2016年デイトナ24時間レース

2016デイトナ24時間レース
前回: 2015次: 2017
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのロードコースのレイアウト

2016年のデイトナ24時間レース（正式には第54回デイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のプロトタイプおよびグランドツーリングスポーツカーによる24時間自動車耐久レースで、2016年1月30日から31日までフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。このレースは、 2016年のIMSAスポーツカー選手権12レースの初戦であり、第54回デイトナ24時間レースであり、全4ラウンドの北米耐久カップの初戦でもあった。このイベントには約3万5千人が来場した。

SMPレーシングは、ミハイル・アリョーシンがプロトタイプクラスで最速ラップを記録した後、ポールポジションからスタートした。レース中、デルタウイング、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）、マイケル・シャンク・レーシング、ウェイン・テイラー・レーシング（WTR）、マツダ・モータースポーツ、アクション・エクスプレス・レーシングの各チーム間で、何度も首位が入れ替わった。ESMのエド・ブラウン、ピポ・デラニ、スコット・シャープ、ヨハネス・ファン・オーバービークは、レース終盤のスピード違反ペナルティから立ち直り、チームとしてデイトナで初勝利を挙げ、プロトタイプドライバーズ選手権とプロトタイプチーム選手権の両方で首位に立った。ホンダは、このイベントで初の総合優勝を果たし、プロトタイプマニュファクチャラーズ選手権で首位に立った。WTRのマックス・アンジェレッリ、ルーベンス・バリチェロ、ジョーダン・テイラー、リッキー・テイラーは26秒遅れの2位でフィニッシュ

プロトタイプチャレンジ（PC）部門は、15時間目に車両を損傷する大クラッシュから復帰したJDCミラーモータースポーツのオレカFLM09 （ケントン・コック、クリス・ミラー、ミシャ・ゴイクバーグ、スティーブン・シンプソン）が優勝した。ロバート・アロン、トム・キンバー・スミス、ホセ・グティエレス、ニコラス・ブールは5周遅れで2位、BAR1モータースポーツのトミー・ドリッシ、マーク・ドラムライト、ブレンダン・ゴーガン、ジョニー・モウレム、リカルド・ベラは3位だった。コルベット・レーシングは、オリバー・ギャビンが共同で駆るシボレー・コルベットC7.Rで、グランドツーリング・ル・マン（GTLM）クラスで優勝した。トミー・ミルナーとマルセル・ファスラーは、チームメイトのアントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、マイク・ロッケンフェラーに、わずか0.034秒差で勝利した。ポルシェは、アール・バンバー、ミハエル・クリステンセン、フレデリック・マコヴィエツキが911 RSRを駆り3位に入った。コンラッド・モータースポーツは、グランド・ツーリング・デイトナ（GTD）の最後の9分間をリードしていたが、先頭のランボルギーニ・ウラカンが燃料補給のためにピットストップを行い、マグナス・レーシングのアンディ・ラリー、ジョン・ポッター、ルネ・ラスト、マルコ・ゼーフリードが勝利を収めた。ブラック・スワン・レーシングは、ニッキー・キャッツバーグ、パトリック・ロング、ティム・パパス、アンディ・ピルグリムがクラス2位、ライリー・モータースポーツのダミアン・フォークナー、エリック・フォス、ベン・キーティング、ジェフ・モーシング、ガー・ロビンソンが3位に入った。

背景

2015年のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

プレビュー

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースをアメリカに誘致し、デイトナを国際的に認知させるためのレースとして、デイトナ24時間レースを考案しました。 [1]セブリング12時間レースとル・マン24時間レースとともに、「耐久レースの三冠」の一つと非公式に考えられています。[2]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2015年8月にこのレースが2016年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールに含まれていることを確認した。[3]これは、 IMSA SCCおよび第54回デイトナ24時間レースの一部となった3年連続のレースであった。 [3] [4]デイトナ24時間レースは、2016年にIMSAが予定していた12の自動車耐久レースの最初のレースであり、4ラウンドの北米耐久カップ（NAEC）の最初のレースであった。[3]このレースは、1月30日から31日にかけて、フロリダ州デイトナビーチの12ターン3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで行われた。[2] [4]

エントリーリスト

このレースには54台の公式エントリーがあり、そのほとんどがプロトタイプとグランドツーリングデイトナ（GTD）カテゴリーでした。[5] 2015年の優勝者であるチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）がタイトル防衛のために復帰しました。[6] アクション・エクスプレス・レーシング（AXR）とビジットフロリダ・レーシング（VFR）はシボレー・コルベットDPを2台、ウェイン・テイラー・レーシング（WTR）は1台で参戦しました。CGRはフォード・エンジン搭載のライリーMkXXVIを2台、ハイウェイ・トゥ・ヘルプはBMWエンジン搭載車を1台エントリーしました。マツダ・モータースポーツはローラB08/80マツダを2台、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）とマイケル・シャンク・レーシング（MSR）はそれぞれホンダHR35TTツインターボ3.5リッターV6エンジンを搭載したリジェJS P2シャーシを1台ずつエントリーしました[7] [8] SMPレーシングは日産エンジン搭載のBRエンジニアリングBR01でデイトナで北米耐久レースデビューを果たした。[9]パノスはデルタウイング車を5年連続でデイトナに持ち込んだ。[7]プロトタイプチャレンジ（PC）クラスは、オレカFLM09 -シボレー車8台で構成され、スターワークスモータースポーツとBAR1モータースポーツから2台ずつ。COREオートスポーツ、JDCミラーモータースポーツ、パフォーマンステック、PR1 / マシアセンモータースポーツがそれぞれ1台ずつエントリーした。[7]

ランス・ストロール （2017年の写真）は、チップ・ガナッシ・レーシングからデイトナに一度だけ登場した。 [10]

グランドツーリング・ル・マン（GTLM）には、5つの異なるブランドから11台の車が参加した。チームRLLはデイトナでBMW M6 GTLMをデビューさせた。 [11]フェリックス・サバテスとCGRはフォードと提携し、 2台のフォードGTをデビューさせた。[12] ポルシェは2台の911 RSRを、フェラーリはリシ・コンペティツィオーネ、スクーデリア・コルサ、SMPレーシングから各1台ずつ計3台の488 GTEを、コルベット・レーシングは2台のC7.Rをエントリーさせた。[11] GTDには、7つの異なるGT3メーカーから22台の車が参加した。 [ 5] [7]ランボルギーニは、北米耐久デビュー戦で5台のウラカンを参加させた。[ 7 ] [ 13 ]ポルシェは911Rを5台投入した。アレックス・ジョブ・レーシング（AJR）が2台、ブラック・スワン・レーシング、フリカデッリ・レーシング、パーク・プレイス・モータースポーツ（PPM）が各1台ずつだった。GTDフィールドの残りは、様々なチームや自動車ブランドが混在していた。[7]これらには、スティーブンソン・モータースポーツのアウディR8 LMS車が2台含まれていた。マグナス・レーシングとフライング・リザード・モータースポーツ（FLM）が各1台ずつで、クローン・レーシングは改良型車両でレースデビューを果たした。[14]ターナー・モータースポーツはBMW M6を2台、スクーデリア・コルサとスピリット・オブ・レースは458イタリアを2台エントリーした。アストンマーティン・レーシングとTRG-AMRはアストンマーティンV12ヴァンテージを2台、ライリー・モータースポーツはダッジ・バイパーRを2台投入した。[15]

2人のフルタイムIMSA SCCドライバーが車を運転し、1人のNAECレーサーと1人または2人の追加ドライバーがそれに加わりました。[16]これらの追加参加者は、FIA世界耐久選手権（コルベットのマルセル・ファスラーやアストンマーティンのリッチー・スタナウェイなど）、[17]インディカーシリーズ（VFRのライアン・ハンターレイやCGRのスコット・ディクソンなど）、 [18]ドイツツーリングカーマスターズ（チームRLLのアウグスト・ファルフスやブルーノ・スペングラーなど）など、さまざまなレースカテゴリーから募集されました。 [19] 2016年には、ヨーロッパF3選手権レーサーのランス・ストロールとフェリックス・ローゼンクヴィスト、[20] [21] V8スーパーカードライバーのシェーン・ヴァン・ギスベルゲン、[22] NASCARからはAJ・アルメンディンガー、ブレンダン・ゴーガン、ジェイミー・マクマリー、ジャスティン・マークス、カイル・ラーソンなど、数人のドライバーが単発でデイトナに参戦した。[23]ジョナサン・アダムは、 2015年の英国GT3タイトルで2016年のスノコ・ウェレン・チャレンジで優勝し、AXRのシートを獲得した。[24]アシュリー・フライバーグ、キャサリン・レッグ、クリスティーナ・ニールセン、ザビーネ・シュミッツの4人の女性がレースに参戦した。[5]

テスト

1月8日から10日までサーキットで7セッションに分かれた3日間のテストには54台がエントリーした。[4] [25]リシはイタリアで488を製造していたためテストセッションに参加できなかった。[26] オズワルド・ネグリ・ジュニアは初日早々にMSRリジェ・ホンダ60号車で1分39秒655のラップで最速タイムを記録した。彼の共同ドライバーであるオリヴィエ・プラは2回目のセッションで1分39秒445までラップタイムを縮めた。ピポ・デラーニはESMのリジェ・ホンダ2号車で2番目に速いラップを記録し、ショーン・レイホールはデルタウイングで3位となった。デイトナ・プロトタイプで最速だったのは4位のジョーダン・テイラーのWTRコルベット10号車だった。ピットレーンを離れて間もなく第5コーナーでストロールがクラッシュし、またバスストップシケインでリアサスペンションが壊れた可能性のあるためAXRのジョアン・バルボサがクラッシュしたため、初日にストップが起きた。[27]コリン・ブラウンのNo.54 CORE Autosport Orecaは1分42.423秒のラップでPCをリードした。[28] GTLMではBMWが上位2位を獲得し、ルーカス・ルアーのNo.100車は1分45.088秒のラップを記録し、ファルフスのNo.25が2位に入った。アントニオ・ガルシアのNo.3コルベットとリチャード・ウェストブルックのNo.66フォードは、クラス3位と4位だった。[27]トミー・ミルナーの4号車コルベットのFIA指定の燃料ベントからの漏れが燃料に触れて過熱し、車両の右後部コーナーで火災が発生した。[27] [29]ラファエレ・ジャマリアの51号車スピリット・フェラーリが、ジェルーン・ブリークモレンの23号車ライリー・バイパーを抑えてGTDをリードした。[28]

朝の濃い霧のため、IMSAは2日目のスケジュールを変更せざるを得なかった。[30] [31]プラはこの日の最速タイムである1分39秒445を記録し、レッグのデルタウイングが2位となった。リッキー・テイラーはWTRコルベットのタイムを縮め3位となった。マツダの55号車ローラでスペンサー・ピゴットが4位、スコット・シャープのESMリジェ・ホンダが5位となった。マロ・エンゲルの88号車スターワークス・モータースポーツ・オレカは、トム・キンバー・スミスの52号車PR1が1分43秒175を記録し、PC部門をリードした。アレックス・ポポウとチームメイトのレンガー・ファン・デル・ザンデの2度のクラッシュにより、テストは更に中断された。マイク・ロッケンフェラーの3号車コルベットは1分45秒256のラップタイムでGTLMのトップに立ち、アレッサンドロ・ピエール・グイディの68号車スクーデリア、ウェストブルックの67号車フォード、ヤン・マグヌッセンの4号車コルベットが続いた。GTDではミルコ・ボルトロッティの48号車PMRランボルギーニがトップ、ファビオ・バビーニの28号車コンラッドが2位だった。コンラッド・ランボルギーニとディオン・フォン・モルトケのアクシデントにより、テストは更なる混乱を招いた。[30] [32]

