1991 CART PPG インディカー ワールド シリーズ
| 1991年のCARTシーズン | |
|---|---|
| PPGインディカーワールドシリーズ | |
.svg/1280px-CART_logo_(1979-1991).svg.png){kind=logo}  マイケル・アンドレッティ | |
| 季節 | |
| レース | 18 |
| 開始日 | 3月17日 |
| 終了日 | 10月20日 |
| 受賞歴 | |
| ドライバーズチャンピオン |  マイケル・アンドレッティ |
| コンストラクターズカップ |  ローラ |
| マニュファクチャラーズカップ | シボレー |
| 新人王 | ジェフ・アンドレッティ |
| インディアナポリス500優勝者 | リック・ミアーズ |
1991年のCART PPGインディカー・ワールドシリーズは、 CART公認のアメリカン・オープンホイール・レースにおける13回目のナショナル・チャンピオンシップ・シーズンでした。シーズンは17レースと1つの非ポイント・エキシビション・イベントで構成されました。マイケル・アンドレッティがナショナル・チャンピオンに輝き、ルーキー・オブ・ザ・イヤーは弟のジェフ・アンドレッティでした。[1]
1991年のインディアナポリス500はUSAC（米国アストンマーティン・レーシング）公認レースでしたが、CARTポイント選手権にカウントされました。リック・メアーズがインディ500で優勝し、同大会で自身最多タイとなる4度目の優勝を果たしました。
マイケル・アンドレッティは合計8回のレースで優勝し、8回のポールポジションを獲得し、シーズン中のラップの半分以上をリードしたが、チャンピオンシップの戦いはシーズン最終戦までもつれ込んだ。ボビー・ラホールは1回のレース優勝のみだったが、11回の表彰台獲得と13回のトップ10入りを果たした。ラホールの安定したシーズンにより、彼はラグナ・セカでのシーズン最終戦でアンドレッティのタイトルに挑戦できる位置にいた。アンドレッティはシーズン序盤にスロースタートを切り、最初の2レースで棄権し、インディアナポリスでは悲痛な2位に終わった。しかし、インディの後、彼はランキングのトップに躍り出た。彼はシーズン最後の5レースのうち4レースで優勝し、タイトルを獲得するにはラグナ・セカで6位以上でフィニッシュする必要があった。ボビー・ラホールがラグナ・セカでオーバーヒートの問題で棄権したため、アンドレッティは楽々とタイトルを獲得した。
ドライバーとコンストラクター
1991年のインディカー・ワールドシリーズには、以下のチームとドライバーが参戦しました。全参戦車はグッドイヤータイヤを使用しました。
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ドライバーの変更
プレシーズン
- 1990年8月6日、ベッテンハウゼン・モータースポーツは、ドライバー兼オーナーのトニー・ベッテンハウゼン・ジュニアが16号車で1991年のフルシーズンに参戦する計画を発表した。 [18]
- 1990年9月18日、ペンスキー・レーシングは、ペンゾイルからのスポンサーシップがホール/VDSレーシングに切り替わったため、ダニー・サリバンのオプションを行使せず、1991年にはプログラムを2台体制に戻すと発表した。[63]
- 1990年10月8日、ホール/VDSレーシングはジョン・アンドレッティと2年間の単独ドライバー契約を結んだと発表した。ドイツのメーカーであるポルシェ・ノース・アメリカがインディカー・プログラムを終了したことを受け、アンドレッティは4号車に乗り換えた。[46] [81]
- 1990年10月12日、キング・モータースポーツは、インディアナポリス500を含む26号車の一部スケジュールにジム・クロフォードを起用する契約を締結したことを発表した。[52]
- 1990年10月30日、パトリック・レーシングは、ロベルト・ゲレーロに代わって、ダニー・サリバンが1991年に20号車を運転する契約を結んだと発表した。[61]
- 1990年11月3日、ベイサイド・レーシングはドミニク・ドブソンに代わり、ジェフ・アンドレッティを86号車の新ドライバーとして契約した。[17]
- 1990年11月20日、AJフォイトは、1990年9月23日にロードアメリカでの事故で負った足の怪我からの回復中に、1991年シーズン後に競技から引退する計画を発表した。[12] [13]事故後の初期の記者会見で引退の考えを否定していたフォイトは、それが最初から彼の計画であったことを明らかにした。[82]しかし、彼は1991年の残りの期間、将来の計画については明言しなかった。
