ザウバー・モータースポーツ

スイスザウバー・フェラーリを蹴る
フルネームステークF1チームキックザウバー[1]
ベースヒンウィル、チューリッヒ、スイス
ビスター、オックスフォードシャー、イギリス
（テクノロジーセンター）[2] [3]
チームプリンシパルジョナサン・ウィートリー
最高技術執行責任者マッティア・ビノット[4] [5]
テクニカルディレクタージェームズ・キー
創設者ペーター・ザウバー
Webサイトザウバーグループ
以前の名前BMWザウバー
アルファロメオF1チーム
次の名前アウディF1チーム
2025年F1世界選手権
レースドライバー 5.ブラジル ガブリエル・ボルトレト[6]
27.ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグ[7]
テストドライバーエストニア ポール・アロン
シャーシC45
エンジンフェラーリ
タイヤピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1993年南アフリカグランプリ
最後のエントリー2025年サンパウログランプリ
出場レース510（507スタート）[N 1]
エンジンザウバー、メルセデス、フォード、ペトロナス、BMW、フェラーリ
コンストラクターズ
選手権		0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利1 [注 2]
表彰台28 [注 4]
ポイント931 [N 5]
ポールポジション1 [N 3]
最速ラップ5 [N 6]
2024年のポジション10位（4ポイント）

ザウバー・モータースポーツAGは、現在F1にステークF1チーム・キック・ザウバーとして参戦しており、単にキック・ザウバーまたはザウバーとしても知られている、スイスのモータースポーツエンジニアリング会社およびレースチームです。1970年にPPザウバーAGとしてペーター・ザウバーによって設立され、 1993年までヒルクライムや耐久レース用のスポーツカーを製造していました。世界スポーツカー選手権では、メルセデス・ベンツとのファクトリー提携により、2度の世界選手権と1989年のル・マン24時間レースでの総合優勝を果たしました。グループCのレース規則が廃止された後、ザウバーはメルセデスからのエンジン支援を受けて1993年にF1に参戦しました。 1995年と1996年にフォードのファクトリーチームとして短期間活動した後、チームは2005年にBMWに買収されるまで独立したコンストラクターとして活動していました。

2006年から2009年までBMWザウバーとして活動し、チームはF1で最高の成績を収めました。ロバート・クビサは2008年カナダグランプリでチーム唯一のF1優勝を果たし、チームは同年の世界コンストラクターズ選手権で2位を獲得しました。しかし、チームは2009年のレギュレーション変更への適応に苦戦し、BMWは世界的な金融危機の影響でシーズン途中で撤退を発表しました。多くの憶測が飛び交った後、BMWはチームを創設者ペーター・ザウバーに1ユーロで売却しました。[8]

2010年から2025年まで、チームは独立系コンストラクターとして、カスタマーのフェラーリエンジンを搭載してレースに参戦した。 2016年にフィン・ラウジングに買収された後、[9]チームはホンダワークスチームとなる契約を解消し、フェラーリとの提携に歩み寄った。2018年以降、チームはアルファロメオとタイトルスポンサー契約を締結し、アルファロメオ・レーシング、そして後にアルファロメオF1チームとして2023年まで参戦する。

アルファロメオとのスポンサー契約の最後から2番目のシーズンで、ザウバーはチームの75％をアウディが買収し、2026年にF1でアウディのファクトリーチームとなると発表した。[10]この計画は2024年に修正され、アウディはチームの100％を買収したが、その後、少数株をカタール投資庁に売却した。[11] [12] 2026年以降、すべてのスポーツおよびシャーシ操作は引き続きスイスのヒンヴィルに拠点を置く。[13]チームのエンジン製造はドイツのノイブルクで行われ、衛星技術施設はイギリスのビスターにある。[14] [15]

2025年1月、アウディはチームの親会社であるザウバー・ホールディングスを6億ユーロで買収したと発表した。[16]

スポーツカー

ザウバーモータースポーツAG
以前はPP ザウバー AG
レッドブル ザウバー AG
BMW ザウバー AG [17]
会社の種類プライベート
業界モーターレース
設立1970
創設者ペーター・ザウバー
本部ヒンヴィル、チューリッヒ州、スイス
主要人物
ゲルノット・デルナー（会長）、
マティア・ビノット（CEO）
、ジョナサン・ウィートリー（チーム代表）
所有者アウディAG (70%)
QIA (30%) [18]

ペーター・ザウバーは1970年にチューリッヒにある両親のガレージでスポーツカーの製造を始めた。[19]彼の最初の車、ザウバーC1は4気筒コスワースエンジンを搭載し、地元のヒルクライム大会に出場した。[20]車の名前は妻のクリスティアーネに敬意を表して選ばれたもので、今日までザウバーが製造したすべての車はCで始まる名前が付けられている（C29の導入後、遡及的にC25からC28と命名されたBMWザウバーによって製造された車を含む） 。ザウバーSHS C6でグループCにデビューした後、チームは1985年にザウバーC8でメルセデス・ベンツとの協力を開始した。1987年にチームは非常に成功したザウバーC9を発表した。1年間のテストの後、ザウバーは1988年にメルセデスのファクトリーチームとなり、チームザウバーメルセデスとして競争した。ミハエル・シューマッハ、カール・ヴェンドリンガー、ハインツ・ハラルド・フレンツェン、ヨッヘン・マス、ジャン＝ルイ・シュレッサー、マウロ・バルディといったドライバーを擁し、チームは1989年と1990年の世界選手権を制覇した。この時期のハイライトは、2年連続の世界選手権優勝と、マス、マヌエル・ロイター、スタンレー・ディケンズ組による1989年のル・マン24時間レースでの総合優勝である。[21]グループCの規定が弱まり始めると、チームは成功しなかったC11とC291で苦戦した。グループCが禁止された後、メルセデス・ベンツのスポーツカーパートナーシップは終了し、不発に終わったC292は競技に出場することはなかった。

プロトタイプ以外にも、ザウバーは1980年のBMW M1プロカー選手権用にBMW M1シャーシを製作しました。チームはマルク・スラー、マンフレッド・シュルティ、ヴァルター・ヌスバウマーを擁してレースに参戦し、シリーズで3回のポールポジションと1回の優勝を獲得しました。1981年には、グループ5規定に適合するカスタムM1シャーシを2台製作し、オリジナルのプロカー構成から大幅にアップグレードしました。 1981年の世界スポーツカー選手権では、ネルソン・ピケとハンス＝ヨアヒム・シュトゥックの両ドライバーが、ザウバーのカスタマーチームであるGSチューニングからニュルブルクリンク1000kmレースで優勝を果たしました。

フォーミュラワン

ザウバー（1993–2005）

メルセデス・ベンツとの提携（1993～1994年）

F1における最初の「ターボ時代」は1988年シーズンをもって終焉を迎えました。1.5リッターターボエンジンは段階的に廃止され、3.5リッター自然吸気エンジンが採用されました。エンジンサプライヤーへの需要が急増し、新規チームが次々と参入したため、スバル、ポルシェ、ランボルギーニといった自動車メーカーがエンジンサプライヤーとしてF1に参入し、時には既存チームを買収することもありました。シムテックがBMWのために行ったプロジェクトのように、設計検討の域を出なかったプロジェクトもありました。多くの小規模チーム、さらにはブラバムやロータスといった有名ブランドも撤退を余儀なくされた、激動の時代でした。

メルセデスとザウバーが共同で独自のF1チームを結成する計画は棚上げされたが、メルセデスはザウバーのF1プロジェクトへの資金提供を継続した。チームはイルモア製V10エンジンを搭載し、C12と名付けられたシャシーを搭載する予定だった。これはザウバーのスポーツカー製造における命名方針を継承したもので、「C」はペーター・ザウバーの妻クリスティーネにちなむものだった。ドライバーはJJ・レートとカール・ヴェンドリンガーが務める予定だった。