曇りと晴れの天候の中で行われたテスト3日目と最終日は、デイトナデビューとなるデラニのESMリジェ・ホンダが残り15分で1分39秒438をマークし最速タイムを記録した。デラニは0.2秒遅れのネグリのMSRリジェ・ホンダを2位に下げ、[33] [34]、トム・ロングは70号車ローラ・マツダを3位につけた。[35] キリル・ラディギンはSMPレーシングの37号車BR01日産で4番目に速いラップを記録し、ジョナサン・ボマリートの55号車ローラ・マツダは5位だった。[34] ジャック・ホークスワースは、スターワークス・モータースポーツのNo.8チームでPCカテゴリーの最速ラップを1分42.118秒で記録し、[33]チームメイトのローゼンクヴィストの2位より0.340秒速かった。[34 ] オリバー・ギャビンのNo.4コルベットは、1分45.106秒というその日の最速GTLMラップを記録した。[34] ディルク・ミュラーは、ターン5でNo.66フォードのフロントにダメージを与え、再びテストを中止した。[33] [35]午前のセッションで、リー・キーンのNo.22 AJRポルシェとダミアン・フォークナーのNo.93ライリー・ダッジが最速GTDラップを記録した。 [33] [34]

パフォーマンスバランスの変化

IMSAはテスト後、4つのカテゴリーすべてで性能バランスを変更し、カテゴリー間の均衡を図った。BR01、デルタウイング、リジェはハンドリングに影響を与えるために重量増が行われた。ライリー・フォード、リジェ・ホンダ、ローラ・マツダはターボチャージャーのブースト圧を下げて性能を低下させた。コルベット・デイトナ・プロトタイプは性能変更が行われた。8台のPC車両はリアウィングの位置を調整して空力効率に影響を与えた。BMW、フェラーリ、フォードはターボチャージャーのブースト圧を下げて最高速度を低下させた。ポルシェとコルベットは燃料タンク容量が6L（1.3英ガロン、1.6米ガロン）増加した。GTD、アストンマーチン、アウディ、ダッジ、フェラーリはすべて20kg（44ポンド）の軽量化が図られ、ランボルギーニとBMWは同量の重量増が行われた。ポルシェは燃料容量が1リットル（0.22英ガロン、0.26米ガロン）増加した。[36]

練習と予選

土曜日のレーススタート前に4回の練習セッションが行われました。木曜日に3回、金曜日に1回です。木曜日の午前中の最初の1時間のセッションの後、午後遅くに30分のセッションが行われました。その日の夜に行われた3回目のセッションは90分間、金曜日の午前中の4回目のセッションは1時間続きました。[37]

最初のプラクティスセッションでは、路面は濡れていて空は曇っていた。[38]このコンディションにより、GT車両のラップタイムは約10〜15秒、プロトタイプ車両では15〜18秒短縮された。[39]ネグリは1分54.807秒のラップでMSRをリードした。最速のGTLM車両は、総合2位のトニ・ヴィランダーの62号車リシ・フェラーリ、 3位のフレデリック・マコヴィエツキの912号車ポルシェだった。4位はジェームス・カラドの72号車SMPフェラーリ、 5位はディルク・ヴェルナーの25号車BMWだった。最速のPC車両は、2分0.221秒のラップを記録したライアン・ルイスのBAR1 26号車で、チームメイトのジョニー・モウレムの姉妹車である20号車が続いた。マット・マクマリーの73号車PPMポルシェがGTDをリードし、ブリークモレンの33号車ライリー・バイパーとジマリアの51号車スピリット・オブ・レース・フェラーリを抑えた。[38] [39] [40] スペンサー・パンペリーは、NASCARターン4を出たところで内壁に衝突し、チェンジ・レーシングの16号車ランボルギーニを損傷させた。この事故によりセッションは5分早く終了した。彼は検査を受け、インフィールド・ケアセンターから解放された。[38] [40]

気温が低く路面が乾かず、さらに雨が降るとの予報のため、2回目の練習走行ではウェットタイヤが使用された。66号車GTLMフォードのセバスチャン・ボーデが1分56秒024のラップでトップに立った。[41] ジャンカルロ・フィジケラのリシ・フェラーリが2位、カラドの72号車SMPフェラーリが3位だった。[42] 2台のコルベットは4位と5位だった。[43]プロトタイプカーで最速だったのはミハイル・アリョーシンの37号車SMP BR01-日産で、総合6位だった。モーレムの20号車BAR1オレカがPCクラスをリードし、マキシム・マルタンの72号車ターナーBMWがGTDクラスでトップとなった。[42]セッションは開始10分でヴァン・デル・ザンデの8号車スターワークス・オレカと50号車ハイウェイ・ライリーBMWがバスストップ・シケインで停止したことで中断された。両車とも外部からの支援なしにピットレーンに戻った。[41] [42]ラース・ヴィルヨンの007号車アストンマーティンの右後輪のトレッドがフロントストレッチで剥がれたため、コースクリアランスのため2回目のストップが行われた。このストップ中に、97号車ターナーBMWの右後輪がパンクしていることが判明した。この破片はFLMの45号車アウディの右フロントラジエーターグリルに損傷を与えた。[41] [43]

ニック・タンディ （2014年撮影）が予選で総合最速ラップタイムを記録した。

木曜午後に行われた90分間の4グループ予選では、全カテゴリーに15分間のセッションが与えられた。レギュレーションでは、チームが1人の予選ドライバーを指名し、最速ラップで各クラスのスタート順を決定することが規定されていた。IMSAは、プロトタイプがすべてのPC、GTLM、GTD車両よりも前になるようにグリッドを調整した。[16] [37]雨が降り始め、路面から水しぶきが上がるにつれて勢いが増した。[44] [45] ニック・タンディのポルシェGTLM 911号車が2分1.408秒のラップで総合最速となった。チームメイトのマコヴィエツキはポルシェ912号車でGTLMグリッドの最前列から予選を通過した。[46] ジョン・エドワーズは、ターン6でのミスによりBMW 100号車が3位で予選を通過し、[47]ピエール・グイディのスクーデリア・コルサとヴィランダーのリシ・フェラーリ488車がそれぞれ4位と5位となった。[45] [48] ジャンマリア・ブルーニの72号車SMPは、第1コーナー進入時にハイドロプレーニング現象を起こし、タイヤバリアに衝突して車両の左後部コーナーを損傷し、リアウイングが外れた。GTLM予選は、ドライバーに最低10分間のグリーンフラッグ走行を与えるために延長された。[45] [49]

モーレムの20号車BAR1オレカは総合8位、2分5.708秒のラップでPCクラスの最速車となった。[46] スティーブン・シンプソンの85号車JDC/ミラーは2位、ライアン・エバースリーの姉妹車BAR1は3位となった。[45] SMPは総合9位でポールポジションからスタートし、アレシンは最速ラップで壁を回避した後、BR01車で初の耐久レースポールポジションを獲得し、2分5.793秒のラップを記録。[48] [50]彼は2位のデラニのESMリジェホンダよりも0.5秒速かった。[45]ネグリはMSRで3位、[48]リッキー・テイラーは4位となったが、水浸しのサーキットで車を制御できず、デイトナ・プロトタイプの最速ドライバーとなった。WTRは最後の3分30秒を走行しなかった。[51]デイトナ初参戦のアレクサンダー・ヴルツは、 CGRのNo.1ライリー・フォードで5位に入った。[50] GTDでは、 PPMのポルシェでノルベルト・シードラーが2分878秒のタイムでクラスポールポジションを獲得した。マーク・バッセンはNo.28コンラッド・ランボルギーニで2位、AJRのキーンは3位、ファルクナーのNo.93ライリー・バイパーは4位に入った。[45]

3回目の練習走行では雨は降り続き、レース準備のため34台の車が点検されたため、いくつかのチームは参加を見送った。マグヌッセンのNo.4コルベットは2分5.881秒の最速総合ラップを記録し、ファルフスのNo.25 BMWが2位、ギャビンの2台目のコルベットが3位となった。総合4位はルネ・ラストのGTDカテゴリーNo.44マグナス・アウディ、ヴァン・ギスバーゲンのAJRポルシェが5位だった。プロトタイプ最高位はドーシー・シュローダーのNo.50ハイウェイ・トゥ・ヘルプ・ライリーBMWで、2分14.193秒のラップで総合6位となった。JDC/ミラーのオレカでシンプソンは2分19.275秒のラップを記録してPCクラスをリードし、ジョン・ファルブのNo.26 BAR1車を上回った。[52] [53]

4回目で最後の練習走行は、週末を通して初めてドライバーたちが乾いた路面で走行できたセッションだった。[54] [55]デルタウイングのレッグが1分38.590秒差でトップに立ち、MSRのPlaとESMのヨハネス・ファン・オーバーベークのリジェ・ホンダ車が2位と3位に続いた。[56]マツダは、No.55 ローラのボマリートが1周遅れで4位となった。[55]マックス・アンジェレッリのWTRコルベットが5位で最速プロトタイプだった。[56]レディギンのNo.37 SMP BR01の日産エンジンはウェストホースシューを出る際に故障し、セッションはピットレーンへの回収を待つ間、短時間中断された。キンバー・スミスが1分43.283秒のラップでPCでPR1をリードし、JDCミラーのケントン・コッホとCOREオートスポーツのマーティン・プラウマンを抑えた。[54]チームRLLのビル・オーバーレンとルアーはGTLMで1位と2位を獲得した。スクーデリア・コルサのピエール・グイディとアール・バンバーの912号車ポルシェはクラス3位と4位だった。[56] PPMのイェルク・ベルクマイスターはGTDで、PMRのミルコ・ボルトロッティとオガラのタウンゼント・ベルのランボルギーニを抑えてトップに立った。60号車のターナーBMWがバスストップ・シケイン手前でイン側に停止したため、2度目のストップが必要となった。[54]

レース前

72号車SMPフェラーリが予選を中断させたため、GTLMフィールドの最後尾に送られました。[57] 96号車と97号車のターボチャージャーブースト制御の問題により、予選ラップタイムが抹消されました。[57] 96号車はGTDグリッドの最後尾に降格し、97号車には1周のペナルティが課されました。[58]

37号車SMP BR01の日産エンジンは交換され、耐久レースの予選後に行われたため総合ポールポジションからのスタートが認められた。[59]ライリー・モータースポーツの33号車バイパーは、チームが最終練習セッションからバイパーを外した後、クラッチを交換した。 [58]

予選結果

各クラスのポールポジションは太字で示されています。Pはプロトタイプ、PC（プロトタイプチャレンジ）、GTLM（グランドツーリング・ル・マン）、GTD（グランドツーリング・デイトナ） の略です

