1994年デイトナ500
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1994年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン31戦中第1戦 | |||
 1994年デイトナ500プログラムカバー | |||
| 日付 | 1994年2月20日 | ||
| 位置 | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ | ||
| コース | 常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km) | ||
| 距離 | 200周、500マイル（804.672 km） | ||
| 天気 | 気温は最高77°F（25°C）まで上がり、風速は14マイル/時（23km/h）近くまで上がる穏やかな天気です。 | ||
| 平均速度 | 時速156.931マイル（252.556 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | トライスター・モータースポーツ | ||
| 予選レース優勝者 | |||
| デュエル1の勝者 | アーニー・アーヴァン | ロバート・イェーツ・レーシング | |
| デュエル2の勝者 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | アーニー・アーヴァン | ロバート・イェーツ・レーシング | |
| ラップ | 84 | ||
| 勝者 | |||
| 4位 | スターリング・マーリン | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | CBS | ||
| アナウンサー | ケン・スクワイア、クリス・エコノマキ、ネッド・ジャレット | ||
| ニールセン視聴率 | 9.6/26 （視聴者数1,360万人） | ||
1994年のデイトナ500は、第36回大会として、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで2月20日に開催されました。ARCA卒業生でウィンストンカップ・ルーキーのロイ・アレン・ジュニアが、トライスター・モータースポーツの19号車を駆り、ポールポジションを獲得しました。 1994年のスピードウィークは、ニール・ボネットとロドニー・オールという2人のドライバーが、このレースの練習中にそれぞれ事故で亡くなるという悲劇に見舞われました。モーガン・マクルーア・モータースポーツの4号車を駆るスターリング・マーリンが優勝し、NASCARキャリア初の勝利を収めました。
練習セッションでの致命的なクラッシュ
スピードウィーク中、デイトナ500の練習初日に伝説のドライバー、ニール・ボネットが第4コーナーでクラッシュした。ボネットは重度の頭部外傷によりハリファックス病院で死亡した。3日後、グッディーズ・ダッシュ・シリーズ（NASCARの4気筒クラス）の現チャンピオンでカップデビューを果たしたロドニー・オールは、第2コーナーで制御を失いスピンした。車は横転し、運転席上の屋根とともにキャッチフェンスに激突した。オールは即死した。ボネットとオールの死後、NASCARのベテラン、ジミー・ミーンズがドライバーからの引退を発表した。これらの悲劇の後、心配したラスティ・ウォレスはレース前のドライバーズ・ミーティングで講義を行い、ドライバーたちのトラック上での過剰な攻撃性を非難した。ウォレス氏は講演の中で、タイヤを賭ける、レース序盤で過度にアグレッシブな動きをする、ピットロードでマシンにダメージを与えても修理に時間をかけないなど、ドライバーが大胆なリスクを取ることを厳しく批判した。ウォレス氏は講演の途中で少し間を置き、同僚のケン・シュレーダー氏に発言の機会を与えた。シュレーダー氏は「今週は現実を突きつけられた」と述べた。最後にウォレス氏はドライバーたちに「頭を使ってくれ！」と語りかけ、講演後、ドライバーとチームから惜しみない拍手を浴びた。
グッドイヤーとフージャーのタイヤ戦争のさなか、フージャーはオールの死から3日後にチームとの契約を解除した。2人の死因はタイヤだけだったため、フージャーは一部の評論家から非難された。しかし、この批判は単なる憶測に過ぎず、NASCARはタイヤのせいだとは一度も主張せず、どちらの死者についても公式の事故原因を発表しなかった。