ザウバーチーム初のF1マシン、ザウバーC12
長年にわたり様々なスポンサーを通じて進化してきたザウバーの伝統的な「S」ロゴ

この車のレースデビューは、 1993年の最初のレース、南アフリカで行われました。この車は、シャープなFW14のようなラインと印象的な黒のカラーリングだけでなく、グランプリデビューで5位（当時のスコアリングシステムでは2ポイント）を獲得した印象的なパフォーマンスでもすぐに注目を集めました。グランプリシーンへのこの印象的な登場にもかかわらず、チームは、シーズンの残りを通して、信頼性の低さとレース中の事故のために、ほとんどフィニッシュラインを見ることはありませんでした。しかし、彼らは、ゆっくりとポイントフィニッシュを記録し、実際にレース距離を完走したときにトップ10以外でフィニッシュすることはほとんどなかったことから、自分たちのフォームが一時的な流行ではないことを証明しました。表彰台を獲得することはできませんでしたが、彼らはシーズンを13のオリジナルエントリーのうち7位で12ポイントで終えました。

チームは1994年シーズンにザウバー・メルセデスとして参戦しました。ザウバー・メルセデスは、メルセデスのファクトリー支援を受ける正式なチームとなり、ザウバーC13という新マシンと、無償で提供されたイルモアエンジンをメルセデスの3.5L V10エンジンに搭載しました。新チームのパシフィック・グランプリ・リミテッドは、より時代遅れのイルモアエンジンを顧客から供給されました。シーズンの合間に、レートはマイルドセブン・ベネトン・フォードと契約しました。元ザウバーのスポーツカードライバー、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンがカール・ヴェンドリンガーのチームメイトに就任しました。

チームは当初、開幕戦でわずかなポイントしか獲得できず、残念なことに前年と同様のパフォーマンスしか発揮していないという兆候があった。サンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが悲劇的な死を遂げた後、ヴェンドリンガーが4位に終わったことでシーズンは悪化した。わずか2週間後、モナコグランプリの練習走行中にヌーベルシケインのブレーキング中にマシンのコントロールを失いクラッシュし、ヴェンドリンガーは重傷を負った。彼は重度の頭部外傷を負い、数週間昏睡状態に陥り、残りのシーズンを欠場した。彼に代わってアンドレア・デ・チェザリスと、怪我の合併症でベネトンから交代していたレートが復帰した。

ヴェンドリンガーの事故は、F1の歴史において決定的な瞬間となりました。アイルトン・セナの死と相まって、この事故は後にドライバーの頭部保護、すなわちコックピットサイドの高位置化の義務化へと繋がりました。ザウバーは、ドライバーの安全を守るため、自主的にこのプロトタイプを開発しました。

彼らは前年と同じポイントでシーズンを終えたが、最初の14チーム中8位に終わった。メルセデスは進歩に満足せず、年末にチームを離脱した。ホンダの撤退後、新たなワークス契約を模索していたマクラーレンからのオファーと、同じく期待外れだったプジョー（エンジンはジョーダンに供給された）とのパートナーシップに惹かれたのだ。このパートナーシップにより、マクラーレン・メルセデスは1997年に初優勝、1998年には両タイトルを獲得したが、ザウバーはベネトンからフォードのワークスエンジン契約を引き継ぐことになった。

レッドブルとの提携とフォードエンジン（1995～1996年）

1995年のイギリスグランプリでザウバーをドライブするフレンツェン

1995年シーズン、ザウバーC14は、エナジードリンク大手のレッドブルとの10年間のスポンサー契約の幕開けとなった。起業家のディートリッヒ・マテシッツがチームの過半数の株式を購入し、フリッツ・カイザーがコマーシャルディレクターに就任した。[22]ベネトンからフォードECA Zetec-R V8エンジンのファクトリー供給を獲得した。1995年シーズンは、カール・ヴェンドリンガーがハインツ＝ハラルド・フレンツェンのコンビで復帰した。しかし、1994年の重大事故により、オーストリア出身のヴェンドリンガーのドライビングポテンシャルは大きく低下したようで、2レース後に新人ジャン＝クリストフ・ブイヨンに交代した。

少なくともフレンツェンにとっては、このシーズンは驚くほど順調だった。フォードエンジンの不振と、再びチームを離脱したジャン＝クリストフ・ブイヨンの不在にもかかわらず、チームは記録的な18ポイントを獲得し、ヴェンドリンガーにとって最後のF1参戦となった。また、コンストラクターズ選手権でも7位に浮上した。

1995年にはペトロナスがザウバーのプレゼンティングスポンサーとなった。2006年に契約を更新したが、その時点でチームのオーナーシップは変更されていた。[23]

1996年は、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンとジョニー・ハーバートという有望なドライバー陣、改良型C15、そして新型コスワースJD製V10エンジンにもかかわらず、ザウバーにとってポイント獲得数で最悪のF1シーズンとなった。縮小するコンストラクターズランキングで再び7位を維持したものの、獲得ポイントはわずか11ポイントにとどまり、シーズンを通して目立った活躍はなかった。翌シーズンに向けて、ザウバーはフェラーリV10エンジンの供給を受けるカスタマー契約を発表し、同時に新スポンサーのペトロナスと共同で自社エンジンの開発に着手した。しかし、アジア経済の深刻な不況により、エンジンは完成に至らなかった。

ザウバー・ペトロナス・エンジニアリング（1997–2005）

2005年カナダグランプリでザウバーチームをドライブするジャック・ヴィルヌーヴ

ザウバーは、フェラーリが設計したカスタマーエンジン（1997年から2005年まで）と、これらのエンジンを製造することのみを目的として設立された会社であるザウバー・ペトロナス・エンジニアリングが製造したギアボックスを使用していました。これらのエンジンは、ザウバーが独立したワークスパートナーチームとして4年間活動した後、カスタマーチームに降格されたため、フェラーリが使用していたものとほぼ同じでした。ザウバーは、法的にライセンス可能な部品のほぼすべてをフェラーリからライセンス供与され、フェラーリのエンジニアを数人スタッフに抱えていました。多くの人[誰が？ ]がフェラーリとザウバーのシャーシの疑わしい類似点[例が必要]を指摘しましたが、正式な告発はありませんでした（FIAの規則では、各チームが独自のシャーシを設計することを義務付けていました）。

2001年、ザウバーは、マックス・モズレーを含む数人のドライバーとFIAの有力者から、彼が他のドライバーに危険をもたらすという抗議があったにもかかわらず、事実上無名で経験の浅いキミ・ライコネンをF1に迎え入れた。しかし、その年のライコネンのパフォーマンスは、彼らの決定を正当化する以上のものであった（彼は後にフェラーリで2007年ドライバーズチャンピオンシップを獲得することになる）。また、レッドブルは抗議としてチームの過半数の株式をクレディ・スイスに売却することになった（レッドブルはエンリケ・ベルノルディにシートを与えたかったが、彼は結局アローズで働いた）。2004年、ザウバーはヒンヴィルに多額の資金を投じ、新しい風洞と、車両の空力特性を改良するための高性能スーパーコンピュータ（Albertと呼ばれる）を導入した。ザウバーが構築してきた最先端のインフラストラクチャは、BMWモータースポーツをザウバーに引き付けた一因である。

