2017年デイトナ24時間レース

2017デイトナ24時間レース
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コースマップ
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのロードコース

第55回デイトナ・ロレックス24時間レースは、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のプロトタイプおよびグランドツーリングスポーツカーによる24時間自動車耐久レースで、2017年1月28日から29日までフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。このレースは、 2017年のIMSAスポーツカー選手権の12のイベントの最初のレースであり、第55回デイトナ24時間レースであり、4ラウンドの北米耐久カップの最初のレースであった。

ジョアン・バルボサは予選で最速ラップを記録し、マスタング・サンプリング・レーシングのポールポジションからスタートし、チームメイトのウェレン・エンジニアリング・レーシングのデイン・キャメロンが彼を追い抜くまで、最初の1時間のほとんどをリードし続けた。ウェイン・テイラー・レーシングが加わり、マスタング・サンプリング・レーシング、ビジットフロリダ・レーシング、エクストリーム・スピード・モータースポーツ、ウェレン・エンジニアリング・レーシングの各チームとリードを交代した。リッキー・テイラーはレース残り約7分でフィリペ・アルバカーキと衝突し、アルバカーキはスピンアウトした。テイラーはその後大きなリードを築き、アルバカーキは彼を追跡し始めた。レースの最終ラップで、アルバカーキはテイラーのリードを4秒縮めたが、レースに勝つために間に合うようにテイラーに追いつくことはできなかった。マックス・アンジェレッリ、ジェフ・ゴードン、ジョーダン・テイラーは、 659周を終えてリッキー・テイラーに加わり、プロトタイプドライバーズおよびチームズチャンピオンシップでリードした。 VisitFlorida RacingのMarc Goossens、René Rast、Renger van der Zandeが1周遅れの3位で表彰台を獲得した。

プロトタイプチャレンジ（PC）部門は、ニコラス・ブール、ジェームス・フレンチ、カイル・マッソン、パトリシオ・オワードの4名が、部門の最後の514周をリードして、パフォーマンステックモータースポーツのオレカFLM09車両で優勝した。BAR1モータースポーツの26号車は22周遅れの2位でフィニッシュし、3位は姉妹車のBAR1車だった。フォード・チップ・ガナッシ・レーシングは、セバスチャン・ボーデ、ジョーイ・ハンド、ディルク・ミュラーの3名が駆るフォードGTで、グランドツーリングルマン（GTLM）部門で優勝した。ポルシェ911 RSRは、3位のリシ・コンペティツィオーネ・フェラーリ488 GTEを0.091秒差で破った。アレグラ・モータースポーツのチーム（マイケル・クリステンセン、カルロス・デ・ケサダ、マイケル・デ・ケサダ、ジェシー・ラザール、ダニエル・モラド）は、ポルシェ911 GT3 Rでグランドツーリング・デイトナ（GTD）クラスを制覇しました。レース終盤、クリステンセンがランド・モータースポーツのアウディR8 LMSにモンタプラストを抜かれ、わずか0.293秒差で勝利を収めました。ライリー・モータースポーツ – チームAMGのメルセデスAMG GT3は、クラス3位で表彰台を獲得しました。

背景

プレビュー

観客でいっぱいの大きなグランドスタンドを備えた自動車レース場
レースが開催されたデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、スピードウェイの国際的な認知度を高めるためにデイトナ24時間レースを考案した。 [1]セブリング12時間レースとル・マン24時間レースと共に、非公式に耐久レースの三冠レースの一つとみなされている。[2]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2016年8月にこのレースが2017年のIMSAスポーツカー選手権のスケジュールに組み込まれたことを確認した。このレースがシリーズカレンダーに組み込まれるのは4年連続で、デイトナ24時間レースは55回目となる。このレースは、2017年に予定されている12のIMSA自動車耐久レースの初戦であり、北米耐久カップ（NAEC）の4つのイベントの初戦でもあった。[3]このレースは、フロリダ州デイトナビーチにある12ターン、1周3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、1月28日から29日にかけて開催された。 [4]

エントリーリスト

レースには55台の車がエントリーし、ほとんどのエントリーはグランドツーリングデイトナ（GTD）クラスでした。[5] 2016年の優勝者であるエクストリームスピードモータースポーツ（ESM）は、タイトル防衛のために戻ってきました。[6]デイトナは、デイトナプロトタイプ（DP）に代わるIMSAのデイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）車のデビューとなり、プロトタイプカテゴリーで改訂されたフランス西部自動車クラブ規制のルマンプロトタイプ2 （LMP2）車と競いました。 [7] [8]ウェインテイラーレーシング（WTR）、マスタングサンプリングレーシング、ウェレンエンジニアリングレーシング（WER）は、それぞれキャデラックDPi-VR車を1台ずつフィールドに入れ、ESMは日産オンロークDPi車両を2台エントリーしました。マツダモータースポーツはマツダRT24-Pシャーシを2台送り、ビジットフロリダレーシングはライリーMk. 30 LMP2仕様車を1台エントリーしました。オレカは07年型ギブソン車を3台出場させ、 JDCミラー・モータースポーツ（プロトタイプ・チャレンジ（PC）クラスから移行）、ドラゴンスピード、デイトナ初参戦のレベリオン・レーシングがそれぞれ1台ずつ出走させた。[9] PCカテゴリーはオレカFLM09を5台出場させ、BAR1モータースポーツとスターワークス・モータースポーツがそれぞれ2台、パフォーマンス・テック・モータースポーツが1台出場させた。[10]

フォックススポーツのマイクの前でスーツ姿で微笑むジェフ・ゴードン
ジェフ・ゴードンはウェイン・テイラー・レーシングからデイトナに一度だけ登場した。

GTル・マン（GTLM）には、5つのブランドから11台の車両が参加した。ポルシェのGTチームは、ミッドエンジンの911 RSRをデビューさせ、フォード・チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）とその英国部門は、それぞれ2台のフォードGTを出場させた。チームRLLは2台のBMW M6 GTLMをエントリーし、コルベット・レーシングは2台のC7.Rを出場させた。フェラーリは、リシ・コンペティツィオーネによって出場したフェラーリ488 GTEで代表された。[11] GTDには、9つのGT3メーカーから27台のエントリーがあった。[10]ランボルギーニはGTDで最も多くのブランドに参加し、8台のウラカンを出場させた。内訳は、 GRTグラッサー・レーシング・チームから2台、チェンジ・レーシング、DACモータースポーツ、ドリーム・レーシング・コンペティション、エビモーターズ、コンラッド・モータースポーツ、ポール・ミラー・レーシングから各1台であった。ポルシェは5台の911 GT3 Rで代表され、アレグラ・モータースポーツ、コア・オートスポーツ、マンタイ・レーシング、パーク・プレイス・モータースポーツ、ザ・レーサーズ・グループから各1台ずつ参加した。GTDフィールドの残りは、様々なチームとブランドが混在した。その中には、3台のアウディR8 LMS （アレックス・ジョブ・レーシング、モンタプラスト・バイ・ランド・モータースポーツ、スティーブンソン・モータースポーツから各1台）と、ライリー・モータースポーツ – チームAMG、ライリー・モータースポーツ – ウェザーテック・レーシング、サンエナジー1レーシングからの3台のメルセデスAMG GT3が含まれていた。[12]マイケル・シャンク・レーシングはアキュラと共同で2台のアキュラNSX GT3をデビューさせ、3GTレーシングは2台のレクサスRC F GT3をデイトナで競技デビューさせた。[13] [14]スクーデリア・コルサとスピリット・オブ・レースはそれぞれ1台のフェラーリ488 GT3をエントリーした。アストンマーティン・レーシングからはヴァンテージGT3が1台、ターナー・モータースポーツからはBMW M6 GT3が1台ずつありました。[12]

各車は2人のフルタイム参加者と1人の耐久レーサー、そして1人か2人の追加参加者によって運転された。[15]追加参加者は、FIA世界耐久選手権（ Rebellion RacingのNeel JaniやESMのBrendon Hartleyなど）、 [5]スーパーカー選手権（ Riley Motorsports – WeatherTech RacingのShane van Gisbergenなど）、 [16]インディカーシリーズ（ CGRのScott DixonやMazda MotorsportsのJames Hinchcliffeなど）、[7]ドイツツーリングカー選手権（ Starworks MotorsportのRobert Wickensなど）、 [17]スーパーGT （Paul Miller RacingのAndrea Caldarelliなど）など、多くのレースカテゴリーから募集された。[18] NASCARカップシリーズで4度優勝したJeff Gordon [19]やフォーミュラEレーサーのSam Birdなど、一部のドライバーはデイトナに単発で参戦した。[20] セブ・モリスは、英国GT選手権のスノコ・ウェレン・チャレンジ、ラディカル・チーム・チャレンジ、ラディカル・ヨーロピアン・マスターズで優勝した後、WERに加入した。[21]

