ジェイミー・マクマリー

アメリカのレーシングドライバー（1976年生まれ）

NASCARドライバー

ジェイミー・マクマリー
2025年ラスベガス・モーター・スピードウェイでのマクマレー
生まれる	ジェームズ・クリストファー・マクマリー1976年6月3日（49歳）ミズーリ州ジョプリン、米国 （1976年6月3日）
身長	5フィート8インチ（1.73メートル）
重さ	150ポンド（68キログラム）
実績	2003年NASCARカップシリーズルーキーオブザイヤー 、2010年デイトナ500優勝、 2010年ブリックヤード400優勝 、2013年 スプリントショーダウン優勝 、2014年スプリントオールスターレース優勝、 2015年ロレックスデイトナ24時間レース総合優勝
NASCAR カップシリーズでのキャリア
19年間で584レース開催
2021年のポジション	33位
最高のフィニッシュ	第11回（2004年）
最初のレース	2002 EAスポーツ500（タラデガ）
最後のレース	2021 デイトナ500（デイトナ）
初勝利	2002 UAW-GM クオリティ 500 (シャーロット)
最後の勝利	2013 キャンピングワールド RV セールス 500 (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 7 169 11
NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズでのキャリア
14年間で190レース開催
2018年の順位	96番目
最高のフィニッシュ	第6回（2002年）
最初のレース	2000 サムズタウン 250 (メンフィス)
最後のレース	2018 アルスコ 300 (シャーロット)
初勝利	2002 アーロンズ 312 (アトランタ)
最後の勝利	2010 グレートクリップス 300 (アトランタ)
勝利 トップ10 ポーランド人 8 70 3
NASCAR クラフツマントラックシリーズでのキャリア
4年間で25レース開催
2008年の順位	81位
最高のフィニッシュ	第22回（2000年）
最初のレース	1999 オライリーオートパーツ 200 ( I-70 )
最後のレース	2008 クローガー 200 (マーティンズビル)
初勝利	2004 クローガー 200 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 6 3
2021年12月25日時点の統計です。

ジェームズ・クリストファー・マクマリー（1976年6月3日生まれ）は、「ジェイミー・マック」という愛称で呼ばれるアメリカの元プロストックカーレースドライバーです。[1 ^]現在はFox NASCARとThe CWのNASCARのアナリストを務めています。^{[2] 2003年から2018年まで}NASCARカップシリーズにフルタイムで参戦し、 2019年と2021年にはデイトナ500のみの参戦となりました。

マクマリーは2002年10月、わずか2回目の出場でキャリア初勝利を獲得した。彼はまた、チップ・ガナッシ・レーシングで2010年のデイトナ500に勝利したことでも知られ、デイトナ500とブリックヤード400の両方で同年に優勝したわずか3人のドライバーの1人である。

レースキャリア

クラフツマントラックとブッシュシリーズ（1999～2002年）

1999年、マクマレーはクラフツマン・トラック・シリーズに5回出場しました。2000年にはトラックレースに16回出場し、トップ5フィニッシュ1回、トップ10フィニッシュ4回を記録しました。2001年と2002年には、ブッシュ・シリーズにフル参戦し、ブリューコ・モータースポーツから27号車ウィリアムズ ・トラベル・センターズ・シボレー・モンテカルロを駆りました。2002年はマクマレーにとって好成績を収め、2勝を挙げ、総合ポイントランキングで6位に入りました。

シャーロットのロウズ・モーター・スピードウェイでNo.40ウィンストン・カップカーで驚きの勝利を収めた後、 10月にアトランタ・モーター・スピードウェイのアーロンズ312で、ジョー・ネメチェクとマイケル・ウォルトリップを燃費で破り、NASCARブッシュシリーズで初勝利を収めた。マクマリーは合計1周のみをリードし、グランド・ナショナル・シリーズで優勝した100人目のドライバーとなった。さらに翌週末、ノースカロライナ・モーター・スピードウェイのサムズ・クラブ200で、リーダーのジェフ・グリーンとマイケル・ウォルトリップが最終ラップで互いにクラッシュする中、最後の2周のみをリードして優勝した。マクマリーは最終ポイントで6位となり、 2003年にはルーキーのライバルとなる チャンピオンのグレッグ・ビッフルから772ポイント差をつけられることとなった。

チップ・ガナッシ・レーシングでの最初のスティント（2002～2005年）

マクマリーのカップレースへの参入は計画通りにはいかなかった。マクマリーは2002年にチップ・ガナッシ・レーシング・ダッジ42号車で限定的に運転する予定であったが、これは新スポンサーのテキサコ/ハボリンと共に42号車で2003年の新人王キャンペーンにフルタイムで取り組む準備のためであった。しかし彼は、カンザス・スピードウェイでの事故で脊椎を骨折したガナッシ・カップ・ドライバーのスターリング・マーリンの臨時交代要員として指名された。^{[3]こうしてマクマリーは}タラデガで40号クアーズ・ライト・ダッジでカップデビューを果たした。1週間後、シャーロットで行われたNASCARウィンストン・カップでのわずか2度目の出場であり、リストリクタープレートなしでの初出場となったマクマリーは、ジョー・ギブス・レーシングのポンティアック、ボビー・ラボンテとトニー・スチュワートを破り、 UAW-GMクオリティ500で優勝した。マクマリーは一晩中安定した走りを見せ、最後の100周のうち96周をリードして優勝を果たした。^[4]これはNASCAR史上最大の番狂わせの一つと考えられている。^[5]この勝利は、勝利までのスタート回数が最も少ないという近代記録（2011年のデイトナ500でトレバー・ベインがタイに並び、 2023年にシェーン・ヴァン・ギスバーゲンがカップシリーズデビュー戦で優勝して以来）を樹立し、1.5マイルのトラックで初出場ながら優勝した初のドライバーとなった。マクマリーはマーティンズビルでのオールド・ドミニオン500を除き、残りの7レースのうち6レースに出場した。このレースでは予定通りマイク・ブリスが40号車を運転した。

2003年、マクマレーはカップシリーズにフル参戦した。グレッグ・ビッフルに37ポイント差をつけ、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[6]マクマレーはトップ5入り5回、トップ10入り13回を記録し、総合順位は13位に終わった。その後、ブッシュシリーズにパートタイムで参戦を開始した。

2004年、マクマレーと彼のチームはフードシティ500レース後、ルーフの中心とシャーシの中心を比較する「X計測」の誤りにより25ポイントのペナルティ^{[7] [8]を受けた。[9]このペナルティは、マクマレーが15ポイント差で}カップ・チェイスを逃すという痛手とな​​った。もしプレーオフに出場していれば、マクマレーはチェイス・レースでの好成績により、年間ポイント4位でシーズンを終えていただろう。ペナルティを受けた同じ週末、マクマレーはレース終了後に故意にクラッシュを引き起こしたとして、NASCARから15,000ドルの罰金を科せられた。