最終予選順位
順位クラス番号チームドライバー時間ギャップグリッド
1GTLM911ポルシェ ノースアメリカニック・タンディ2:01.408—22
2GTLM912ポルシェ ノースアメリカフレデリック・マコヴィエツキ2:02.364+0.95623
3GTLM100BMWチームRLLジョン・エドワーズ2:02.497+1.08924
4GTLM68スクーデリア・コルサアレッサンドロ・ピエール・グイディ2:03.309+1.90125
5GTLM62リシ・コンペティツィオーネトニ・ヴィランダー2:03.386+1.97826
6GTLM4コルベット・レーシングオリバー・ギャビン2:03.974+2.56627
7GTLM25BMWチームRLLディルク・ヴェルナー2:03.974+2.56628
8PC20BAR1モータースポーツジョニー・モーレム2:05.708+4.30014
9P37SMPレーシングミハイル・アリョーシン2:05.793+4.3851
10GTD73パークプレイス・モータースポーツノーバート・シードラー2:05.798+4.39033
11GTLM3コルベット・レーシングヤン・マグヌッセン2:05.979+4.57129
12P2エクストリーム・スピード・モータースポーツピポ・デラニ2:06.304+4.8962
13GTD28コンラッド・モータースポーツマーク・バッセング2:06.357+4.94934
14GTD22アレックス・ジョブ・レーシングレー・キーン2:06.556+5.14835
15GTLM66フォード・チップ・ガナッシ・レーシングジョーイ・ハンド2:06.758+5.35030
16GTD93ライリー・モータースポーツダミアン・フォークナー2:07.392+5.98436
17PC85JDCミラー・モータースポーツスティーブン・シンプソン2:07.413+6.00515
18P60マイケル・シャンク・レーシングオズワルド・ネグリ・ジュニア2:07.432+6.0243
19PC26BAR1モータースポーツライアン・エバースリー2:07.485+6.07716
20GTD30フリカデリ・レーシングスヴェン・ミュラー2:07.751+6.34337
21GTD33ライリー・モータースポーツジェローン・ブリーケモレン2:07.759+6.35138
22P10ウェイン・テイラー・レーシングリッキー・テイラー2:07.966+6.5584
23GTD98アストンマーティン・レーシングリッチー・スタナウェイ2:07.982+6.57439
24GTD23チーム・シアトル / アレックス・ジョブ・レーシングマリオ・ファーンバッハー2:07.985+6.57740
25GTLM67フォード・チップ・ガナッシ・レーシングライアン・ブリスコー2:08.440+7.03231
26P01フォード・チップ・ガナッシ・レーシングアレクサンダー・ヴルツ2:08.639+7.2315
27GTD11オガラ・モータースポーツタウンゼント・ベル2:08.906+7.49841
28GTD44マグナス・レーシングアンディ・ラリー2:09.117+7.70942
29GTD63スクーデリア・コルサジェフ・シーガル2:09.398+7.99043
30GTD007TRG-AMRジェームズ・デイヴィソン2:09.477+8.05844
31P31アクション・エクスプレス・レーシングデイン・キャメロン2:10.016+8.6086
32P02フォード・チップ・ガナッシ・レーシングスコット・ディクソン2:10.094+8.6867
33GTD97ターナー・モータースポーツマルクス・パルタラ2:10.307+8.89945 1
34P90ビジットフロリダ・レーシングライアン・ダルジール2:10.610+9.2028
35PC38パフォーマンステックジェームズ・フレンチ2:11.110+9.70217
36GTD51レース精神ラファエレ・ジャンマリア2:11.298+9.89046
37GTD6スティーブンソン・モータースポーツアンドリュー・デイビス2:11.245+10.03747
38P50助けを求めるハイウェイドーシー・シュローダー2:13.116+11.7089
39GTD96ターナー・モータースポーツイェンス・クリングマン——54 2
40P70マツダ・モータースポーツトム・ロング2:13.380+11.97210
41GTD48ポール・ミラー・レーシングブライス・ミラー2:13.398+11.99048
42P5アクション・エクスプレス・レーシングジョアン・バルボサ2:15.707+14.29911
43GTD45フライング・リザード・モータースポーツトレイシー・クローン2:16.384+14.97649
44P55マツダ・モータースポーツトリスタン・ヌニェス2:16.429+15.02112
45GTD21コンラッド・モータースポーツエマヌエーレ・ブスネッリ2:18.716+17.30850
46PC8スターワークス・モータースポーツアレックス・ポポウ2:19.760+18.35218
47GTD540ブラックスワン・レーシングティム・パパス2:20.513+19.10551
48PC88スターワークス・モータースポーツショーン・ジョンストン2:28.250+26.84219
49GTD9スティーブンソン・モータースポーツ不参加52
50P0パノス・デルタウィング・レーシング不参加13
51GTD16チェンジ・レーシング不参加53
52PC52PR1/マシアセン・モータースポーツ不参加20
53PC54コア・オートスポーツ不参加21
54GTLM72SMPレーシングジャンマリア・ブルーニラップタイム未設定32 3
スタート順は、プロトタイプカーがすべてのPC、GTLM、GTDエントリーよりも先にスタートするように設定されました
出典: [46] [60]

注記：

レース

スタートと開場時間

スタート時の天候は晴れて涼しく、微風が吹いていた。[61]イベントの4日前の予報では部分的に曇り、最高気温が67 °F（19 °C）になると示されていた。[37]約35,000人がイベントに参加した。[62]デイトナ24時間レースの総合優勝者AJフォイトは、東部標準時14:40 （UTC-05:00 ）にグリーンフラッグを振ってレースを開始した。[37] [58] 54台の車がスタートする予定だったが、No.9スティーブンソン・アウディはバッテリートラブルで3周ガレージにいた。[63] [64]デラーニとネグリは1周目にアレシンをオーバーテイクし、1位と2位となった。シンプソンは、JDC/ミラーのオレカとPMRランボルギーニのブライス・ミラーをそれぞれPCとGTDカテゴリーでトップに押し上げ、ベルのオガラ車はGTDで2位に浮上した。デラニとネグリは、最初のフルコースコーションが出されペースカーが登場するまでに、3位のレッジのデルタウィングに20秒差をつけていた。[65] [66]ロングは、フライホイールの破損による油圧損失で70号車ローラ・マツダをターン4で停止させ、リタイアした。[61] [63]

コーション中に早々にピットインした車もあった。コルベット・レーシングは3号車C7.Rのリアウイングの角度を調整し、最高速度を上げた。GTDクラスのポールシッター、ノルベルト・シードラーの73号車PPMポルシェを含む数台は、ピットレーンでストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けた。[61] [63]デラーニは16周目のローリング・リスタートでネグリとレッジをかわしてリードを維持し、 [63] [67]遅いGT車両が後ろについている中で、他の車から引き離した。GTLMのリードは、タンディのポルシェ、フォードのジョーイ・ハンド、ブルーニのSMPフェラーリ、そしてコルベット・レーシングの間で繰り広げられる複数メーカーのバトルとなり、タンディが先頭に立った。[61] [66]レッジはネグリを抜いて総合2位となり、デラーニがピットストップを行った最初の1時間が終了する前にデルタウイングが単独トップに立った。[63]ピットストップで2位に落ちた後、彼女は再びデラニに首位を譲った。[61]

ハンドの66号フォードは、ブレーキラインの外れ、ギアボックスの不具合、断続的なキルスイッチの問題により、NASCARターン2と3の間のエプロンで停止した。 [64] [68]ハンドが車両を再始動しピットレーンに戻ったちょうどその時、レースを減速させるために2度目のコーションが必要となった。[66]プロトタイプとGTLMカテゴリーのリーダー達はコーション中にピットストップを行った。レッグはピットボックスから出る際にエンストし、ESMはヴァン・オーバービークがデラニから交代したため時間を失った。[66]ディクソンのCGRライリーフォードはピットストップを行わないことを選択し、56周目の再スタートでリードした。[67] [68]バルボサがインターナショナルホースシューコーナーで遅いGTLM車両を外側から周回していたとき、[68]濡れた芝生に深く乗り上げ、車両の右フロントコーナーでタイヤウォールに衝突した。[66] [69]彼は5号車AXRコルベットDPで大きなトラブルもなくレースを続けた。[66]ジョン・ピューのMSRリジェ・ホンダはブレーキングポイントを逃したようで、バスストップシケインでヴァン・オーバービークの車の後部に衝突した。[65]両車とも車体にダメージを受け、ヴァン・オーバービークはスピンに陥った。[66] [68]

レッグはデルタウイングの優れた空力性能を活かして再びトップに立ち、[66]レースでラップをリードした初の女性となった。[70]プロトタイプが再びピットストップを行ったちょうどその時、彼女は2秒のリードを広げた。ESMの車はリアウイングの修理とディフューザーの交換が行われ、デルタウイングのアンディ・メイリックがレッグから交代した。[66]これにより、マクマレーのCGRライリーフォード2号車がトップに返り咲いた。[61]ベルのオガラ・ランボルギーニ11号車は電気系統のトラブルが相次ぎガレージインを余儀なくされ、GTDの順位を落とした。[64] [65] デイン・キャメロンのAXR5号車とWTRドライバーのアンジェレッリがトップ争いを繰り広げ、ローラ・マツダ55号車とメイリックが2人に迫った。[66]

夜

夜になると、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）車はタイヤの温度を上げるのに苦労した。[71] ショーン・ジョンストンの88号車スターワークス・オレカはピットレーン出口でスピンした。彼は壁に接触し、車の左前コーナーを破壊した。そのホイールがロックし、ジョンストンはゆっくりとピットレーンに戻らざるを得なかった。メイリックは後に、タイヤ交換のためにジャッキで宙に浮いていたデルタウイングの後輪をスピンさせたため、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。クリス・カミングは、第1コーナー手前の中央のレーシングラインで8号車スターワークス車をエン​​ストさせた。彼は車を再始動させようとしたが、IMSAはすぐにコーション手順を発動しなかった。[61] [66]約1分半後、[66]メイリックは反応が間に合わず、[72]黄旗に気づかずに150フィート（46メートル）でブレーキをかけたため、デルタウィングのフロントがカミングの車の後部に衝突し、車は地面から浮き上がった。[64] [71]メイリックとカミングはインフィールド・ケアセンターで検査を受けたが、カミングは競技に参加できなかった。被災した車を回収するため、3度目のフルコースコーションが発動された。[61]その間に、アンジェレッリのWTRコルベットDPがキャメロンの31号車AXRをオーバーテイクし、8号車スターワークス・オレカをかわしてトップに立った。IMSAの役員は、この追い越しは例外的な状況下で発生したと判断し、順位を変更した。[61] [66]

レースが再開されると、ボマリートの55号車ローラ・マツダが総合トップに立ち、ミルナーとガルシアのコルベット車がGTLMで1、2位となった。[61] [64]マクマリーの2号車CGRライリー・フォードは、アンダーステア​​に陥り、ミルナーが軽く接触する前に、イン側でボマリートからリードを奪った。 [73]マクマリーは、インターナショナル・ホースシュー・ターンのレーシングラインを過ぎてすぐにライリー・フォードをエンストさせたが、どのドライバーも彼の車に接触しなかった。アンジェレッリのWTRコルベットDPは、黄旗条件下での追い越しでペナルティを受け、ボマリートの55号車ローラ・マツダに大きなリードを与えた。GTDをリードするコンラッドの28号車ランボルギーニは、コーション中にウェーブアラウンド手順に従わなかったためペナルティを受け、ブライアン・セラーズのPMR車から1周遅れになった。プラはすぐにMSRをトップに復帰させた。 4時間経過前に、コースをクリアするために4回目のフルコースイエローが必要となった。ブランドン・グドヴィッチは、バスストップシケインで38号車パフォーマンステックのホイールをロックし、ブレーキング中にスピンした。[61] [66]