事前テストのパフォーマンスバランス

サーキットでの3日間のテストセッションの1週間前、IMSAは4つのカテゴリーすべての性能バランスを変更し、同等の性能を実現した。プロトタイプカーはすべてベースライン重量が930kg（2,050ポンド）、燃料電池容量が75リットル（16英ガロン、20米ガロン）となった。PCカテゴリーでは性能変更はなかった。フォード GTはブースト比カーブが上昇して性能が緩和され、アストンマーティン ヴァンテージはハンドリング性能を高めるために最低重量が50キログラム（110ポンド）増加し、ランボルギーニ ウラカンはエアリストリクターが1ミリ（0.039インチ）縮小されて39ミリ（1.5インチ）の開口部が2つになったことでパワーが低減した。[22] DPiカーはすべて性能が向上した。マツダRT24-Pと日産オンロークDPiは、全回転域でターボチャージャーのブーストアップが実施され、キャデラックDPi-VRはエアリストリクターが1.2mm（0.047インチ）拡大された。リジェJS P217、オレカ07、ライリーMk. 30のLMP2マシンには性能変更はなかった。GTLMカテゴリーのポルシェ911 RSRは、リアウイングの最小角度が0度に設定された。[23] GTDクラスとPCクラスには性能変更はなかった。[24]

テスト

55台のエントリーはレース準備として1月6日から8日までデイトナで7セッション、3日間のテストに参加した。[25]コーリー・ルイス、マット・マクマリー、グスタボ・メネゼス、アレッサンドロ・ピアー・グイディを含む一部のドライバーはアジアン・ル・マン・シリーズのタイ4時間レースに出場していたためテストを欠席した。 [26]初日は気温が高く風が弱かった。[27] ニール・ジャニがレベリオンのNo.13オレカ車で最初のセッションのベストラップ（1:39.164）を記録し、2回目のセッションで0.004秒短縮した。マティアス・ベシェはJDCミラーのNo.85エントリーで2位だった。 DPiで最速の車はWTRの10号車リッキー・テイラー・キャデラックで3位、続いてホセ・グティエレスのPR1/マティアセンの52号車リジェ、ニコラ・ラピエールの81号車ドラゴンスピード・オレカが4位と5位となった。[28] ジョニー・モウレムの26号車BAR1オレカは1分42秒701のラップでPCをリードした。[29]パフォーマンス・テックの38号車クラーク・トッペが乗っていた車はバスストップ・シケインのバリアに衝突し、1時間後に車が大破したが、[30]トッペに怪我はなかった。[28] ヤン・マグヌッセンがコルベットC7.Rの3号車を駆り、1分44秒760で午前のGTLMセッションをリードし、午後のセッションでもディルク・ミュラーとアンディ・プリオールの66号車と67号車のフォードを抑えてトップを走った。アンドリュー・デイビスの57号車スティーブンソン・アウディがGTDセッションをリードした。[29]

ジャニは2日目に再び最速の総合ラップ（1:38.944）を記録した。トリスタン・ヌネスの55号車マツダが2位、ベン・ハンリーのドラゴンスピード車が3位、JDCミラーのオレカ車が4位となった。ジョーダン・テイラーが運転するWTRのキャデラックは5位でフィニッシュした。[31] パト・オワードはパフォーマンステックの車を運転し、1:43.119でPCをリードした。[32]ディクソンの67号車フォードは午後のセッションで1:44.558のラップでGTLMをリードし、2位のマグナンセンの3号車コルベットよりも0.2秒速かった。[31] NASCARの第2ターンで、マルセル・ファスラーが運転するコルベットのNo.4 C7.Rで燃料ライン（燃料が漏れて暖かいエンジンルームで発火する）によって引き起こされた深刻な火災により、ファスラーはインフィールドに停止し、フロント左コーナーを損傷した。インフィールドの医療センターで診察を受けて解放されたファスラーは無傷だった。[33]コルベット・レーシングは、火災の原因を調査するためにテストから撤退した。[34] クリストファー・ミースのNo.29ランド・アウディは1分47秒723でラップし、GTDをリードした。[31]ジョアン・バルボサのNo.5マスタング・サンプリング・キャデラックがコース上で停止し、パトリック・ピレのNo.911ポルシェとNo.98アストンマーティンが衝突してピレの左フロントサスペンションが損傷し、テストが中断された。[31]

最終日となる3日目は、ドラゴンスピードのハンリーが総合最速ラップ（1分38秒343）を記録し、ジョナサン・ボマリートの2位マツダ55号車に0.020秒差をつけた。セバスチャン・ブエミはレベリオン・オレカで3位、PR1/マタイゼンのマシンは4位、バルボサのマスタング・サンプリング・キャデラックはDPi勢最速の5位となった。パフォーマンステックは、ジェームズ・フレンチのラップ後もPC部門をリードし続けた。GTLM部門はライアン・ブリスコーのフォード67号車が1分44秒380でトップに立ち、2位のトニー・カナーンの69号車に0.2秒差をつけた。スヴェン・ミュラーは、午前のセッションでマンタイの59号車ポルシェでGTD（1:46.810）の最速ラップを記録し、イェルーン・ブリーケモレンの2位33号車ライリー・メルセデスAMGよりも0.1秒速かった。 [35]

テスト後のパフォーマンスのバランス

IMSAはテスト後、全カテゴリーのパフォーマンスバランスを再度調整した。マツダRT24-Pと日産オンロークDPiの燃料タンクは引き上げられ、マツダとライリーMk.30は、承認された2種類のリアウイングの最小主翼角が設定された。キャデラックDPi-VRのリアウイングアセンブリは2度後方に移動された。PC車両は燃料容量が削減され、ホースリストリクターが短縮された。GTLM車両5台すべては、最小リアウイング角が変更され、給油用流量リストリクターが装着された。GTDクラスのマシンはすべて重量調整された。アウディR8 LMS、ランボルギーニ・ウラカン、ポルシェ911 R、メルセデスAMGは、エアリストリクターの縮小によりパフォーマンスが低下し、ランボルギーニ、レクサス、メルセデスAMGの車両は燃料容量が削減された。GTDクラスの全9台は、給油用流量リストリクターが装着された。[36]

練習と予選

土曜日のレーススタートに先立ち、4回の練習セッションが行われた。木曜日に3回、金曜日に1回である。最初の2回の1時間セッションは木曜日の午前と午後に行われた。3回目のセッションは同日夜に行われ、90分間、4回目のセッションは金曜日の午前に1時間行われた。[37]

最初のセッションは曇り空だった。キャデラックがリードし、マスタング・サンプリングのクリスチャン・フィッティパルディがベストラップ（1:38.196）を記録した。これはアレックス・ガーニーの2014年DPクラス記録を更新し[38] 、 2位のWTRのリッキー・テイラーよりも0.792秒速かった。マイク・コンウェイはWERの31号​​車で3位だった。LMP2の最速ラップはドラゴンスピードの4位エントリーのハンリーが記録し、ベッシュのJDCミラー車は5位だった。ステファン・サラザンはリベリオン・オレカをバンクに止め（練習走行も残り15分で中止）、ピットレーンに戻ることができた。[39] [40] 5台が参加したPCクラスは、グスタボ・ヤカマンが駆るBAR1の20号車オレカが1分43秒668でトップに立った。GTLMクラス最速はオリヴィエ・プラの68号車フォードで、1分44秒755のラップタイムでローレンス・ヴァンスールの2位912号車RSRポルシェをリードした。[40] [41] 27台が参加したGTDクラスでは、スクーデリア・コルサの63号車フェラーリを駆るアレッサンドロ・バルザンが1分47秒778のラップタイムでトップに立ち、クリスチャン・エンゲルハートの61号車GRTランボルギーニにコンマ1秒差で勝利した。[38] [40]