マクマリーはシーズン中にトップ10入りを23回果たし、うち最後の14レースでは12回を記録した。ポイントランキングでは11位となり、100万ドルのボーナスを獲得した。同年、彼はトラック・シリーズのレースで優勝し、NASCARのトップツーリングシリーズ3つすべてで優勝した20人のドライバーの仲間入りを果たした。2005年、マクマリーはトップ5入り4回、トップ10入り10回を記録し、ポイントランキング12位でシーズンを終えた。マクマリーは、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの追走レース前の最終レースで、ライアン・ニューマンに1ポイントの差をつけ、ポイントランキング10位となった。しかし、レース後半にトニー・レインズにクラッシュされ、追走の望みは絶たれた。

マクマリーは2005年シーズン終了後に42号車チームを離れ、ラウシュ・レーシングに移籍した。オーナーのチップ・ガナッシは当初マクマリーが契約を守らなければならないと強く主張していたが、2005年11月7日、ガナッシとパートナーのフェリックス・サバテスがマクマリーがシーズン終了前にラウシュと契約を結んでいたことを知ると、マクマリーは解雇された。マクマリーは当初2006年に6号車フォードに移籍する予定だったが、マーク・マーティンがもう1年レースを続けると発表したため、マクマリーは代わりにカート・ブッシュに代わって97号車クラウン・ロイヤル/ IRWINツールズ・フォード（その後26号車に改番）に加入した。 ^[10]

ラウシュ・フェンウェイ・レーシングでの在籍期間（2006～2009年）

2006年4月、ジャック・ラウシュはジミー・フェニングを26号フォードのクルーチーフからラウシュのブッシュ部門の責任者に異動させた。カール・エドワーズのクルーチーフを務めていたボブ・オズボーンはマクマレーのクルーチーフに就任した。2006年はマクマレーにとって厳しいシーズンだった。マクマレーの2006年シーズンの最高成績はドーバー・インターナショナル・スピードウェイで、最多ラップをリードして2位に入った。マクマレーはトップ5入りを3回、トップ10入りを7回記録したが、ポイントでは残念な25位に終わった。^[11]

2007年フォード・チャンピオンシップ・ウィークエンドのホームステッド・マイアミ・スピードウェイで展示されたマクマレーのラウシュ車

マクマリーは2007年シーズンをクルーチーフのラリー・カーターと共にスタートした。2007年6月22日、トヨタ・セーブ/マート350で自身3度目のカップポールポジションを獲得した。1周目にロビー・ゴードンに抜かれたが、レース前半はボリス・セイドとジェフ・バートンを抑えて2位を守った。34周目にロビー・ゴードンがピットインすると、マクマリーは何度も首位を交代した。残り約45周でマクマリーがリードに躍り出て最終周回を支配したが、残り7周でカップルーキーで将来のチームメイトとなるファン・パブロ・モントーヤに抜かれ、マクマリーが残り2周でガス欠に陥るまで抑え込まれた。結果、37位となった。7月7日、ペプシ400でマクマリーは最初のステージで数周をリードした。しかし、30周目にマクマレーはコースアウトしたためNASCARからブラックフラッグを科せられた。その後、マクマレーは残りのレースを猛追し、155周目にようやくトップに返り咲いた。マクマレーは終盤をリードしたが、カイル・ブッシュと5周にわたって激しいバトルを繰り広げた。最終ラップでは、ブッシュがマクマレーに次ぐトップに立ち、フィニッシュまで猛追したが、最後の瞬間、マクマレーは最後の猛追でブッシュを辛くも破り、ペプシ400で優勝。自身2度目のカップ優勝を果たした。その差はわずか0.005秒。そのフィニッシュは、その年のデイトナ500でケビン・ハーヴィックがマーク・マーティンを最後の瞬間に破ったレースを彷彿とさせた。^[12]当時の写真判定はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ史上最も接近した判定となり、1993年に電子スコアリングが導入されて以来、2番目に接近した判定（1993年ダイハード500）と同順位となった。マクマレーはポイントランキングで17位でシーズンを終えた。

2008年シーズンの初め、マクマリーは不調が続き、ポイントで36位に沈み^{[13] 、NASCARが春のマーティンズビルレースに臨んだときに}出場権を得られなかった^[14]。レース出場が確定したドライバーを決定するために現在のポイント制度が導入されると、マクマリーはトラックの走行時間に基づいてレースの予選を受ける必要があった。^[15]彼は予選5位となり、レース出場が確定していないチームの中で最速のドライバーとして出場権を確定した。^[16]彼はレースで8位を獲得し、ポイントでトップ35入りを果たし、次のレースのスタート位置を確定した。残りのシーズンを通して、彼は着実に順位を上げていき、ポイントでトップ20に到達した。2008年10月11日、マクマリーはロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたバンク・オブ・アメリカ500で5位でフィニッシュした。これは前年7月のデイトナでの優勝以来、彼にとって初のトップ5フィニッシュとなった。マクマレーはランキング16位でフィニッシュした。^[17]

マクマリーは2009年に元クルーチーフのドニー・ウィンゴと再会した。クルーチーフのラリー・カーターはイェーツ・レーシングに移籍し、ポール・メナードのクルーチーフに就任した。^[18]マクマリーは2009年シーズンのスタートでバドワイザー・シュートアウトの終盤を独占したが、最終ラップでケビン・ハーヴィックにリードを奪われ2位に終わった。マクマリーはスピードウィークで素晴らしい成績を残し、ゲータレード・デュエルでは9位に入った。デイトナ500ではマクマリーは先頭を走り優勝候補だったが大波に巻き込まれ、チームメイトのマット・ケンゼスが優勝した。その年の後半、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは、チームをNASCAR規定の4チームに減らす必要があるためマクマリーがチームを離れることを許可すると伝えた。 2009年11月1日、マクマリーはタラデガで開催されたAMPエナジー500で、20周以上をリードし残り8周でデビッド・ストリーメをパスして優勝した。その後、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュを切り抜け、2度目のリストリクタープレート勝利を獲得した。ラウシュは、NASCARの4チーム制限とラウシュ・フェンウェイ・レーシングの5番目のチームを認める免除の期限切れにより、シーズン末にマクマリーと26号チームを解雇した。ラウシュ・フェンウェイ・レーシングでの不本意な時代を経て、マクマリーは元ボスのチップ・ガナッシにもう一度チャンスを求めることを決め、ガナッシはデイル・アーンハート社と合併したチーム、アーンハート・ガナッシ・レーシングで走る契約を彼に与えた。

ガナッシへの復帰（2010～2018年）

2010年、マクマレーはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアに代わって、アーンハート・ガナッシ・レーシングに移籍し、No.1マシンを駆った。 ^{[19]マクマレーは}、2010年のデイトナ24時間レースに出場した際にチップ・ガナッシと再会した。ガナッシと共に走るのは2005年以来のことだった。

マイルストーンシーズン

マクマレーの2010年デイトナ500レース優勝車

2010年2月14日、マクマリーは2005年以来となるガナッシでの初スタートでデイトナ500で優勝し、華々しい年初頭を迎えた。わずか2周しかリードを奪えず、これは当時のデイトナ500史上最短記録だった。残り2周でケビン・ハーヴィックをパスし、その後グレッグ・ビッフルと急接近するデイル・アーンハート・ジュニアを抑え込んだ。マクマリーは勝利レーンで涙を流し、ガナッシと新たなスポンサーにもう一度チャンスを与えてくれたことに感謝した。マクマリーはラスベガスで、新たなチームメイトでかつてのライバルであるファン・パブロ・モントーヤに誤って衝突した。マクマリーは謝罪したが、モントーヤはレース後、マクマリーはチームをあまり助けていなかったと感じていたと語ったが、後に和解した。マクマレーはその春、アーロンズ499で優勝目前まで迫ったが、ケビン・ハーヴィックにドラッグレースで0.011秒差で敗れ、フィニッシュラインを割られた。マクマレーは27周をリードした。マクマレーのマシンオーナーであるフェリックス・サバテスは、ハーヴィックが追い越しの際にイエローラインを下回ったのではないかと推測したが、NASCARはこれを否定した。^[20]