後年、ザウバーとフェラーリの関係は弱まっていった。2004年シーズン末に計画されていたルール変更に関して、彼らはフェラーリ以外のチームの肩を持ち、GPWCにも参加した。その後、彼らはミシュランタイヤへの切り替えを決定し、フェラーリはブリヂストンタイヤを使い続けた。一方、飲料会社のレッドブルは、自社チームであるレッドブル・レーシングを買収するため、2005年にザウバーを離れた。ザウバーは、当初は顧客関係になる予定だった2006年からBMWとエンジン供給契約を結んでいたが、2005年末にBMWがウィリアムズとの袂を分かつことを決定した後、BMWは、クレディ・スイスが保有するチームの株式を購入して、2006年1月1日からチームの所有権を取得することに同意し、こうしてレッドブル・レーシングがフェラーリの顧客エンジンパートナーシップを引き継いだ。 BMWによる買収前のザウバー最後のグランプリは2005年の中国グランプリであり、マッサは2006年シーズンにフェラーリに昇格していたため、チームでの最後のレースでチームの歴史を締めくくる嬉しい6位を獲得した。ザウバーはF1での独立走行を6回の3位と2回のフロントロースタートが最高成績で終えていた。著名なザウバーのドライバーにはジャン・アレジ、2008年ドライバーズチャンピオンシップ準優勝のフェリペ・マッサ、ジョニー・ハーバート、1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴがいる。2006年には2人の元ザウバードライバーが新しいBMWザウバーチームでドライブした。1人は2001年から2003年までザウバーのドライバーだったニック・ハイドフェルド、もう1人は2005年に同チームでドライブしたヴィルヌーヴである。

BMWファクトリーチーム（2006～2009年）

ニック・ハイドフェルドは、2006年のハンガリーグランプリでBMW初の表彰台を獲得した。
BMWザウバーは、ミハエル・シューマッハにとって最後のブラジルグランプリとなったレースに向けて、マシンの後ろに「ありがとう、ミハエル」というメッセージを掲げた。

2005年シーズン終了時、クレディ・スイスが保有していたチームの過半数株式をBMWが買収し、ペーター・ザウバーが20%の株式を保持し、チーム名をBMWザウバーに変更した。BMWは2009年シーズン終了後に株式の一部をペーター・ザウバーに売却したが、チームは2010年シーズン終了まで正式にBMWザウバーの名称を使用した。チームは2006年から2009年までドイツのライセンスを取得し、 2010年にスイスのライセンスに戻った。[24]

2006

2006年シーズンに向けて、チームはウィリアムズからニック・ハイドフェルドをリードドライバーとして再契約（ハイドフェルドは2001年から2003年までザウバーで活躍）。一方、1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは既存のザウバーとの契約を延長した。ポールポジションのロバート・クビサがチームのサードドライバーとして契約した。チームは引き続きザウバーの施設を使用し、主にシャーシ製造と風洞試験を行い、ミュンヘンのBMW本社は新型P86 V8エンジンの製造を担当した。

BPカストロールはBMWの公式商用ガソリン・エンジンオイルパートナーであったにもかかわらず、 BMWザウバーがBPカストロールとの契約を拒否したことを受け、元ザウバーのタイトルスポンサーであるペトロナスは新チームとの契約を更新した。クレディ・スイスもスポンサー契約を継続した。新シーズンに向けて、BMWザウバーはインテルおよびO2との技術提携を発表し、最終的にはBMWのロードカーに搭載可能な技術の向上につながると主張した。[25]

2006 年 1 月 17 日にバレンシアで発表された新しいカラーリングは、伝統的なBMW M の青と白に赤いアクセントが入ったものでした。

2006年マレーシアグランプリでは、ジャック・ヴィルヌーヴが7位入賞を果たし、チーム初のポイントを獲得した。ハイドフェルドはレース終盤にエンジントラブルで5位からリタイアした。シーズン前半の3分の2では、ドライバーたちは7位と8位を連続で獲得し、ポイントを獲得した。

チームはフランスのマニクールで行われたレースに向けて、車体前部に過激な「ツインタワー」と呼ばれるエアロパーツを装着した。これは気流を後方に誘導し、パフォーマンスを向上させることを目的としていた。[26]この型破りな追加装備は、ドライバーの視界を妨げ、安全性を損なうと判断され、FIAによって直ちに禁止された。[27]

ハイドフェルドは2006年ハンガリーグランプリで、グリッド10番手からチーム初の表彰台を獲得した。BMWは、ヴィルヌーヴがドイツグランプリでの事故後の医学的合併症のため運転できないと発表し、クビサがヴィルヌーヴの代役を務めた。クビサは7位でフィニッシュしたが、後に車両重量不足により失格となった。[28]ハンガリーグランプリ後、BMWはクビサがスイスチームでシーズンを全うすると発表した。これにより、元ワールドチャンピオンのヴィルヌーヴのF1キャリアは幕を閉じた。[29]

クビサはイタリアグランプリでBMWザウバーに今シーズン2度目の表彰台をもたらしました。レースの大半を3位で走行し、最初のピットストップラウンドでは一時トップに立ったものの、ハイドフェルドは苦戦し、8位でフィニッシュして辛うじてポイントを獲得しました。2006年中国グランプリでのハイドフェルドの2ポイント獲得と、2006年ブラジルグランプリでのトヨタのダブルリタイアにより、チームはコンストラクターズ選手権で5位につけました。

2007

ニック・ハイドフェルドはカナダグランプリで2位を獲得し、BMWザウバーにとって2007年の最高成績を収めた。

2006年10月19日、ロバート・クビサがニック・ハイドフェルドの2007年シーズンのパートナーとなり、セバスチャン・ベッテルがテスト兼リザーブドライバーを務めることが発表された。12月21日には、ティモ・グロックがチームのセカンドテストドライバーとして契約したことが発表された。 [30]チームは2007年1月16日に2007年型マシンF1.07を発表した。 [31]

この新車は冬季テストを通して好調な走りを見せ、時折トップタイムを記録した。しかし、チーム代表のマリオ・タイセンは、メルボルンでのシーズン開幕戦を前に信頼性への懸念を表明した。クビサは4位からスタートしたが、ギアボックストラブルでレース中盤にリタイア。一方、ニック・ハイドフェルドは4位まで順位を上げ、冬季テストでの彼らのペースが偶然ではなかったことを証明した。ハイドフェルドはこの好調を維持し、マレーシアとバーレーンでもそれぞれ4位に入った。クビサはオーストラリアでリタイア、マレーシアではメカニカルトラブルに見舞われた後、バーレーンでは6位でフィニッシュした。

これまでの彼らのパフォーマンスは、チャンピオンシップリーダーであるフェラーリとマクラーレンに次ぐ最強チームとしての地位を確固たるものにし、多くの人がレース優勝の可能性が高いと予想するほどだった。2人のリーダーとBMWザウバーのパフォーマンス差は相当なものと認識されていたものの、BMWザウバーとそれに続くチームとの差に比べればまだ小さかった。[32]

カナダGPはチームにとって良い知らせと悪い知らせが入り混じったレースとなった。ニック・ハイドフェルドは2位を獲得した一方、ロバート・クビサは大クラッシュに見舞われ、長時間にわたるセーフティカー導入に繋がった。当初メディアはクビサが足を骨折したと報じたが、後に足首の捻挫と脳震盪だけで済んだことが明らかになった。[33]

セバスチャン・ベッテルはアメリカGPで8位に入り、F1世界選手権で最年少ポイントを獲得したドライバーとなった。しかし、ヨーロッパGP後、スクーデリア・トロロッソはベッテルがスコット・スピードに代わりセカンドドライバーの座に就くと発表した。

2008

BMWザウバーはニック・ハイドフェルドのおかげで2008年シーズンの最初のレースで表彰台を獲得しました。
2008年のカナダグランプリでは、ロバート・クビサが自身とBMWザウバーにとって唯一のレースで優勝した。

2007年8月21日、BMWは2008年シーズンのドライバーラインナップとしてハイドフェルドとクビサを発表した。[34] 2008年型マシンF1.08は2008年1月14日にミュンヘンのBMWワールドで正式に発表された。翌日バレンシアでロバート・クビサのドライブによりサーキットデビューを果たした。

BMWザウバーチームはチーム全体にとって新たな体制を導入し、チーム代表から清掃員に至るまで全員が「ポールポジションのためのフィット」[35]を準備する体制を整えた。これは、2008年シーズンに向けてチームが最適なコンディションで臨むことを意味していた。チーム代表のマリオ・タイセンは、2008年シーズンにチーム初のF1優勝を目標としていた。