第2セッションでは、バルボサのマスタング・サンプリング車が1分38秒549のタイムで最速ラップを記録し、0.177秒差でWTRのリッキー・テイラーが2位、WERのデイン・キャメロンが3位に入った。オレカスが4位から6位に続き、ドラゴンスピードのロイック・デュバル、JDCミラーのスティーブン・シンプソン、リベリオンのジャニが続いた。ESMの22号車ニッサン（ヨハネス・ファン・オーバーベーク）は、バックストレート進入時に燃料切れとなり、赤旗中断中にピットレーンへ移動させられた。ターン1の出口バリア内側にデュバルがスピンして衝突したことで、ドラゴンスピードの車は左側に大きなダメージを負い、残り5分でプラクティスを終了した。[42] [43] ジョニー・モーレムはBAR1の26号車オレカで1分44秒175のラップでPCクラスをリードし、オワードのパフォーマンステック車は2位だった。プラは残り約10分で1分44秒245のラップを記録、フォードの66号車でGTLMクラスをリードし、トニ・ヴィランダーのリシ・フェラーリよりも約0.3秒速いラップを刻んだ。ビル・オーバーレンの19号車BMWは3位だった。GTDではパトリック・リンジーの73号車パークプレイス・ポルシェが1分47秒135のクラス最速ラップを記録し、ピエール・グイディの51号車スピリット・オブ・レース・フェラーリよりも0.059秒速かった。[43] [44]

笑顔のジョアン・バルボサ
ジョアン・バルボサは総合最速ラップタイムを記録し、マスタング・サンプリング・レーシングのポールポジションを獲得した。

木曜午後に行われた90分間の4グループ予選では、各カテゴリーでそれぞれ15分間のセッションが行われた。レギュレーションでは、チームが予選ドライバーを1名指名し、最速ラップで各クラスのスタート順を決定することになっていた。IMSAは、プロトタイプカーがPC、GTLM、GTDカーよりも前になるようにグリッドを調整した。[15] [37]バルボサは、マスタング・サンプリングのキャデラックで1:36.903のクラスラップレコードを出し、自身初のポールポジションを獲得した。[45]チームメイトのキャメロンは、姉妹車のWERエントリーで0.072秒遅れの2位となり、ヤニの3位レベリオンはセッション後半で最速のオレカカーとなった。[46] WTRのリッキー・テイラーは、ヤニのラップで4位に降格するまで、予選の大半でポールポジションをキープしていた。[47]ドラゴンスピード・オレカは、デュバルの2回目の練習走行での事故で修理不能なほど損傷したタブの代わりに、スペアカーのスペアタブに交換する許可をIMSAから得たため、予選には参加しなかった。[48]

パフォーマンステックのフレンチは、残り5分で最後のラップに記録した1:42.559のタイムでPCポールポジションを獲得した。モーレムはBAR1の26号車で予選2位、バディ・ライスの姉妹車である20号車はセッションの大半でクラスをリードした後3位となった。[47] [49]フォードはGTLMのトップ3のポジションを獲得し、ジョーイ・ハンドが運転する66号車（ベンチマークタイムの1:43.473は、リチャード・ウェストブルックの2位の67号車より0.231秒速かった）がトップだった。プラの68号車は3位だった。[50]プラはインターナショナル・ホースシューで残り5分を切ったところでタイヤバリアに車を傷つけずに済んだ。[45] [51]最速のポルシェは4位のピレの911 RSRで、最高位のフェラーリは5位のヴィランダーの62 488 GTEだった。[46] [50]フェラーリはGTDで1位と2位を獲得し、スピリット・オブ・レースのピエール・グイディ（1:47.099）がスクーデリア・コルサのバルザンを0.018秒差でリードした。バルザンの最終ラップは遅かった。マルコ・ソーレンセンはアストンマーティンで3位となり、マッテオ・カイローリの4位マンタイ・ポルシェとミルコ・ボルトロッティの5位GRTランボルギーニが続いた。[49]

3回目の練習セッションでは、 WRTのマックス・アンジェレッリが1:37.757で最速ラップを記録し、バルボサに0.148秒差をつけた。ESMはハートレーとスコット・シャープの周回を経て3位と4位、WERのキャメロンは5位となった。[52] [53]ゴードンはWTRの車のコントロールを失い、早々にストップをかけた。[54]パフォーマンス・テックのオワードは1:43.634のラップでPCをリードし、スターワークスの2位8号車のレモ・ルシッティに0.824秒差をつけた。[54] [55] 1:44.242のラップで、ブリスコーの67号車フォードがケビン・エストレの912号車ポルシェとディルク・ヴェルナーの911号車ポルシェを0.1秒差で抑えてGTLMをリードした。ポルシェがGTDのペースを牽引し、パークプレイスのイェルク・ベルクマイスターの911が1分48秒084でラップし、ロバート・アロンのレクサス15号車3GTを上回った。[53] [55]イェルーン・ムルは残り30分でバスストップシケイン進入時にランボルギーニ16号車をコース上で停止させ、再び練習走行に赤旗中断を命じた。[52] [54]

最後の練習セッションでは、ジョーダン・テイラーがWTRの最速タイムを記録した（最終ラップで1:36.790）。[56]ラピエールの再生されたドラゴンスピード・オレカが2位、マスタング・サンプリングのフィッティパルディが3位に続いた。[57]ヤニの1周後、レベリオンが4位、ルネ・ラストのVisitFlorida Racingの90号車キャデラックが5位だった。[58]ヤカマンの20号車BAR1オレカは1:43.164のラップでPCをリードし、ウィッケンスの8号車スターワークス車両よりも速かった。[58] [59]ハンドの66号車フォードは1:43.490のラップでGTLMをリードし、ヴェルナーの911号車ポルシェよりも0.053秒速かった。[57] [58] GTDは、カルデレッリのポール・ミラーのアウディが1分47秒455のラップ後半でリードし、ブリークモレンのライリー・メルセデスAMGより0.056秒速かった。カズ・グララのチェンジ・ランボルギーニは3位だった。[57] [59]セッションでは2回のストップがあった。[58]最初は13分で、リシ・フェラーリがコース上にオイル漏れしたときだった。[56] [57]エマニュエル・アナシスのDACランボルギーニは、低い空気圧によって引き起こされた左後輪の破損により、ターン1のバリアに車が衝突して2回目のストップを引き起こした。[60] [61]車はフラットベッドトラックでピットレーンに移動された。[57] IMSAは、DACが2016年オガラ・モータースポーツ展示ランボルギーニに切り替えることを許可した。[61]

予選結果

各クラスの暫定ポールポジションは太字で示されている。プロトタイプカーとプロトタイプチャレンジカーは、予選順位に関わらず、スターティンググリッドに同じグループに並んだ。[62]

最終予選順位
ポジションクラスいいえ。チームドライバ時間グリッド
1P5マスタングサンプリングレーシングジョアン・バルボサ1:36.9031
2P31ウェレン・エンジニアリング・レーシングデーン・キャメロン1:36.9732
3P13レベリオン・レーシングニール・ジャニ1:37.1233
4P10ウェイン・テイラー・レーシングリッキー・テイラー1:37.1694
5P22テキーラ・パトロンESMブレンドン・ハートリー1:37.6095
6P2テキーラ・パトロンESMライアン・ダルジール1:38.2516
7P85JDCミラーモータースポーツスティーブン・シンプソン1:38.9157
8P52PR1/マティアセン・モータースポーツトム・キンバー・スミス1:39.1498
9P55マツダモータースポーツジョナサン・ボマリート1:39.9409
10P70マツダモータースポーツジョエル・ミラー1:39.97310
11P90フロリダ競馬を訪問マーク・グーセンス1:40.53211
12パソコン38パフォーマンステックモータースポーツジェームズ・フレンチ1:42.55912
13パソコン26BAR1モータースポーツジョニー・モーレム1:43.39613
14GTLM66フォード・チップ・ガナッシ・レーシングジョーイ・ハンド1:43.47318
15パソコン20BAR1モータースポーツバディ・ライス1:43.51514
16GTLM67フォード・チップ・ガナッシ・レーシングリチャード・ウェストブルック1:43.70419
17GTLM68フォード・チップ・ガナッシ・チームUKオリヴィエ・プラ1:43.98720
18GTLM62競争リスクトニ・ヴィランダー1:44.12121
19GTLM911ポルシェGTチームパトリック・ピレ1:44.25122
20GTLM69フォード・チップ・ガナッシ・チームUKアンディ・プリオール1:44.25623
21GTLM3コルベット・レーシングヤン・マグヌッセン1:44.35924
22GTLM912ポルシェGTチームケヴィン・エストレ1:44.59125
23GTLM4コルベット・レーシングオリバー・ギャビン1:44.68526
24GTLM19BMWチームRLLビル・オーバーレン1:44.75927
25GTLM24BMWチームRLLジョン・エドワーズ1:44.97428
26パソコン8スターワークス・モータースポーツクリス・カミング1:46.62815
27GTD51レース精神アレッサンドロ・ピエール・グイディ1:47.09929
28GTD63スクーデリア・コルサアレッサンドロ・バルザン1:47.11730
29パソコン88スターワークス・モータースポーツアレックス・ポポウ1:47.68216
30GTD98アストンマーティン・レーシングマルコ・ソレンセン1:47.73431
31GTD59マンタイ・レーシングマッテオ・カイローリ1:47.73632
32GTD11GRTグラッサーレーシングチームミルコ・ボルトロッティ1:47.78533
33GTD29ランドモータースポーツのモンタプラストコナー・デ・フィリッピ1:48.21334
34GTD93マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）アンディ・ラリー1:48.26835
35GTD28アレグラ・モータースポーツダニエル・モラド1:48.34136
36GTD86マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）ジェフ・シーガル1:48.35037
37GTD73パークプレイスモータースポーツパトリック・リンジー1:48.42438
38GTD61GRTグラッサーレーシングチームクリスチャン・エンゲルハート1:48.48339
39GTD48ポール・ミラー・レーシングブライアン・セラーズ1:48.49640
40GTD143GTレーシングスコット・プルエット1:48.54141
41GTD16チェンジレーシングジェローン・ムル1:48.59042
42GTD57スティーブンソン・モータースポーツアンドリュー・デイビス1:48.68343
43GTD23アレックス・ジョブ・レーシングピエール・カファー1:48.79844
44GTD96ターナー・モータースポーツジャスティン・マークス1:48.81045
45GTD75サンエナジー1レーシングボリス・サイード1:48.96946
46GTD33ライリー・モータースポーツ – チームAMGベン・キーティング1:49.05647
47GTD153GTレーシングオースティン・シンドリック1:49.13048
48GTD21コンラッド・モータースポーツマルコ・マペッリ1:49.32249
49GTD991TRGマイク・ヘドランド1:49.44650
50GTD46EBIMOTORSエマヌエーレ・ブスネッリ1:49.78151
51GTD50ライリー・モータースポーツ – ウェザーテック・レーシングクーパー・マクニール1:49.80952
52GTD54コアオートスポーツジョン・ベネット1:50.80953
53GTD18DACモータースポーツエマニュエル・アナシス1:51.51754
54GTD27ドリームレーシングモータースポーツローレンス・デジョージ1:55.83555
–P81ドラゴンスピード参加しなかった17