- 1990年12月14日、スコット・プルエットは1991年に11号車のトゥルースポーツカーに復帰するための必須の医師の承認を受けた。プルエットはシーズン前のクラッシュで脚に重傷を負ったため、1990年シーズン全体を欠場し、ラウル・ボーゼルが年間を通して代役ドライバーを務めていた。[71]
- 1991年1月8日、メナード・レーシングは、ケビン・コーガンとゲイリー・ベッテンハウゼンがビュイックエンジン搭載のローラT91/00をインディアナポリス500に9号車と51号車として出場させると発表した。ベッテンハウゼンは前回のレースでメナードから1年前のローラを運転していた。[58]
- 1991年2月8日、インディアナポリス・ニュース紙は、ユーロモータースポーツがマイク・グロフに代わりジョン・ジョーンズを50号車のドライバーとして契約したと報じた。[39]しかし、シートに必要な資金が調達できず、サーファーズ・パラダイス・ラウンドではジョーンズに代わってグロフが復帰し、フルタイムドライバーとしてマシンに残ることになった。[4]
- 1991年1月30日、アルシエロ・レーシングはルーキーのマーク・ディスモアとの契約を発表した。ディスモアはランディ・ルイスの後任として12号車に参戦する。ディスモアは廃止されたパシフィック・ディビジョンのアトランティック選手権の現チャンピオンであり、1989年にインディカーに1度参戦していた。[2]
- 1991年2月、デイル・コイン・レーシングはディーン・ホールに代わってランディ・ルイスを19号車のドライバーとして契約した。[20]
- 1991年2月5日、PIGエンタープライズは、ジョン・ビークハウスに代わり、ルーキーのテッド・プラパスが31号車を運転すると発表した。プラパスはアメリカン・レーシング・シリーズで1勝を挙げ、シリーズチャンピオンのポール・トレーシーに次ぐ2位につけていた。[51]チームの低予算のため、プラパスはインディアナポリス500を除く全てのオーバルレースに出場しなかった。インディ500では2度のクラッシュで予選落ちした。その後、彼のマシンはローラT89/00からT91/00にアップグレードされた。[67]
- 1991年2月8日、ディック・サイモン・レーシングは、デビューシーズンの一部の出場を経て、ヒロ・マツシタが7号車のフルタイムドライバーを務めると発表した。マツシタのマシンはコスワース製エンジンを搭載していたが、インディ500で初めて本格的に参戦した際にはビュイックのストックブロックエンジンを搭載する予定だった。 [32]シーズン最終戦のラグナ・セカでは、 1992年のサプライヤー変更を見据え、シボレー製エンジンを搭載した。 [33]
- 1991年2月14日、ヘメルガーン・レーシングはジョナサン・バード・レーシングとの新しいパートナーシップの一環として、インディアナポリス500に出場する91号車にスタン・フォックスを起用する契約を結んだと発表した。フォックスはローラT91/00シャーシを駆ることになり、これは彼のインディカー・キャリアで初めての新車となった。[50]両チームオーナーは、前年にリッチ・フォーグラーとビリー・ヴコビッチ3世がそれぞれ別のスプリントカー・レースで亡くなったことで、インディ500ドライバーを失っていた。ヴコビッチは死亡当時、合弁会社に加入する予定だった。[83]
- 1991年2月16日、AJフォイト・エンタープライズは、チームがサーファーズ・パラダイスでのシーズン開幕戦を欠場すると発表した。フェニックスでの復帰を目指していたフォイトは負傷し、代わりにバーナード・ジョルダンがロングビーチで14号車を運転することになった。これは、ジョルダンにとって1990年にインディアナポリスでの練習走行中のクラッシュで脾臓破裂を負って以来の復帰となった。[10]
- 1991年2月19日、デイル・コイン・レーシングは、アメリカン・レーシング・シリーズの現チャンピオン、ポール・トレーシーと契約を結んだと発表した。契約期間は未定で、ロングビーチから39号車でスタートする。トレーシーは1990年10月にトゥルースポーツと3ヶ月間のテスト契約を結んでいたが、スポンサー不足のため正式なテストには至らなかった。[20]
- 1991年2月27日、トッド・ワルサー・レーシングは、フィル・クルーガーがジェフ・ウッドに代わり、ロングビーチ以降は44号車をフルタイムで運転すると発表した。[69]しかし、彼は後にサーファーズ・パラダイスのシーズン開幕戦にも出場した。 [36]
- 1991年3月4日、ジェノア・レーシングはロングビーチ以降、グイド・ダッコが33号車をフルタイムで運転すると発表した。[44]