BMWザウバーはシーズン好調なスタートを切った。メルボルンではクビサが予選メインラップでミスを犯し、惜しくもポールポジションを逃した。その後、中嶋一貴に接触されてリタイアしたが、ハイフェルドは2位でフィニッシュした。マレーシアではクビサが2位、ハイフェルドは6位でレース最速ラップを記録。チームのポイント合計11は、その時点での最高得点だった。バーレーンでは、クビサがフェリペ・マッサをわずか0.3秒差で抑え、自身とチーム初のポールポジションを獲得した。チームはレースで3位と4位を獲得し、ラウンド最高ポイントに並び、初めてコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立った。

チームはロバート・クビサのチームでモナコグランプリでも2位を獲得し、フェラーリの2台を打ち破り、マクラーレンのルイス・ハミルトンにわずか3秒差で追いついた。

BMWザウバーの初優勝は2008年カナダグランプリで、ロバート・クビサが初優勝、ニック・ハイドフェルドが2位となり、チームはワンツーフィニッシュを達成しました。この勝利は、ルイス・ハミルトンがピットレーンでキミ・ライコネンと衝突し、両ドライバーのレースがリタイアした後にもたらされました。クビサはハイドフェルドとは異なる給油戦略を採用していましたが、ハイドフェルドも一時的にレースをリードした後、BMWザウバーに楽々とワンツーフィニッシュをもたらしました。これは、2004年ブラジルグランプリ以来、BMWエンジンによる初のF1優勝でした。

チームの画期的な勝利の後、開発は新しいレギュレーションが適用される2009年シーズンへと移行されました。これは、カナダグランプリ時点でチャンピオンシップをリードしていたクビサを非常に苛立たせました。彼は、少なくとも1つのタイトルを獲得する現実的なチャンスがあったと感じていたからです。開発不足はシーズン後半を通しての調子の低下に反映され、BMWはシーズン終盤までにルノー、トヨタ、そしてトロロッソ（シーズン序盤は最遅チームの一つ）にさえ追い抜かれてしまいました。それでも、クビサは全18戦中17戦目の中国グランプリまで、ドライバーズチャンピオンシップ獲得の可能性を残していました。

2009

BMWにとって残念な最終年となったが、ニック・ハイドフェルドは2009年マレーシアグランプリで、チームとしてシーズン中2度表彰台に上った最初の機会を得た。

2008年10月、チームは2009年シーズンもロバート・クビサとニック・ハイドフェルドをドライバーとして起用することを確認した。[36]

BMWザウバーは2009年シーズンをタイトル獲得の年と目標としていたが、開幕戦は期待外れに終わった。開幕戦で3位だったクビサは、2位争い中にベッテルと接触しリタイアを余儀なくされた。その後、マレーシアでハイドフェルドがチーム初の表彰台を獲得したが、6レースを終えてBMWザウバーはわずか6ポイントしか獲得できず、コンストラクターズ選手権では10チーム中8位にとどまっていた。トルコでは、改良型回生ブレーキシステム（KERS）やダブルデッキディフューザーなど、一連のアップグレードが予定されていた。新しいディフューザーは実装されたものの、KERSを新しい車に適合させることができず、両ドライバーともこの装置なしでレースを戦った。イギリスグランプリの予選後、マリオ・タイセンは、チームがKERSのさらなる開発を中止することを決定したことを発表した。 BMWはKERSの最も強力な推進者の一つであったため、チームはマシンの空力特性の改善に注力することになった。これにより、KERSシステムの採用はフェラーリとマクラーレンのみとなった。バレンシアで開催されたヨーロッパGPでは、クビサがトルコGP以来となるポイントを獲得した。

7月28日のBMW取締役会の後、同社は翌朝記者会見を開き、2009年末でチームがF1から撤退することを確認した。会長のノルベルト・ライトホーファー博士は、この決定は戦略的なものだと説明した。[37] F1チーム協会は声明を発表し、チームのF1残留を支援することを約束した。[38]

2009年9月15日、BMWザウバーが買収者（後にペーパーカンパニーであることが判明したカドバック・インベストメンツ・リミテッド）を確保したことが発表された。しかし、ロータス・レーシングは2010年シーズンの13番目、そして最後の出場枠を与えられた。チームはいわゆる14番目の出場枠を獲得したが、これは他のチームが撤退するか、他の全チームが2010年選手権に28台のエントリーを認めることに同意するかにかかっていた。[39] [40]

ザウバー（2010–2018）

フェラーリエンジン搭載で独立復帰（2010～2017年）

2010年のドイツグランプリでレースをする小林可夢偉
2010

2009年11月27日、ペーターザウバーが2010年シーズンのFIAエントリーを条件にチームを買い戻すことが発表された。[41]

2009年12月3日、FIAは、トヨタ・レーシングの撤退により空いたエントリーをザウバーが取得したことを確認した[42] 。ザウバーはフェラーリのエンジンを使用する予定である。[43]ペーター・ザウバーは、11月29日に、2010年シーズンのチームのシャシーをザウバーC29とすることを発表しており、スイスの新聞ブリックは、チームがチーム・ザウバーF1と呼ばれると報じていた。[44]しかし、2010年1月、ペーター・ザウバーは、まだ名前の変更を申請していないと述べていたため、BMWのコンポーネントがゼロであるにもかかわらず、チームはBMWザウバーF1チームとしてシーズンを過ごした。[45] 2009年12月17日、小林可夢偉が2010年シーズンの最初の契約ドライバーとして発表された。

シンガポールグランプリ前に、ニック・ハイドフェルドがデ・ラ・ロサに代わってシーズン残り5戦を戦うことが発表された。その後、エステバン・グティエレスがリザーブドライバーとしてチームに加入し、シーズン終了後の若手ドライバーテストでドライバーを務めた。

冬季テストでは有望なペースを見せたものの、チームはシーズン序盤に技術的な問題に苦しみ、最初の6戦でポイントを獲得できなかった。2010年シーズンの最初の4戦で白紙のカラーリングを走らせた後、チームはついにスペインGPとヨーロッパGPでバーガーキングとのスポンサー契約を発表した。[47]苦境に立たされたペーター・ザウバーは、チーム救済の決断は感情的なものだったと認めたものの、それは適切だったと主張した。[48]最終的にトルコGPで小林は10位でフィニッシュし、チームにシーズン初のチャンピオンシップポイントをもたらした。

バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでは、予選18位のあと、小林はレースの大半を3位で過ごし、すぐ後ろを追う4位のジェンソン・バトンの攻撃をかわした。レース終盤にピットインしてタイヤを交換した後、小林は9位でピットアウトした。レースの最後の数周で、小林はフェラーリのフェルナンド・アロンソとトロロッソのセバスチャン・ブエミをオーバーテイクし、7位でフィニッシュした。小林の印象的な走りは大いに称賛され、ザウバーにとって今シーズンここまでのベストリザルトとなった。一方、ペドロ・デ・ラ・ロサは、当初10位でフィニッシュして1ポイントを獲得したにもかかわらず、ペナルティにより12位に降格し、ダブルポイントのチャンスをはく奪された。両ドライバーはその後、日本グランプリと韓国グランプリでもポイントを獲得した。

シーズン後半はより生産的で安定した結果を残し、小林、ハイドフェルド、デ・ラ・ロサの3人のドライバーは合計44ポイントを獲得し、チームはコンストラクターズ選手権で8位につけました。小林はイギリスグランプリでチーム最高の6位を獲得しました。

2011
2011年マレーシアグランプリでのセルジオ・ペレス

小林は2011年もチームに残留し、チームメイトのセルジオ・ペレスと、同じくスペイン出身のエステバン・グティエレスがリザーブドライバーとして加わった。チームは2011年型マシン、C30を 1月31日にデビューさせ、[49]翌日からテストを開始した。