人種

開始時間と早朝

レース開始時の天候は涼しく曇り、気温は55°F（13°C）だった。[63] インディ500を3回制覇し、2008年のデイトナ24時間レースでも優勝したダリオ・フランキッティが、ドライバーたちにエンジンを始動するよう指示した。[64]名誉スターターのハーレー・ヘイウッドが1月28日午後2時30分にグリーンフラッグを振ってレースがスタートし、[63]ポールポジションのバルボサがリードした。[65]全55台がスタートし、AXRのバルボサがリードを維持し、パフォーマンステックのエントリーからジョニー・モウレムがPCリードを奪った。[66]最初のフルコースコーションは5周目に出され、マルがチェンジランボルギーニをターン5（西ホースシュー）で右側の芝生に乗り上げ、左側のタイヤバリアに衝突させた（左フロントを損傷）。[67] [68]セーフティクルーが車両を壁から引き離す必要があった。[69] 8分後にレースが再開されると、[67]キャメロンは16周を終えたバスストップシケインでチームメイトのバルボサをイン側から追い抜いた。リッキー・テイラーのハイペースにより、WTRは最初の1時間で4位から2位に浮上し、フレンチはモーレムからPCの首位を奪還した。[70] [71]

WTRのテイラーのペースにより、2時間目にバルボサのAXRキャデラックをオーバーテイクして総合首位に躍り出た。またリンジーはクリスティーナ・ニールセンの63号車リシ・フェラーリをパスしてGTDをリードした。[63] [64] スコット・プルーエットは3GTの14号車レクサスのコントロールを失い、トミー・ミルナーの4号車コルベットの前で道路を横切り、左ピットレーン出口バリアに正面衝突した。この事故に他の車両は関与しておらず、2回目のコーションが出された。プルーエットは助けを借りずに車から脱出し、インフィールド・ケアセンターに搬送され、その後解放された。[63] [72]レクサスは大きな損傷を受けてリタイアした。[73] 20分間レースをリードしていたセーフティカーの先導中、ヤニが11周ガレージに車を停めてドライブ・バイ・ワイヤのスロットルモーターを交換したため、レベリオン・オレカは4位の座を失った。[73] [74]レース再開後、トム・ロングは70号マツダのピットストップ後に交通の流れに乗ってサーキットに戻ろうとしたが、インターナショナル・ホースシュー・ターンで、ゴードンのブレーキロックを起こしたWTRキャデラックの左フロントが衝突した。この事故でWTRはモリスのWERにリードを奪われ、3位に後退した。[75] [76]ロングは1分間のペナルティとストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。[63] ジュール・グノンのランド・アウディがリンジーのパーク・プレイス・ポルシェからGTDの首位を奪った。[71]

モリスが最初のシケインでミスを犯し、GTDカテゴリーのランボルギーニと衝突寸前になった後、[77] エリック・カランWER 車はモリスと交代した後にピットレーンでエンストし、トラブルシューティングのためにガレージに移された。フィッティパルディがトップに立つと総合3位に降格し、ゴードンはWTRの2位マックス・アンジェレッリに交代した。[63] [64]ジョン・ファルブの No.8 スターワークス PC オレカ車がバスストップシケイン進入時にマクマリーのパークプレイス・ポルシェを周回遅れにしようとしたため、3度目のコーションが必要となり、両車が衝突してタイヤバリアに衝突した。ポルシェはリタイアし、ファルブは修理のためにピットレーンに入った。マクマリーはインフィールド・メディカルセンターで治療を受け、退院した。[78] [79]ファルブは事故の責任を問われ、8分間のストップアンドゴーペナルティを科せられ、レースコントロールに召喚された。[80]カラン選手はピットストップ中にチームメイトのフィッティパルディ選手のリアボディワークがリアライトの故障により交換された際にトップに復帰したが、その後アンジェレッリ選手にトップの座を奪われた。[79]

夜

夜になると、[64]マイク・ガウシュはインターナショナル・ホースシュー・コーナーでPR1/マティアセンのリジェ車のコントロールを失い、レースをリードしていたカランのWER車とアンジェレッリのWTRキャデラックに避けられた。[63] GTDは複数台のバトルとなり、その後数時間でメーカー間で首位が何度も入れ替わった。[71]リシ・フェラーリはバスストップ・シケインでブレーキング不足となり、991号車TRGポルシェと衝突して不安な瞬間を迎えたが、GTLMの首位を失うことなくレースを続けた。ジェームス・デイソンの88号車スターワークスPCオレカは、バンクの外側をカランのWERキャデラックに追い抜かれそうになった時に衝突した。[64] [81]デイソンは内側のバリアにクラッシュして右側のサスペンションにダメージを負い、レッカー車で移動されるまでピットレーンに戻ることができなかった。[68] [81]この事故により、広範囲にわたる清掃作業のため4回目の警告が必要となった。軽微な損傷を抱えながら走行を続けたカラン選手は、再スタート時にトップに立った。[64]アンジェレッリ選手がカラン選手を追い抜き、WTRキャデラックが再び総合トップに立った。[68]

4位のフェスラーのNo.4 GTLMコルベットは、ハリー・ティンクネルのNo.69フォードに後ろからぶつかり、スピンしてインフィールドの芝生に飛び込んだ。 [64] [82] No.4コルベットはバンク上で動力停止を起こし、フェスラーは2コーナーを抜けてバックストレートの内側で停止した。[63] [68]コルベットがピットレーンに戻るためには5回目のコーションが必要だった。[82]コーション中、コンウェイのWERキャデラックはスターターモーターのトラブルでピットレーンのウォールに押し付けられ、 2回の給油ストップの後、押しスタートを余儀なくされた。[68] [83] 6時間目に小雨が降り始め、勢いを増し、いくつかのチームがウェットタイヤを交換するためにピットレーンに車を持ち込んだ。[64]レースが再開されると、WTRのジョーダン・テイラーはドライタイヤで走行したが、コーション中に温度（と空気圧）が低下した。テイラーはウェットタイヤ交換のためのピットストップ後、フィリップ・アルバカーキのマスタング・サンプリングに首位を譲った。 [82] 7時間目には、クーパー・マクニールの50号車ライリー・メルセデスがGTDの首位を譲った。パンクしたタイヤが右前輪のサスペンション部品を損傷し、さらなる損傷がないか確認するためにガレージに送られたためである。[68] [84]