- 1991年3月13日、AJフォイト・エンタープライズは、バーナード・ジョーダンをインディアナポリス500に48号車のドライバーとして起用しました。ジョーダンはビュイック製のエンジンを搭載していましたが、インディカーレースにおいてフォイト車がビュイック製のエンジンを搭載したのは史上初であり、唯一の例となりました。[16]
- 以下のドライバーは、事前の告知なしにサーファーズパラダイスレースやその他のイベントにエントリーされました。
- ユーロモータースポーツ・レーシングは、ルーキーのフランコ・スカピーニを42号車でエントリーした。[36]スカピーニは元インターナショナル・フォーミュラ3000ドライバーで、1990年にはライフF1チームのF1テストドライバーを務め、1988年にはアメリカン・レーシング・シリーズに1度出場したことがある。彼はフルタイムのエントリー者としてインディアナポリス・スター紙に取り上げられ、ロングビーチとフェニックスでのイベントにエントリーしたが、どちらのレースにも出場できなかった。[84]インディアナポリス・ニュース紙は4月23日、スポンサーからの支払い不履行により彼が降格されたと報じた。[37] 2025年のインタビューでスカピーニは、ユーロモータースポーツからの高額な要求が彼が続けることを妨げていると主張した。[85]
- デイル・コイン・レーシングは、バディ・ラジアーを90号車（旧型のローラT88/00シャーシ搭載）に、デニス・ヴィトーロをニューテック・モータースポーツが整備した車両にエントリーさせた。 [25] 1988年に1度レースに出場し、1989年の2つのレースで予選落ちしたヴィトーロは、ロングビーチとデトロイトでもこの体制でスタートした。[26]
- リーダーカード・モータースポーツは、ディーン・ホールとディディエ・テイスとそれぞれサーファーズパラダイスとロングビーチで21号車を運転する1レース契約を締結した。チームはその後、インディアナポリス500のために唯一のシャシーを確保するため、フェニックスでのレースを欠場した。[53] [54]
シーズン中盤
- 3月と4月には、事前の告知なしに多くのドライバーがインディアナポリス500にエントリーした。
- 1991年3月21日、トゥルースポーツはインディアナポリス500に21号車でジェフ・ブラバムをエントリーし、1990年大会以来の提携を再燃させた。[72]
- 1991年3月27日、ジェノア・レーシングはインディアナポリス500にセカンドカーでヴィニーシオ・サルミをエントリーさせた。しかし、ジェノアの経済的な問題により、サルミはルーキーオリエンテーションや公式練習で一度もマシンを走らせることはなかった。[86]
- 1991年4月2日、ヘメルガーン・レーシングはバディ・ラジアーを71号車に乗せ、インディアナポリス500に2度目の挑戦を挑ませ、新しく改造されたローラT90/00を運転した。[47]
- 1991年4月3日、ワルサー・モータースポーツは、再び2年前のペンスキーモデルで、ソルト・ワルサーを77号車のドライバーとしてエントリーした。[80]
- 1991年4月3日、ヘメルガーン・レーシングは、ルーキーのデイビー・ハミルトンが81号車ローラT88/00（ビュイック）でインディアナポリス500に参戦すると発表した。西海岸出身のスーパーモディファイド・ドライバーであるハミルトンは、T90/00モデルの資金調達に尽力した。[48]
- 1991年4月4日、DBマン・モータースポーツは、ジョン・ポール・ジュニアをインディアナポリス500の93号車のドライバーとして発表し、1990年大会からの役割を再演した。[31]
- 1991年4月12日、ロングビーチグランプリの週末、トッド・ワルサー・レーシングは、最初の練習セッションでクルーガーがタイムを記録できなかったため、フィル・クルーガーをバディ・ラジアーに交代させて44号車を走らせた。[70]
- 1991年4月16日、AJフォイトはインディアナポリス500の前に怪我の回復のためフェニックスでのレースには出場しないことを発表した。同じくインディ500で4回優勝しているアル・アンサーが14号車を運転することに選ばれ、1987年以来初めて、そしてフェニックスでの最後のレースから5年後に1マイルのオーバルでレースをした。[11]
- 1991年4月19日、ケント・ベイカー・レーシングは、インディアナポリス500の97号車のドライバーとしてディーン・ホールを発表した。[51]
- 1991年4月20日、デイル・コイン・レーシングは、予選には出場しなかったものの、ポール・トレーシーの「土壇場の代役」として、フェニックスの19号車にジェフ・ウッドを起用した。[28]ロングビーチでのデビュー戦でエンジントラブルが発生したため、資金の少ないトレーシーは賞金でスケジュールを維持する計画を実行できなかった。[87] [88]