5月、マクマリーはコカコーラ600でカート・ブッシュに次いで2位となり、その後も何度かトップ10入りを果たし、7月には再びハーヴィックを抑えてブリックヤード400で優勝。これにより、デイトナ500とブリックヤード400を同年に制したわずか3人のドライバーの1人となった。この快挙は2006年にジミー・ジョンソン、1996年にデイル・ジャレットが達成していた。チップ・ガナッシは、同年に両レース（マクマリーと）とインディアナポリス500（ダリオ・フランキッティと）を制した初のオーナーとなった。9月、マクマリーはアトランタで開催されたネイションワイド・シリーズのグレート・クリップス300でカイル・ブッシュを抑えて優勝した。^[21]チェイスには出場しなかったものの、自身初優勝の地であるシャーロット・モーター・スピードウェイでバンク・オブ・アメリカ500に優勝した。^[22]マクマレーは3勝、9回のトップ5入り、12回のトップ10入りでランキング14位で終えた。

契約延長

マクマリーの故郷ミズーリ州ジョプリンを支援するために走った2011年のコカコーラ600用の車

2011年1月19日、マクマリーはアーンハート・ガナッシ・レーシングと複数年の契約延長を結び、引き続きNo.1シボレーをドライブすることになった。マーティンズビルで開催されたグッディーズ・ファスト・リリーフ500でポールポジションを獲得し、7位に入った。マクマリーの故郷であるミズーリ州ジョプリンを巨大竜巻が襲った後、マクマリーは町を助けるためジョプリンをレーススポンサーとして挙げた。コカ・コーラ600では、マット・ケンゼスとレースリーダーを争っている最中にエンジンが吹き飛んだ。7月、マクマリーはブリックヤード400で残り9周でポール・メナードを抜いて優勝に近づいたが、残り4周でメナードがリードを取り戻し、メナードが初のカップ優勝を狙う中、マクマリーは7月に好成績で4位に終わった。マクマレーはレース後、メナードのフィニッシュについてインタビューを受けた際、公の場で彼を祝福した。しかし、アーンハート・ガナッシ・レーシングでの2年目のシーズンは、1年目に比べると期待外れの成績に終わり、トップ10入りはわずか4回にとどまり、ポイントランキングは27位に終わった。

2012年もマクマレーにとってあまり良い年ではなかった。シーズン開幕早々、デイトナ500でクラッシュ。翌週、フェニックスでアクシデントに見舞われ、エンジンがブロー。その後、ラスベガスとブリストルで2戦連続7位入賞を果たした。6月のポコノレースまでトップ10入りは叶わなかった。秋のタラデガレースでは優勝を狙ったが、最終ラップでハーヴィックにスピンされ、マクマレーはわずかトップ10入り3回、優勝なしという結果に終わった。

決勝戦勝利

2013年のSTPガスブースター500でのマクマレー

マクマリーはシーズン序盤で低迷し、デイトナ500で33周目にクラッシュして32位に沈み、フェニックスでも22位に終わった。その年3戦目のラスベガスではマクマリーは順位を上げて13位となった。翌週のブリストルでは10位を獲得。レース中盤でスピンアウトしたにもかかわらず、これがシーズン初のトップ10入りとなった。その後、フォンタナで19位、マーティンズビルではクリント・ボウヤーと序盤で接触したにもかかわらずシーズンベストの7位でフィニッシュした。その後マクマリーはテキサスで16位、カンザスでまたも7位となり、トップ10入りを3回、トップ20入りを6回とした。

マクマリーは、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたポイント対象外の2013年スプリント・ショーダウンで優勝を果たした。40周すべてをリードし、同じくシャーロットで開催された2010年のバンク・オブ・アメリカ500以来となるカップ優勝を果たした。その後、NASCARスプリント・オールスター・レースで8位に終わった。マクマリーはその後、コカ・コーラ600で19位、ドーバーで33位と低迷。ポコノでは13位に終わった。ミシガンでは21周をリードしたものの、終盤のアクシデントで33位に終わった。翌週のソノマでは、マルコス・アンブローズを僅差で破り、シーズン初のポールポジションを獲得した。

マクマレーはその後、2つのレースで力強い走りを見せた。ケンタッキーではマット・ケンゼスに次ぐ2位、続くコークゼロ400では10周をリードして7位でフィニッシュ。さらにニューハンプシャーでは12位と健闘した。

10月、マクマレーはデイル・アーンハート・ジュニアとリッキー・ステンハウス・ジュニアを抑え、タラデガで優勝。108戦ぶりの勝利を飾った。これはマクマレーにとって通算7勝目、リストリクタープレート・サーキットでは4勝目（2007年と2010年のデイトナ、2009年11月のタラデガでの勝利に続く）となった。

マクマレーは2014年シーズンのスタートこそ出遅れ、デイトナでは最終ラップのクラッシュで14位に終わったものの、フォンタナではトップ10入りを果たした。オールスターレースではパフォーマンスが向上した。トップ10からスタートしたマクマレーは、90周のレースの40%を制し、最終リスタートでトップのカール・エドワーズをパス。さらにケビン・ハーヴィックを抑え、137万400ドルを獲得した。マクマレーは勝利に強い感激を示し、ピットクルーの功績を称え、新クルーチーフのキース・ロッデンに感謝の意を表した。

フェデックス400の165周目、マクマレーはコンクリートの塊に突っ込み、マシンを横転させた。その結果生じた8インチ×10インチの穴により、22分22秒間の赤旗中断となった。^[23]

2014年6月21日、マクマリーはトヨタ/セーブマート350のポールポジションを獲得し、2014年シーズン初かつキャリア10回目のポールポジションを獲得した。^[24]マクマリーはニューハンプシャーで5位スタートから好調なスタートを切り、16位でレースを終えた。アーウィン・ツールズ・ナイトレースでは、マクマリーはライバルに圧倒され、最多周回（148周）をリードし、残り67周でリードしていたが、レース終盤に失速し8位でフィニッシュした。マクマリーはホームステッドでトップ10入りを果たし、シーズンを好調に終えた。総合順位は18位で、チームメイトのカイル・ラーソンに73ポイント差をつけられた。