セーフティカーがリコールされると、[66] PCクラスをリードしていた54号車COREオレカは、エンジンベイからオイルが漏れたエンジントラブルにより、NASCARターン4で振動で車が揺れたとドライバーのマーク・ウィルキンスが報告し、リタイアするためにガレージに持ち込まれた。[61] [74]この車のリタイアにより、ホセ・グティエレスのPR1/マシアセン52号車が、同クラスのフィールドで2周差をつけてPCのトップに立った。その後まもなく、ドン・ヨーントがスピンして26号車BAR1オレカが、GTLMクラスをリードするタンディの911号車ポルシェと衝突しエンストしたため、5回目のコーションが出されました。[61] [66] [75]コーション中に、ボマリート、後にピゴットが乗る2位のローラ・マツダ55号車は、照明システムを修理しようとしてステアリングホイールを交換したが、失敗に終わった。マツダは車の電子制御ユニットを交換し、2周遅れの9位でレースに復帰した。[75] [76]マーク・クヴァミがバスストップシケインで88号車スターワークスをクラッシュさせたため、13分間に渡って6回目のコーションが必要となった。 [65] [66] [67]ベン・キーティングがウェスタンホースシューターンでスピンして93号車ライリー・バイパーにダメージを与え、その直後に21号車コンラッド・ランボルギーニがリカバリーを必要としたため、 30分以内にさらに2回のコーションが出されました。[66] [77]

このコーションによりGTLMのトップ8台が同じラップに並び、バンバーの912号車ポルシェがマグヌッセンの3号車コルベットとカラドの72号車SMPフェラーリをリードすることになった。[76] [77]トニー・カナーンのCGR 1号車は、最初のコーナーに進入した際にブレーキ圧が低下したため、ブレーキを交換するためにガレージに入る必要があった。修理には15分かかり、車はレースリーダーから10周遅れのラーソンの運転でレースに復帰した。[61] [66]さらに2回のコーションが出され、バスストップ・シケインを出る際にコックが壁にぶつかって停止し、[78]エバースリーがスピンしてウエスタン・ホースシュー・コーナーのインフィールドの芝生で26号車BAR1オレカがエンストした。[61] [66]レース開始から9時間半後、[78]レースをリードしていた60号車MSRリジェ・ホンダにエンジントラブルが発生し、ネグリがウェスタンホースシューターンのランオフエリアで停止した際にオイルがコース上に漏れ出した。[66]コース上にこぼれたオイルを乾燥させ、ネグリの車をガレージに移動させてリタイアさせるため、11回目のコーションが必要となった。[61]このリタイアにより、シャープのESMリジェ・ホンダが単独トップに躍り出たが、ピットレーン出口で赤信号を無視したためストップ・アンド・ホールドのペナルティを受け、スコット・プルーエットの5号車AXRにポジションを譲った。[78]

GTDのトップを争っていたミラーとジャスティン・マークスのPMRとチェンジ・ランボルギーニは、ターン1の進入時に衝突した。両車ともスピンし、PMR車はピットレーンバリアの端に衝突してリアサスペンションと左フロントトーリンクに大きな損傷を負った。 [79] [80]この衝突により、ヴァン・ギスバーゲンのAJRポルシェがクラストップに、アレックス・リベラスの車が2位に浮上した。[65]これにより27分間の12回目のコーションが出された。[61]レースが再開されると、タンディは911号車ポルシェをGTLMのトップに戻し、プルエットとアンジェレッリがトップの座を争った。[66] スヴェン・ミューラーがフリカデリのポルシェをGTDのトップに押し上げたが、その直後にトリスタン・ヌネスのリアバルブトレインのトラブルでローラ・マツダ55号車がリタイアしたことで13回目のコーションが出された。グリーンフラッグレース開始から19分後、トーマス・グルーバーのハイウェイ50号車が電気系統のトラブルの疑いでピットインし、ピットレーンへ脱出するための14回目の警告が出されました。[61] [80]スクーデリア・コルサのピア・グイディはこの警告を利用してGTLMクラスのトップに浮上し、デラーニはプルエットのAXR5号車をオーバーテイクして、12時間前にESMをトップに復帰させました。[66] [80]

午前から午後の早い時間

ブレーキディスクの不具合とみられる原因により、ルアーの100号車BMWはターン1で外側のバリアに激突し、車両に大きな損傷が生じ、その周囲には破片が散乱した。ルアーはアクセス道路を横切ってターン6で停止した。ルアーに怪我はなかったが、BMWは損傷によりリタイアを余儀なくされた。[81] [82]破片を撤去するため、13分前に15回目のコーションが出された。[61]レース再開後、シモン・パジェノーの31号車AXRコルベットDPがエド・ブラウンのESMリジェ・ホンダから首位を奪った。GTLMの首位はスクーデリア・コルサからポルシェに変わり、ケビン・エストレの911号車がバンバーの912号車に先んじて1位と2位に復帰した。 [81] GTLMで4位だったガルシアの車は、オリビエ・ベレッタのリシ・フェラーリに衝突された。ガルシアは3号車に大きなダメージを与えることなく走行を続けた。[66] [81]ピエール・グイディは、16回目のコーションを利用してSMP BR01-日産をコース上で停止させ、2台のポルシェを分離し、クラス2位を獲得した。[81] 52号車PR1/マティアセン・オレカは、燃料ポンプリレーの故障によりガレージインを余儀なくされ、PCクラスをリードする85号車JDC/ミラーに20周遅れとなった。[66] [83]

14時間終了時点で17回目のコーションが出され、アントニオ・ペレスの007号車TRG-AMRアストンマーティンとエマヌエーレ・ブスネルの21号車コンラッド・ランボルギーニが接触、アストンマーティンはスピンしてバスストップシケインの外側のタイヤバリアに衝突した。両車ともリタイアとなった。GTLMクラスをリードする2台のポルシェはブレーキディスクを交換し、ビル・オーバーレンの25号車BMWがカテゴリーリーダーに躍り出た。[61] [66]再スタートでは マーク・グーセンスが90号車VFRコルベットDPでリードしていたが、インターナショナルホースシューコーナーを抜けるところでAXRのキャメロンに追い抜かれた。その後間もなくグーセンスがキャメロンからリードを奪還すると、プロトタイプカー5台が1秒以内に迫った。[84] 15時間経過前に、31号車AXRコルベットDPの燃料がコックピットと車体にかかり、閃光弾が発射した。[84] [66] JDC/ミラーは、コックがタイヤバリアに衝突して85号車オレカのフロント車体とサスペンションを損傷したため、不安な瞬間を迎えた。[82] [84]コックはピットレーンに戻り、修復は迅速に行われたため、彼のチームはPCクラスの首位をユントの26号車BAR1に譲ることなくレースを終えることができた。[61]

シュテファン・ミュッケの67号車フォードは早朝、バスストップシケインの中央でエンストし、コースアウトしたため、18回目のコーションが必要となった。この頃、チームは残りのレースを誰が走るかを決め始めた。シャープはESMをトップ5と同じラップに戻し、総合2位に浮上した。トレイシー・クローンのエンストにより、彼のアウディはピットレーンへのリカバリーが必要となり、19回目のコーションが出された。[61] [66]一連のピットストップによりAXRのクリスチャン・フィッティパルディがトップに躍り出て、レース再開後もその地位を維持した。1周後、デラーニがジョーダン・テイラーを抜いて2位に浮上し、その一方でガルシアはピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、GTLMで2位の座を守った3号車コルベットに譲った。[85]デラーニは19時間目の開始時にAXRのフィッティパルディを抜いてトップに立った。コルベット・レーシングはGTLMで1位と2位に浮上し、ミルナーと復帰したガルシアが互いに接触しながらマコヴィエツキのポルシェ912号車をパスした。GTLMで3位だったポルシェ911号車は、JDC/ミラーの85号車がピットストップでフロント・トーリンクを交換したため、左リアのドライブシャフトに不具合を抱えてガレージに戻った。[61] [66]

パトリック・リンゼイの73号車PPMは、5コーナー出口でフロントアクスルが故障し、ピットレーンに向かう途中で減速した。[86]リンゼイはコーションを回避するため、サーキットの出口道路からインフィールドへアクセスするためのゲートを開けるよう警備員に要請した。リンゼイは停止した車両、仮設構造物、観客の間を縫ってガレージへと進んだ。[87] [88]ファン・ギスベルゲンはマルコ・ゼーフリードの44号車マグナス・アウディよりも速く、より良いコーナー出口を利用して彼をパスし、GTDのトップに立った。トップでは、デラーニがESMリジェ・ホンダのファン・オーバービークに交代した。WTRのアンジェレッリは、渋滞の中でファン・オーバービークを捉えて追い抜き、20時間目にトップの座を取り戻した。ファン・オーバービークはアンジェレッリのペースを維持し、アンジェレッリの引き離しを阻止した。[61] [66]

20回目のコーションは、67号車のフォードがNASCARのターン1と2の間で低電圧で停止したときに出されました。28号車のコンラッド・ランボルギーニの右後部の車体も清掃が必要でした。[67] [89]コーション中に数人のドライバーがピットストップを行いました。GTLMクラスをリードする4号車のコルベットのフェスラーは、ピットレーン出口で赤信号を無視したため、1分間のストップ・アンド・ホールドのペナルティを受け、チームメイトのロッケンフェラーにカテゴリーリーダーの座を明け渡しました。[61] AJRのGTDトップの23号車ポルシェは、ウェーブバイ手順に従わなかったため、3分間のストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けました。[66] AXRの フィリペ・アルバカーキが再びトップに立ち、壊れた左後部のドライブシャフトを交換するためにガレージに入るまでトップを維持しました。修理には10分かかり、チームは5周を失い、アンジェレッリへのリードも失った。[70] [71] [89]ヴァン・オーバービークのESMリジェ・ホンダはピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、アンジェレッリはさらに引き離された。[90]ラーソンのCGRライリー・フォード1号車がブレーキの問題で西ホースシューコーナーのタイヤバリアに衝突し、[89] 21回目にして最後のコーションが発動されたため、このペナルティは無効となった。[66]

終了

デラニはESMリジェ・ホンダのヴァン・オーバービークに代わって、WTRの体調不良でレースをリードしていたジョーダン・テイラーに迫った。彼はテイラーをアウト側でオーバーテイクし、NASCARのターン4を出てリードを取り戻した。[66]シェーン・ヴァン・ギスバーゲンのアレックス・ジョブ・ポルシェは、GTDの先頭を走るマグナス・アウディ44号車のラストと1秒以内に迫っていたが、残り50分でネガティブキャンバー設定によるストレスでリアウイングが潰れた。その結果、彼はインフィールドにスピンし、ラストに6秒遅れをとった。[66] [91]ヴァン・ギスバーゲンはリアウイングの修理のためにピットストップを行い、AJRはGTDクラスの表彰台争いから脱落した。[89]バンバーのポルシェ912号車はGTLMの先頭に躍り出た彼は、ギャビンが乗るNo.4コルベットがバンプアンドランの追い越しテクニックを使ってクラス1位になるまで、そのポジションを維持した。[61] IMSAレースコントロールは、ギャビンとバンバーの接触を許容範囲内と判断し、何の措置も取らなかった。[66] [92]ギャビンのチームメイトであるガルシアがバンバーを抜いてGTLMで2位になった。[61]

