々のステージの短縮によるものである。[26] ラリー・ポルトガルはルートを20km短縮し、数年間使用されていなかったステージを再導入し、2016年のイベントからステージを再構成した。[27] ラリー・ポーランドもルートを改訂し、ロシア国境に近い一連の新しいステージを導入した。この変更により、ラリーは公式には依然としてグラベル路面イベントに分類されているが、クルーは個々のステージ内でターマックや石畳を含むより広範囲の路面で競争するようになった。[28]
ラリー・スウェーデンでは、先頭車両がFIAの定める最高平均速度を超えたためにステージがキャンセルされたことを受けて[8] 、 ラリー・フィンランドは、ステージ平均速度を抑える方法を見つけるため、ルートの見直しを余儀なくされた。2017年型車両は時速140キロメートル（87.0マイル）を超えると予測されていたため、ステージキャンセルを回避するためである。[29]これは、2つを除く全てのステージに人工シケインを設置することで達成されたが、ドライバーからはシケインが狭すぎて車両にダメージを与える可能性があるという苦情が寄せられ、また、ラリー主催者による規制監督がほとんどなく、設置場所も悪かったため物議を醸した。[30]ラリー・ドイチェランドが新本部に移転したことに伴い、ラリーのルートも見直された。バウムホルダー地域のブドウ園と軍事試験場のステージは維持されたが、ルートの最終区間は田舎道をベースとした高速ステージを導入するように変更された。[14]
ラリー・カタルーニャは、コースに複数の新規および復活ステージを導入し、舗装路面に重点を置いた。[31]ウェールズ・ラリーGBの主催者は、2016年に使用されたコースを維持したが、コースの難易度を上げるため、スタート時間を早め、フィニッシュ時間を遅らせ、ナイトステージを復活させた。[32] ラリー・オーストラリアはコースを改訂し、コフスハーバーにあるラリー本部の北に新たなループステージを導入した。新ステージは、以前のイベントよりも高速で、よりテクニカルなレースとなるよう設計された。[33]
チームとドライバー
規制の変更
スポーツ規則
- シリーズのフォーマットが変更され、FIAが指定する3つのイベントがポイント獲得を競うすべてのクルーにとって必須イベントとなります。[15]これは、参加者がチャンピオンシップのラウンドに自由にエントリーし、個々のラウンドをポイント獲得イベントとして指定できた前年からの変更です。この変更は、上位クルーが直接対戦することなくチャンピオンシップの決着がつかず、盛り上がりに欠ける結果になる可能性への懸念に対処するために導入されました。[15] 2017年の必須イベントは、ポルトガル、ドイツ、イギリスのラリーです。
シーズンレポート
選手権は、フォルクスワーゲン・モータースポーツのWRC撤退に伴いWRCの出場資格を失ったアンドレアス・ミケルセンがシュコダ・モータースポーツから単発の参戦でモンテカルロ・ラリーに参戦したことで幕を開けた。ミケルセンは15ステージ中10ステージを制し、スタートからゴールまでリードを奪った。モンテカルロのベテランで、前回優勝者のブライアン・ブフィエも表彰台に上がった。エリック・カミリは、Mスポーツ・ワールド・ラリー・チームのWRCドライバーズラインナップから降格した後、同チームでの初参戦で4位に入った。 [46]
オーレ・クリスチャン・ヴェイビーはラリー・スウェーデンの序盤、最初の2つのステージで優勝しトップに立ったが、ポンタス・ティデマンドの猛追によりレグ1の残り6つのステージのうち5つを制し[47]、ヴェイビーはラリーのリーダーに躍り出た。この地位は残りのレグでも維持された。ティデマンドの勝利により、シュコダ・モータースポーツはシーズン2連勝を飾った。表彰台はMスポーツ・ワールドラリーチームのテーム・スニネンとヴェイビーが制した[48] 。
ラリー・メキシコは、カミリとティデマンドの互角の戦いとなった。レグ2終了時点で、ティデマンドはわずか2秒差でトップに立った。しかし、カミリは最終レグでウェットタイヤを選択し、ティデマンドのタイムに追いつくことはできなかった。こうしてカミリは2連勝を飾り、シュコダ・モータースポーツに今シーズン3勝中3勝目をもたらした。表彰台には、地元出身で元プロダクション世界ラリー選手権チャンピオンの ベニート・ゲラが輝いた。[49]
アンドレアス・ミケルセンはシュコダ・モータースポーツチームに復帰し、ツール・ド・コルスでレースを制覇し、スタートからフィニッシュまでトップを独走した。テーム・スニネンは、チームメイトのエリック・カミリが第1レグでトラブルに見舞われたため、代わりに2位に入った。表彰台には地元出身のヨハン・ロッセルが続いた。ミケルセンにとって、この勝利は2戦連続の勝利となった。[50]