6回目の20分以上のコーションが必要となったのは、カイル・マッソンがPCクラスをリードするパフォーマンステック車がインターナショナル・ホースシュー・ターンでコンウェイの前でコントロールを失ったためだが、コンウェイはマッソンを避けた。マッソンは問題なく車両を再始動し、破片を残さずPCのリードを保った。[64] [63] [84] GTLMはまたしても複数台のバトルで、5つのメーカーそれぞれの代表者が同一ラップで接近していた。ヴィランダーのリシ・フェラーリはピットストップ後、セバスチャン・ボーデの66号車フォードを抑え、GTLMの新リーダーとなった。[85]コンウェイはWERキャデラックの総合2位を、最初のターンでコースを外れたジョーダン・テイラーのWTRエントリーに奪われた。[63]その後WER車両は、デイソンとの5時間目の事故によるステアリングホイールとサスペンションの損傷を修理するため、右フロントトーリンクを交換するため6周に渡ってガレージに入ることを余儀なくされた。[68] [86] [87] ESMの22番ニッサン、ハートレーと（後に）ブルーノ・セナがトップに立ったが、リッキー・テイラーのWTRキャデラックが減速し、マスタング・サンプリングが車の後部を交換して故障したリアブレーキライトを修理した。[63] [87]

ランドのアウディを駆るコナー・デ・フィリッピは、堆積した破片のせいで右後輪がパンクし、ピットストップを余儀なくされ、GTD首位の座をコアの54号車ポルシェを駆るコリン・ブラウンに譲った。 [71] [88]その後、ブレット・サンドバーグのチェンジ・ランボルギーニがバスストップ・シケイン出口バリアに衝突し、7回目のコーションが発生した。[87] 20分間のコーションの後、[88]カナーンはウェットコンディションで素早く周回を重ね、69号車フォードをGTLMで7位から2位に順位を上げた。[89] 3GTに唯一残っていたレクサスを駆るドミニク・ファーンバッハーは、バンクで右後輪がパンクして右後部が破損したため、予定外のピットストップでドアを交換することになり、GTD首位争いから脱落した。[87] [89] 2位のNo.22 ESM Nissanのハートレーは、濡れた路面でタイヤの温度を上げることができず、両方のヘアピンで芝生に乗り上げたため、8回目のコーションが必要となった。彼はターン6を出る際にウルフ・ヘンツラーのNo.991ポルシェの側面に衝突し、ヘンツラーはバンクの外側のバリアに横向きにスピンした。ハートレーは損傷のためにステアリングを握ることができず、バスストップシケインの入り口で停止し、フラットベッドトラックでピットレーンに回収された。[90] [91] [92]これにより、バルボサのマスタングサンプリングキャデラックはWTRのリッキー・テイラーに1周遅れの総合2位に浮上した。[93]

レースが再開されると、ミースはランドのアウディでアンディ・ラリーの93号車MSRアキュラを抜き、GTDクラスのトップに立った。[64]ブリスコーの67号車フォードは、コントロールを失いガレージに修理に行った後、バス停シケインの出口でバリアに衝突してリアウイングを損傷した。レース半ばで、アンジェレッリのWTRキャデラックがビジットフロリダのラストのエントリーを抑えて総合トップに立った。PCではパフォーマンステックがトップだった。[63] [94]エストレは、フォードの戦略変更に対抗するため、11時間半ばにポルシェ912号車RSRでチームメイトのピレの911号車からGTLMのトップの座を奪った。ジェフ・シーガルのMSRアキュラがGTDでトップに立ち、ランドの2位アウディでデ・フィリッピが約3秒速いラップを刻んだ。[95] 9回目の警告は、ニクラス・ヨンソンがバス停シケインの入り口でアウディに追突され、彼の車の左コーナーがバリアにぶつかって損傷したため発行されました。[96] [97]車はガレージ検査の結果、損傷のためリタイアしました。[98]ヨンソンは無傷でした。[98]彼はメディカルセンターで検査を受け、退院しました。[97]

レース再開後、[64]アンジェレッリは、消火器がピットレーンの壁を越える前に給油者が給油ノズルを挿入したため、ドライブスルーペナルティを受けた。これによりWTR車は2位に落ち、ラストのVisitFlorida車がトップに立った。[97]降雨量が増加したため、レース運営者は54分間の10回目のコーションを出した。[64] [96]レース再開直後、[63]マクニールは2コーナー出口でライリーの50号メルセデスのコントロールを失い、左フロントサスペンションが内側のバリアにぶつかって損傷し、11回目のコーションが出た。[92] [99]メルセデスは大きな損傷のためリタイアした。[100]トレント・ハインドマンのBARオレカPCクラス26号車がバスストップシケインで停止したことで12回目の警告が出る直前、[64] [63] WTRのアンジェレッリがラストのVisitFloridaエントリーからリードを奪い返し、ポルシェの雨天時のスピードによりヴェルナーの911号車がGTLMのトップに躍り出た。[99] [101] WERのカラン車はシフターの修理のためにガレージに入ったため、優勝争いから脱落した。[92]

午前から午後

早朝、ジェームス・カラドのリシ・フェラーリがヴェルナーのポルシェ911号車をオーバーテイクしてGTLMでトップに立つ直前に、激しい雨のため1時間42分間、13回目のコーションが出されました。[63] [64]この長いコーションは、アウディR8のセーフティカーの燃料が少なくなりつつあり、アウディが給油されるまでポルシェ・カイエンに交換しなければならなかったことを意味します。 [102]レースコントロールからチームはコーションによるレース中断はないと通知されましたが、水たまりのためにレースは安全ではありませんでした。[103]フレンチは、インターナショナル・ホースシュー・ターンでPCをリードするパフォーマンステック車のコントロールを失い、不安な瞬間がありましたが、カテゴリーのリードを失うことなく回復しました。[102] リッキー・テイラーがトラブルに見舞われたWTRのキャデラックのピットストップでエンジンがかからなかったため、コーション中にマーク・グーセンのVisitFloridaエントリーがトップに立った[a]グーセンズは再スタート時にアルバカーキのマスタング・サンプリングにリードを奪われた。リッキー・テイラーがアルバカーキを抜いてトップに立ったが、その後、ビジットフロリダのレンガー・ファン・デル・ザンデが乗るマシンは、バスストップ・シケインを繰り返しショートカットしたため、ドライブスルー・ペナルティを受けた。IMSAレースディレクターのボー・バーフィールドは、チームにそのような行為は許されないと通告していた。[63] [64] [104]

デイビッド・チェンの26号車BAR1オレカPCは、ウェスタンホースシューターンを抜ける際にフロントボディが外れ、バディ・ライスの20号車BAR1がリアボディの修理のためにガレージに入ったため、14回目のコーションが出された。[64] [105]ボーデは66号車フォードGTをGTLMトップに復帰させ、WTRはアンジェレッリがマスタングサンプリングキャデラックをパスした際にバルボサに奪われたリードを取り戻した。[63] [64]シャープの4位ESM日産2号車は、コース上にあったインフィールドの広告看板に衝突した。[64] [106]ジャック・ホークスワースが15号車3GTレクサスをターン6で外側のタイヤバリアに衝突させ、そのまま走行を続けたため、15回目のコーションが出された。 [64] [107]ヴィランデルはリシ・フェラーリでハンの66号車フォードとアントニオ・ガルシアの3号車コルベットを抜き、GTLMのトップに立ったが、路面が乾くと追い上げられた。[63] [64]路面にドライラインが現れ始めると、数チームがピットレーンでドライタイヤを装着し始め、ウェット路面よりも速くなった。アンジェレッリはバスストップシケイン進入時に濡れた縁石に接触し、WTRのキャデラックのコントロールを失ったため不安な瞬間を迎えたが、バルボサとのリードを維持した。[68]

21時間目に、クリス・カミングが第1コーナーの出口でNo.8スターワークスPC車をスピンさせてイン側のバリアに衝突させリタイアしたため、16回目のコーションが出された。17回目のコーションは、トレント・ハインドマンがアウトラップの第1コーナー進入時に冷えたタイヤでNo.26 BAR1車をスピンさせたため出された。ハインドマンはタイヤウォールにクラッシュし、後退して走行を続けた。ハンリーのドラゴンスピード・オレカはバスストップシケインでリアの車体の大部分を失い、18回目のコーションが出された。[63] [64] [108]バードがスクーデリア・コルサのフェラーリをGTDのトップに押し上げたが、ターン6のイン側出口でエンジンが故障し、19回目のコーションが出された。フェラーリのリタイアにより、グノンのランド・アウディがクラストップとなった。[63] [109] マイケル・クリステンセンの28号車アレグラ・ポルシェがGTDで争いに加わり、ラリーの93号車MSRアキュラからライリーの33号車メルセデス（ブレークモーレン）がトップに立った。リッキー・テイラーのWTRとマスタング・サンプリングのアルバカーキが総合首位を争い、ハンドは66号車フォードをGTLMで首位に押し上げた。[63] [64]