オリバー・ギャビン （2009年撮影）は、コルベット・レーシングのチームメイトであるアントニオ・ガルシアを0.034秒差で抑え、GTLMカテゴリーで第4チームの勝利を収めました。

レースの最後の1時間、パワーステアリングの故障とトランスミッションの温度上昇に見舞われたが、誰にも邪魔されることなく[93]、ESMチームのデラーニが勝利を収めた。チームは736周を周回し、2位のアンジェレッリのWTRコルベットDPに26.166秒差をつけてフィニッシュした。[62] VFRは1分27秒後に90号コルベットDPで続き、ピットストップでの電子制御ユニットの切り替えによる1周遅れから挽回して総合3位で表彰台を獲得した。[94]これはホンダ、リジェ、ESMにとって初のデイトナ優勝だった。リジェJS P2はデイトナでLMP2カーとして初めて総合優勝を果たし、初のメジャー耐久レースでの勝利となった。[94]

ガルシアがGTLMで2位に浮上すると、コルベット・レーシングのチームマネージャー、ダグ・フェハンはチームオーダーは出さないことを確約した。[95]フェハンは2台とも優勝を目指してレースをさせたいと考え、シボレー・アメリカ副社長のジム・キャンベル、ゼネラルモーターズ・レーシング本部長のマーク・ケント、ゼネラルモーターズ・ノースアメリカ社長のマーク・ロイスに話したところ、全員がフェハンの意見に同意した。彼のレースエンジニアであるギャビンは、ガルシアとは接触なしでデュエルできるとフェハンに伝えた。[96]ガルシアはギャビンよりも速いラップを刻み、最後の20分間で優勝を競ったが、レース史上最も僅差のクラスフィニッシュで4号車に0.034秒差で敗れた。[71] [95]ポルシェは912号車でGTLMの表彰台を3位で飾った。[92]ギャビンとミルナーにとっては2013年のセブリング12時間レース以来のアメリカ耐久レースでの勝利となった。[70] [92]

ラストの44号車マグナス・アウディはGTDで30秒差でリードを続けていたが、残り9分で28号車コンラッド・ランボルギーニのバビーニがターン1で追い抜いた。[92] [95]バビーニはその後、燃料不足でバックストレートのバンクで減速し、燃料補給のためにピットストップすることに決めたが、チームの同意は得られなかったため、ラストにリードを明け渡した。[66] [71]彼は最後の3分間で十分な燃料を温存し、マグナス・レーシングに3.048秒差で勝利をもたらし、 2位のニッキー・キャッツバーグの540号車ブラック・スウェイ・ポルシェに差をつけた。93号車ライリー・バイパーがGTDで3位表彰台を獲得した。[91] [95]これはアウディR8 LMSにとって、過去1年間の5回の出場中4回目の主要耐久レースでの勝利であり、アメリカでの初勝利であった。[92] JDC/ミラーはPCクラスで優勝。コッホがキンバー・スミスの52号車PR1/マティアセンを4周差で抑えて2位に入った。PR1/マティアセンは燃料ポンプのトラブルでタイムロスした。BAR1はクラス3位で表彰台を獲得した。[71] [94]総合トップの交代は56回あり、10台がトップに立った。ESMリジェ・ホンダは16回トップに立ち、レース最多の179周を走破した。[67]

レース後

ESMチームは勝利レーンに登場し、観客の前で勝利を祝いました。[16]デラニは最後の2時間半について、「ミスをせず、ギャップを維持しようと努めました。最後までギャップを広げることができたのは素晴らしいことでした。素晴らしいマシンを提供してくれたチームに感謝しなければなりません。」とコメントしました。 [62]シャープは、この勝利が2015年の不振を補ったと述べ、「オンロークとの合併チームで、このようにうまくまとまった結果を見るのは本当に嬉しいです。」と述べました。 [97]ファン・オーバービークはESMの成功について、「ここでの勝利を振り返りました。エドと私は3回のP2優勝のうち2回を担っており、とても嬉しいです。P2を走っていると、少し赤毛の継子のような気分になりましたが、ここでP2で勝つことができ、私たちの努力をとても誇りに思います。」と述べました[97]ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントのアレン・ミラーは、3度目の挑戦で初優勝を飾ったことに「興奮している」と述べ、優勝に至るまでの努力をインディカー・プログラムに例えた。[98]ジョーダン・テイラーは、チームが2位でフィニッシュできたことに満足していると考えており、弟のリッキー・テイラーは、遅いPCクラスのマシンに邪魔されたため、このレースは「夜間の24時間レースの中でも最も危険なレースの一つ」だと感じた。[99]

ダグ・フェハンは、GTLMの最終1時間で2台のコルベットが優勝を争ったバトルについて、「私の個人的なキャリアの中でも、このスポーツ、そしてコルベット・レーシングが体現するものを体現した瞬間として常に記憶に残るでしょう。素晴らしい瞬間でした」と語った。[96]ギャビンは2017年のレース前、チームの勝利を収めた直後に祝ったことを振り返り、チームメイトのガルシアのスポーツマンシップを称賛した。[96]「ボスのダグ・フェハンのことしか考えられず、もし接触したら彼は何と言うだろうと思っていました。最終ラップでは、彼と十分に差をつけていると思っていたのですが、彼が後ろからトウで追いついてきました。まるでゴールラインが自分から遠ざかっていくようでした。ゴールラインにたどり着くのが遅すぎました。実は、その写真を見たばかりですが、かなりギリギリでした」。[62]リンジーがトラックを経由してインフィールドまで駆け抜けた様子はソーシャルメディアで注目を集めた。[87]彼はスポンサーを通じてこのことを知ったと言い、世間はそれを面白いと思ったという。[88]

アンジェリッリは、排気ヘッダーの亀裂によりWTRコルベットDPのコックピットに排気ガスが充満したため、正気を失い、力が入らず、周囲の状況を把握できなくなった。[100] [101]彼はNASCARのターン1のランオフエリアで停止し、そこでトラックマーシャルがイエローフラッグを振った。WTRは、一酸化炭素中毒で失神した際に無線メッセージに応答しなかったため、IMSAに医療援助を要請した。彼はデイトナビーチとその後オーランドで入院し、高圧室で治療を受けた。アンジェリッリは2月1日に退院して療養した。WTRは警察の聴取を受け、事件のデータと分析をIMSAの安全現場調査チームに提供した。[100] GTDクラスで優勝した44号車マグナス・アウディは、ドライバーのスティント違反の疑いで調査を受けたが、IMSAが規則違反を見つけなかったため、調査は免除された。[102]

5基のランボルギーニ・ウラカンV10エンジンはレース後に押収され、2016年2月にダイナモテストのためノースカロライナ州コンコードにあるNASCARの研究開発センターに送られた。 [103] [104]これはGTDメーカーとIMSAが、レース前にランボルギーニが旧式のアウディR8 LMSの違法なエアリストリクターを稼働させていたため、パフォーマンスバランスを調整するよう一連の要求について電子メールでやり取りした後のことである。 [103]事件の23日後、チェンジ・レーシング、コンラッド・モータースポーツ、オガラ・モータースポーツ、PMRは、サンドバッギングを阻止するために制定された規則に違反したため、遡及的に5分間の停止・停止ペナルティを受けた。[105]ランボルギーニはデイトナで獲得したGTDメーカー選手権とNAECポイントを無効にされ、2万5千ドルの罰金を科せられた。 IMSAがこの規制を課したのは2014年の導入以来初めてだった。[104]コンラッド28号車は5位から10位に降格し、オガラ車は10位から15位に落ちた。[105]

シーズン最初のレースだったため、ブラウン、デラニ、シャープ、ファン・オーバービークが36ポイントでプロトタイプ・ドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、アンジェレッリ、ルーベンス・バリチェロ、ジョーダン・テイラー、リッキー・テイラーが33ポイントで2位となった。ミシャ・ゴイクベリ、コッホ、クリス・ミラー、シンプソンがPCポイント順位をロバート・アロン、ニコラス・ブール、グティエレス、キンバー・スミスを抑えてトップに立った。フェスラー、ギャビン、ミルナーがGTLMドライバーズ・チャンピオンシップでトップに立ち、チームメイトのガルシア、マグヌッセン、ロッケンフェラーが2位となった。GTDポイント順位では、アンディ・ラリー、ジョン・ポッター、ラスト、ゼーフリードが、キャッツバーグ、パトリック・ロング、ティム・パパス、アンディ・ピルグリムを抑えて上位に立った。[106] ESM、JDC/ミラー、コルベット・レーシング、マグナス・レーシングは、それぞれのクラスのチーム選手権で首位に立った。ホンダ、シボレー、アウディは、シーズン残り11戦で、それぞれのマニュファクチャラーズ選手権で首位に立った。[106]

レース結果

クラス優勝者は太字で示されています。Pはプロトタイプ、PC（プロトタイプチャレンジ）、GTLM（グランドツーリング・ル・マン）、GTD（グランドツーリング・デイトナ） の略です