シーズン開幕のオーストラリアGPでは、ペレスと小林の両選手がテクニカル違反により失格となった。ペレスはモナコGPで大きな衝突事故に遭い、脳震盪と大腿部捻挫を負った。[50]カナダGPでは出場可能と判断されていたものの、ペレスは最初のフリープラクティスセッション後に体調不良のため欠場し、残りの週末は2010年のザウバードライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサが代役を務めた。 [51]

シーズンの残り期間、チームは定期的にトップ10フィニッシュを達成し、コンストラクターズチャンピオンシップで総合7位を終えました。

7月28日、小林、ペレス、グティエレスの3人が2012年シーズンもザウバーに残留することが発表された。[52]

2012
2012年カナダグランプリでのセルジオ・ペレス

ザウバーは2012年シーズンをオーストラリアでダブルポイント獲得（小林6位、ペレス8位）でスタートし、翌週のマレーシアグランプリではペレスが2位に入った。これはチームにとって独立チームとしての最優秀成績だった。[53]その後、小林は中国グランプリでメルセデスのニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハの2台に次ぐ3位からスタートした。レースは10位でフィニッシュしたものの、レース最速ラップを記録し、これが彼にとってF1での初記録となった。

スペイングランプリに先立ち、ザウバーはイングランド・プレミアリーグのチーム、チェルシーとのスポンサー契約を発表した。[54]小林がキャリアベストの5位に並んだレース後、ペーター・ザウバーはチームの3分の1の所有権をCEOのモニシャ・カルテンボーンに譲渡したと発表した。[55]ペレスはカナダグランプリで3位に入り今シーズン2度目の表彰台を獲得、小林は9位を獲得してザウバーのコンストラクターズ選手権6位への浮上に貢献した。[56]

ドイツグランプリでは、ザウバーはシーズン最高の結果を達成した。12位からスタートした小林は、当時の自己最高位に並ぶ5位でフィニッシュし、その後セバスチャン・ベッテルのタイムペナルティにより4位まで順位を上げ、自身にとってキャリア最高の結果となった。一方、ペナルティにより17位からスタートしたペレスは、素晴らしいタイヤ戦略を駆使し、ベッテルのペナルティを受ける前の小林に次ぐ6位でフィニッシュ。チームはBMWとの提携を解消して以来最高の20ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でウィリアムズに53ポイント差をつけて6位に浮上した。 [57]ベルギーグランプリでは、小林が2位、ペレスが4位からスタートし、ザウバー史上最高のグリッドポジションとなった。レーススタート直後、ロマン・グロージャンは劇的なクラッシュを起こし、自身、ペレス、チャンピオンシップリーダーのフェルナンド・アロンソ、そしてルイス・ハミルトンをレースから追​​放した。小林のザウバーもマシンにダメージを受け、13位でレースを終えた。

イタリアグランプリではザウバーが20ポイントを獲得した。ペレスは1ストップ戦略を使ってグリッド12番手から2位に浮上し、シーズン3度目の表彰台を獲得し、小林は9位でフィニッシュした。[58]小林は日本グランプリで自身初の表彰台フィニッシュ、チームとしてはシーズン4度目の表彰台を獲得した。翌週、ペーター・ザウバーがチームの日常的なマネジメントから退き、チーム代表の役割をカルテンボーンに引き継ぐことが発表された。[59]

2013年マレーシアグランプリでレースをするニコ・ヒュルケンベルグ
2013

2012年11月23日、ニコ・ヒュルケンベルグ、エステバン・グティエレス、ロビン・フラインスが2013年シーズンのチームのラインナップを構成することが発表された。ヒュルケンベルグとグティエレスはレースチームの一員として、フラインスはリザーブドライバーとなる。[60]チームの今シーズンの車であるC32は、 2013年2月2日にヒンヴィルで発表された。[61]カラーリングが変更され、車は1990年代初頭のザウバー車に似たグレーになった。[62]ヒュルケンベルグはシーズン2戦目のマレーシアグランプリで8位入賞という有望な成績を収めたものの、C32は先代モデルが示した競争力からは程遠いことがすぐに明らかになった。ヒュルケンベルグはその後のレースで10位以上を獲得できず、ルーキーのグティエレスもベルギーグランプリ時点では得点を挙げることができなかった。しかし、ヒュルケンベルグはイタリアグランプリで3位グリッドを獲得し、予選でフェラーリの2台を上回り、衝撃を与えた。 [63]

2013年7月15日、セルゲイ・シロトキンはロシアの投資家との提携の一環として、 2014年早々にレースシートに昇格することを目指し、開発ドライバーとしてザウバーに加入した。[64]

シンガポールグランプリでは、ヒュルケンベルグとグティエレスの両者がポイント圏内にいたが、セーフティカー中のピットインによりそれぞれ6位と7位を走行していた。しかし、タイヤが消耗したため、ヒュルケンベルグは9位、グティエレスは12位にとどまった。ヒュルケンベルグは韓国グランプリで印象的な走りを見せ、4位でフィニッシュしたことで、ザウバーは順位表でトロロッソを追い抜くことができた。日本グランプリでは、チームにとって2013年シーズン初のダブルポイントフィニッシュとなり、ヒュルケンベルグはレースの大半を4位で走行して6位、グティエレスはニコ・ロズベルグのメルセデスとの印象的なバトルの末、7位となった。ヒュルケンベルグは最後の2ラウンドで再びポイントを獲得し、ザウバーは57ポイントでWCCを7位で終えた。

2014
2014年シンガポールグランプリでのエステバン・グティエレス

2014年2月、インディカー・シリーズのドライバーであるシモナ・デ・シルベストロは、 2015年までにF1に参戦する意向でザウバーと「提携ドライバー」として契約した。[65]しかし、2014年末までにデ・シルベストロはチームを離れた。[66] 2014年シーズン、ヒュルケンベルグのフォース・インディア復帰決定に伴い、グティエレスは残留し、エイドリアン・スーティルがチームに加入した。チームはシーズンを通して苦戦し、予選1回戦敗退が続き、チーム史上初めて1ポイントも獲得できなかった。

2015年マレーシアグランプリでザウバーC34を運転するフェリペ・ナスル
2015

2014年11月1日、マーカス・エリクソンが2015年にザウバーでドライバーを務めることが発表された。[67] 2014年11月5日、フェリペ・ナスルが2015年のラインナップを完成させるザウバーのドライバーに選出された。[68] フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるラファエレ・マルチエロがリザーブドライバーを務めた。また、チームは新たなスポンサーであるブラジル銀行の意向を受け、カラーリングを変更した。[69] [70]

ドライバーの契約上の紛争

シーズン開幕とともに、ザウバーは2014年のリザーブドライバーであるギード・ファン・デル・ガルデが起こした訴訟に巻き込まれることになった。2015年3月5日、ファン・デル・ガルデはスイス商工会議所仲裁機関による国際仲裁の下で部分的な裁定を受け、 2015年のレースシート獲得に関するドライバー契約が認められた。[71]ザウバーは、 2014年11月に発表された通り、フェリペ・ナスルとマーカス・エリクソンと契約したことで契約違反となった。スイスの仲裁人がザウバーに対し「ファン・デル・ガルデ氏からザウバーの指名レースドライバー2名のうちの1人として2015年F1シーズンに参加する権利を剥奪するようないかなる行動も控える」よう命じたにもかかわらず、裁定を執行するにはさらなる法的措置が必要であった。[72] 2015年3月13日から15日に開催されたオーストラリアグランプリの直前、ファンデルガルデはオーストラリアの裁判所に申し立てを行い、裁判所は3月11日に第一審、ザウバーの上訴が却下された後、3月12日にメルボルンでのレース出場を許可するよう命じた。[73]裁判所の命令に従わなかった場合、資産を差し押さえられるリスクがあったため、[72]ザウバーは金曜日の朝の最初の練習セッションへの参加を中止することを選択した。[74]ザウバーのチーム代表であるモニシャ・カルテンボーンに対する法廷侮辱訴訟の結果が出るまで。[75]

