バハリ・レーシング
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| オーナー | ディック・バーレ、ローランス・ハリー、チャック・ライダー（バハリ）、 ジャック・バーミンガム（イールリバー） |
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| シリーズ | ウィンストンカップ・シリーズ、 ブッシュ・シリーズ |
| レースドライバー | |
| メーカー | ポンティアック |
| オープン | 1981年(バハリ) 1999年(イールリバー) |
| 閉鎖 | 1999年(バハリ) 2001年(イールリバー) |
| キャリア | |
| デビュー | 1981年 デイトナ500 (デイトナ) (バハリ) 1999年 NAPAオートケア500 (マーティンズビル) (イールリバー) |
| 直近のレース | 1999年 チェッカー・オートパーツ500 (フェニックス) (バハリ) 2001年 シボレー・モンテカルロ400 (リッチモンド) (イールリバー) |
| 出場レース | バハリ： 426 (カップ) 81 (ブッシュ) イールリバー： 58 (イールリバー) |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| レース優勝 | 0 |
| ポールポジション | 5 (バハリ) |
バハリ・レーシングは、1981年から2001年まで活動していたNASCAR ウィンストンカップとブッシュのチームでした。ブッシュチームは1989年から1996年までロニー・スライバーとマイケル・ウォルトリップがドライブし、ホームステッドでジョニー・ベンソンが1レースを走ったことがあります。チームのドライバー歴には、ジェフ・ボディン、マイケル・ウォルトリップ、ジョニー・ベンソン、ケニー・ウォレス、ジェフ・フラー、リック・マスト、マイク・ブリスなどがいます。チームは主にポンティアック・グランプリに参戦していましたが、他のメーカーのマシンも走らせていました。 1999年にジャック・バーミンガムに買収され、チーム名をイール・リバー・レーシングに変更する前は、バーレ・レーシング、バハリ・レーシングとしても知られていました。2001年にその名前で活動を停止しました。
チームの歴史
始まり
チームは1981年にディック・バーレが所有するバーレ・レーシング23番ポンティアックとしてスタートしました。チームは1986年までパートタイムで運営されていました。1987年にチャック・ライダーがチームに加わりました。その時点でチームは、3人の主要オーナーの姓の最初の2文字（ディック・バーレ、ローランス・ハーリー、チャック・ライダー）を取って、バハリ・レーシングに改名されました。1985年後半にチームで数レースに出場したウォルトリップは、1986年にハワイアン・パンチがスポンサーの車でルーキー・オブ・ザ・イヤーに出場しました。
1987年には、チームはゼッケン番号を23から30に変更し、メーカーをポンティアックからシボレーに変更しました。ハワイアン・パンチがチームを離れ、スポンサーが入れ替わり、その後オールプロ・オートパーツが残りのシーズンをスポンサーとして迎えました
1988年、チームはポンティアックに戻り、カントリータイムレモネードからスポンサーを獲得した。その後、ウォルトリップは1988年のデイトナ500に出場できなかった。チームはミューラー兄弟の89番エントリーを購入し、その車でレースに出場し、22位でフィニッシュした。6月のポコノでのレースでは、ウォルトリップは30番車で2位に入り、そのシーズンには他に2回トップ10フィニッシュを果たした。[1] 1989年には、チームはさらに5回トップ10フィニッシュを果たし、1990年（マックスウェルハウスがカントリータイムの共同スポンサーとしてチームに加わった）には、ウォルトリップは5回のトップ5とさらに5回のトップ10フィニッシュを獲得した。[2] しかし、シーズン終盤、カントリータイムとマクスウェルハウスは30番車を他のマシンのフルタイムスポンサーに切り替えました（それぞれ68番車をトライスター・モータースポーツ、新しい22番車をジュニア・ジョンソン・モータースポーツがスポンサー）。
ペンゾイル時代
1991年、ペンゾイルがチームの新しいスポンサーとなり、ウォルトリップはそれまでの最高のシーズンを送りました。30番車は6月のドーバーとミシガンでポールポジションを獲得し、チーム初のポールポジションを獲得しました。ウォルトリップはまた、チームのためにトップ5を4回、トップ10を12回獲得し、ポイントランキングで15位でフィニッシュしました。[3]
1992年は、ウォルトリップがデイトナ500で優勝のチャンスを持つ3台のマシンの1台としてスタートしましたが、最後の10周でエンジンがブローし、残念な18位に沈みました。残りのシーズンも残念な結果に終わり、ポイントランキングは23位に落ち、ロッキンガムでの4位が年間最高位でした。[4]
ポイントランキングに基づくと、1994年と1995年はマイケル・ウォルトリップにとってカップシリーズで最高のシーズンでした。ウォルトリップは30号車を駆り、両年ともほぼ同じ結果でポイントランキング12位（ポンティアックの中では最高位）を獲得しました。しかし、シーズン終了後、ウォルトリップはチームを離れ、ウッド・ブラザーズで21号車を駆りました