最終レース順位
順位クラス番号チームドライバーシャーシタイヤ周回タイム／リタイア
エンジン
1P2アメリカ合衆国 テキーラ・パトロンESMアメリカ合衆国 スコット・シャープ
アメリカ合衆国 エド・ブラウン
アメリカ合衆国 ヨハネス・ファン・オーバーベーク
ブラジル ピポ・デラニ		リジェ JS P2C73624:00:34.607
ホンダHR35TT 3.5L ターボ V6
2P10アメリカ合衆国 ウェイン・テイラー・レーシングアメリカ合衆国 リッキー・テイラー
アメリカ合衆国 ジョーダン・テイラー
イタリア マックス・アンジェレッリ
ブラジル ルーベンス・バリチェロ		シボレー コルベット DPC736+ 26.166
シボレー LS9 5.5L V8
3P90アメリカ合衆国 ビジットフロリダ・レーシングイギリス ライアン・ダルジール
ベルギー マーク・グーセンス
アメリカ合衆国 ライアン・ハンター＝レイ		シボレー コルベット DPC736+ 1:27.276
シボレー LS9 5.5L V8
4P5アメリカ合衆国 アクション・エクスプレス・レーシングブラジル クリスチャン・フィッティパルディ
ポルトガル ジョアン・バルボサ
ポルトガル フィリペ・アルバカーキ
アメリカ合衆国 スコット・プルエット		シボレー コルベット DPC731+5周
シボレー LS9 5.5L V8
5P01アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングカナダ ランス・ストロール
オーストリア アレクサンダー・ヴルツ
ニュージーランド ブレンドン・ハートリー
イギリス アンディ・プリオール		ライリーMkXXVIC725+11周
フォード エコブースト3.5L ターボ V6
6P31アメリカ合衆国 アクション・エクスプレス・レーシングアメリカ合衆国 デイン・キャメロン
アメリカ合衆国 エリック・カラン
フランス サイモン・パジェノー
イギリス ジョナサン・アダム		シボレー コルベット DPC724+12周
シボレー LS9 5.5L V8
7GTLM4アメリカ合衆国 コルベット・レーシングイギリス オリバー・ギャビン
アメリカ合衆国 トミー・ミルナー
スイス マルセル・フェスラー		シボレー コルベット C7.RM722+14周
シボレーLT5.5 5.5L V8
8GTLM3アメリカ合衆国 コルベット・レーシングスペイン アントニオ・ガルシア
デンマーク ヤン・マグヌッセン
ドイツ マイク・ロッケンフェラー		シボレー コルベット C7.RM722+14周
シボレーLT5.5 5L V8
9GTLM912アメリカ合衆国 ポルシェ ノースアメリカニュージーランド アール・バンバー
フランス フレデリック・マコヴィエツキ
デンマーク マイケル・クリステンセン		ポルシェ 911 RSRM722+14周
ポルシェ4.0L フラット6
10GTLM68アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサイタリア アレッサンドロ・ピエール・グイディ
フランス アレクサンドル・プレマ
ブラジル ダニエル・セラ
メキシコ メモ・ロハス		フェラーリ 488 GTEM721+15周
フェラーリ F154 CB 3.9LターボV8
11GTLM25アメリカ合衆国 BMWチームRLLアメリカ合衆国 ビル・オーバーレン
ドイツ ディルク・ヴェルナー
ブラジル アウグスト・ファルフス
カナダ ブルーノ・スペングラー		BMW M6 GTLMM721+15周
BMW 4.4リッターV8ターボ
12GTLM62アメリカ合衆国 リシ・コンペティツィオーネイタリア ジャンカルロ・フィジケラ
フィンランド トニ・ヴィランダー
イタリア ダヴィデ・リゴン
モナコ オリヴィエ・ベレッタ		フェラーリ 488 GTEM709+27周
フェラーリ F154 CB 3.9LターボV8
13P02アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングニュージーランド スコット・ディクソン
ブラジル トニー・カナーン
アメリカ合衆国 ジェイミー・マクマリー
アメリカ合衆国 カイル・ラーソン		ライリーMkXXVIC708+28周
フォード エコブースト3.5L ターボ V6
14GTD44アメリカ合衆国 マグナス・レーシングアメリカ合衆国 ジョン・ポッター
アメリカ合衆国 アンディ・ラリー
ドイツマルコ・シーフリード
ドイツ ルネ・ラスト		アウディ R8 LMS GT3C703+33周
アウディ5.0L V10
15GTD540アメリカ合衆国 ブラックスワン・レーシングアメリカ合衆国 ティム・パパス
オランダ ニッキー・キャッツバーグ
アメリカ合衆国 パトリック・ロング
アメリカ合衆国 アンディ・ピルグリム		ポルシェ GT3 RC703+33周
ポルシェ4.0L フラット6
16GTD93アメリカ合衆国ライリー・モータースポーツアメリカ合衆国 ベン・キーティング
アメリカ合衆国ジェフ・モーシング
アイルランド共和国 ダミアン・フォークナー
アメリカ合衆国 ガー・ロビンソン
アメリカ合衆国エリック・フォス		ダッジ・バイパー GT3-RC70333周
バイパー8.4L V10
17GTD98アメリカ合衆国 アストンマーティン・レーシングカナダ ポール・ダラ・ラナ
ポルトガル ペドロ・ラミー
オーストリア マティアス・ラウダ
ニュージーランド リッチー・スタナウェイ		アストンマーティン ヴァンテージ GT3C702+34周
アストンマーティン6.0L V12
18PC85アメリカ合衆国 JDCミラー・モータースポーツアメリカ合衆国 クリス・ミラー
カナダ ミーシャ・ゴイクベルグ
南アフリカ スティーブン・シンプソン
アメリカ合衆国 ケントン・コッホ		オレカ FLM09C702+34周
シボレー6.2L V8
19GTD97アメリカ合衆国 ターナー・モータースポーツアメリカ合衆国マイケル・マーサル
フィンランド マルクス・パルタラ
ベルギー マキシム・マルタン
フィンランド ジェシー・クローン		BMW M6 GT3C701+35周
BMW 4.4リッターV8ターボ
20GTD63アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサデンマーク クリスティーナ・ニールセン
イタリア アレッサンドロ・バルザン
アメリカ合衆国 ジェフ・シーガル
ドイツロバート・レナウアー		フェラーリ458 GT3C701+35周
フェラーリ4.5リッターV8
21GTD9アメリカ合衆国スティーブンソン・モータースポーツオーストラリア ケニー・ハブル
アメリカ合衆国 ボリス・セイド
アメリカ合衆国 ディオン・フォン・モルトケ
フランス トリスタン・ヴォーティエ		アウディ R8 LMS GT3C701+35周
アウディ5.0L V10
22GTD23アメリカ合衆国 チーム・シアトル / アレックス・ジョブ・レーシングイギリス イアン・ジェームズ
ドイツ マリオ・ファーンバッハー
スペイン アレックス・リベラス
ドイツ ウルフ・ヘンツラー		ポルシェ GT3 RC700+36周
ポルシェ4.0L フラット6
23GTD33アメリカ合衆国ライリー・モータースポーツアメリカ合衆国 ベン・キーティング
オランダ ジェローン・ブリーケモレン
ドイツ ドミニク・ファーンバッハー
アメリカ合衆国 マーク・ミラー		ダッジ・バイパー GT3-RC700+36周
バイパー8.4L V10
24GTD28オーストリア コンラッド・モータースポーツスイス ロルフ・イネイヒェン
オーストリア フランツ・コンラッド
ドイツ マーク・バッセング
アメリカ合衆国ランス・ウィルジー
イタリア ファビオ・バビーニ		ランボルギーニ・ウラカン GT3C699+37周4
ランボルギーニ5.2L V10
25PC52アメリカ合衆国PR1/マシアセン・モータースポーツアメリカ合衆国 ロバート・アロン
イギリス トム・キンバー＝スミス
メキシコ ホセ・グティエレス
アメリカ合衆国 ニコラ・ブール		オレカ FLM09C698+38周
シボレー6.2L V8
26GTD51アメリカ合衆国 レース精神アメリカ合衆国ピーター・マン
イタリア ラファエレ・ジャンマリア
イタリア マッテオ・クレッソーニ
イタリアマルコ・チョーチ		フェラーリ458 GT3C698+38周
フェラーリ4.5リッターV8
27GTD30ドイツ フリカデリ・レーシングドイツ クラウス・アベレン
オランダ パトリック・フイスマン
ドイツ フランク・スティップラー
ドイツ サビーネ・シュミッツ
ドイツ スヴェン・ミュラー		ポルシェ GT3 RC698+38周
ポルシェ4.0L フラット6
28GTD22アメリカ合衆国 アレックス・ジョブ・レーシングアメリカ合衆国デビッド・マクニール
アメリカ合衆国 クーパー・マクニール
アメリカ合衆国 レー・キーン
ニュージーランド シェーン・ヴァン・ギスバーゲン
アメリカ合衆国 グンナー・ジャネット		ポルシェ GT3 RC695+41周
ポルシェ4.0L フラット6
29PC20アメリカ合衆国BAR1モータースポーツアメリカ合衆国マーク・ドラムライト
イギリス ジョニー・モーレム
アメリカ合衆国 トミー・ドリッシ
プエルトリコリカルド・ベラ
アメリカ合衆国 ブレンダン・ゴーガン		オレカ FLM09C69343周
シボレー6.2L V8
30GTLM66アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングアメリカ合衆国 ジョーイ・ハンド
ドイツ ディルク・ミュラー
フランス セバスチャン・ボーデ		フォードGTM69046周以上
フォード エコブースト3.5L ターボ V6
31GTD6アメリカ合衆国スティーブンソン・モータースポーツイギリス ロビン・リデル
アメリカ合衆国アンドリュー・デイビス
アメリカ合衆国 ローソン・アッシェンバッハ
アメリカ合衆国 マット・ベル		アウディ R8 LMS GT3C69046周以上
アウディ5.0L V10
32GTD11アメリカ合衆国オガラ・モータースポーツアメリカ合衆国 タウンゼント・ベル
アメリカ合衆国ビル・スウィードラー
イタリア エドアルド・ピスコポ
イタリア リチャード・アンティヌッチ		ランボルギーニ・ウラカン GT3C687+49周4
ランボルギーニ5.2L V10
33GTLM911アメリカ合衆国 ポルシェ ノースアメリカフランス パトリック・ピレ
イギリス ニック・タンディ
フランス ケビン・エストレ		ポルシェ 911 RSRM687+49周
ポルシェ4.0L フラット6
34PC8アメリカ合衆国 スターワークス・モータースポーツベネズエラ アレックス・ポポウ
オランダ レンガー・ファン・デル・ザンデ
カナダクリス・カミング
イギリス ジャック・ホークスワース		オレカ FLM09C68551周
シボレー6.2L V8
35GTD48アメリカ合衆国 ポール・ミラー・レーシングイタリア ミルコ・ボルトロッティ
アメリカ合衆国 ブライス・ミラー
アメリカ合衆国 ブライアン・セラーズ
アメリカ合衆国 マディソン・スノー		ランボルギーニ・ウラカン GT3C652+ 84 周4
ランボルギーニ5.2L V10
36P50アメリカ合衆国助けのハイウェイアメリカ合衆国 ジム・ペース
アメリカ合衆国バイロン・デフォー
イギリスデビッド・ヒントン
アメリカ合衆国 ドーシー・シュローダー
オーストリアトーマス・グルーバー		ライリーMkXXVIC650+86周
ディナン- BMW 5.0L V8
37P37ロシア SMPレーシングイタリアマウリツィオ・メディアーニ
フランス ニコラス・ミナシアン
ロシア ミハイル・アリョーシン
ロシア キリル・ラディギン		BRエンジニアリング BR01C617119周
日産 VK45DE 4.5リッター V8
38PC26アメリカ合衆国BAR1モータースポーツアメリカ合衆国アダム・マーゾン
アメリカ合衆国 ライアン・エバースリー
アメリカ合衆国ドン・ヨーント
イギリスライアン・ルイス
アメリカ合衆国 ジョン・ファルブ		オレカ FLM09C610126周
シボレー6.2L V8
39GTLM67アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングオーストラリア ライアン・ブリスコー
イギリス リチャード・ウェストブルック
ドイツ シュテファン・ミュッケ		フォードGTM560+ 176周
フォード エコブースト3.5L ターボ V6
40GTLM72ロシア SMPレーシングロシア ヴィクトル・シャイタール
イタリア アンドレア・ベルトリーニ
イタリア ジャンマリア・ブルーニ
イギリス ジェームズ・カラド		フェラーリ 488 GTEM557エンジン
フェラーリ F154 CB 3.9LターボV8
41GTD73アメリカ合衆国パークプレイス・モータースポーツアメリカ合衆国 パトリック・リンジー
アメリカ合衆国 マット・マクマリー
ドイツ ヨルク・ベルクマイスター
オーストリア ノーバート・シードラー		ポルシェ GT3 RC524+ 212周
ポルシェ4.0L フラット6
42GTD16アメリカ合衆国チェンジレーシングアメリカ合衆国 スペンサー・パンペリー
アメリカ合衆国 コーリー・ルイス
アメリカ合衆国 ジャスティン・マークス
アメリカ合衆国 カズ・グララ		ランボルギーニ・ウラカン GT3C521+ 215周4
ランボルギーニ5.2L V10
43GTD45アメリカ合衆国 フライング・リザード・モータースポーツスウェーデン ニクラス・ヨンソン
ドイツ ピエール・カファー
ドイツ クリストファー・ハース
アメリカ合衆国 トレイシー・クローン		アウディ R8 LMS GT3C513トランスミッション
アウディ5.0L V10
44GTD007アメリカ合衆国 TRG-AMRメキシコサンティアゴ・クリール
メキシコ アントニオ・ペレス
メキシコリカルド・ペレス・デ・ララ
メキシコラース・ヴィルヨン
オーストラリア ジェームズ・デイヴィソン		アストンマーティン ヴァンテージ GT3C390クラッシュ
アストンマーティン6.0L V12
45PC38アメリカ合衆国パフォーマンス・テックアメリカ合衆国 ジェームズ・フレンチ
アメリカ合衆国ジム・ノーマン
アメリカ合衆国ジョシュ・ノーマン
アメリカ合衆国 ブランドン・グドヴィッチ		オレカ FLM09C385電気系統
シボレー6.2L V8
46GTLM100アメリカ合衆国 BMWチームRLLドイツ ルーカス・ルアー
アメリカ合衆国 ジョン・エドワーズ
カナダ クノ・ウィットマー
アメリカ合衆国 グラハム・レイホール		BMW M6 GTLMM360クラッシュ
BMW 4.4リッターV8ターボ
47GTD21オーストリア コンラッド・モータースポーツイタリアエマヌエーレ・ブスネリ
アメリカ合衆国ジム・マイケリアン
アメリカ合衆国ジョセフ・トゥーサン
アメリカ合衆国ランス・ウィルジー		ランボルギーニ・ウラカン GT3C356クラッシュ4
ランボルギーニ5.2L V10
48GTD96アメリカ合衆国 ターナー・モータースポーツアメリカ合衆国 ブレット・カーティス
ドイツ イェンス・クリングマン
アメリカ合衆国 アシュリー・フライバーグ
ドイツ マルコ・ヴィットマン		BMW M6 GT3C628+ 108 ラップ5
BMW 4.4リッターV8ターボ
49P55アメリカ合衆国マツダ・モータースポーツアメリカ合衆国 ジョナサン・ボマリート
アメリカ合衆国 トリスタン・ヌニェス
アメリカ合衆国 スペンサー・ピゴット		ローラ B08/80C327バルブ
マツダMZ-2.0T 2.0L直4 ターボ
50P60アメリカ合衆国 マイケル・シャンク・レーシングアメリカ合衆国 ジョン・ピュー
ブラジル オズワルド・ネグリ・ジュニア
アメリカ合衆国 AJ・アルメンディンガー
フランス オリヴィエ・プラ		リジェ JS P2C285エンジン
ホンダHR35TT 3.5L ターボ V6
51PC88アメリカ合衆国 スターワークス・モータースポーツアメリカ合衆国 マーク・クヴァミ
アメリカ合衆国 ショーン・ジョンストン
ドイツ マロ・エンゲル
スウェーデン フェリックス・ローゼンクヴィスト		オレカ FLM09C179クラッシュ
シボレー6.2L V8
52PC54アメリカ合衆国 コア・オートスポーツアメリカ合衆国 ジョン・ベネット
アメリカ合衆国 コリン・ブラウン
カナダ マーク・ウィルキンス
イギリス マーティン・プラウマン		オレカ FLM09C160エンジン
シボレー6.2L V8
53P0アメリカ合衆国 パノス・デルタウィング・レーシングイギリス キャサリン・レッグ
アメリカ合衆国 ショーン・レイホール
イギリス アンディ・メイリック
ドイツ アンドレアス・ヴィルト		デルタウィング DWC 13C119クラッシュ
エラン1.9L ターボ 直列4気筒
54P70アメリカ合衆国マツダ・モータースポーツアメリカ合衆国 ジョエル・ミラー
アメリカ合衆国 トム・ロング
イギリスベン・デブリン		ローラ B08/80C11フライホイール
マツダMZ-2.0T 2.0L直4 ターボ
出典: [67] [107]
タイヤメーカー
凡例
記号タイヤメーカー
Cコンチネンタル
Mミシュラン