しかし、メディアの憶測によると、スポーツのさらなる悪評を避けるためにバーニー・エクレストンが介入したおかげで、 [76]エリクソンとナスルは金曜日の午後の2回目の練習セッションに参加することができた。[77]この問題は、ファンデルガルドがメルボルンでのレースを諦め、[78]将来的により恒久的な解決策を見つける見通しを発表したことを受けて、2015年3月14日土曜日に暫定解決された。[79]こうして、ザウバーチームと2015年の新しいドライバーであるエリクソンとナスルは、土曜日の予選セッションと日曜日のポイント獲得レースを完了することができた。3日後の2015年3月18日、ファンデルガルドは、1600万ドルの補償金と引き換えに、彼とザウバーが合意の上で和解に達したことを確認した。[76] [80]しかし、ファン・デル・ガルデが声明を発表し、更なる経緯を明らかにしたことで論争は続いた。声明では、契約不履行に陥りがちなレーシングドライバーの権利向上も意図していたと示唆された。これに対し、ザウバーチームは、和解後のファン・デル・ガルデの声明に驚きを示し、この件についてこれ以上コメントしないと表明した。[81]

紛争解決後、ザウバーは前年から成績を向上させ、年間最高成績となる5位でレースを終えた。シーズンはマクラーレンとマルーシャを上回り、8位でシーズンを終えた。

ザウバーのドライバー、フェリペ・ナスルとマーカス・エリクソンが2016年バーレーングランプリでポジションを争う
2016

2015年7月23日、ザウバーはエリクソンとナスルが2016年も継続することを確認した。[82]

2016年半ばにLongbow Finance SAに売却

2016年7月20日、スイスに拠点を置く投資会社ロングボウ・ファイナンスがペーター・ザウバーとモニシャ・カルテンボーンの両氏の株式を購入し、ロングボウ・ファイナンスがザウバーの単独所有者となったことが発表された。パスカル・ピッチがペーター・ザウバーの後任として取締役会長兼社長に就任することが発表された。モニシャ・カルテンボーンはザウバーのチーム代表兼CEOとして留任した。ロングボウ・ファイナンスによる買収は、ザウバーの将来について一連の憶測が飛び交った後に起こった。チームはオーナーシップの変更以前から財政難に陥っており、チームメンバーへの給与支払いが遅れることが多かった。[9] [83]ロングボウの所有者には、スウェーデンの億万長者であるフィン・ラウジング、[84] [85] シュテファン・パーソン、カール・ヨハン・パーソンなどが含まれると言われている。[85]

シーズン中、チームは一度だけポイントを獲得した。ブラジルグランプリでフェリペ・ナスルが9位でフィニッシュしたことで、チームは2ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権ではマノーに1ポイント差で10位で終えた。[86]

2017
2017年マレーシアGPでザウバーから参戦するパスカル・ウェーレイン

2016年11月11日、ザウバーはエリクソンが2017年もチームに残ると発表した。[87] 2017年1月16日、チームはナスルの後任としてパスカル・ウェーレインと契約したことを発表した。[88] 2017年のレース・オブ・チャンピオンズでウェーレインがクラッシュして負傷した後、フェラーリのサードドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが最初の冬季テストで彼の代わりを務めた。[89]ウェーレインはオーストラリアグランプリに出場できる体調であったが、最初の2回の練習セッションに参加した後に撤退し、残りのレースウィークエンドはジョビナッツィが彼に代わって走った。[90]ジョビナッツィは中国での次のレースでも再びウェーレインに代わって走った。[91] 2017年アゼルバイジャングランプリの数日前、史上初の女性F1チーム代表のモニシャ・カルテンボーンがチームを退任することが確認され彼女の役職は元ルノーチーム代表のフレデリック・ヴァスールに交代した。

アルファロメオとの提携（2018年）

バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでのプレシーズンテストでアルファロメオ ザウバー C37を運転するマーカス・エリクソン
2018

2017年4月、ザウバーがフェラーリとのエンジン契約を終了し、ホンダと新たな契約を開始することが確認された。[92]しかし、2017年7月27日、ザウバーは「戦略的な理由」により、2018年以降のホンダとの提携計画をキャンセルしたと発表された。[93]翌日、ザウバーは2018年から最新エンジンを使用するため、フェラーリと新たに複数年契約を結んだことを確認した。[94] 2017年11月29日、ザウバーはアルファロメオと複数年の技術・商業提携契約を締結したことを発表し、これによりチームは2018年シーズン以降、アルファロメオ・ザウバーF1チームに改名された。 [95]

上海国際サーキットで開催された2018年中国グランプリのフリープラクティス1回目でザウバーC37を運転するシャルル・ルクレール

2017年12月2日、シャルル・ルクレールとマーカス・エリクソンが2018年にチームでレースをすることが発表された。 [96] タチアナ・カルデロンは2017年にチームの開発ドライバーであったが、テストドライバーの役割に昇格した。[97] 4月8日のバーレーングランプリで、エリクソンは9位となり、ワンストップ戦略を使用してチームに2ポイントをもたらしました。2レース後、ルクレールはアゼルバイジャングランプリで6位でフィニッシュし、これは2015年のオーストラリアグランプリ以来のチーム最高位でした。続くスペインでのレースでは、ルクレールは10位でフィニッシュし、連続でポイントを獲得しました。ザウバーが2レース連続でポイントを獲得したのは2015年以来のことでした。シーズンを通して、ザウバーは12回ポイントを獲得し、2台ともポイントを獲得したのは2回でした。

ハンガロリンクで開催された2019年ハンガリーグランプリでアルファロメオC38を運転するアントニオ・ジョヴィナッツィ

ザウバーは48ポイントという好成績でシーズンを終え、コンストラクターズ選手権で8位となった。シーズン終了後、エリクソンは翌シーズンの契約を解消し、ルクレールはスクーデリア・フェラーリに移籍した。[98]

アルファロメオ・レーシング/F1チーム（2019–2023）

2019

2018年9月、ザウバーはキミ・ライコネンが2019年シーズンにシャルル・ルクレールとポジションを交換することを確認した。[99]また、2018年9月には、エリクソンがチームに残るが、サードドライバー兼ブランドアンバサダーとしてであることも発表された。[100]アントニオ・ジョビナッツィがエリクソンに代わり、2019年シーズンはライコネンと共に走る。[101] 2019年2月1日、ザウバーは、所有権、スイスのレーシングライセンス、[103]および経営構造に変更はないが、2019年シーズンはアルファロメオ・レーシングとして競争すると発表した。 [102] [104]アルファロメオに加えて、このシーズンのスポンサーにはシェル、[105]シンハ、[106]アクシテア、[107]カレラ、[108]イヴェコ、[109]リシャール・ミル、[108]マニエッティ・マレリ、[110]ピレリ、クラロ、[111]アドラー・ペルツァー、[110]ヒューレット・パッカード・エンタープライズ、ベットセーフ、[112]リトルモール、[109]シンガポール航空、[109]スパルコ、[113]ハスキーチョコレートが含まれていた。[114]

2019年シーズンはアルファロメオにとって好シーズンだった。57ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位に終わった。[115]ライコネンは2019年シーズンで9回のポイント獲得を果たし、最初の4レースで4回連続のトップ10フィニッシュを果たした。[116]ジョビナッツィはシーズンを通してわずか4回のポイント獲得にとどまった。

チームにとってシーズンのハイライトはブラジルGPだった。アクション満載のレースの後、アレクサンダー・アルボンとルイス・ハミルトンの接触により、アルファロメオの両車がトップ5に浮上した。ライコネンは4位、ジョビナッツィは5位でフィニッシュし、[117] [118]チームは22ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位を確定させた。