2015～2018年

2015年のトヨタ/セーブマート350でのマクマレーのレース

マクマリーは2015年に入ると再びクルーチーフを変更した。これは2年で2回目の交代である。新しいクルーチーフは、元RCRエンジニアのマット・マッコールである。マクマリーは、2回のクラッシュに巻き込まれ、デイトナとアトランタで27位と40位に終わり、年初は振るわなかった。その後、ラスベガスで11位を獲得した。シーズン4戦目（フェニックス）では、ケビン・ハーヴィックと優勝を争ったが、2位に終わった。オートクラブでは21位となった。しかし、マーティンズビルで10位、テキサスで6位、ブリストルで14位、リッチモンドで4位と好調なレースを経験した。リッチモンドでは、マクマリーが優勝者のカート・ブッシュに挑戦できる数少ないドライバーの1人であるかのように見えた。彼はタラデガで11位となった。マクマリーは10レースを終えてランキング7位につけており、これは2010年の第2レース以来の最高位である。17位とは44ポイントの差をつけていた。

夏のシーズンが始まった頃、マクマリーはカンザスで13位に終わった。オールスターレースではセグメント3をリードした後、16位となった。コカ・コーラ600では19位で終わった。マクマリーはその後も力強い走りを見せ、ドーバー、ポコノ、ミシガンで連続7位となった。ソノマでは序盤にタイヤトラブルでチームの計画が狂い、11位で終わった。翌週、マクマリーの車は9台の練習走行中にクラッシュし、デイトナで開催されたコカ・コーラゼロ400ではバックアップカーを使わざるを得なかった。このバックアップカーはレース中にスピードを失っており、マクマリーは複数の大事故に巻き込まれた。それでも、フィールドの大半がクラッシュに巻き込まれたため、マクマリーは15位でフィニッシュすることができた。17レースを終えて、マクマリーはポイントランキングで6位となり、ポイントランキングでは未勝利ドライバーの中で最上位となった。彼はアリック・アルミローラに85ポイントの差をつけていた。マクマリーはケンタッキーで7位スタートから14位でフィニッシュ。ランキングで1つ順位を下げて7位となった。マクマリーはニューハンプシャーでトップ10入りを狙ったが、エンジンのシリンダーが故障し26位でフィニッシュ。その結果、ランキング9位に落ちた。その後の数戦では、ワトキンス・グレンで40位に終わったため、ポイントをあまり獲得できなかった。ブリストルでは11位まで挽回し、ドライバーズランキング10位を維持した。そして、ランキング12位から、キャリア初のチェイスに進出した。

シカゴランドでは、マクマリーは13番手スタートで16位に終わった。ニューハンプシャーでは、23番手スタートで14位に終わった。ドーバーに向かう途中、雨で予選が中止となり、11番手スタートとなった。ポイントランキングでは11位で、コンテンダーラウンドに進むチェイスからの脱落者を決めるカットラインよりわずか2ポイント上、カットオフラインのデイル・アーンハート・ジュニアより1ポイント上だった。レース中、マクマリーは最後の移籍枠を巡ってアーンハートと熾烈な争いを繰り広げた。最終的に、アーンハートが3位、マクマリーが4位で同点となったが、アーンハートがポイント差を縮め、マクマリーはチェイスから脱落した。

2015年9月19日、マクマレーはシカゴランドで開催されたNBCのNASCAR Xfinityシリーズレースにゲストアナリストとして参加した。^[25]

マーティンズビルでは、マクマレーは1周遅れの24位でフィニッシュするかに見えた。しかし、残り50周を切ったところで、マット・ケンゼスがジョーイ・ロガーノを故意にクラッシュさせたことが原因でコーションが発令された後、マクマレーはリードラップに復帰し、ピットストップ後には最速マシンを走らせた。最速マシンを駆るマクマレーは再スタート後、猛追を見せ、ジェフ・ゴードンに次ぐ2位でフィニッシュした。

マクマレーは2016年シーズンをデイトナで17位でスタートしました。続く3レースでは16位、16位、21位と順位を上げ、フォンタナでは自身初のトップ10入りとなる10位を獲得しました。マーティンズビルではスピンを喫し、トップ20位圏外でフィニッシュしました。続く3レースでトップ20圏内に入った後、タラデガでの大一番に巻き込まれましたが、巻き返して4位に入り、自身初のトップ5、そして2度目のトップ10入りを果たしました。

その後の2週間はマクマレーにとって厳しい日々だった。カンザスでは、クルーがボディスラム（車体に衝突）を起こしたことで損傷したマシンの修理を余儀なくされた（NASCARはこれを違法なボディ改造と判断）。マクマレーは残りのレースを懸命に追い上げ、最終的に26位でフィニッシュした。ドーバーでは大きなクラッシュに巻き込まれ、数周遅れの21位でフィニッシュした。3レース後のミシガンでは9位でフィニッシュ。ソノマでは17位だったが、デイトナでは再挑戦したが、カイル・ラーソンとジミー・ジョンソンとの接触でスピンし、それが大きなクラッシュの原因となった。

夏が終わりに近づくにつれ、マクマレーは調子を上げ始めた。ケンタッキーの燃費レースでは7位に入賞。ニューハンプシャーでは6位と好成績を収め、ライバルとの差をさらに広げた。しかし、インディでのスピン、そしてポコノでのクリス・ブッシャーの優勝は、マクマレーが両レースでトップ20入りを果たしたものの、追い上げには繋がらなかった。その後、ワトキンス・グレン、ブリストル、ミシガンと3戦連続で8位に入り、マクマレーは追撃順位でライアン・ニューマンを抜くことができた。これは良い流れだった。ミシガンでカイル・ラーソンが優勝した時、マクマレーはニューマンを15ポイント上回っていたからだ。結局、ニューマンはまだ優勝争いに加わっているように見えましたが、車検不合格のペナルティを受け、大幅なポイント減点となりました。これにより、秋のリッチモンドレースではマクマレーがニューマンに対して大きなアドバンテージを得ることになりました。このレースではデニー・ハムリンが優勝、マクマレーは7位でフィニッシュし、16番目にして最後のチェイス出場枠を僅差で獲得しました。シカゴランドとニューハンプシャーでの不振により、ドーバーでは絶対に勝たなければならない状況になりました。しかし、レース中盤でマクマレーのエンジンが爆発し、チェイス出場の望みは絶たれました。

2017年トヨタ/セーブマート350でのマクマレー

マクマリーはラスベガスでのエクスフィニティ・シリーズのレースでフォックスNASCARの解説者を務めた。 ^[26]マクマリーが初めてトップ5に入ったのはGEICO 500で、ビッグワンを回避し、延長戦でリッキー・ステンハウス・ジュニアに次ぐ2位になったときだった。 ^[27]マクマリーはドーバーの後、ランキング5位に躍り出たが、これはその年のその時点での最高位だった。マクマリーは、その年の最初の16レースで9回トップ10入りを果たし、ミシガンでもトップ5入りを果たした。マクマリーはデイトナでのナイトレースを生き残り、14位でフィニッシュし、ジミー・ジョンソンを除くポイントで彼より上位のドライバー全員を上回った。ケンタッキーでは、その年11回目となるトップ10入りを果たした。レギュラーシーズンが終盤を迎えるにつれ、マクマリーは新たに名称が変更されたプレーオフのカットラインに近づき始めましたが、最終的には3年連続でプレーオフ出場権を獲得しました。マクマリーはその後も好調を維持し、キャリアで初めてプレーオフ1回戦を突破しました。シャーロットではトップ5入りを果たしましたが、タラデガとカンザスでエリック・ジョーンズに連続クラッシュを喫し、敗退しました。マクマリーは年間ランキング12位でシーズンを終え、トップ10入り17回、トップ5入り3回を記録しました。

