1991年デイトナ500
| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1991年NASCARウィンストンカップシリーズ29戦中第1戦 | |||
 1991年デイトナ500のプログラムカバー。リチャード・ペティが出演。 | |||
| 日付 | 1991年2月17日 | ||
| 正式名称 | 第33回デイトナ500レース（STP主催） | ||
| 位置 | フロリダ州デイトナビーチ、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 2.5マイル（4.0 km） | ||
| 距離 | 200周、500マイル（804.672 km） | ||
| 平均速度 | 時速148.148マイル（時速238.421キロメートル） | ||
| 出席 | 14万5000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロバート・イェーツ・レーシング | ||
| 時間 | 45.929 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | カイル・ペティ | SABCOレーシング | |
| ラップ | 51 | ||
| 勝者 | |||
| 4位 | アーニー・アーヴァン | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | CBS | ||
| アナウンサー | ケン・スクワイア、デヴィッド・ホッブス、ネッド・ジャレット | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1991年のデイトナ500 By STPは、 1991年のNASCARウィンストンカップシリーズシーズン初のストックカーレースであり、同イベントの第33回大会であった。レースは1991年2月17日の日曜日、フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイ（1周2.5マイル (4.0 km) の三角形の常設スーパースピードウェイ）で14万5千人の観客の前で行われた。レースは予定通り200周で完了した。レース終盤に3度のコーションが出た後、モーガン・マクルーア・モータースポーツのドライバー、アーニー・アーバンが、レース残り6周でデイル・アーンハートからトップの座を奪った。しかし、残り3周でアーンハートがスピンしてデイビー・アリソンとカイル・ペティに接触し、残り2周で最後のコーションが出された。燃料切れで惰性でゴールしたアーバンは、NASCARウィンストンカップシリーズで2度目の勝利、今シーズン初の勝利、そしてデイトナ500での唯一の勝利を獲得した。[1] [2] [3]上位3位は、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのドライバー、スターリング・マーリンとラフモック・エンタープライズのドライバー、ジョー・ラットマンがそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。
背景
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、 NASCARレースを開催する2つのスーパースピードウェイのうちの1つです。もう1つはタラデガ・スーパースピードウェイです。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの標準コースは、全長2.5マイル（4.0 km）の4コーナースーパースピードウェイです。コースのコーナーは31度のバンク角で、フィニッシュラインのあるフロントストレッチは18度のバンク角です。
ピットルール
このレースは、前年の11月にアトランタでのピットロード事故でメリングレーシングのリアタイヤチェンジャーが死亡したことを受けて、ピットロード手順に対する一連の変更の始まりとなった。
- いかなる状況下でも、コーション中のタイヤ交換は禁止されました。コーション中にタイヤを交換した場合は（たとえパンクしていたとしても）、1周のペナルティが科せられました。
- ピットレーンに看板マンが立つことは禁止された。代わりに、チームは壁の後ろのクルーが持つ長い棒（いわゆる「ロリポップ」）に看板を取り付けた。
- 各車両にはスタート位置を示すステッカーが配布され、簡単に確認できるようステアリングホイールに貼られました。ピットストップは、隣り合うピットストップのドライバーが同時にピットインするのを防ぐため、ずらして配置されました。
- 奇数の位置からスタートする車には、白い「1」が書かれた青いステッカーが渡され、その車のピット ストールは奇数番号のストールから選択されました。
- 偶数位置からスタートする車には、白い「2」が書かれたオレンジ色のステッカーが貼られ、その車のピット ストールは偶数番号のストールから選択されました。
- コーション後の再スタート後、ピットは閉鎖されます。2周目のグリーンラップでは、ピットロード入口でブルーフラッグが振られ、青いステッカーを貼った車両（奇数）のみがタイヤ交換のためにピットインできます。次の周回では、オレンジフラッグが振られ、オレンジステッカーを貼った車両（偶数）もタイヤ交換のためにピットインできます。