2020

カタルーニャ・サーキットでの2020年プレシーズンテストセッションでアルファロメオC39を運転するキミ・ライコネン

ライコネンとジョビナッツィは2019年シーズン後もチームに残った。[119]エリクソンはアルファロメオのリザーブドライバーではなく、インディカーに完全集中することを決めた。[120]エリクソンはアルファロメオとザウバーとの関係を維持することを確約した。[121]アルファロメオは、ウィリアムズから解放されたエリクソンの後任としてロバート・クビサと契約した。[122]これはまた、 PKNオーレンがアルファロメオの共同タイトルスポンサーになることを意味した。 [123] [124]

フェラーリのパワーユニットに対する調査が開始された後、FIAはフェラーリ、ハース、アルファロメオと未知の合意に達した。 [125]この合意の詳細は不明であるが、フェラーリのパワーユニットのパフォーマンスを妨げるために行われた。[126]

2020年シーズンはアルファロメオにとって芳しいシーズンではありませんでした。コンストラクターズ選手権では8位を維持したものの、獲得ポイントはわずか8ポイントにとどまり、2019年の獲得ポイントより49ポイントも減少しました。シーズンを通して、ライコネンはわずか2ポイント、ジョビナッツィは3ポイントを獲得しました。両ドライバーとも最終的に4ポイントを獲得し、ドライバーズランキングではそれぞれ16位と17位に終わりました。

2021

アルファロメオは、 2021年シーズンに向けてライコネンとジョビナッツィの両名を留任し、クビサをリザーブドライバーに起用した。エミリア・ロマーニャGPを前に、アルファロメオはカラム・アイロットがテストドライバーに就任することを発表した。フェラーリとFIAのパワーユニット契約が終了したため、パワーユニットは通常の使用に戻る見込みだ。

アルファロメオは13ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で9位に終わった。ライコネンは4回トップ10入りを果たし10ポイントを獲得し、ジョビナッツィは2回のトップ10入りで残りの3ポイントを獲得した。ライコネンはオランダGPを前に新型コロナウイルスの検査で陽性反応を示し、このレースと1週間後のイタリアGPを欠場した。クビサが代役を務め、それぞれ15位と14位でフィニッシュした。

2022

ライコネンが引退を発表し、チームがジョヴィナッツィの残留を断念した後、元メルセデスのドライバー、バルテリ・ボッタスとルーキーの周冠宇が2022年シーズンに向けて契約を結んだ。チームはアルファロメオF1チームとしてシーズンに参戦した。[127]ボッタスはイモラで5位が最高位で総合順位10位、周冠宇は3レースでポイントを獲得し、ドライバーズランキング18位となった。

2023

2023年オーストリアGPでアルファロメオC43をドライブするバルテリ・ボッタス

ザウバーは契約を更新しないことを決定し、2023年シーズン末にアルファロメオとの関係を終了した。 [128]ボッタスと周のドライバーペアはシーズン中維持された。 2022年12月13日、アンドレアス・ザイドルがフレデリック・ヴァスールに代わり、2023年1月からザウバーの新しい最高経営責任者に就任することが発表された。[129] 2023年1月、アルファロメオはオンラインカジノの Stakeとの複数年タイトルスポンサー契約を発表し、チーム名をアルファロメオF1チームStakeに変更した。[130] [131]チームはまた、ライブストリーミングプラットフォームの Kickとのパートナーシップ契約を締結した。[132] Stakeの共同設立者兼オーナーであるエディ・クレイブンを投資家として共有している。[133]ギャンブルやスポーツ賭博の広告が許可されていない国では、Kickの名前とロゴがStakeの名前とロゴに取って代わる[134]

ステークF1チームキックザウバー（2024–2025）

2024

2024年中国グランプリのスプリントレースにボッタスと周がグリッドに

ザウバーは2026年以降アウディ・スポーツへの移行に伴い、アルファロメオとのスポンサー契約を正式に失った。これにより、ザウバーとフェラーリの結びつきは弱まり、ハース・ザウバーが事実上、フェラーリの新たなサテライトチームとしてザウバーの役割を引き継ぐことになった。周とボッタスは2024年シーズンも残留したが、[135] [136]ザウバーはステークF1チーム・キック・ザウバー（ただし、日次ベースではステークF1チームとして活動）としてシーズンに参戦し、前シーズンにアルファロメオがステークおよびキックと締結したスポンサー契約を継続した。賭博広告が禁止されている国では、チームはキック・ザウバーF1チームとして活動し、2023年と同様に、マシンのステークスポンサーを全てキックのロゴに置き換えた。[137] [138]キックはまた、2シーズンのシャシー命名権を取得し、2024年マシンはキック・ザウバーC44と名付けられた。[139] 2月5日、ロンドンのギルドホールでナオミ・シフが司会を務めたマシン発表イベントが開催された。[140]チームは2024年シーズンをわずか4ポイントしか獲得できず、10位で終えた。

2025

ニコ・ヒュルケンベルグは2025年からハースF1チームからチームに復帰した。[141]ヒュルケンベルグに現F2チャンピオンのガブリエル・ボルトレートが加わり、2025年のラインナップが完成した。[142]

ジョナサン・ウィートリーは当初、2025年の夏にチーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィに代わり、ザウバーの新チーム代表として加入すると予想されていた。[143] [144] 1月15日、ザウバーはチーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィが1月末でチームを離れると発表した。[145] [146]つまり、これはウィートリーが加入するまで、最高執行責任者兼技術責任者のマッティア・ビノットが一時的にチーム代表を務めることを意味した。その後、同日、ウィートリーのガーデニング休暇が早く終了し、日本グランプリに間に合うように4月1日に新しい役割を開始するという報道が浮上した。[147] [148] 3月12日、ザウバーはウィートリーが4月1日からチームに加入することを正式に確認した。これは彼が日本グランプリでチーム代表としてデビューすることを意味していた。[149] [150]

2025年2月、ザウバーは夏までに英国に新たな「テクニカルセンター」を開設すると発表されました。ビスター、シルバーストーン、ミルトン・キーンズが候補地として挙げられていました。これは、ザウバーが「F1のグローバルな舞台においてチームの存在感と影響力を拡大」するための取り組みの一環であり、「世界最大のモータースポーツの専門知識と才能のプール」へのアクセスを獲得することを目指していました。[151] [152] [153]その後、ビスターが「テクニカルセンター」の開設場所として発表され、具体的にはビスター・モーションが開設されました。[2] [3]

イギリスグランプリでは、ヒュルケンベルグが3位でフィニッシュし、239回目のF1参戦で初の表彰台を獲得した。これはザウバーにとっても2012年の日本グランプリ以来の表彰台獲得となった。

アウディファクトリーチーム（2026年から）

2022年10月26日、ザウバーは2026年からアウディのファクトリーチームとしてアウディのパワーユニットを使用して競争することが発表され、これにより2010年シーズン以来の16年間続いたフェラーリとのカスタマーエンジン関係が終了した。[154] 2023年1月、アウディはザウバーグループの少数株式の取得を発表した。[155]

2024年3月8日、アウディグループはザウバーの完全買収を発表しました。元マクラーレンのチーム代表であるアンドレアス・ザイドルがCEOとして留任し、アレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィからチーム代表の職を引き継ぐ予定でした。 [156]しかし、 2024年8月1日付けで元フェラーリのチーム代表であるマッティア・ビノットが後任に就任しました。[157]

さらに、レッドブルのスポーツディレクターであるジョナサン・ウィートリーは、2024年末にレッドブルを離れ、2025年初めにガーデニング休暇を取る予定だったが、2025年夏に加入すると予想されていた。[158]しかし、彼はザウバーへの早期解放に関する合意により、2025年4月1日に早くも加入した。

ザウバーアカデミー

2018年11月、ザウバーはチェコのチーム、シャルウズ・レーシング・システムと提携してザウバー・ジュニア・チームを結成し、続いて2019年3月にカートチームを結成した。 [159] [160] 2020年、ザウバーはジュニアチームをザウバー・アカデミーとして再出発させ、シャルウズと袂を分かった。[161] [162]