ラリーの93号車MSRアキュラのラジエーターダクトがボンネットから外れてコース上に落ちたため、 20回目のコーションが出されました。[63] これによりギアボックスが過熱し、ピットレーンに押し出されました。[110]レース再開後もリッキー・テイラーとアルバカーキは優勝争いを続け、ガルシアの3号車コルベットはピットストップサイクル後にGTLMでトップに立ったが、ミュラーの66号車フォードとカラドのリシ・フェラーリに敗れました。ライリーの33号車メルセデスはGTDでトップに立ったが、グリップ不足のためデ・フィリッピのランド・アウディとクリステンセンのアレグラ・ポルシェに追い抜かれました。[64] [111] [112]ラリーがパワー損失のためターン5の入り口近くのインフィールドの芝生に93号車のMSRアキュラを停止させ、回復が必要になったため、21回目（そして最後の）コーションが必要になった。[63] [64] [113]レースが続くと、リッキー・テイラーは2位で、最初のインフィールドヘアピンでアルバカーキを外側から追い抜こうとしたが失敗した。[63] [64]彼はターン1へのブレーキング中にもう一度試み、WTRキャデラックの右フロントがマスタングサンプリングカーの左リアに衝突し、テイラーがトップに躍り出てアルバカーキはスピンした。[114]レースコントロールは衝突を調査したが、テイラーに対しては措置を取らなかった。[63]

仕上げる

テイラーはアルバカーキからのプレッシャーを受けながらもリードを保ち、659周を終えて0.671秒差でWTRに2度目のデイトナ優勝をもたらした。VisitFloridaのライリー車は、ウェットコンディションよりもドライコンディションの方が遅いが、LMP2エントリーでは3位で最高位となった。[90] [115] GTLMでの戦いは最後の1時間まで続き、ミュラーの66号フォードがピレの911号ポルシェに2.988秒差でCGRに勝利をもたらした。[116] [117]ピレは最初のコーナーでミュラーをオーバーテイクするのに何度も失敗し、ポルシェのタイヤに過度の負担をかけてしまった。[90] [112]リシ・フェラーリはGTLM表彰台を3位で終え、カラドは最終ラップで減速したピレから0.091秒差で続いた。[118] [119]デイトナでの最後のPCレースの最後の514周は、パフォーマンステックのオレカFLM09がリードし、2位のNo.2 BAR1チームに22周差をつけ、2013年のボルチモアスポーツカーチャレンジ以来のIMSAでの勝利とクラス優勝を果たした。[71] [117] [120] GTDの決闘は最後の1時間まで続き、クリステンセンは最後の1時間に燃料補給のためにピットインし、最後の警告中に燃料を節約するという戦略で、ミースのランドアウディを0.293秒差で追い抜き、アレグラスに2007年以来のデイトナクラス優勝をもたらした。 [119] [121]ブリークモレンのNo.50ライリーモータースポーツの車は、メルセデスの初のIMSAイベントでGTDで3位になった。[112]

レース後

アルバカーキは、AXRの総合優勝を阻んだレース終盤のリッキー・テイラーとの衝突に不満を表明し、「もし彼がミスを犯した真のレーサーなら、ただ下がればいい。待って、去るんじゃない。なのに彼は去った！真のレーサーは、私の意見では、最終的には心の奥底で勝利を少し恥じるだろう」と述べた。[114]リッキー・テイラーは、WTRのレース優勝を決めた追い抜きを擁護し、しばらく前から追い越しの準備をしており、アルバカーキが接近してくるのに気づいていたはずだと述べた。[122]ラストは、VisitFloridaがイベントの準備不足で、マシンの信頼性に不安があったため、最初の1時間でガレージに入る予定だったことを考えると、表彰台に上がれたことに驚いたと認めた。「これまでの最長走行距離が10周か11周だったので、周回数を数えていました。20周や1時間連続走行はしたことがなかったので、どうなるか分かりませんでしたが、マシンは大きな問題もなく走り続けました。」[123]

ボーデとハンドは、チームメイトのミュラーがガルシアのコルベットとカラドのフェラーリをパスし、ピレのポルシェをかわしてGTLMでフォードチーム66号車の勝利を収めたことを称賛した。[124]ミュラーは、終盤のストレートでフェラーリとポルシェが急激にペースを上げたことを受け、レース最後の2時間は「緊張の連続だった」と振り返り、「自分のラインを守り、自分のペースを守ることしかできなかった。パトリック（ピレ）とジェームズ・カラドと再びレースをすることができて本当に楽しかった。あれは、これまで見たことのない、夢にまで見た最高のGTレースの一つだったと思う」と語った。[ 125]アレグラのチームオーナー兼レーサーであるカルロス・デ・ケサダは、若いドライバーたちにデイトナで実力を発揮する機会を与えられたことを誇りに思うと語った。彼はカートレースを通して彼らの成長を助け、自身の助けによって彼らが次のレベルへと進んでくれることを願っている。[126]

クリステンセンは、コース上に留まるのは非常に困難だったと述べ、チームの計画はリードラップを維持し、「レース終了までに完璧なレースカーを用意すること」だったと語った。[127]グーノンは、ランド・モータースポーツがGTDで優勝できなかった理由は、IMSAがアウディに小型の燃料リストリクターを取り付けたため、ピットストップが長くなったためだと述べた。[113]パフォーマンステックのチーム代表ブレント・オニールは、チームのPCクラスの優勝を「本当に特別なこと」と呼び、「ロアーの後、私たちの車がすぐにレースに勝てるとは思っていなかった人が多かったが、今、優勝できた。これはチーム全体にとって良いことであり、残りのシーズンに向けて士気を高める大きな力になった」と語った。[127]アサートンは、レース中ずっとバトルが繰り広げられた4つのカテゴリーのうち3つは、IMSAの技術委員会が規則や制限を定める際に正しい計算を行っていたことの有効性を証明したと述べた。「これは常に大きな議論の的となることは承知していますが、関係者全員にとって非常に公平で公正なものだったと信じています。」[128]

今シーズンの初戦で、アンジェレッリ、ゴードン、テイラー兄弟が35ポイントでプロトタイプドライバーズ選手権をリードし、アルバカーキ、バルボサ、フィッティパルディに3ポイント差をつけていた。ニコラス・ブール、フレンチ、マッソン、オワードがPCポイントランキングをリードし、チェン、ハインドマン、アダム・メルゾン、モウレム、トム・パパドプロスが続いた。ブルデ、ハンド、ミュラーがGTLMドライバーズ選手権でフレデリック・マコヴィエツキ、ピレ、ヴェルナーを抑えて首位に立った。GTDでは、クリステンセン、カルロス・デ・ケサダ、マイケル・デ・ケサダ、ジェシー・ラザール、ダニエル・モラドがクラスポイントランキングをリードし、デ・フィリピ、グノン、ミース、ジェフリー・シュミットが続いた。[129] WTR、パフォーマンステック、CGR、アレグラはそれぞれのチーム選手権をリードし、キャデラック、フォード、ポルシェはシーズン残り11ラウンドでそれぞれのメーカー選手権をリードした。[129]

結果

クラス優勝者は太字で示されている。Pはプロトタイプ、PC（プロトタイプチャレンジ）、GTLM（グランドツーリングルマン）、GTD（グランドツーリングデイトナ）の略である。[130] [131]