オーランド・センチネル紙の調査によると、オールの事故は右リアショックアブソーバーの取り付けブラケットの破損が原因とされた。ボネットの車も同じ部品が破損していたと報じられている。NASCARはこの外部調査についてコメントを拒否した。ドラッグを低減するため、デイトナとタラデガでは、各チームは非常に柔らかいショックアブソーバーとスプリングを組み合わせた、非常にアグレッシブなサスペンションパッケージを使用していた。車は頻繁に底付きし、火花が散った。1998年10月のデイトナ・ファイアクラッカー400では、ナイトレースとなったこのレースで、火花が散るのが目視できた。
極端に柔らかいショックアブソーバーとスプリング、そして老朽化した舗装（最後に交換されたのは1979年、その後2010年に舗装が31年を経て崩壊したため赤旗が出されたのを受けて2011年に交換）が原因で、取り付けブラケットが破損した。1998年のファイアクラッカーでシャーシが舗装にぶつかった際に底付きと火花をドライバーが確認できたこと、また1996年（エリオット）、1997年（マーティン）、1998年（アーバン）に極端に柔らかいサスペンションによるドライバーの負傷を受けて、ドライバーはNASCARに極端に柔らかいサスペンションパッケージの危険性を指摘した。NASCARは2000年に全シリーズを対象に、デイトナとタラデガの認可団体が提供する仕様のショックアブソーバーとスプリングを義務付ける規則を施行した。この方法は他のサーキットでは使用されていない[2] 2022年以降、カップシリーズのチームは全レースで第7世代の仕様サプライヤーであるオーリンズの仕様ショックアブソーバーとスプリングを使用することが義務付けられている。
まとめ
ルーキーのポールシッター、ロイ・アレン・ジュニアは1周目をリードできなかった。アーニー・アーバンとデイル・アーンハートは最初の60周で何度もリードを入れ替え（これがチャンピオンシップ争いの予兆となった）、ジェフ・ゴードンが一時リードした。ビッグワンは62周目にチャック・ボーンおよびカイル・ペティがターン4で接触したときに起こった。ペティ、ロバート・プレスリー、ジョン・アンドレッティ、およびラスティ・ウォレスはこの日の走行を終えた。ハット・ストリックリン、ハリー・ガント、ボビー・ヒリン・ジュニア、およびルーキーの ジェフ・バートンなども関与していた。レースはデイトナ500ルーキーのトッド・ボディンがリードして再開された。彼はすぐにアーンハートに追い抜かれ、続いてトッドが追い抜いたと思ったゴードンに追い抜かれた。ジミー・スペンサー、テッド・マスグレイブ、ブレット・ボディン、マイケル・ウォルトリップは、ボディンによるスピンの連鎖反応に巻き込まれ、ブレットとウォルトリップが続行した。
フィニッシュ
残り60周でモーガン・シェパードがスピンしたためイエローフラッグが提示され、興味深い燃費戦略が展開された。アーンハート、アーバン、マーク・マーティンは燃料補給のために再びピットインした。1990年の優勝者デリック・コープは再スタートでトップに立ったが、数周後にマーリンとアーバンに追い抜かれた。アーバンは残り43周でトップに立ったが、180周目のターン4で突然ペースを落としてしまう。マシンを取り戻したが、アーバンが7位に後退する中、マーリンが再びトップに立った。残り12周で、アーバンは数周前に追い抜いていたマーティンに再び追い抜かれたが、残り8周でフォードの2人はジェフ・ゴードンとタッグを組んで3位と4位となった。残り5周で2台のフォードは順位を入れ替え、アーバンは残り3周でトライオーバルでテリー・ラボンテ（ジミー・ヘンズリーの後ろで引っかかっていた）をパスした。しかし、スターリング・マーリンのモーガン・マクルーア・シボレーは無敵で、8回の2位入賞を経て、279回目の出場でウィンストンカップレースについに優勝した。彼は、デイブ・マーシスが持っていた、初優勝前の最多出場記録（1975年マーティンズビルでの227回目の出場）を破った。マーティンは残り2周で燃料切れとなったが、なんとか白旗を手にし、199周を完走した。
レース結果
参考文献
- ^ 「1994年デイトナ500の天気」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2013年6月19日閲覧。
- ^ ハリス、マイク. 「NASCARが新たなショックルールを導入」.ラスベガス・サン. ラスベガス・サン. 2021年12月19日閲覧。
- ^ “1994 Daytona 500”. Racing-Reference.info. 1994年2月20日. 2013年6月3日閲覧。