- 1991年4月24日、ウォーカー・モータースポーツは、ウィリー・T・リブスを17号車ローラでインディアナポリス500に参戦させると発表した。十分な資金が確保できれば、さらにレースに参戦する可能性がある。これは、1985年の挑戦が頓挫した後、リブスがインディアナポリスに復帰し、インディ500に参戦する初のアフリカ系アメリカ人ドライバーとなることを目指していたことを意味する。 [5]
- 1991年4月29日、デイル・コイン・レーシングは、スポンサー不足のためポール・トレーシーがインディ500に出場せず、デトロイトでプログラムを再開することを望んでいると発表した。[27]ランディ・ルイスが練習中にメインマシンをクラッシュさせたため、彼のシートはインディ500に就かなかった。[89]
- 1991年5月1日、トム・バーンズ・レーシングは、インディ500の66号車のドライバーとして、インディアナポリス500で2度の優勝経験を持つゴードン・ジョンコックをエントリーした。[68] 3日後、レースの公式練習が始まる前に、ジョンコックはスポンサーパッケージを失ったため、ドミニク・ドブソンに交代した。 [56]
- 1991年5月1日、リーダーカード・モータースポーツは、インディアナポリス500にパンチョ・カーターを11番に改名した車でエントリーした。カーターは1989年から1990年半ばまでリーダーカードのリードドライバーを務めていた。[56]
- 1991年5月3日、ディック・サイモン・レーシングは4年ぶり3度目のテロ・パルムロス・サーキットへの参戦を果たした。チームの3台目となる23号車は、サイモンのチームの新子会社であるパラゴン・モータースポーツからエントリーされた。パラゴンは設立初年度、チームカー・インターナショナルから技術支援を受けていた。同月、パラゴンはヒロ・マツシタのマシンの共同参戦も決定し、シーズンの残り期間を共に戦うこととなった。[35] [90]
- インディアナポリス 500 の練習週の間に、次のドライバーの割り当てまたは変更が行われました。
- 1991年5月10日、マーク・ディスモアは練習走行中に大事故に遭い、シーズンを終える脚の怪我を負った。彼のペンスキーPC-17はピットレーン入口でアッテネーターに衝突し、衝撃で大破した。[3] 5月13日、アルシエロ・レーシングはリーダー・カード・モータースポーツから移籍したパンチョ・カーターを、ベッテンハウゼン・モータースポーツから取得したローラT89/00となる12号車のドライバーに正式に指名した。[4]カーターに代わり、リーダー・カードでの11号車のエントリーは、同じくインディ500のベテランである異母兄弟のジョニー・パーソンズに同日割り当てられた。カーターとパーソンズの両名は、次のミルウォーキーでのレースでもマシンに乗り続けた。[5]
- 1991年5月13日、ユーロモータースポーツは、ディディエ・テイスを50T号車のドライバーとして発表した。この車は予選通過次第、42号車に番号が変更される予定だった。 [4]前日、テイスは、ルーキーテストに合格しないと予選週末の練習に参加できないウィリー・T・リブスの代役として、ウォーカーの17号車をシェイクダウンしていた。 [91]
- 1991年5月14日、ヘメルガーン・レーシングは、デイビー・ハミルトンに代わり、ゴードン・ジョンコックがチームの3番目のエントリーを引き継ぐと発表した。[49]ジョンコックは、 4月のルーキーオリエンテーション中に公式練習に参加するための資金を確保できず、ハミルトンがローラT88/00 -ビュイックでクラッシュした後、スタン・フォックスのスペアカーであるNo.92ローラT90/00 -コスワースに割り当てられた。 [92]
- 1991年5月15日、パトリック・レーシングはロベルト・ゲレロがインディ500の40号車のドライバーとしてチームに復帰したことを発表した。[62]ゲレロはパトリックとのスケジュールをさらに2レース延長する可能性を示唆したが、レース中にクラッシュしたため、その可能性は消えた。[93] [23]
- 1991年5月17日、メナード・レーシングは3台目のマシンを投入すると発表した。ドライバーは1983年のインディ500優勝者であるトム・スニーヴァ。このマシンはピットストップ練習用に用意された1989年式ローラで、59番としてエントリーされた。[59]アル・アンサーやジョニー・ラザフォードといった他の著名なインディ500優勝者は、この月間シートを獲得できなかった。