注記：

  • ^4  – ランボルギーニ車でエントリーした4チームすべては、エンジン性能違反により、遡及的に5分間の停止・停止ペナルティを受けました。 [104]
  • ^5 –ターナー・モータースポーツBMW  96号車は、最大走行スティント違反によりGTDフィニッシュ順位の最後尾に送られた。 [108]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ エデルスタイン、スティーブン（2016年1月27日）「デイトナ101：アメリカの24時間耐久レースについて知っておくべきことすべて」デジタルトレンド。2016年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月25日閲覧
  2. ^ ab Pose, Sam (2011年12月7日). 「デイトナ24時間レース：長いレースの短い歴史」. Road & Track . 2015年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月25日閲覧。
  3. ^ abc Pruett, Marshall (2015年8月8日). “IMSA: 2016 schedule revealed”. Racer . 2020年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月1日閲覧。
  4. ^ abc Cole Smith, Steven (2015年3月5日). 「54th Rolex 24 at Daytona set for Jan 30–31, 2016」. Autoweek . IMSA Wire Service. 2020年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月1日閲覧。
  5. ^ abc 「Eyes Of Racing World Focused On 54th Rolex at Daytona」国際モータースポーツ協会（IMSA）2016年1月21日。2016年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月1日閲覧。
  6. ^ Hembree, Mike (2016年1月28日). 「Ganassi team returns intact to defend Rolex 24 at Daytona title」. USA Today . 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  7. ^ abcdef Kilbey, Stephen (2016年1月21日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona 2016 Entry List”. DailySportsCar. 2020年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月1日閲覧。
  8. ^ 「ディジンノ：ホンダのロレックス24総合優勝がなぜこれほどまでに重要だったのか」NBCスポーツ、2016年2月12日。 2024年1月19日閲覧。
  9. ^ Dagys, John (2015年11月19日). “SMP Racing Confirms BR01 Entry for Daytona”. SportsCar365. 2020年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月1日閲覧。
  10. ^ Allen, Peter (2015年12月29日). “Lance Stroll to race in Daytona 24 Hours for Ganassi”. Formula Scout. 2021年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月20日閲覧。
  11. ^ ab DiZinno, Tony (2016年1月27日). “2016 Rolex 24 car-by-car preview: GTLM”. NBC Sports . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  12. ^ Vijayenthiran, Viknesh (2015年9月22日). 「Ford GTレースカーのスケジュールが明らかに、2016年デイトナ24時間レースデビュー」. Motor Authority. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  13. ^ ヴィジャエンティラン、ヴィクネシュ (2015 年 9 月 29 日)。 「ランボルギーニ ウラカン GT3、2016 デイトナ 24 時間レースで北米デビュー」。自動車当局。 2020年1月2日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 2 日に取得。
  14. ^ “Story lines heading into Rolex 24 at Daytona”. NASCAR. IMSA Wire Service. 2016年1月27日. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  15. ^ DiZinno, Tony (2016年1月28日). “2016 Rolex 24 car-by-car preview: GTD”. NBC Sports . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  16. ^ abc 「2016 IMSAスポーツ規則およびIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シリーズ補足規則」(PDF)。国際モータースポーツ協会 (IMSA ) 。2016年5月25日。 2016年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  17. ^ ミラー、フィオナ（2016年1月28日）「デイトナ24時間チャレンジへの挑戦」FIA世界耐久選手権。2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  18. ^ Robinson, Mark (2016年1月27日). 「INDYCAR drivers have prevalent storylines for Rolex 24 at Daytona」. IndyCar Series. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  19. ^ Sancho, Fernando (2016年1月30日). “El debut del BMW M6 GTLM en Daytona sabe a DTM” [BMW M6 GTLM debut in Daytona tastes like DTM] (スペイン語). Motor.es. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  20. ^ Wilkins, Robert (2015年12月30日). “Williams development driver Stroll to race at Daytona”. Crash. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  21. ^ “ヨーロッパF3チャンピオン、フェリックス・ローゼンクヴィストがデイトナ24時間レースに出場”. Autosport . 2016年1月8日. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  22. ^ Gover, Paul (2016年1月26日). 「Shane van Gisbergen takes V8 break to compete in Daytona 24-Hour sportscar classic」. The Daily Telegraph . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  23. ^ McFadin, Daniel (2016年1月31日). 「NASCARの担当者、デイトナ24時間レースで失速」NBCスポーツ. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  24. ^ Dagys, John (2015年10月5日). “Adam Wins 2016 Sunoco Whelen Challenge”. SportsCar365. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  25. ^ “Rolex 24時間レース3日間のレースが終了し、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権とデイトナ・ライジングの予告が流れる前に歓声が上がる”. デイトナ・インターナショナル・レースウェイ. 2016年1月10日. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  26. ^ Pruett, Marshall (2016年1月1日). 「Risi To Debut New Ferrari at Rolex 24 Hours」. DailySportsCar. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月2日閲覧。
  27. ^ abc Shaw, Jeremy (2016年1月8日). “Daytona 24 Hours testing: Olivier Pla fastest for Michael Shank Racing”. Autosport . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  28. ^ ab DiZinno, Tony (2016年1月8日). “Pla Fastest on Friday at Roar Before 24”. SportsCar365. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  29. ^ DiZinno, Tony (2016年1月8日). “No. 4 Corvette Sustains Fire in Roar First Practice”. SportsCar365. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  30. ^ ab Pruett, Marshall (2016年1月9日). 「IMSA: Saturday Roar Before The 24 Live Report」. Racer . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  31. ^ DiZinno, Tony (2016年1月9日). “Legge, DeltaWing Lead Foggy Saturday Morning Practice at Roar”. SportsCar365. 2019年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  32. ^ Shaw, Jeremy (2016年1月10日). “Daytona 24 Hours testing: Pla fastest again for Michael Shank Racing”. Autosport . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  33. ^ abcd DIZinno, Tony (2016年1月10日). “Derani, ESM Quickest Overall at Roar Before 24”. SportsCar365. 2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  34. ^ abcde Shaw, Jeremy (2016年1月10日). 「ピポ・デラーニ、デイトナ24時間テスト最終日でESMがトップに」. Autosport . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  35. ^ ab Pruett, Marshall (2016年1月10日). 「IMSA: Sunday Roar Before The 24 Live Report」. Racer . 2016年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧。
  36. ^ “Balance of Performance set for Rolex 24”. motorsport.com . 2016年1月21日. 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  37. ^ abcd Dagys, John (2016年1月27日). “Continental Tire Keys to the Race: Rolex 24”. SportsCar365. 2016年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
  38. ^ abc Pruett, Marshall (2016年1月28日). “ROLEX 24: Shank Ligier-Honda leaders opening practice”. Racer . 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  39. ^ ab DiZinno, Tony (2016年1月28日). “Negri Leads Wet First Practice at Daytona”. SportsCar365. 2016年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  40. ^ ab Ehrlich, Kevin; Horrocks, Gary (2016年1月28日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Free Practice 1, Slippery Conditions Limit Times”. DailySportsCar. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  41. ^ abc Ehrlich, Kevin (2016年1月28日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Free Practice 2, Tyre Issues Truncate Wet Session”. DailySportsCar. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  42. ^ abc DiZinno, Tony (2016年1月28日). “Bourdais, Ford GT Lead Wet Second Practice Overall at Daytona”. SportsCar365. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  43. ^ ab Pruett, Marshall (2016年1月28日). “ROLEX 24: Ford GTがFP2でGTLM 1–5をリード”. Racer . 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  44. ^ Pruett, Marshall (2016年1月28日). “ROLEX 24: Porsche leaders qualified times with GTLM 1–7”. Racer . 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  45. ^ abcdef Ehrlich, Kevin (2016年1月29日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Qualifying, SMP On Pole”. DailySportsCar. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  46. ^ abc Cole Smith, Steven (2016年1月29日). 「ポルシェがデイトナ24時間レースの予選でフロントロウを独占」Autoweek . 2016年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  47. ^ Boeriu, Horatiu (2016年1月29日). 「新型M6 GTLMレーシングカー、デイトナ54th Rolex 24時間レースで予選3位と6位を獲得」BMWブログ. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  48. ^ abc Watkins, Gary (2016年1月29日). “Daytona 24 Hours: Aleshin on pole for SMP, GT Porsches fastest”. Autosport . 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  49. ^ DiZinno, Tony (2016年1月28日). 「Porsche Quickest Overall in Qualifying at Daytona」. SportsCar365. 2016年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月3日閲覧。
  50. ^ ab Dagys, John (2016年1月28日). “Aleshin Puts SMP Racing BR01 on Prototype Pole at Daytona”. SportsCar365. 2016年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  51. ^ “2016 Rolex 24 Qualifying Report” (プレスリリース). Wayne Taylor Racing. 2016年1月28日. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  52. ^ Ehrlich, Kevin (2016年1月29日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Thursday Night Practice, Rain Limits Running”. DailySportsCar. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月3日閲覧。