2018年シーズンは、 4月にテキサスで開催された2018 O'Reilly Auto Parts 500とシャーロット・ローバルでトップ5入りを果たし、8回のトップ10入りも果たしたマクマレーにとって、2011年と2012年以来最悪のシーズンとなった。彼はまたプレーオフにも出場できず、ポイントランキングで20位に終わった。2018年シーズンには、マクマレーはGEICO 500の練習中にタラデガ・スーパースピードウェイで7回転の横転事故に巻き込まれ、NASCARはレースでのリストリクタープレートの変更による速度低下を試みた。^[28]シーズン末、スチュワート・ハース・レーシングを離れ、カート・ブッシュがマクマレーからナンバー1を引き継ぐことが発表された。

デイトナ500（2019年、2021年）

2018年9月10日、マクマレーは2019年にチップ・ガナッシ・レーシングに戻らないと発表した。^[29] CGRはマクマレーに、チームのリーダーの地位に移る前に、2019年のデイトナ500に出場する契約をオファーしていた。 ^{[30] [31]}

マクマレーは最終的にカップシリーズのフルタイムレースから引退し、その後、ガナッシでのリーダーシップに加え、FOXスポーツと契約を結び、平日とレースデーのNASCAR番組に出演することになった。2019年1月、チップ・ガナッシ・レーシングはスパイア・モータースポーツと提携し、デイトナ500にマクマレーのために40号車を投入した。 ^[32]マクマレーはレースで数周リードしたが、22位でフィニッシュした。

ジェイミー・マクマレーが2021年のデイトナ500に出場

彼は2021年にスパイアからデイトナ500に復帰し、77号車を運転した。^[33]彼は19番手スタートから8位でフィニッシュし、デイトナ500でトップ10入りを果たしたのはこれが2度目であった。

その他のレース

2014年1月4日、チップ・ガナッシ・レーシングは、マクマリーがチームの01号車でスコット・プルーエット、メモ・ロハス、セージ・カラムと共にデイトナ24時間レースに参戦すると発表した。^[34]チームの発表で、マクマリーは「1年を通して走るレースの中で一番楽しいレースです。我々にはポイントはなく、勝つことが全てです。何が楽しいかというと、1年を通してチームメイトと会い、彼らがここにいるので、一緒にランチを食べたり、一緒に過ごしたりできるからです。参加できて楽しいです。」と述べた。^{[35]マクマリーは2015年}、トニー・カナーン、スコット・ディクソン、カップチームメイトのカイル・ラーソンと共に02号車でデイトナ24時間レースに復帰した。チームはこのレースで優勝し、マクマリーはAJ・フォイトとマリオ・アンドレッティに続き、デイトナ500とデイトナ24時間レースで優勝した唯一のドライバーとなった^{[36] （2年後には}ジェフ・ゴードンも優勝）。マクマリーは2016年のデイトナ24時間レースにもチームから参戦した^[37]。

放送キャリア

2018年シーズン終了後にチップ・ガナッシ・レーシングを離れたマクマリーは、 2019年からフォックス・スポーツと契約し、フォックス・NASCAR放送チームのアナリストとなった。彼はNASCAR RaceDayのレース前番組やNASCAR Race Hubの平日ニュース番組に出演した。^{[2]マクマリーは2025年に}CWスポーツのNASCAR on The CW放送チームの解説者としても参加した。

私生活

マクマリーはミズーリ州ジョプリンで生まれました。^[5]彼はゴーカートで育ち、全米各地でほぼあらゆる形式のカートレースに出場した後、最新型のストックカーに転向しました。2007年にカート界に復帰し、現在も多くの週末に世界カート協会（WKA）のレースに出場しています。 ^[38]彼は毎年12月下旬に開催される世界カート協会主催のデイトナ・カートウィークに出場しています。

マクマリーは2009年7月にクリスティ・フットレルと結婚した。^[39]彼らの最初の子供であるカーター・スコット・マクマリーは、 2010年11月25日の感謝祭の朝に生まれた。 ^[40]彼らの2番目の子供である娘ヘイゼルは、2013年2月11日に生まれた。 ^{[41]カーターは現在、} SMART Modified Tourでフルタイムでレースをしている。^[42]

トラブルだらけの2009年と対照的な2010年を通して、マクマリーは祈りの力を見出した。^[43] 2010年のシャーロットでの勝利後、マクマリーはレース後のインタビューでこう語っている。「レースの周回が終わりに近づくにつれ、デイトナのこと、なぜ自分が泣くのか、そして祈りの力について考えていました。昨年は厳しい一年でした。祈りの力とそれが自分に何をもたらすのかを知りました。勝利レーンに立って、これを体験すると、ただ信じる者になるのです。」^[43]

マクマリーは2017年を通して、他のドライバーたちと積極的にランニングやサイクリングを楽​​しみました。5月5日にはアサルト・オン・マウント・ミッチェルを完走し、12月12日には自身初のマラソンとなるキアワ・アイランド・ゴルフリゾート・マラソンに出場しました。

モータースポーツのキャリア成績

ナスカー

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多リードラップ。 )