- 1991年5月31日、デール・コイン・レーシングはランディ・ルイスがミルウォーキーのレースを欠場すると発表した。チームオーナーのデール・コインは引退から復帰し、19号車でスタートを切り、デトロイトではポール・トレーシー、ポートランドではルイスをドライバーに起用する予定だったが、トレーシーは翌日にプログラムを撤回し、ペンスキー・レーシングのテストドライバーに就任した。[21] [94]コインはデトロイトではエントリーを続けたものの、その後辞退した。というのも、チームには既にバディ・ラジアーとデニス・ビトロが他チームとの共同エントリーでエントリーしていたためである。[23] 6月17日、ルイスがメドウランズでドライバーに復帰し、ポートランドではデール・コイン、クリーブランドではヘメルガーン・コイン・レーシングからエントリーしていたバディ・ラジアーが再びドライバーに就任することが発表された。[22]
- デトロイトグランプリに向けて、当時の報道によると公式発表なしに多くのライダーが割り当てられた。
- アルシエロ・レーシングはジェフ・ウッドを起用し、ポートランドでも12号車に乗り続けた。[6]
- デイル・コイン・レーシングは、ヘメルガーン・コイン・レーシングとのパートナーシップの下、バディ・ラジアーをエントリーさせた。ラジアーはこのプログラムで他に5つのレースにも参戦しており、ポール・トレーシーがチームでのパートタイムの予定をキャンセルした後、クリーブランド・グランプリでは19番グリッドのメインエントリーとしてドライブした。[23]
- リーダーカードレーシングはディディエ・テイエスをエントリーし、彼はバンクーバーを除く残りのロードコースレースすべてを21号車で走行することになった。[55]
- 1991年6月11日、ウォーカー・モータースポーツは、スポンサーなしで自腹でデトロイトグランプリに10号車で参戦すると発表した。インディ500の開催期間中にビュイック製エンジンが何度も故障したため、チームはコスワース製エンジンに戻した。 [75] [95] 6月27日、このプログラムはクリーブランドとメドウランズでのレースにも拡大された。[76]
- 1991年6月13日、キング・モータースポーツはロベルト・ゲレロがデトロイトで26号車を運転し、その年の後半にはデンバーとラグナ・セカでも運転する可能性があると発表した。そして、実際にどちらのイベントでも運転が実現した。[23]ゲレロは、以前の足の怪我のためにテストで不快感を覚えたために辞退したジム・クロフォードのために当初発表されていたパートタイムのスケジュールを事実上引き継いだ。[96]
- 1991年7月3日、アルシエロ・レーシングは、ジョン・ジョーンズがクリーブランド、メドウランズ、トロントの3レースで12号車を運転する契約を結んだと発表した。ジョーンズは1年間インターナショナル・フォーミュラ3000に参戦した後、インディカー・レースに復帰し、シリーズ3回目の参戦で12位に終わった。[7] 7月21日、トロントでの週末に、契約がミシガン500まで延長されることが発表され、[8]ジョーンズは残りのシーズンはシートに留まることを確認した。[9]
- 1991年7月15日、ペンスキー・レーシングは、チームとのテストセッションで好成績を収めた後、テストドライバーのポール・トレーシーがミシガン500でPC-19シャーシを搭載した3台目の車である17号車を運転すると発表した。[65]
- 1991年7月17日、AJフォイト・エンタープライズは、トロントを皮切りに残りの6つのロードコースとストリートレースでマイク・グロフが14号車を引き継ぐと発表した。ドライバー兼オーナーのAJフォイトは、メドウランズの週末にすでに様々な候補者と面接を行っていたが、ロードコースで足に負担がかかりすぎると主張し、自身のプログラムをミシガンとナザレの最後の2つのオーバルレースに縮小した。[14] [97]グロフはユーロモータースポーツから移籍し、トロントレースではロベルト・ゲレロが代役を務めた。 [40]
- 1991年7月29日、ウォーカー・モータースポーツは、ミシガン500で、レギュラードライバーのウィリー・T・リブスではなく、ジョン・ビークハウスを10号車で起用すると発表した。[79]ウォーカーは、リブスがオール・アメリカン・レーサーズとのIMSAバックアップドライバー契約と競合し、ミシガンでのレースに出場できなかったと主張したが、リブスはスポンサー不足が不在の原因だと主張した。 [98] [99]
- 1991年8月1日、リーダーカードレーシングはミシガン500にパンチョ・カーターをエントリーし、失敗したインディアナポリス500協会を再燃させた。[57]