- ピットロードには常に新しい速度制限が導入されました。コーション中は2台目のペースカーが追加され、ピットインする車両を先導し、ピットレーンの速度を規定しました。
- ペナルティは厳しかった。コーション中にタイヤ交換をした場合、または間違ったグループ（青／オレンジ）でピットインした場合は1周のペナルティが科せられた。ピットストップをオーバーシュートした場合、またはクルーがウォールを飛び越えるのが早すぎた場合は15秒のペナルティが科せられた。
新しいピット手順はレースの複雑さを変えました。チームは、グリーンライトの下で4本のタイヤ交換を行う必要があるため、時間がかかりすぎると考えました（当時、4本のタイヤ交換には約20～25秒かかりました）。このルールがレースに悪影響を及ぼした例として、カイル・ペティが500マイル（約800km）を同じ左側のタイヤで走破したことが挙げられます。ビル・エリオットはレース序盤にパンクに見舞われ、ピットインが許可されるまで2周、ペースを落としてコースを走らざるを得なくなり、事実上、レースから脱落しました。
4月までにルールが変更されました。ブリストルでは、ブルー/オレンジの手順はコーション時のみに使用されました。コーション開始時にピットは閉鎖され、ペースカーがトップのマシンをピックアップし、フィールドが十分に「密集」した状態（通常は1周）になった後に開放されます。ピットが開放されると、ブルーステッカーの車両が1周目、オレンジステッカーの車両が2周目にピットインします。再スタートでは、ブルーステッカーの車両はイン側、オレンジステッカーの車両はアウト側からスタートします。周回遅れの車両は後方に回ります。ブルー/オレンジルールは、グリーンフラッグストップ時には廃止されました。翌週のノース・ウィルクスボロでは、ブルー/オレンジルールは廃止されました。代わりに、イエローフラッグ中にピットが開放されると、コーション中の1周目はリードラップの車両のみがピットインを許可され、周回遅れの車両は2周目まで待たなければなりませんでした。
数週間後、規則はさらに緩和されました。ピットロードの速度制限と「ロリポップ」型の看板の使用は、恒久化された重要な変更点であり、現在も続いています。ピットレーンの2台目のペースカーは廃止されました。ドライバーは自身のピットレーン速度（回転数をモニターすることで）を計測する必要があり、オフィシャルはVASCARに類似したシステムを用いて違反を取締まりました。コーションが発令された際にピットロードを閉鎖するという規則も維持され、コーション1周目はリードラップカーのみ（周回遅れの車両は2周目）のピットインが許可されました。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
- 注目すべき欠場者の一つは、1972年のデイトナ500優勝者であるAJフォイトでした。フォイトは1990年秋、ロード・アメリカで開催されたテキサコ・ハボリン200 インディカーレースで重傷を負いました。足と脚に重傷を負い、数ヶ月間レースカーに乗れず、1991年5月のインディアナポリスでレースに復帰しました。フォイトは1965年以来初めてデイトナ500を欠場しました。
予選
予選は、1991年のゲータレード ツイン125 予選によって決まりました。上位2位は、2月9日土曜日に行われたツイン125 予選の予選速度によって決まり、このセッションの上位2位の予選通過者がデイトナ500の上位2位を獲得しました。残りのスタートは、2月14日木曜日に2つのレースで行われたツイン125 予選で決まりました。第1レースのポールポジションの勝者を除く上位14名が2列目から15列目の内側の列を決め、第2レースの外側のポールポジションの勝者を除く上位14名が2列目から15列目の外側の列を決めました。残りの非予選通過者は、土曜日に行われた最初の予選セッションの予選速度に基づいて、31位から40位を決めました。必要に応じて、前シーズンのオーナー順位で上位であったものの、予選速度またはツイン 125 予選のいずれかでレースに出場できなかったチームには、最大 2 つの追加暫定予選が与えられました。
ロバート・イェーツ・レーシングのデイビー・アリソンは、土曜日のセッションで45.929のタイムと平均時速195.955マイル（315.359 km/h）でポールポジションを獲得した。[4]
16人のドライバーが予選落ちした。
予選結果全文
人種
始まり
デイビー・アリソンは1周目をリードしていたが、2周目に入るとデイル・アーンハートに追い抜かれ、ターン1進入でトップに立った。レース開始直後、アーンハートはマシンの左フロントコーナーでカモメに接触。この事故でマシンの水温が急上昇し、一時は華氏240度（摂氏116度）まで上昇した。レース序盤に何度も出たコーションの一つで、アーンハートのチームは緊急修理を余儀なくされた。
早めのイエローカード