最終レース順位
ポスクラスいいえ。チームドライバーシャーシタイヤラップ時間/退職
エンジン
1P10アメリカ合衆国 ウェイン・テイラー・レーシングアメリカ合衆国 リッキー・テイラー
アメリカ合衆国 ジョーダン・テイラー
イタリア マックス・アンジェレッリ
アメリカ合衆国 ジェフ・ゴードン		キャデラック DPi-VRC65924:00:57.343
キャデラック6.2L V8
2P5アメリカ合衆国 マスタングサンプリングレーシングポルトガル ジョアン・バルボサ
ブラジル クリスチャン・フィッティパルディ
ポルトガル フィリペ・アルバカーキ		キャデラック DPi-VRC659+0.671
キャデラック6.2L V8
3P90アメリカ合衆国 フロリダ競馬を訪問ベルギー マーク・グーセンス
オランダ レンガー・ファン・デル・ザンデ
ドイツ ルネ・ラスト		ライリーMk.30C658+1ラップ
ギブソンGK428 4.2 L V8
4P2アメリカ合衆国 テキーラ・パトロンESMアメリカ合衆国 スコット・シャープ
イギリス ライアン・ダルジール
ブラジル ピポ・デラニ
ニュージーランド ブレンドン・ハートリー		日産オンロークDPiC656+3周
日産3.8L ターボ V6
5GTLM66アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングドイツ ディルク・ミュラー
アメリカ合衆国 ジョーイ・ハンド
フランス セバスチャン・ボーデ		フォードGTM652+7周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
6GTLM911アメリカ合衆国 ポルシェGTチームフランス パトリック・ピレ
ドイツ ディルク・ヴェルナー
フランス フレデリック・マコヴィエツキ		ポルシェ 911 RSRM652+7周
ポルシェ4.0L フラット6
7GTLM62アメリカ合衆国 競争リスクイタリア ジャンカルロ・フィジケラ
イギリス ジェームズ・カラド
フィンランド トニ・ヴィランダー		フェラーリ 488 GTEM652+7周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
8GTLM3アメリカ合衆国 コルベット・レーシングスペイン アントニオ・ガルシア
デンマーク ヤン・マグヌッセン
ドイツ マイク・ロッケンフェラー		シボレー コルベット C7.RM652+7周
シボレーLT5.5 5.5L V8
9GTLM69アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUKイギリス ハリー・ティンクネル
イギリス アンディ・プリオール
ブラジル トニー・カナーン		フォードGTM652+7周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
10GTLM912アメリカ合衆国 ポルシェGTチームフランス ケヴィン・エストレ
ベルギー ローレンス・ヴァンスール
オーストリア リチャード・リーツ		ポルシェ 911 RSRM652+7周
ポルシェ4.0L フラット6
11GTLM68アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUKドイツ シュテファン・ミュッケ
フランス オリヴィエ・プラ
アメリカ合衆国 ビリー・ジョンソン		フォードGTM652+7周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
12GTLM19アメリカ合衆国 BMWチームRLLアメリカ合衆国 ビル・オーバーレン
イギリス アレクサンダー・シムズ
ブラジル アウグスト・ファルフス
カナダ ブルーノ・スペングラー		BMW M6 GTLMM651+8周
BMW 4.4L ターボ V8
13P85アメリカ合衆国 JDCミラーモータースポーツアメリカ合衆国 クリス・ミラー
南アフリカ スティーブン・シンプソン
カナダ ミシャ・ゴイクバーグ
スイス マティアス・ベシェ		オレカ07C646+13周
ギブソンGK428 4.2 L V8
14P31アメリカ合衆国 ウェレン・エンジニアリング・レーシングアメリカ合衆国 デーン・キャメロン
アメリカ合衆国 エリック・カラン
イギリス マイク・コンウェイ
イギリス セブ・モリス		キャデラック DPi-VRC639+20周
キャデラック6.2L V8
15パソコン38アメリカ合衆国パフォーマンステックモータースポーツアメリカ合衆国 ジェームズ・フレンチ
メキシコ パトリシオ・オワード
アメリカ合衆国 カイル・マッソン
アメリカ合衆国 ニコラ・ブール		オレカ FLM09C638+21ラップ
シボレー6.2L V8
16GTLM4アメリカ合衆国 コルベット・レーシングイギリス オリバー・ギャビン
アメリカ合衆国 トミー・ミルナー
スイス マルセル・フェスラー		シボレー コルベット C7.RM636+23 周
シボレーLT5.5 5.5L V8
17P22アメリカ合衆国 テキーラ・パトロンESMアメリカ合衆国 エド・ブラウン
アメリカ合衆国 ヨハネス・ファン・オーバーベーク
ブラジル ブルーノ・セナ
ニュージーランド ブレンドン・ハートリー		日産オンロークDPiC636+23 周
日産3.8L ターボ V6
18GTD28アメリカ合衆国アレグラ・モータースポーツアメリカ合衆国カルロス・デ・ケサダ
アメリカ合衆国マイケル・デ・ケサダ
カナダ ダニエル・モラド
カナダジェシー・ラザール
デンマーク マイケル・クリステンセン		ポルシェ 911 GT3 RC634+25周
ポルシェ4.0L フラット6
19GTD29ドイツランドモータースポーツのモンタプラストアメリカ合衆国 コナー・デ・フィリッピ
ドイツ クリストファー・ミース
フランス ジュール・グノン
スイスジェフリー・シュミット		アウディ R8 LMSC634+25周
アウディ5.2L V10
20GTD33アメリカ合衆国 ライリー・モータースポーツ – チームAMGアメリカ合衆国 ベン・キーティング
オランダ ジェローン・ブリーケモレン
ドイツ マリオ・ファーンバッハー
イギリス アダム・クリストドゥロウ		メルセデスAMG GT3C634+25周
メルセデスAMG M159 6.2L V8
21GTD57アメリカ合衆国スティーブンソン・モータースポーツアメリカ合衆国 ローソン・アッシェンバッハ
アメリカ合衆国アンドリュー・デイビス
アメリカ合衆国 マット・ベル
イギリス ロビン・リデル		アウディ R8 LMSC634+25周
アウディ5.2L V10
22GTD86アメリカ合衆国 マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）アメリカ合衆国 ジェフ・シーガル
ブラジル オズワルド・ネグリ・ジュニア
アメリカ合衆国トム・ダイアー
アメリカ合衆国 ライアン・ハンター＝レイ		アキュラ NSX GT3C634+25周
アキュラ3.5L ターボ V6
23GTD23アメリカ合衆国 アレックス・ジョブ・レーシングアメリカ合衆国ビル・スウィードラー
アメリカ合衆国 タウンゼント・ベル
アメリカ合衆国 フランキー・モンテカルボ
ドイツ ピエール・カファー		アウディ R8 LMSC633+26周
アウディ5.2L V10
24GTD48アメリカ合衆国 ポール・ミラー・レーシングアメリカ合衆国 ブライアン・セラーズ
アメリカ合衆国 マディソン・スノー
アメリカ合衆国 ブライス・ミラー
イタリア アンドレア・カルダレッリ
アメリカ合衆国 ディオン・フォン・モルトケ		ランボルギーニ・ウラカンGT3C629+30周
ランボルギーニ5.2L V10
25GTD96アメリカ合衆国 ターナー・モータースポーツアメリカ合衆国 ジャスティン・マークス
ドイツ イェンス・クリングマン
ベルギー マキシム・マルタン
フィンランド ジェシー・クローン		BMW M6 GT3C628+31 周
BMW 4.4L ターボ V8
26GTD46イタリアEBIMOTORSイタリアエマヌエーレ・ブスネッリ
イタリア ファビオ・バビーニ
フランス エマニュエル・コラール
フランス フランソワ・ペロド		ランボルギーニ・ウラカンGT3C626+33 周
ランボルギーニ5.2L V10
27GTLM67アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・レーシングオーストラリア ライアン・ブリスコー
イギリス リチャード・ウェストブルック
ニュージーランド スコット・ディクソン		フォードGTM624+35周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
28GTD991アメリカ合衆国 TRGメキシコサンティアゴ・クリール
アメリカ合衆国マイク・ヘドランド
ドイツ ウルフ・ヘンツラー
ベルギー ヤン・ヘイレン
アメリカ合衆国 ティム・パパス		ポルシェ 911 GT3 RC621+38 周
ポルシェ4.0L フラット6
29GTD93アメリカ合衆国 マイケル・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン）アメリカ合衆国 アンディ・ラリー
イギリス キャサリン・レッグ
カナダ マーク・ウィルキンス
アメリカ合衆国 グラハム・レイホール		アキュラ NSX GT3C617+42周
アキュラ3.5L ターボ V6
30パソコン26アメリカ合衆国BAR1モータースポーツアメリカ合衆国トム・パパドプロス
イギリス ジョニー・モーレム
アメリカ合衆国アダム・マーゾン
アメリカ合衆国 トレント・ヒンドマン
アメリカ合衆国 デビッド・チェン		オレカ FLM09C616+43 周
シボレー6.2L V8
31P13スイス レベリオン・レーシングスイス セバスチャン・ブエミ
ドイツ ニック・ハイドフェルド
スイス ニール・ジャニ
フランス ステファン・サラザン		オレカ07C609+50ラップ
ギブソンGK428 4.2 L V8
32パソコン20アメリカ合衆国BAR1モータースポーツアメリカ合衆国ドン・ヨーント
アメリカ合衆国 バディ・ライス
アメリカ合衆国 マーク・クヴァメ
アメリカ合衆国チャップマン・デュコート
コロンビア グスタボ・ヤカマン		オレカ FLM09C599+60周
シボレー6.2L V8
33GTD98イギリス アストンマーティン・レーシングカナダ ポール・ダラ・ラナ
ポルトガル ペドロ・ラミー
オーストリア マティアス・ラウダ
デンマーク マルコ・ソレンセン		アストンマーティン ヴァンテージ GT3C593+66 周
アストンマーティン6.0L V12
34GTD18カナダDACモータースポーツカナダエマニュエル・アナシス
アメリカ合衆国 ブランドン・グドヴィッチ
カナダ ザカリー・クラマン・デメロ
アメリカ合衆国アンソニー・マッサリ		ランボルギーニ・ウラカンGT3C590+69 周
ランボルギーニ5.2L V10
35P52アメリカ合衆国 PR1/マティアセン・モータースポーツアメリカ合衆国マイク・ガッシュ
メキシコ ホセ・グティエレス
アメリカ合衆国 RCエナーソン
イギリス トム・キンバー・スミス		リジェ JS P217C584+75 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
36GTD15アメリカ合衆国 3GTレーシングイギリス ジャック・ホークスワース
アメリカ合衆国 ロバート・アロン
アメリカ合衆国 オースティン・シンドリック
ドイツ ドミニク・ファーンバッハー		レクサス RC F GT3C581+78 周
レクサス5.0L V8
37GTD11オーストリア GRTグラッサーレーシングチームドイツ クリスチャン・エンゲルハート
スイス ロルフ・イネイヒェン
アルゼンチン エゼキエル・ペレス・コンパンク
イタリア ミルコ・ボルトロッティ		ランボルギーニ・ウラカンGT3C580+79ラップ
ランボルギーニ5.2L V10
38