- 8月と9月、ユーロモータースポーツ・レーシングは2人のイタリア人新人ドライバーのために42号車を4つのレースに投入した。イタリアのフォーミュラ2000レース優勝者で、国際フォーミュラ3000レースの予選落ちしたトニー・デ・トマソがデンバーでマシンを引き継ぎ、一方、1988年に世界スポーツカー選手権でプライベーターのランチアLC2を最後に走ったニコラ・マロッツォは、バンクーバー、ミッドオハイオ、ロード・アメリカでマシンを走らせた。[38]
- 1991年8月13日、デイル・コイン・レーシングは、ロス・ベントレーがホームトラックであるバンクーバーで19号車でレースに出場すると発表した。ランディ・ルイスは資金援助を理由にこのレースへの参加を辞退した。ベントレーがインディカーに出場したのは、その1年前のバンクーバーでのレースのみであった。[24]
- 1991年8月15日、ウォーカー・モータースポーツは、ミシガンでの旧型車の破損を受け、新しいシャシーを購入し、ウィリー・T・リブスがデンバーとバンクーバーでのレースに10号車で復帰すると発表した。[77] 1991年9月11日、チームオーナーのデリック・ウォーカーは、チームがシーズン最後の3レースに出場するのに十分な資金を確保したことを確認した。[78]ウォーカー・モータースポーツは、バンクーバーでのメインカーのクラッシュを受け、ミッドオハイオへの参戦を辞退すると発表したが、最終的にはヘメルガーン・レーシングの代表として、バディ・ラジアーをドライバーに迎えてレースに参戦した。 [N 2]
- 1991年8月22日、ペンスキー・レーシングは、ミシガン500で負った怪我が治れば、ポール・トレーシーがシーズン最後の2つのレース、ナザレと ラグナ・セカで17号車に復帰すると発表した。[66]
- 1991年8月27日、ユーロモータースポーツ・レーシングは、ジェフ・ウッドがデンバーでの代役を務めた2日後、バンクーバーからシーズン終了まで50号車を運転すると発表した。[38]
- デイル・コイン・レーシングはシーズン最後の4戦で、再びラインナップを完成させるため数人のドライバーをエントリーした。マイケル・グリーンフィールドはミッドオハイオとロード・アメリカで39号車を運転した。[29] デニス・ビトーロはナザレで19号車を運転し、ランディ・ルイスは再び欠場した。そしてオランダ人ドライバーのコー・エウセルはラグナ・セカで、ベッテンハウゼン・モータースポーツからエントリーされ、整備も行われたペンスキーPC-19 -シボレーで90号車を運転した。1989年を最後にオープンホイール車を運転していなかったエウセルは、世界スポーツカー選手権でそこそこの成功を収め、その年はドイツ・ツーリングカー選手権に定期的に出場していた。[30]
チームの変更
1990年とプレシーズン
- 1990年4月20日、トゥルースポーツは1991年シーズンに向けて自社製シャーシを開発する計画を発表した。 1989年に設計段階に入ったトゥルースポーツ91Cは、オハイオ州ヒラードにあるチームの工房で製造された。このマシンは、アメリカ製の部品を用いて自社開発したカスタム・ジャッド・エンジンを搭載し、「オールアメリカン・カー」を目指していた。[100] [101]
- 1990年7月21日、チャパラルの創設者であり元ドライバーのジム・ホールは、エンジンメーカーのVDSレーシングの支援を受けて、インディカーのチームオーナーに復帰することを発表しました。これにより、ローラのシャーシを使用するホール/VDSレーシングが結成されました。 [102]
- 1990年8月6日、シボレーは1991年にベッテンハウゼン・モータースポーツ、ディック・サイモン・レーシング、ホール/VDSレーシングにエンジンを供給するためにエンジンプログラムを拡大すると発表した。[18]
- 1990年8月11日、キング・モータースポーツは1990年シーズンを欠場していたものの、インディアナポリス500と一部のイベントへの復帰を発表した。チームは、以前ヴィンス・グラナテッリ・レーシングに委託されていたビュイック製エンジンの開発契約を引き継ぎ、契約の一環としてカスタムメイドのローラT91/00シャーシも提供した。[103]
- 1990年9月15日、元チームマネージャーのロイ・ウィンクルマンは、十分なスポンサーが確保できれば、ジョン・ポール・ジュニアをドライバーに迎え、ローラT91/00とコスワースの組み合わせで新チームを結成すると発表した。しかし、この計画は実現しなかった。[104]