レースカー

レース記録

F1の結果
年名前車エンジンタイヤいいえ。ドライバーポイントWCC
ザウバー
1993スイスチームザウバーF1C12ザウバー2175A 3.5 V10G29.
30.		オーストリア カール・ヴェンドリンガー
フィンランド JJレト		127日
1994スイスブローカー ザウバー メルセデス
スイスザウバー・メルセデス[N 7]		C13メルセデス2175B 3.5 V10G29.
29.
29.
30.		オーストリア カール・ヴェンドリンガー
イタリア アンドレア・デ・チェザリス
フィンランド JJレト
ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン		128日
1995スイスレッドブル・ザウバー・フォードC14フォードECA ゼテック-R 3.0 V8G29.
29.
30.		オーストリア カール・ヴェンドリンガー
フランス ジャン＝クリストフ・ブイヨン
ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン		187日
1996スイスレッドブル・ザウバー・フォードC15フォードJD ゼテック-R 3.0 V10G14.
15.		イギリス ジョニー・ハーバート
ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン		117日
1997スイスレッドブル・ザウバー・ペトロナスC16ペトロナスSPE-01 3.0 V10G16.
17.
17.
17.		イギリス ジョニー・ハーバート
イタリア ニコラ・ラリーニ
イタリア ジャンニ・モルビデッリ
アルゼンチン ノルベルト・フォンタナ		167日
1998スイスレッドブル・ザウバー・ペトロナス17世紀ペトロナスSPE-01D 3.0 V10G14.
15.		フランス ジャン・アレジ
イギリス ジョニー・ハーバート		106番目
1999スイスレッドブル・ザウバー・ペトロナス18世紀ペトロナスSPE-03A 3.0 V10B11.
12.		フランス ジャン・アレジ
ブラジル ペドロ・ディニス		58日
2000スイスレッドブル・ザウバー・ペトロナス19世紀ペトロナスSPE-04A 3.0 V10B16.
17.		ブラジル ペドロ・ディニス
フィンランド ミカ・サロ		68日
2001スイスレッドブル・ザウバー・ペトロナス20世紀ペトロナス01A 3.0 V10B16.
17.		ドイツ ニック・ハイドフェルド
フィンランド キミ・ライコネン		214番目
2002スイスザウバー・ペトロナスC21ペトロナス02A 3.0 V10B7.
8.
8.		ドイツ ニック・ハイドフェルド
ブラジル フェリペ・マッサ
ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン		115番目
2003スイスザウバー・ペトロナスC22ペトロナス03A 3.0 V10B9.
10.		ドイツ ニック・ハイドフェルド
ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン		196番目
2004スイスザウバー・ペトロナスC23ペトロナス04A 3.0 V10B11.
12.		イタリア ジャンカルロ・フィジケラ
ブラジル フェリペ・マッサ		346番目
2005スイスザウバー・ペトロナスC24ペトロナス05A 3.0 V10M11.
12.		カナダ ジャック・ヴィルヌーヴ
ブラジル フェリペ・マッサ		208日
BMWザウバー
2006ドイツBMWザウバーF1チームF1.06BMW P86/6 2.4 V8M16.
17.
17.		ドイツ ニック・ハイドフェルド
カナダ ジャック・ヴィルヌーヴ
ポーランド ロバート・クビサ		365番目
2007ドイツBMWザウバーF1チームF1.07BMW P86/7 2.4 V8B9.
10.
10.		ドイツ ニック・ハイドフェルド
ポーランド ロバート・クビサ
ドイツ セバスチャン・ベッテル		1012位
2008ドイツBMWザウバーF1チームF1.08BMW P86/8 2.4 V8B3.
4.		ドイツ ニック・ハイドフェルド
ポーランド ロバート・クビサ		1353位
2009ドイツBMWザウバーF1チームF1.09BMW P86/9 2.4 V8B5.
6.		ポーランド ロバート・クビサ
ドイツ ニック・ハイドフェルド		366番目
2010スイスBMWザウバーF1チーム[N 8]C29フェラーリ056 2.4 V8B22.
22.
23.		スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ
ドイツ ニック・ハイドフェルド
日本 小林可夢偉		448日
ザウバー
2011スイスザウバーF1チームC30フェラーリ056 2.4 V8P16.
17.
17.		日本 小林可夢偉
メキシコ セルジオ・ペレス
スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ		447日
2012スイスザウバーF1チームC31フェラーリ056 2.4 V8P14.
15.		日本 小林可夢偉
メキシコ セルジオ・ペレス		1266番目
2013スイスザウバーF1チームC32フェラーリ056 2.4 V8P11.
12.		ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグ
メキシコ エステバン・グティエレス		577日
2014スイスザウバーF1チームC33フェラーリ059/3 1.6 V6 tP21.99
.		メキシコ エステバン・グティエレス
ドイツ エイドリアン・スーティル		010日
2015スイスザウバーF1チームC34フェラーリ060 1.6 V6 tP9.
12.		スウェーデン マーカス・エリクソン
ブラジル フェリペ・ナスル		368日
2016スイスザウバーF1チームC35フェラーリ061 1.6 V6 tP9.
12.		スウェーデン マーカス・エリクソン
ブラジル フェリペ・ナスル		210日
2017スイスザウバーF1チームC36フェラーリ061 1.6 V6 tP9.
36.
94.		スウェーデン マーカス・エリクソン
イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィ
ドイツ パスカル・ウェーレイン		510日
2018スイスアルファロメオ・ザウバーF1チームC37フェラーリ063 1.6 V6 tP9.
16.		スウェーデン マーカス・エリクソン
モナコ シャルル・ルクレール		488日
アルファロメオ
2019スイスアルファロメオ・レーシングC38フェラーリ064 1.6 V6 tP7.99
。		フィンランド キミ・ライコネン
イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィ		578日
2020スイスアルファロメオ・レーシング・オーレンC39フェラーリ065 1.6 V6 tP7.99
。		フィンランド キミ・ライコネン
イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィ		88日
2021スイスアルファロメオ・レーシング・オーレンC41フェラーリ065/6 1.6 V6 tP7.
88.
99.		フィンランド キミ・ライコネン
ポーランド ロバート・クビサ
イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィ		139日
2022スイスアルファロメオF1チーム・オーレンC42フェラーリ066/7 1.6 V6 tP24.
77.		中国 周冠宇
フィンランド バルテリ・ボッタス		556番目
2023スイスアルファロメオF1チームステークC43フェラーリ066/10 1.6 V6 tP24.
77.		中国 周冠宇
フィンランド バルテリ・ボッタス		169日
ザウバー
2024スイスステークF1チームキックザウバーC44フェラーリ066/12 1.6 V6 tP24.
77.		中国 周冠宇
フィンランド バルテリ・ボッタス		410日
2025スイスステークF1チームキックザウバーC45フェラーリ066/12 1.6 V6 tP5.
27.		ブラジル ガブリエル・ボルトレト
ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグ		62*9位*

注記

  • * – シーズンはまだ進行中です。

脚注

  1. ^ この合計には、BMWザウバーとして出場した70レースと、キックザウバーとして出場した45レースが含まれています。アルファロメオとして出場した104レースは含まれていません。
  2. ^ チームはBMWザウバーとして唯一のレースで勝利した。
  3. ^ チームはBMWザウバーとして唯一のポールポジションを獲得した。
  4. ^ 合計にはBMWザウバーとして獲得した17回の表彰台が含まれています。
  5. ^ 合計にはBMWザウバーとして獲得したポイントも含まれます。
  6. ^ 合計記録には、BMW ザウバーとして達成された 2 回のファステストラップが含まれています。
  7. ^ ザウバーはシーズン途中でブローカーをタイトルスポンサーから外した。
  8. ^ コンコルド協定の問題により、チームの正式名称はBMWのままとなった。

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ウィキメディア・コモンズにはザウバーに関連するメディアがあります。

北緯47度18分31秒 東経8度49分02秒 / 北緯47.3085163度 東経8.8172027度 / 47.3085163; 8.8172027

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