DNF

GTD63アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサデンマーク クリスティーナ・ニールセン
イタリア アレッサンドロ・バルザン
イタリア マッテオ・クレソーニ
イギリス サム・バード		フェラーリ 488 GT3C575エンジン
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
39

DNF

P81アメリカ合衆国 ドラゴンスピードスウェーデンヘンリック・ヘドマン
フランス ニコラ・ラピエール
イギリス ベン・ハンリー
フランス ロイック・デュバル		オレカ07C562クラッシュ
ギブソンGK428 4.2 L V8
40

DNF

P55アメリカ合衆国 マツダモータースポーツアメリカ合衆国 トリスタン・ヌニェス
アメリカ合衆国 ジョナサン・ボマリート
アメリカ合衆国 スペンサー・ピゴット		マツダ RT24-PC538火
マツダMZ-2.0T 2.0L ターボ I4
41GTD61オーストリア GRTグラッサーレーシングチームドイツ クリスチャン・エンゲルハート
スイス ロルフ・イネイヒェン
イタリアロベルト・パンパニーニ
イタリア ミケーレ・ベレッタ
セルビア ミロシュ・パブロヴィッチ		ランボルギーニ・ウラカンGT3C526+133 周
ランボルギーニ5.2L V10
42

DNF

GTD75アメリカ合衆国 サンエナジー1レーシングオーストラリア ケニー・ハブル
アメリカ合衆国 ボリス・サイード
フランス トリスタン・ヴォーティエ
ドイツ マロ・エンゲル
オーストラリア ポール・モリス		メルセデスAMG GT3C524衝突による損傷
メルセデスAMG M159 6.2L V8
43

DNF

GTD27アメリカ合衆国ドリームレーシングモータースポーツアメリカ合衆国ローレンス・デジョージ
モナコセドリック・スビラッツォリ
イタリア パオロ・ルベルティ
イタリア ルカ・ペルシアニ
イタリア ラファエレ・ジャマリア		ランボルギーニ・ウラカンGT3C488衝突による損傷
ランボルギーニ5.2L V10
44

DNF

パソコン88アメリカ合衆国 スターワークス・モータースポーツアメリカ合衆国 スコット・メイヤー
カナダジェームズ・デイソン
ベネズエラ アレックス・ポポウ
アメリカ合衆国 ショーン・レイホール
アメリカ合衆国 コナー・デイリー		オレカ FLM09C487衝突による損傷
シボレー6.2L V8
45

DNF

パソコン8アメリカ合衆国 スターワークス・モータースポーツアメリカ合衆国 ベン・キーティング
カナダ ロバート・ウィッケンズ
カナダクリス・カミング
アメリカ合衆国 ジョン・ファルブ
カナダレモ・ルシッティ		オレカ FLM09C464事故
シボレー6.2L V8
46

DNF

P70アメリカ合衆国 マツダモータースポーツアメリカ合衆国 トム・ロング
アメリカ合衆国 ジョエル・ミラー
カナダ ジェームズ・ヒンチクリフ		マツダ RT-24PC462クラッチ
マツダMZ-2.0T 2.0L ターボ I4
47GTD21オーストリア コンラッド・モータースポーツイタリア マルコ・マペッリ
ドイツ マーク・バッセング
ドイツ ルカ・シュトルツ
アメリカ合衆国ランス・ウィルシー
オーストリア フランツ・コンラッド		ランボルギーニ・ウラカンGT3C399+260 周
ランボルギーニ5.2L V10
48GTD50アメリカ合衆国 ライリー・モータースポーツ – ウェザーテック・レーシングアメリカ合衆国 クーパー・マクニール
アメリカ合衆国 グンナー・ジャネット
ニュージーランド シェーン・ヴァン・ギスバーゲン
ドイツ トーマス・イェーガー		メルセデスAMG GT3C373+286 周
メルセデスAMG M159 6.2L V8
49GTD54アメリカ合衆国 コアオートスポーツアメリカ合衆国 ジョン・ベネット
アメリカ合衆国 コリン・ブラウン
アメリカ合衆国 パトリック・ロング
スウェーデン ニクラス・ヨンソン		ポルシェ 911 GT3 RC340+319ラップ
ポルシェ4.0L フラット6
50

DNF

GTD51スイス レース精神アメリカ合衆国ピーター・マン
イタリアマウリツィオ・メディアーニ
イタリア アレッサンドロ・ピエール・グイディ
イタリア ダビデ・リゴン
イタリア リノ・マストロナルディ		フェラーリ 488 GT3C105エンジン
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
51

DNF

GTD73アメリカ合衆国パークプレイスモータースポーツアメリカ合衆国 パトリック・リンジー
ドイツ ヨルグ・ベルクマイスター
アメリカ合衆国 マット・マクマリー
オーストリア ノルベルト・シードラー		ポルシェ 911 GT3 RC102クラッシュ
ポルシェ4.0L フラット6
52

DNF

GTD16アメリカ合衆国チェンジレーシングアメリカ合衆国 コーリー・ルイス
オランダジェローン・ムル
アメリカ合衆国 カズ・グララ
アメリカ合衆国ブレット・サンドバーグ		ランボルギーニ・ウラカンGT3C79クラッシュ
ランボルギーニ5.2L V10
53

DNF

GTD59ドイツ マンタイ・レーシングスイススティーブ・スミス
イタリア マッテオ・カイローリ
ドイツラインホルト・レンガー
オーストリア ハラルド・プロチク
ドイツ スヴェン・ミュラー		ポルシェ 911 GT3 RC61機械
ポルシェ4.0L フラット6
54

DNF

GTD14アメリカ合衆国 3GTレーシングアメリカ合衆国 スコット・プルエット
アメリカ合衆国 セージ・カラム
イギリス イアン・ジェームズ
アメリカ合衆国 グスタボ・メネゼス		レクサス RC F GT3C52クラッシュ
レクサス5.0L V8
55

DNF

GTLM24アメリカ合衆国 BMWチームRLLアメリカ合衆国 ジョン・エドワーズ
ドイツ マーティン・トムチク
オランダ ニッキー・キャッツバーグ
カナダ クノ・ウィットマー		BMW M6 GTLMM15ギアボックス
BMW 4.4L ターボ V8
タイヤメーカー
シンボルメーカー
Cコンチネンタル
Mミシュラン

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

注記

  1. ^ WTRキャデラックのバッグタンクは部分的に崩壊しており、そのため燃料補給が困難となり、毎回少しずつ時間がかかっていた。[90]

参考文献

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  • 非公式結果


ウェザーテック・スポーツカー選手権
前戦：
プチ・ル・マン（2016年）		2017年シーズン次のレース：
セブリング12時間レース
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