- 1990年9月18日、ポルシェ・ノース・アメリカは、フットワーク・アローズとの新しいF1プログラムにリソースを集中させるために、1990年シーズン末でインディカー競技への関与をやめると発表した。[105]チームマネージャーのデリック・ウォーカーはポルシェのインディカーの資産とレースショップを購入し、1990年11月27日、ローラのシャーシを使用し、ケビン・コーガンをドライバーとしてウォーカー・モータースポーツの設立を発表した。 [106]しかし、わずか3日後、ウォーカーは、パートナーのジム・ギレスピーから約束された資金がないため、プログラムを保留にした。[107]その後の資金調達の末、最終的に1991年の部分的なスケジュールが決定した。[108]チームは、コスト上の理由からプラクティス1週目にビュイックに変更したインディ500を除き、コスワースエンジンを使用していた。 [74]ローラのシャーシの選択は、インディカーレースにおけるシャーシサプライヤーとしてのマーチエンジニアリングの終焉を意味した。 [109] [110]
- 1990年10月、ベッテンハウゼン・モータースポーツは、以前はローラ・シャーシでレースをしていたが、ペンスキーPC-19シャーシの使用を確保した。 [111]
- 1991年1月10日、ヴィンス・グラナテリ・レーシングとダグ・シアソン・レーシングは、チーム創設者のダグ・シアソンからボブ・テザックに買収され、1991年シーズンの合併を発表した。テザックのチームはグラナテリの組織に統合された。リソースと従業員は、ウノのスポンサーシップとローラ・シボレーのパッケージとともに、アリゾナ州フェニックスのグラナテリの本社に移された。シアソンの子会社であるオドネル・レーシングは、テザックの直接所有の下で独立したチームとなった。同チームはUNOレーシングに改名され、インディアナポリスから移転し、ミシガン州エイドリアンにあったシアソンの旧本社を引き継いだ。[73]
- オフシーズン中、パートタイムまたはインディ500のみのチームがいくつか活動を中止したが、最も顕著だったのは1981年からCARTでレースをしていたゴーア・レーシングだった。ストゥープス・レーシングは、メインスポンサーがケビン・コーガンのチーム・メナードに移った後、機材を売却した。 [112] [113]一方、グリーンフィールド・エンジニアリングとアンダール・レーシングは、1990年に限られた機材が大きな損傷を受けたため、継続を断念した。ドライバー兼オーナーのマイケル・グリーンフィールドとバーナード・ジョーダンは、どちらも他でキャリアを続けた。[29] [114]
- 1991年3月4日、ジェノア・レーシングは、ロングビーチ・グランプリを皮切りに、ローラT90/00とコスワースの組み合わせで、インディカー・ワールド・シリーズに1台体制でフルタイム参戦し、一部のイベントでは2台目のマシンも投入すると発表した。[44] [86]当時、ジェノアはアトランティック選手権やBCRAミジェットにも参戦しており、以前はカンナムやフォーミュラ3000に参戦していた。[115]
- 1991年3月7日、レイナー/コスビー・レーシング・チームはスポンサー不足のため、CARTでの5シーズンの活動を終えて活動を終了した。[36]チームは以前にも解散しており、スポンサー獲得を希望していたが、叶わなかった。[116]
- デイル・コイン・レーシングとジーノ・ガリアーノ所有のニューテック・モータースポーツは1991年シーズンにパートナーシップを締結し、コインはニューテックのクルーがパートタイムで整備したマシンを、チームのエントリー台数に応じて39号車または90号車としてエントリーさせた。これは、コインが2つ目のCARTフランチャイズで得た賞金を両チームが享受できるようにするためであった。[25] [23]
シーズン中盤
- 1991年4月19日、トッド・ワルサー・レーシングはCART2年目のシーズンでわずか2レースを終えただけで解散したと報じられた。[51]
- 6月以降、ヘメルガーン・レーシングはデイル・コイン・レーシングと提携し、バディ・ラジアーのために様々なレースにマシンを投入した。これは、ニューテックがフランチャイズ収益を分配するために採用した戦略と同じものだった。この提携はヘメルガーン・コイン・レーシングとして知られていた。[23]
- 1991年6月21日、ボブ・テザックは、当時アリー・ルイエンダイクがランキング3位だったにもかかわらず、スポンサー不足によりヴィンス・グラナテリ・レーシングがシーズン終了の危機に瀕していると警告した。 [117]翌週、グラナテリはルイエンダイクから経営不行き届きと給与未払いの責任を問われたテザックとの契約を解消し、チームはレースごとに資金を調達しようと奔走した。[118] [119] [120]
- 1991年6月23日のポートランドでのレース後、ジェノア・レーシングは短命に終わったインディカー・プログラムを終了した。フェニックスでのグイド・ダッコのクラッシュ、5月の主要スポンサーの喪失、そしてそれに続くインディアナポリス500からの撤退、そして続くミルウォーキーでのレースも欠場したことで、チームは経済的苦境に陥っていた。[45]