1996年、チームは1995年のブッシュシリーズチャンピオンであるジョニー・ベンソンを30号車に起用しました。ベンソンは3月にアトランタで開催されたピュロレーター500でポールポジションを獲得しましたが、序盤は苦戦し、ブリストルで開催されたフードシティ500では予選落ちさえしました。シーズン後半になると、ベンソンのパフォーマンスは向上しました。9月のリッチモンドでは終盤にリードを奪いましたが、10位まで後退しました。[5] ベンソンは7月のポコノでの5位が最高位で、ポイントランキング21位でシーズンを終え、さらにルーキー・オブ・ザ・イヤーも受賞しました
1997年はウィンストンカップシリーズでチームにとって最高のシーズンでした。ベンソンはポイントで11位となり、10位のケン・シュレーダーとわずか1ポイント差でした。シーズン中、ベンソンはミシガンでポールポジションを獲得し、8回のトップ10フィニッシュを達成しました。しかし、シーズン終了後、ベンソンはチームを離れ、ラウシュ・レーシングで新しい26号車をドライブし、ペンゾイルはデイル・アーンハート社の新しい1号車のスポンサーとなりました。
辞退
1998年、ベンソンに代わってデリック・コープがドライバーに就任しました。ペンゾイル傘下のガムアウトがチームのスポンサーを務めました。しかし、このシーズンは大きな失望に終わりました。チームは1986年以来初めてトップ10フィニッシュを逃し、4レースで予選落ちしました。コープは怪我のためマーティンズビルにも出場できず、一時的にジェフ・グリーンに交代しました。チームのハイライトは、10月にシャーロットでコープが獲得したポールポジションでした。30号車の最高位はタラデガでの11位でした。[6] さらに、チームはオーナーズポイントランキングで1997年の11位から40位まで転落しました。[7] ガムアウトはシーズン末にチームを去りました
1999年、チームはサラ・リー・コーポレーションからスポンサーを獲得しました。主なスポンサーシップは、ジミー・ディーン・ソーセージ、ブライアン・ミーツ、ステート・フェア・コーンドッグ、ルディーズ・ファームの4つの部門に分割されました。各部門は独自のペイントスキームを持っていました。
シーズンは完全な惨敗でした。コープは最初の22レースの半分で予選落ちし、チームはジャック・バーミンガムに売却され、イールリバー・レーシングに改名されました。彼は、バーミンガムの出身地であるプリマスにイール川があるマサチューセッツ州出身であることから、イールリバー・レーシングに改名しました。バーミンガムはコープを解雇し、トッド・ボディンを後任に迎えました。マイク・ブリスもシーズン終了前に30号車で2レースを走りました。
イールリバー・レーシング
2000年、カーナンバーは30番から27番に変更され、バーミンガムによるチーム買収後、チームの最高位は2000年10月15日のタラデガでのブリスによる9位でした。 [8]チームがフルシーズンを戦ったのは、フラーとブリスがチームのためにレースをした2000年だけでした。その年、チームは10回のDNFを記録し、ポイントでトップ40に入るのに苦労しました。長いシーズンを経て、チームはドライバーズポイントで38位に終わりました
過去2シーズン、ファイザーとそのバイアグラブランドのスポンサーシップを受けてレースを走った後、イールリバーレーシングは2001年シーズンをケニー・ウォレスがほぼスポンサーなしのマシンでスタートさせました。シーズン序盤のレースのほとんどで単発のスポンサーシップを得てレースを走った後、チームは最終的にCFザウアーからのスポンサーシップを獲得し、コカ・コーラ600でチームに加わりました。27号車は黄色に塗装され、ザウアーのデュークス・マヨネーズ部門のロゴが描かれていました。
終焉
チームはペンシルベニア500まで再び予選落ちを喫しました。ウォレスはソノマで出場機会を逃した後チームを去り、復帰したマイク・ブリスに交代しました。ブリスは予選落ちを喫し、ポコノでリック・マストに交代しました。ブリックヤード400を欠場した後、マストはその後5レースに出場し、シボレー・モンテカルロ400で終了しました。マストは9月にカンザス州で行われた第1回ウィンストンカップレースで残りのレースの予選落ちを試みましたが、そこでもドーバーでも予選落ちしませんでした（ニューハンプシャー州はニューヨークでの9月11日の攻撃のため11月に延期されました）。ザウアーズとマストはドンラヴィー・レーシングで2002年の準備のためにチームを去り、スポンサーもドライバーもいないバーミンガムは活動を休止せざるを得なくなりました。チームはカンザス州でのレースの2日後、2001年10月2日に正式に活動を終了しました。
チーム結果
27号車 結果
参考文献
- ^ マイケル・ウォルトリップ 1988年 ウィンストンカップ 結果
- ^ マイケル・ウォルトリップ 1990年 ウィンストンカップ 結果
- ^ マイケル・ウォルトリップ 1991年 ウィンストンカップ 結果
- ^ マイケル・ウォルトリップ 1992年 ウィンストンカップ 結果
- ^ ミラー400（9月）/W [永久リンク切れ]
- ^ デリック・コープ 1998年 ウィンストンカップ 結果
- ^ 1998年 NASCAR ウィンストンカップ オーナーズランキング
- ^ オーナー統計、2007年6月13日取得
- ^ Jayski - 2001年チームチャート、Wayback Machineで2012年5月27日にアーカイブ、2012年6月29日閲覧
外部リンク
- Racing-Referenceのディック・バーレオーナー統計
- Racing-Referenceのチャック・ライダーオーナー統計
- Racing-Referenceのジャック・バーミンガムオーナー統計