  53. ^ DiZinno, Tony (2016年1月28日). 「マグヌッセンがデイトナのナイトプラクティスでベストラップを記録」. SportsCar365. 2016年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  54. ^ abc Ehrlich, Kevin (2016年1月29日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Free Practice 4, Drama For SMP Pole Sitter”. DailySportsCar. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  55. ^ ab Cole Smith, Steven (2016年1月29日). “ROLEX 24: DeltaWing tops sunny final practice”. Racer . 2016年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  56. ^ abc Watkins, Gary (2016年1月29日). 「デイトナ24時間レース：デルタウィングがキャサリン・レッグと共に練習走行をリード」. Autosport . 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  57. ^ abcd Horrocks, Gary (2016年1月30日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Pre-race Notes”. DailySportsCar. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  58. ^ abcd DiZinno, Tony (2016年1月30日). “Daytona Pre-Race Notebook”. SportsCar365. 2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  59. ^ Dagys, John (2016年1月29日). “Daytona Friday Notebook”. SportsCar365. 2016年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  60. ^ 「Rolex 24 at Daytona – Official Grid」（PDF）国際モータースポーツ協会（IMSA） 2016年1月30日。2016年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年1月4日閲覧。
  61. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Pruett, Marshall (2016年1月30日). “ROLEX 24: Live Race Report”. Racer . 2018年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  62. ^ abcd 「Rolex 24 Hours of Daytona 2016 – Report and Photos」. Sports Car Digest. 2016年2月1日. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  63. ^ abcde Ehrlich, Kevin; Horrocks, Gary (2016年1月30日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Hour 1, Delta Wing Leads”. DailySportsCar. 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  64. ^ abcde Ehrlich, Kevin; Horrocks, Gary (2016年1月31日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Hours 2–4, Delta Wing Out Of Contention”. DailySportsCar. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  65. ^ abcde DiZinno, Tony (2016年1月30日). “2016 Rolex 24 Rolling Updates”. NBC Sports. 2016年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
  66. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Smith, Fred (2016年1月30日). “2016 Rolex 24 at Daytona – The Live Blog”. Road & Track . 2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  67. ^ abcdef 「2016 Rolex 24 at Daytona」。Racing-Reference。2019年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
  68. ^ abcd DiZinno, Tony (2016年1月30日). “Trouble Hits Both Ford GTs after Second Hour”. SportsCar365. 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  69. ^ Malsher, David (2016年1月30日). “Hour 2: Dixon leaders, but DeltaWing closing”. motorsport.com. 2020年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  70. ^ abc Dagys, John (2016年2月1日). “Daytona Post-Race Notebook”. SportsCar365. 2016年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月6日閲覧。
  71. ^ abcdef Watkins, Gary (2016年2月1日). 「LMP2、デイトナでブレイクスルー」(PDF) . Autosport : 20–27 . 2022年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年8月28日閲覧– Porsche Cars Historyより.
  72. ^ DeGroot, Nick (2016年1月31日). “Massive shunt for DeltaWing in fourth hour of Rolex 24”. motorsport.com. 2020年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
  73. ^ Malsher, David (2016年1月31日). “Hour 5: Pla puts Shank into the lead”. motorsport.com. 2020年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
  74. ^ “Rolex 24、COREで早期終了” (プレスリリース). CORE Autosport. 2016年2月1日. 2016年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
  75. ^ ab Dagys, John (2016年1月30日). “Allmendinger Leads at Six-Hour Mark in Daytona”. SportsCar365. 2016年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
  76. ^ ab Horrocks, Gary; Ehrlich, Kevin (2016年1月31日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Hours 5–8, In To The Night”. DailySportsCar. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  77. ^ ab Malsher, David (2016年1月31日). “Hour 8: Shank on top; PR1/Mathiasen dominating PC”. motorsport.com. 2022年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  78. ^ abc Ehrlich, Kevin; Horrocks, Gary (2016年1月31日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Hours 9–10, Michael Shank Retires From Lead”. DailySportsCar. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  79. ^ DiZinno, Tony (2016年1月31日). 「GTDトップのランボルギーニ、11時間でクラッシュアウト」. SportsCar365. 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
  80. ^ abc Ehrlich, Kevin; Horrocks, Gary (2016年1月31日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Hours 11–12, #2 ESM Leads The Race At Half-way”. DailySportsCar. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  81. ^ abcd Malsher, David (2016年1月31日). “Hour 13: Pagenaud leading Action Express 1–2”. motorsport.com. 2020年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月5日閲覧。
  82. ^ ab Dagys, John (2016年1月31日). “No. 31 Action Express Corvette DP Catches Fire in Hour 15”. SportsCar365. 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  83. ^ 「PR1 Motorsports、Rolex 24で2位を獲得」（プレスリリース）PR1 Motorsports. 2016年2月4日. 2017年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月5日閲覧。
  84. ^ abc Malsher, David (2016年1月31日). “Hour 15: Various prototypes still in contention”. motorsport.com. 2020年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月5日閲覧。
  85. ^ Malsher, David (2016年1月31日). “Hour 18: Fittipaldi holds off charging ESM Ligier”. motorsport.com. 2021年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月5日閲覧。
  86. ^ スミス、ルーク (2016年1月31日). 「リンジー、ロレックス24で出口を間違えてインフィールドを駆け抜ける」NBCスポーツ. 2018年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  87. ^ ab Pockrass, Bob (2016年1月31日). 「レースカードライバーのパトリック・リンジーが渋滞に巻き込まれる」ESPN . 2019年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  88. ^ ab “Rolex 24 driver takes odd detour through Daytona infield”. Sports Illustrated . Associated Press . 2016年1月31日. 2021年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月5日閲覧。
  89. ^ abcd Ehrlich, Kevin (2016年1月31日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Hours 21–23, ESM & WTR Duel To The Final Hour”. DailySportsCar. 2016年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  90. ^ “Hour 22: ESM hit with pit lane penalty as Larson crashes out”. motorsport.com. 2016年1月31日. 2021年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月5日閲覧。
  91. ^ ab Smith, Fred (2016年1月31日). “Extreme Speed, Corvette Racing Win Rolex 24 at Daytona”. Road & Track . 2018年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  92. ^ abcde DiZinno, Tony (2016年1月31日). “Corvette Goes 1–2 in Photo Finish at Rolex 24”. SportsCar365. 2016年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  93. ^ Bradley, Charles (2016年1月31日). “Rolex 24 star Derani reveals late gearbox sensor scare”. motorsport.com. 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月12日閲覧。
  94. ^ abc Dagys, John (2016年1月31日). “Tequila Patron ESM Breaks Through for Rolex 24 Win”. SportsCar365. 2016年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月5日閲覧。
  95. ^ abcd 「シボレー・コルベットC7.Rがロレックス24時間GTLMクラスで史上最接近のフィニッシュを飾る」Autoweek . 2016年1月31日. 2017年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月2日閲覧。
  96. ^ abc Myrehn, Ryan (2017年1月28日). “Inside Corvette's 2016 Rolex 24 Photo Finish”. SportsCar365. 2021年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月4日閲覧。
  97. ^ ab Horrocks, Gary (2016年1月31日). “IMSA: Rolex 24 at Daytona, Wrap Up, ESM Wins & A Star Is Born”. DailySportsCar. 2016年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月6日閲覧。
  98. ^ 「ホンダ、デイトナ24時間レースで初優勝」IndyCar.com 2024年1月6日閲覧。
  99. ^ “2016 Rolex 24 Post Race Report” (プレスリリース). Wayne Taylor Racing. 2016年2月3日. 2016年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月6日閲覧。
  100. ^ ab Goodwin, Graham (2016年2月13日). 「Autosprintのインタビューで、ロレックス24時間レースでのアンジェレッリの惨事寸前が明らかに（更新）」DailySportsCar. 2019年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月6日閲覧。
  101. ^ Pruett, Marshall (2016年2月4日). 「IMSA: Angelelli returns home after Rolex 24 scare」. Racer . 2020年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月6日閲覧。
  102. ^ Goodwin, Graham (2016年2月2日). 「デイトナ・ポストレース調査クリア」DailySportsCar. 2016年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月6日閲覧。
  103. ^ ab Goodwin, Graham (2016年2月22日). 「デイトナの調査後、ランボルギーニとそのカスタマーチームにペナルティ（更新）」DailySportsCar. 2019年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月6日閲覧。
  104. ^ abc Dagys, John (2016年2月22日). “Lamborghini GTD Teams Penalized Following Rolex 24”. SportsCar365. 2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月6日閲覧。
  105. ^ ab “Lamborghini penalty for Daytona 24 Hours sandbagging”. Autosport . 2016年2月23日. 2020年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月6日閲覧。
  106. ^ abcdefghijklm 「2016 IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権 – チャンピオンシップポイント順位表」(PDF)。国際モータースポーツ協会 (IMSA)、2016年10月12日。 2021年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年1月6日閲覧。
  107. ^ “2016 IMSAスポーツカー選手権 デイトナ24時間レース”. Motorsport Stats. 2021年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月6日閲覧。
  108. ^ DiZinno, Tony (2016年2月22日). 「Lamborghini incurs major penalties from IMSA after Rolex 24」NBC Sports. 2016年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月6日閲覧。



Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2016_24_Hours_of_Daytona&oldid=1321327694"