レッドブル・レーシング RB14

レッドブルRB14
オーストリアGPでRB14を運転するマックス・フェルスタッペン
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタレッドブル・レーシング
デザイナーエイドリアン・ニューウェイ （最高技術責任者）、
ロブ・マーシャル （最高エンジニアリング責任者）
、スティーブ・ウィンスタンリー（複合材・構造担当主任エンジニア）、
デイブ・ワーナー（機械・サスペンション担当主任エンジニア） 、
ピエール・ワシェ （パフォーマンス担当主任エンジニア）、
ダン・ファローズ （空力担当主任エンジニア）、
クレイグ・スキナー （主任空力専門家）
前任者レッドブルRB13
後継レッドブルRB15
技術仕様[1] [2] [3] [4]
シャーシ複合モノコック構造
サスペンション（フロント）アルミニウム合金アップライト、カーボンファイバー複合材ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、スプリング、アンチロールバー、ダンパー
サスペンション（リア）アルミニウム合金アップライト、プルロッド、スプリング、アンチロールバー、ダンパーを備えたカーボンファイバー複合ダブルウィッシュボーン
エンジンルノーRE18（タグ・ホイヤーF1-2018としてリバッジ）、1.6 L（98 cu in）の直噴V6 ターボチャージャー付きエンジン、15,000 RPM に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モータールノー（タグ・ホイヤーに改名）の運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染レッドブルテクノロジー 8速ギアボックス、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムを縦置きに搭載
力900馬力[5]
燃料エッソ/モービルシナジーレース燃料
潤滑剤モービル1
ブレーキブレンボキャリパー
タイヤピレリPゼロ（ドライ）
ピレリチントゥラート（ウェット）
OZ 鍛造マグネシウムホイール：13インチ
競技歴
注目の参加者アストンマーティン・レッドブル・レーシング
著名なドライバー 3. オーストラリア ダニエル・リカルド
33。オランダ マックス・フェルスタッペン
デビュー2018年オーストラリアグランプリ
初勝利2018年中国グランプリ
最後の勝利2018年メキシコグランプリ
最後のイベント2018年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
2141326

レッドブルRB14は、2018年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権に出場するためにレッドブル・レーシングが設計・製造したフォーミュラ・ワン・レーシングカーである。ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンがドライブし、[6] 2018年オーストラリアグランプリで実戦デビューを果たした。先代のRB12およびRB13と同様に、RB14はタグ・ホイヤーのバッジが付いたルノー製エンジンを搭載していた。[3]

RB14は、レッドブル・レーシングがカスタマーのルノーエンジンを使用して製造した最後の車であり、チームは2019年にホンダのパワーユニットに切り替えた。[7]

設計と開発

2016年と2017年の難しいシーズン前テストに続いて、チームは旧型の車で最初のテストに参加したが、レッドブルはRB14をRB12やRB13の時よりも早い時期に発売すると発表した。[8]以前の車はチームがファクトリーでシャシーを開発する時間を増やすために延期されていたが、チームはRB14の発売を早め、より多くのオントラックデータを収集した。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、2016年と2017年のチームのパフォーマンスの分析ではシーズン終了時までにシャシーは競争力があったが、それぞれの発売を遅らせる決定がチャンピオンシップの開始時に競争力のない車になってしまったことを明らかにし、この決定を正当化した。

RB14は2月に公開デビューを果たした。ダニエル・リカルドは、プレシーズンテスト開始の1週間前にシルバーストーン・サーキットでシェイクダウンを完了した。 [9]

制服

リカルドとフェルスタッペンは、オースティンとテキサスへの特別な敬意を表して、特別なカウボーイスタイルのレーススーツを着てアメリカグランプリに出場した。[10]

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者エンジンタイヤドライバーグランプリポイントWCC
オーストラリアBHRCHNアゼ超能力月曜できるフランスオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪ロシア日本語アメリカ合衆国メキシコブラジャーアブ
2018アストンマーティン・ レッドブル・レーシングタグ・ホイヤー F1-2018Pオーストラリア ダニエル・リカルド4レト1レト5144レト5レト4レトレト664レトレト444193位
オランダ マックス・フェルスタッペン6レト5レト3932115 †4レト352532123

†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。

参考文献

  1. ^ “Redbull RB14 Specs”.レッドブル・レーシング. 2018年2月25日. 2018年2月25日閲覧。
  2. ^ “Formula 1 - プレスリリース - Renault Sport Formula One Team reveals 2018 challenger - renaultsport.com”. Renault Sport . 2018年2月20日. 2018年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月20日閲覧。
  3. ^ ab “レッドブル、2016年にタグ・ホイヤーバッジ付きルノーエンジンを搭載”. formula1.com . Formula One World Championship Limited. 2015年12月4日. 2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月1日閲覧。
  4. ^ ミッチェル、スコット (2017年11月12日). 「ピレリ、2018年に最も柔らかいコンパウンドのピンクウォールF1タイヤを発表」.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「ザ・カーズ」.
  6. ^ “2018 F1エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2018年2月1日. オリジナルより2018年2月1日時点のアーカイブ。
  7. ^ van Leeuwen, Andrew (2018年6月19日). 「レッドブル、2019年ホンダF1エンジン契約でルノーとの契約を解消」. autosport.com .モータースポーツネットワーク. 2018年6月19日閲覧。
  8. ^ “Red Bull to move RB14 launch forward by five days”. Speedcafe . 2017年11月9日. オリジナルより2017年11月14日時点のアーカイブ。
  9. ^ Noble, Jonathan (2018年2月19日). 「Red Bull F1 launch: New RB14 hits track for Silverstone shakedown」. Autosport . Motorsport Network . 2018年2月20日閲覧。
  10. ^ 「マックスとダニエルがテキサスでカウボーイレーススーツを着てレースに出場」grandprix247.com 2018年10月21日. 2021年12月4日閲覧。
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