カップシリーズ

NASCARカップシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	NCSC	ポイント	参照
2002	チップ・ガナッシ・レーシング	40	ダッジ	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	3月	タル	カル	RCH	CLT	ドブ	有色人種	母子保健	息子	日	チ	NHA	有色人種	インド	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	NHA	ドブ	カン	TAL 26	CLT 1*	3月	ATL 7	車 15	フォ 40	HOM 22	46番目	679	[44]
2003		42		31日目	車 5	LVS 32	ATL 36	DAR 22	BRI 11	テックス 10	TAL 27	3月 39日	カル 5	RCH 22	CLT 25	DOV 13	POC 32	母子 14	息子 20	37日目	CHI 8	NHA 40	POC 28	IND 3	GLN 22	MCH 36	BRI 3	DAR 4	RCH 19	NHA 10	DOV 6	TAL 16	カン 8	CLT 7	3月 8日	ATL 15	フォー 12	車 35	HOM 9	13日	3965	[45]
2004				36日目	車 3	LVS4 ​	ATL 37	DAR 21	BRI 8	テックス 10	3月 7日	TAL 9	キャル 15	RCH 38	CLT 4	DOV 15	POC 9	MCH 37	息子 2	37日目	CHI 13	NHA 7	POC 30	IND 7	GLN 13	母子 4	BRI 7	カル 4	RCH9 ​	NHA 5	DOV 8	TAL 17	カン 7	CLT 8	3月 2日	ATL8 ​	フォ 24	DAR 4	HOM 7	11日	4597	[46]
2005				32日目	カル 4	LVS 15	ATL 11	BRI 24	3月 25日	テックス 2	フォ 25	TAL 5	DAR 6	RCH 10	CLT 21	DOV 26	POC 10	母子 13	息子 13	2日目	CHI 22	NHA 40	POC 11	IND 17	GLN 13	母子 20	BRI 26	キャル 8	RCH 40	NHA 12	DOV 29	TAL 12	カン 18	CLT 31	3月 7日	ATL 6	テックス 11	フォト 18	HOM 18	12日	4130	[47]
2006	ラウシュ・レーシング	26	フォード	37日目	カル 6	LVS 23	ATL 14	BRI 35	3月 9日	テックス 37	フォト 14	TAL 5	RCH 19	DAR 42	CLT 8	ドブ 2*	POC 18	MCH 23	息子 18	8日目	CHI 39	NHA 33	POC 20	IND 26	GLN 3	MCH 17	BRI 29	20キャル	RCH 25	NHA 29	DOV 17	カン 42	TAL 37	CLT 34	3月 19日	ATL 40	テックス 26	フォ 40	HOM 35	25日	3405	[48]
2007	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング			31日目	キャル 37	LVS 10	ATL 15	BRI 9	3月 9日	テックス 5	フォ 23	TAL 5	RCH 41	DAR 16	CLT 19	DOV 24	POC 29	母子 8	息子 37	NHA 16	1日目	CHI 38	IND 33	POC 40	GLN 34	母子 30	BRI 26	キャル 16	RCH 38	NHA 11	DOV 8	カン 24	TAL 37	CLT 24	3月 32日	ATL 26	テックス 9	フォ 23	HOM 14	17日	3556	[49]
2008				26日目	カル 22	LVS 25	ATL 40	BRI 43	3月 8日	テックス 14	フォト 17	TAL 17	RCH 35	DAR 11	CLT 23	DOV 10	POC 20	母子 10	息子 18	NHA 41	32日目	CHI 21	IND 6	POC 9	GLN 16	母子 10	BRI 12	24歳	RCH 29	NHA 39	DOV 36	カン 17	TAL 32	CLT 5	3月 38日	ATL 7	テックス 3	フォー 3	HOM 3	16日	3809	[50]
2009				37日目	キャル 16	LVS9 ​	ATL 15	BRI 37	3月 10日	テックス 38	フォト 11	TAL 42	RCH 7	DAR 22	CLT 21	DOV 14	POC 13	母子 11	息子 14	NHA 33	11日目	CHI 22	IND 21	POC 20	40グリンチ	MCH 32	BRI 11	ATL 28	RCH 27	NHA 18	DOV 28	カン 31	キャル 36	CLT 33	3月 6日	TAL 1*	テックス 20	フォト 19	HOM 18	22日	3604	[51]
2010	アーンハート・ガナッシ・レーシング	1	シボレー	1日目	カル 17	LVS 34	ATL 29	BRI 8	3月 30日	フォ 24	テックス 30	TAL 2	RCH 19	DAR 2	DOV 32	CLT 2	POC 36	母子 24	息子 15	NHA 18	39日目	CHI 5	IND 1	POC 22	GLN 6	母子 20	BRI 3	ATL 15	RCH 17	NHA 3	DOV 13	カン 11	カル 17	CLT 1	3月 11日	TAL 36	テックス 16	フォー 10	HOM 21	14日	4325	[52]
2011				18日目	フォ 35	LVS 27	BRI 21	カル 23	3月 7日	テックス 22	TAL 21	RCH 18	DAR 9	DOV 20	CLT 37	カン 29	POC 33	MCH 19	息子 15	22日目	ケン 36	NHA 31	IND 4	POC 22	GLN 17	MCH 23	BRI 5	ATL 16	RCH 14	CHI 38	NHA 23	DOV 15	カン 22	CLT 27	TAL 29	3月 35日	テックス 36	フォト 17	HOM 14	27日	795	[53]
2012				31日目	フォト 37	LVS8 ​	BRI 7	キャル 32	3月 20日	テックス 14	カン 14	RCH 14	TAL 11	DAR 34	CLT 21	DOV 19	POC 10	母子 14	息子 19	ケン 15	13日目	NHA 20	IND 22	POC 17	GLN 39	母子 14	BRI 17	ATL 24	RCH 22	CHI 21	NHA 26	DOV 24	TAL 34*	CLT 17	カン 15	3月 17日	テックス 18	フォ 23	HOM 20	21日	868	[54]
2013				32日目	フォ 22	LVS 13	BRI 10	カル 19	3月 7日	テックス 16	カン 7	RCH 26	TAL 23	DAR 16	CLT 19	DOV 33	POC 13	MCH 33	息子 25	ケン 2	7日目	NHA 12	IND 15	POC 16	GLN 11	母子 22	BRI 19	ATL 11	RCH 4	CHI 19	NHA 5	DOV 11	カン 16	CLT 19	TAL 1	3月 10日	テックス 31	フォト 18	HOM 30	15日	1007	[55]
2014	チップ・ガナッシ・レーシング			14日目	フォー 10	LVS 15	BRI 38	カル 6	3月 42日	テックス 17	DAR 16	RCH 13	TAL 29	カン 39	CLT 5	DOV 13	POC 10	母子 12	息子 4	ケン 37	30日目	NHA 16	IND 20	POC 7	GLN 14	母子 14	ブリ 8*	ATL 12	RCH 4	CHI 9	NHA 4	DOV 22	カン 25	CLT 3	TAL 35	3月 16日	テックス 5	フォト 14	HOM 5	18日	1014	[56]
2015				27日目	ATL 40	LVS 11	フォー 2	カル 21	3月 10日	テックス 6	BRI 14	RCH 4	TAL 11	カン 13	CLT 19	DOV 7	POC 7	母子 7	息子 11	15日目	ケン 14	NHA 26	IND 17	POC 15	40グリンチ	母子 16	BRI 11	DAR 14	RCH 13	CHI 16	NHA 14	DOV 4	CLT 12	カン 20	TAL 39	3月 2日	テックス 10	フォト 15	HOM 13	13日	2295	[57]
2016				17日目	ATL 21	LVS 16	フォト 16	キャル 10	3月 23日	テックス 13	BRI 13	RCH 16	TAL 4	カン 26	DOV 21	CLT 19	POC 17	母子 9	息子 17	34日目	ケン 7	NHA 6	IND 19	POC 20	GLN 8	BRI 8	母子 8	DAR 15	RCH 7	CHI 11	NHA 19	DOV 40	CLT 10	カン 37	TAL 19	3月 8日	テックス 19	フォト 11	HOM 5	13日	2231	[58]
2017				28日目	ATL 10	LVS8 ​	フォト 15	カル 6	3月 38日	テックス 7	BRI 12	RCH 6	TAL 2	カン 8	CLT 12	DOV 7	POC 37	母子 5	息子 10	14日目	ケン 7	NHA 17	IND 15	POC 26	GLN 14	母子 9	BRI 12	DAR 10	RCH 14	CHI 10	NHA 16	DOV 9	CLT 5	TAL 37	カン 34	3月 29日	テックス 18	フォー 6	HOM 13	12日	2224	[59]
2018				16日目	ATL 19	LVS 36	フォト 26	カル 17	3月 26日	テックス 3	BRI 19	RCH 19	TAL 28	DOV 16	カン 31	CLT 6	POC 15	母子 10	息子 37	CHI 12	30日目	ケン 17	NHA 18	POC 20	GLN 7	MCH 21	BRI 29	DAR 9	IND 7	LVS 35	RCH 21	ROV2 ​	DOV 18	TAL 35	カン 17	3月 16日	テックス 19	フォー 6	HOM 18	20日	683	[60]
2019	スパイア・モータースポーツ	40	シボレー	22日目	アトランタ	LVS	フォー	カル	3月	テックス	BRI	RCH	タル	ドブ	カン	CLT	有色人種	母子保健	息子	チ	日	ケン	NHA	有色人種	GLN	母子保健	BRI	ダール	インド	LVS	RCH	ROV	ドブ	タル	カン	3月	テックス	フォー	ホム	34位	19	[61]
2021	スパイア・モータースポーツ	77	シボレー	8日目	コンゴ民主共和国	ホム	LVS	フォー	アトランタ	BRI	3月	RCH	タル	カン	ダール	ドブ	COA	CLT	息子	NSH	有色人種	有色人種	ROA	アトランタ	NHA	GLN	IRC	母子保健	日	ダール	RCH	BRI	LVS	タル	ROV	テックス	カン	3月	フォー	33位	30	[62]