ポンタス・ティデマンドは、地元出身のファン・カルロス・アロンソに10分以上の差をつけて アルゼンチン・ラリーを制し、シュコダ・モータースポーツの連勝記録を更新した。ティデマンドは、年間で最も過酷なレースの一つとなったこのイベントで、トラブルのない週末を過ごした。WRC-2クラスはわずか5台しか完走できなかった。ベニート・ゲラが表彰台に上がった。[51]
ミケルセンはポルトガル・ラリーに復帰し、再び圧倒的な勝利を収めると思われたが、3分のリードを保ちながらラリー最終ステージでマシンを横転させてしまった。これにより、ティデマンドは6戦中4勝目を挙げ、表彰台にはテーム・スニネンと現ジュニアWRCチャンピオンのシモーネ・テンペスティーニが並んだ。
結果と順位
シーズン概要
FIA WRC2ドライバーズ選手権
上位 10 位の入賞者にポイントが与えられます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
|---|
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
|---|
| | 鍵 |
|---|
| 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 勝者 | | 銀 | 2位 | | ブロンズ | 3位 | | 緑 | ポイントフィニッシュ | | 青 | ノーポイントフィニッシュ | | 非分類仕上げ（NC） | | 紫 | 完了しませんでした（Ret） | | 黒 | 除外（EX） | | 失格（DSQ） | | 白 | 開始しませんでした（DNS） | | キャンセル（C） | | 空白 |
イベントへの参加を取り下げる（WD） |
|
FIA WRC2 コ・ドライバー選手権
| | 鍵 |
|---|
| 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 勝者 | | 銀 | 2位 | | ブロンズ | 3位 | | 緑 | ポイントフィニッシュ | | 青 | ノーポイントフィニッシュ | | 非分類仕上げ（NC） | | 紫 | 完了しませんでした（Ret） | | 黒 | 除外（EX） | | 失格（DSQ） | | 白 | 開始しませんでした（DNS） | | キャンセル（C） | | 空白 |
イベントへの参加を取り下げる（WD） |
|
FIA WRC2 チーム選手権
| | 鍵 |
|---|
| 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 勝者 | | 銀 | 2位 | | ブロンズ | 3位 | | 緑 | ポイントフィニッシュ | | 青 | ノーポイントフィニッシュ | | 非分類仕上げ（NC） | | 紫 | 完了しませんでした（Ret） | | 黒 | 除外（EX） | | 失格（DSQ） | | 白 | 開始しませんでした（DNS） | | キャンセル（C） | | 空白 |
イベントへの参加を取り下げる（WD） |
|
注記
- ^ ラリー・モンテカルロは舗装路と雪路で行われた。
- ^ ラリー・モンテカルロは、観客を巻き込んだ死亡事故により第1ステージがキャンセルされたため短縮された。[5] [6]第16ステージはその後、観客の過密によりキャンセルされた。[7]
- ^ ラリー・スウェーデンは、トップドライバーがステージ1回目の走行で最高平均速度130 km/h（80.8 mph）を超えたため、FIAのアドバイスによりクノンステージの2回目の走行がキャンセルされ、短縮された。[8]
- ^ ラリー・メキシコは高速道路の事故により車両がレオンに輸送されず、第1ステージの開始までに間に合わなかったため、ルート短縮となった。[9]
- ^ ラリー・ポーランドの第6ステージは、その地域で大雨が降り、ステージ上に大きな水たまりができ、危険すぎると判断されたため中止となった。[10]
- ^ カタルーニャラリーは舗装路と砂利道で行われた。
- ^ ラリー・オーストラリアは、ニューリー・ステージの橋が損傷していることが判明したため、ルートが短縮され、2回目のステージ通過が不可能になった。[11]最後から2番目のステージであるピルバラ・リバース2も、大雨により危険な状態になったため中止となった。[12]
参考文献
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外部リンク
- 世界ラリー選手権の公式サイト
- 国際自動車連盟の公式ウェブサイト
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