スプリントカーチャンピオンのサミー・スウィンデルがバックストレッチでスピンし、最初のイエローフラッグが提示された。再スタートから5周後、リック・ウィルソンとグレッグ・サックスがターン1で衝突し、サックスの1日は終了した。再スタート直後、ビル・エリオットはタイヤをカットしたが、ピットストップの適切なラップまで待たなければならなかった。31周目に、ジミー・スペンサーのエンジンが吹き飛び、車内に煙が充満した。スペンサーが息を整えるために車から降りた直後、火災も発生した。一方、ターン4はオイルで覆われ、ジェフ・パービス、ジミー・ミーンズ、フィル・バークドール、そして再びサミー・スウィンデルが巻き込まれた。バークドールはすぐにターン4で再びスピンし、スピン中にフロントガラスが吹き飛び、ひっくり返りそうになった。フロントガラスがコースを横切ってケン・シュレーダーのバンパーとエアダムに当たり、ラジエーターに穴が開いたため、長時間の修理が必要となり、デイトナ500のポールポジションを3度獲得していたシュレーダーはレースから脱落した。1990年のウィンストンカップ準優勝者のマーク・マーティンはレース序盤に上位を駆け上がったが、車の後部ギアの中央部分がドライブシャフトから完全に外れ、何周もウォールの後ろで走ることになり、彼もレースから脱落した。
長いグリーンフラッグラン
75周目、ジェフ・ボディン、エディ・ビアシュヴァーレ、フィル・バークドールの3台は、ターン4の立ち上がりで3台並んで走行していた。ビアシュヴァーレがコースを滑り上がり、ボディンの左リアクォーターパネルに衝突。ボディンはスピンし、ピットインしようと減速していたジム・ソーターに衝突した。コーションフラッグが出され、4台ともレースを続行した。しかし、ボディンは、衝突で左後輪のリムがひどく歪んでおり、クルーがパンクした左後輪を交換するためにホイールナットを外すことができなかったため、数周をピットインした。この事故により、ボディンは事実上レースから脱落し、後にオイル漏れでリタイアした。
これは100周以上にわたる最後のコーションフラッグとなり、新しいピットルールにより、長いグリーンフラッグラン中の走行順序が混乱した。デイル・アーンハート、ジョー・ラットマン、デイビー・アリソン、スターリング・マーリン、リック・マスト、カイル・ペティ、アーニー・アーバン、ダレル・ウォルトリップがそれぞれ異なる周回でピットインしたため、トップの座は何度も入れ替わった。
レース終盤のドラマ
残り16周で、リチャード・ペティとオフロードレーサーのロビー・ゴードンがバックストレッチで絡んだ。ポールシッターでリーダーのデイビー・アリソンがリーダーたちと一緒にピットインし、ラスティ・ウォレスがトップに立った。ウォレスは再スタートですぐにトップから外れ、ターン4でカイル・ペティに接触されてマシンが外れスピンに陥った。リック・マストはウォレスを辛うじて避けたが、視界不良だったダレル・ウォルトリップはウォレスの左リアクォーターパネルに衝突し、その後ウォレスは内側の擁壁に激突して2台とも脱落した。数秒後、デリック・コープはウォルトリップの損傷したマシンを避けようとしてトライオーバルに進入した際にコントロールを失った。コープはインフィールドを横切ってスピンし、スタート/フィニッシュライン付近でトラックを横切り、ハット・ストリックリンの進路に飛び込んだ。逃げ場を失ったストリックリンは、コープの車の後部に正面衝突寸前で激突。ハリー・ガントの車に跳ね飛ばされ、ブレーキもステアリングも効かない状態でストレートを転げ落ちた。193周目の最終リスタート時点で、リードラップに残っていたのは、アーンハート、アーバン、ペティ、ラットマン、マーリン、マスト、アリソンの順だった。首位のデイル・アーンハートは、グリーンフラッグが戻った1周後にアーニー・アーバンに追い抜かれ、デイビー・アリソンは1周で4つポジションを上げて3位を走行した。アーバンは引き離し始め、アーンハートはデイビー・アリソンと数周にわたって2位争いを繰り広げた。残り2周で、アーンハートは第2コーナー出口でアリソンの下を並んで走っていたが、コースから外れた。2台の車が接触し、アリソンを一瞬外壁に押しつけた後、車はスピンしてレイク・ロイドの方向のインフィールドに突っ込み、アリソンが1989年のレース序盤にやったように土手に激突した。アーンハートはバックストレッチでスピンし、カイル・ペティの進路に飛び込んだ。ペティはアーンハートの右フロントフェンダーに激突し、車は一瞬宙に舞い上がった後、再び車輪で着地した。アーニー・アーバンはチェッカーフラッグまで惰性で進み、 1961年のマービン・パンチ以来となるカリフォルニア人としてデイトナ500を制した。
レース結果
レース後の順位
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参考文献
- ^ ヒギンズ、トム（1991年2月18日）「アーヴァンの勝利 A ガス」シャーロット・オブザーバー、p. 25。2023年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ボブ・ゼラー（1991年2月18日）「アーバンの勝利はまさに圧巻（パート1）」ロアノーク・タイムズ、11ページ。 2023年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ボブ・ゼラー（1991年2月18日）「アーバンの勝利はまさに圧巻（パート2）」ロアノーク・タイムズ紙、14ページ。 2023年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1991年2月10日）「デイビー・アリソン、デイトナのポールポジション獲得へ」シャーロット・オブザーバー、43ページ。 2023年5月12日閲覧– Newspapers.com経由。