デイトナ500

年	チーム	メーカー	始める	仕上げる
2003	チップ・ガナッシ・レーシング	ダッジ	19	31
2004			7	36
2005			17	32
2006	ラウシュ・レーシング	フォード	6	37
2007	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング		24	31
2008			38	26
2009			21	37
2010	アーンハート・ガナッシ・レーシング	シボレー	13	1
2011			14	18
2012			19	31
2013			20	32
2014	チップ・ガナッシ・レーシング		22	14
2015			15	27
2016			6	17
2017			3	28
2018			19	16
2019	スパイア・モータースポーツ	シボレー	16	22
2021	スパイア・モータースポーツ	シボレー	19	8

Xfinityシリーズ

NASCARエクスフィニティシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	NXSC	ポイント	参照
2000	ブリューコ・モータースポーツ	71	フォード	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	NSV	タル	カル	RCH	NHA	CLT	ドブ	SBO	MYB	GLN	MLW	ニュージーランド	PPR	GTW	IRP	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	CLT	車	メム 36	フォ 34	ホム				91位	116	[63]
2001		27	ポンティアック	11日目								TAL 29																											16日	3308	[64]
			シボレー		車 26	LVS 20	ATL 24	DAR 14	BRI 25	テックス 16	NSH 19		キャル 37	RCH 26	NHA 31	10ニュージーランドドル	CLT 25	DOV 19	ケン 10	MLW 19	GLN 14	チ 20	GTW 11	PPR 12	IRP 10	MCH 17	BRI 42	DAR 23	RCH 14	DOV 17	カン 19	CLT 31	メム 11	フォ 33	車 16	HOM 42
2002			ポンティアック	11日目	車 15						TAL 27										5日目																		6番目	4147	[65]
			シボレー			LVS 29	DAR 16	BRI 26	テックス 19	NSH 7		カル 11	RCH9 ​	NHA 9	NZH 4	CLT 16	DOV 32	NSH 26	ケン 6	MLW 16		CHI 12	GTW 8	PPR 8	IRP8 ​	母子 12	BRI 11	DAR 32	RCH 2	DOV 26	カン 10	CLT 41	メモリ 3	ATL 1	車 1	フォ 38	HOM 14
2003	フェニックス・レーシング	1	ダッジ	5日目	車 1		DAR 2	BRI 17	テックス 14	TAL 6	NSH	カル 6	RCH	GTW	ニュージーランド	CLT 23	ドブ	NSH	ケン	MLW	3日目	CHI 9	NHA 23	PPR	IRP	母子 14	BRI 12	DAR 41	RCH	ドブ	カン 10					車 1	HOM 20		20日	2478	[66]
			シボレー			LVS 33
	ブラウンレーシング	40	ダッジ																													CLT 5	メム	アトランタ	フォー
2004		30		日	車 1	LVS	ダール	BRI	テックス	NSH	タル	カル	GTW																										32位	1765	[67]
	フェニックス・レーシング	1	ダッジ											RCH 41	ニュージーランド	CLT 2	DOV 8	NSH	ケン	MLW	日	CHI 27
	ラスティ・ウォレス・レーシング	66	ダッジ																				NHA 22	PPR	IRP		BRI 23	カル 5	RCH	ドブ	カン	CLT 8	メム	ATL 36		DAR 1	HOM 2
	チップ・ガナッシ・レーシング	41	ダッジ																							MCH 40									フォト 1
2005	ラスティ・ウォレス・レーシング	64	ダッジ	日	カル 7			ATL 9	NSH 11	BRI	テックス 28	フォト 36	タル	DAR 40	RCH 33	CLT	DOV 3	NSH	ケン	MLW	日	チ	NHA 5	PPR	GTW	IRP	GLN 26	母子保健	BRI 8	カル	RCH 37	ドブ	カン	CLT 16	メム		フォト 18		36位	1584	[68]
	チップ・ガナッシ・レーシング	42	ダッジ			MXC 33	LVS																													テックス 42
	フェニックス・レーシング	09	ダッジ																																			HOM DNQ
2006	ラスティ・ウォレス・レーシング	64	ダッジ	16日目	カル 5	MXC 10	LVS 7	ATL 9	BRI	テックス 15	NSH	フォー 10	TAL 36	RCH	DAR 3	CLT 43	ドブ	NSH	ケン	MLW	11日目	CHI 40	NHA 32	3月	GTW	IRP	GLN 3	母子保健	BRI 30	カル 17	RCH 11	DOV 4	カン	CLT 31	メム	テックス	フォト 15	ホム	25日	2297	[69]
2007	ブリューコ・モータースポーツ	37	フォード	42日目	キャル 15	MXC	LVS 29				テックス 17		TAL 36	RCH 19	ダール	CLT 18	DOV 20	NSH	ケン	MLW	NHA	18日目	CHI 23	GTW	IRP	CGV	GLN												24日	2331	[70]
	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング	26	フォード					ATL 14	BRI	NSH		フォト 17																母子 11	BRI 9	キャル 8	RCH 12	DOV 40	カン 5	CLT 38	メム 7	テックス	フォト 9	HOM 19
2008		17		日	カル 6	LVS																		GTW 27	IRP	CGV	GLN	母子保健	BRI	カル 5	RCH	DOV 8	カン	CLT 9	メム	テックス 35	フォー 7	HOM 19	40番目	1331	[71]
		16					ATL 13	BRI	NSH	テックス 5	フォト 36	MXC	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	NHA	日	チ
2010	JRモータースポーツ	88	シボレー	日	カル	LVS	BRI	NSH	フォー	テックス 6	TAL 14	RCH 3	DAR 3	DOV 3	CLT 11	NSH	ケン	ROA	NHA	日	CHI 9	GTW	IRP	つまり	GLN	母子保健	BRI	CGV	ATL 1	RCH	ドブ	カン	カル	CLT	GTW	テックス	フォー	ホム	38番目	1234	[72]
2011	フェニックス・レーシング	1	シボレー	日	フォー	LVS	BRI	カル	テックス	TAL 34	NSH	RCH	ダール	ドブ	つまり	CLT	チ	母子保健	ROA	16日目	ケン	NHA	NSH	IRP	つまり	GLN	CGV	BRI		RCH 31									110番目	0 1	[73]
	JRモータースポーツ	7	シボレー																										ATL 21		CHI 7	DOV 17	カン	CLT	テックス	フォー	ホム
2012	ターナー・モータースポーツ	30	シボレー	日	フォー	LVS	BRI	カル	テックス	RCH	タル	ダール	つまり	CLT	ドブ	母子保健	ROA	ケン	日	NHA 9	チ	インド	つまり	GLN	CGV	BRI	アトランタ	RCH	チ	ケン	ドブ	CLT	カン	テックス	フォー	ホム			122番目	0 1	[74]
2013	JRモータースポーツ	5	シボレー	日	フォー	LVS	BRI	カル	テックス	RCH	タル	ダール	CLT	ドブ	つまり	母子保健	ROA	ケン	日	NHA	チ	インド	つまり	GLN	保健省	BRI	アトランタ	RCH 10	チ	ケン	ドブ	カン	CLT	テックス	フォー	ホム			109番目	0 1	[75]
2018	チップ・ガナッシ・レーシング	42	シボレー	日	アトランタ	LVS	フォー 5	カル	テックス 7	BRI	RCH	タル	ドブ	CLT 31	有色人種	母子保健	つまり	チ	日	ケン	NHA	つまり	GLN	保健省	BRI	ROA	ダール	インド	LVS	RCH	ROV	ドブ	カン	テックス	フォー	ホム			96番目	0 1	[76]