- 1991年8月、ユーロモータースポーツはエンジンテストのためミシガン500を欠場した。チームは前回のトロントでのレースで、メインマシンとスペアマシンの両方に様々な程度の損傷を受けていた。 [77]
- 1991年8月27日、AJフォイト・エンタープライズはスペアカー不足のため、バンクーバーでのレースを欠場すると発表した。その1週間前、デンバーではマイク・グロフが練習走行中にクラッシュし、メインマシンがリタイアしたため、スペアカーがエントリーされていなかったため、チームはレースへの出場を認められていなかった。[15]
スケジュール
| アイコン | 伝説 |
|---|---|
| お | オーバル/スピードウェイ |
| R | ロードコース |
| S | ストリートサーキット |
| ノースカロライナ州 | 非選手権レース |
| 通り | 日付 | レース名 | 追跡 | 位置 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3月17日 | ゴールドコースト・インディカー・グランプリ | S サーファーズパラダイスストリートサーキット | サーファーズパラダイス、オーストラリア |
| 2 | 4月14日 | トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチ | S ロングビーチストリートサーキット | カリフォルニア州ロングビーチ |
| 3 | 4月21日 | バルボリン200 | お フェニックス・インターナショナル・レースウェイ | アリゾナ州フェニックス |
| 4 | 5月26日 | インディアナポリス500 | お インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | スピードウェイ、インディアナ州 |
| 5 | 6月2日 | ミラー ジェニュイン ドラフト 200 | お ミルウォーキーマイル | ウィスコンシン州ウェストアリス |
| 6 | 6月16日 | バルボリン デトロイト グランプリ | S デトロイトの街路 | ミシガン州デトロイト |
| 7 | 6月23日 | バドワイザー/G.I.ジョーズ 200 | R ポートランド国際レースウェイ | オレゴン州ポートランド |
| 8 | 7月8日 | バドワイザー クリーブランド グランプリ | R バーク・レイクフロント空港 | オハイオ州クリーブランド |
| 9 | 7月14日 | マールボログランプリ | S メドウランズ ストリート サーキット | ニュージャージー州イーストラザフォード |
| 10 | 7月21日 | モルソン・インディ・トロント | S 展示場所 | トロント、オンタリオ州、カナダ |
| 11 | 8月4日 | マルボロ500 | お ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ | ミシガン州ブルックリン |
| 12 | 8月25日 | テキサコ/ハボリン・グランプリ・オブ・デンバー | S デンバーの街路 | コロラド州デンバー |
| 13 | 9月1日 | モルソン・インディ・バンクーバー | S バンクーバーの街路 | ブリティッシュコロンビア州バンクーバー |
| 14 | 9月15日 | パイオニアエレクトロニクス200 | R ミッドオハイオ スポーツカー コース | オハイオ州レキシントン |
| 15 | 9月22日 | テキサコ/ハボリン 200 | R ロードアメリカ | ウィスコンシン州エルクハートレイク |
| 16 | 10月6日 | ボッシュスパークプラググランプリ | お ペンシルベニア国際レースウェイ | ペンシルベニア州リーハイバレー |
| ノースカロライナ州 | 10月19日 | マールボロチャレンジ | R ラグナ・セカ・レースウェイ | カリフォルニア州モントレー |
| 17 | 10月20日 | トヨタ・モントレー・グランプリ |
* インディアナポリスは USAC 公認レースでしたが、PPG インディカー タイトルの対象となりました。
結果
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ポイント順位
ドライバーランキング
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応募者別結果
- フルタイム参加者とポイント獲得車両のみが表示されます。
シャーシコンストラクターズカップ
エンジンメーカーカップ
脚注
参考文献
参照 |