クラフツマントラックシリーズ

NASCAR クラフツマントラックシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	NCTC	ポイント	参照
1999	MBモータースポーツ	26	フォード	ホム	フォー	EVG	MMR	3月	メム	PPR	I70 24	BRI	テックス	PIR	GLN	MLW	NSV	ニュージーランド	母子保健	NHA	IRP 24	GTW 30	HPT	RCH	LVS 11	レベル	テックス 28	カル	42位	464	[77]
2000				20日目	HOM 22	フォ 33	MMR 30	3月	PIR	GTW 23	メム 20	PPR 32	EVG	テックス 14	ケン 17	GLN	MLW 31	NHA	ニュージーランド										22日	1679	[78]
	TKOモータースポーツ	41	ダッジ																	母子 6	IRP3 ​	NSV 25	CIC 6	RCH 32	DOV 6	テックス	カル
2004	ウルトラモータースポーツ	2	ダッジ	日	アトランタ	3月	多機能ディスプレイ	CLT	ドブ	テックス	メム	MLW	カン	ケン	GTW	母子保健	IRP	NSH	BRI	RCH 2	NHA 28	LVS	カル	テックス	3月 1日	フォー	ダール	ホム	44番目	444	[79]
2008	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング	09	フォード	日	カル	アトランタ	3月	カン	CLT	多機能ディスプレイ	ドブ	テックス	母子保健	MLW	メム	ケン	IRP	NSH	BRI	GTW	NHA	LVS	タル	3月 18日	アトランタ	テックス	フォー	ホム	81位	109	[80]

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント獲得対象外

グランダム

(キー)太字– ポールポジション (総合順位 / クラス順位)。

ロレックス スポーツカーシリーズ

グランダム ロレックス スポーツカー シリーズ DP結果
年	チーム	いいえ。	シャーシ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ポス	ポイント	参照
2005	チップ・ガナッシ・レーシング	02	レクサス ライリー	4/4日目	ホム	カル	LGA	CMT	WGL	日	バー	WGL	保健省	フォー	WGL	VIR	MXC	74番目	28	[81]
2010			BMW ライリー	日 (37/15)	ホム	バー	VIR	LRP	WGL	保健省	日	ニュージャージー州	WGL	月曜	ミル			65番目	16	[82]
2011				2/2日目	ホム	バー	VIR	LRP	WGL	エルク	LGA	ニュージャージー州	WGL	月曜	保健省			41位	16	[83]
2012				4/4日目	バー	ホム	ニュージャージー州	ベル	保健省	エルク	WGL	IMS （4/4）	WGL	月曜	LGA	LRP		39位	28	[84]
2013		01		日 （37/11）	オーストラリア	バー	アトランタ	ベル	保健省	WGL	IMS	エルク	カン	LGA	LRP			63位	20	[85]

ウェザーテック・スポーツカー選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年	チーム	クラス	作る	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポジション	ポイント	参照
2014	チップ・ガナッシ・レーシング	P	フォード エコブースト ライリー DP	フォードエコブースト 3.5L V6 ターボ	11日目	セブ	LBH	LGA	決定	WGL	MOS	IMS	エルク	COA	ペット	49番目	21	[86]
2015	チップ・ガナッシ・レーシング	P	フォード エコブースト ライリー DP	フォード エコブースト3.5L V6 ターボ	1日目	セブ	LBH	遅れ	決定	WGL	MOS	ROA	COA	ペット		23日	36	[87]
2016	フォード・チップ・ガナッシ・レーシング	P	フォード エコブースト ライリー DP	フォード エコブースト3.5L V6 ターボ	7日目	セブ	LBH	遅れ	決定	WGL	MOS	ROA	COA	ペット		29日	25	[88]

デイトナ24時間レース

デイトナ24時間レースの結果
年	クラス	いいえ	チーム	車	コ・ドライバー	ラップ	位置	クラスポジション
2005	DP	02	チップ・ガナッシ・レーシング	レクサス ライリー DP	ステファン・ヨハンソン コルト・ワーグナー	698	4	4
2010	DP	02	チップ・ガナッシ・レーシング	BMW ライリー DP	スコット・ディクソン フアン・パブロ・モントーヤ ダリオ・フランキッティ	249	37リタイア	15リタイア
2011	DP	02	チップ・ガナッシ・レーシング	BMW ライリー DP	スコット・ディクソン フアン・パブロ・モントーヤ ダリオ・フランキッティ	721	2	2
2012	DP	02	チップ・ガナッシ・レーシング	BMW ライリー DP	スコット・ディクソン ダリオ・フランキッティ フアン・パブロ・モントーヤ	760	4	4
2013	DP	02	チップ・ガナッシ・レーシング	BMW ライリー DP	スコット・ディクソン ダリオ・フランキッティ ジョーイ・ハンド	594	37リタイア	11リタイア
2014	P	01	チップ・ガナッシ・レーシング	フォード・ライリーDP	スコット・プルエット メモ・ロハス セージ・カラム	610	43リタイア	11リタイア
2015	P	02	チップ・ガナッシ・レーシング	フォード・ライリーDP	スコット・ディクソン トニー・カナーン カイル・ラーソン	740	1	1
2016	P	02	チップ・ガナッシ・レーシング	フォード・ライリーDP	スコット・ディクソン トニー・カナーン カイル・ラーソン	708	13	7

参考文献

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外部リンク

• 公式サイト
• レーシング・リファレンスにおけるジェイミー・マクマレーのドライバー統計

実績
先行 マット・ケンゼス	2010年デイトナ500優勝者	後継者 トレバー・ベイン
先行 ジミー・ジョンソン	ブリックヤード400 2010年優勝	後継者 ポール・メナード
先行 ジミー・ジョンソン	2014年NASCARスプリントオールスターレース優勝	後継者 デニー・ハムリン
受賞歴
先行 ライアン・ニューマン	2003年NASCARウィンストンカップシリーズルーキーオブザイヤー	後継者 ケイシー・ケイン

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