パトリック・デパイユ
パトリック・デパイユ | |
|---|---|
 1975年のデパイユ | |
| 生まれる | パトリック・アンドレ・ウジェーヌ・ジョゼフ・デパイエ 1944年8月9日 クレルモン フェラン、ピュイ ド ドーム、フランス |
| 死亡 | 1980年8月1日（35歳） |
| 死因 | アルファロメオ179のテスト中に単独車両衝突 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} フランス語 |
| 活動年数 | 1972年、1974年～1980年 |
| チーム | ティレル、リジェ、アルファロメオ |
| エントリー | 95 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 2 |
| 表彰台 | 19 |
| キャリアポイント | 139 (141) [a] |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 4 |
| 最初のエントリー | 1972年フランスグランプリ |
| 初勝利 | 1978年モナコグランプリ |
| 最後の勝利 | 1979年スペイングランプリ |
| 最後のエントリー | 1980年イギリスグランプリ |
パトリック・アンドレ・ウジェーヌ・ジョセフ・デパイユ（フランス語発音: [patʁik ɑ̃dʁe øʒɛn ʒozɛf dəpaje] ; 1944年8月9日 - 1980年8月1日）は、 1972年から1980年までF1に出場したフランスのレーシングドライバーである。デパイユは8シーズンで 2度のF1グランプリ優勝を果たした。
デパイユはピュイ＝ド＝ドーム県クレルモン＝フェランに生まれました。幼少期はジャン・ベーラに感銘を受けました。F1では、徐々に衰退しつつあったティレルチームに加入し、最終的には不安定なリジェチームに移籍した後、1980年に復活したアルファロメオチームに加入しました。
1980年8月、デパイユはホッケンハイムリンクでのプライベートテスト中に亡くなりました。彼はF1で2回の優勝、1回のポールポジション、4回のファステストラップ、そして19回の表彰台獲得を達成しました。デパイユはグランプリ優勝前の最多表彰台回数（15回）の記録を共同で保持しています。
スポーツカーとF2
デパイユは1972年のF2ポーグランプリでピーター・ゲシンから0.9秒遅れでフィニッシュした。彼はマーチ722を駆り、フランスの都市を抜ける70周のコースでゲシンと接近戦を繰り広げた。両ドライバーともフィールドを2周した。[1]デパイユは1973年4月のニュルブルクリンクでのF2レースで3位になった。彼はフォード・アルピーヌを運転していた。[2] 1974年5月、デパイユはマーチでF2ポーグランプリの予選を1位で通過した。[3] 6月、ザルツブルクリンクで行われたF2レースのタイムトライアル中に、彼のマーチ742がガードレールに衝突してクラッシュした。デパイユに怪我はなかったが、事故で剥がれた手すりの一部を作業員が交換するため予選は中断された。[4]
1976年4月、ルノーのスポーツカーチームは、デパイユが自身の車とチームメイトのジャン＝ピエール・ジャブイユのルノーの両方をノックアウトする事故に巻き込まれたため、3レースの出場停止処分を科した。この事故はニュルブルクリンクでの180マイル (290 km) レース開始から1マイル強の2コーナーで発生した。デパイユはコントロールを失ってクラッシュし、その後ジャブイユもチームメイトを避けようとしてクラッシュした。ドライバーたちは互いに首位を争わないよう指示されていた。[5]デパイユは1976年のスウェーデンF1グランプリで2位になった。優勝者のジョディ・シェクターから19秒差だった。[6]デパイユは1978年9月にリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催されたインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズに出場した。 [7]彼は1978年10月のカリフォルニア・グランプリでポール・ニューマンがエントリーしたスパイダー・シボレーのハンドルを握っていた。 [8]
フォーミュラワン
ティレル（1972–1978）
ティレルは1972年にフランスGPとワトキンス・グレンGPでデパイユにドライブの機会を与えていた。後者のレースでは、古いマシンに乗っていたデパイユが7位に入ったことがあった。そこで1973年12月、亡くなったフランソワ・セベールと引退したジャッキー・スチュワートに代わり、デパイユはシェクターと共にティレルのドライバーに選ばれた。[9]デパイユは1974年のスウェーデングランプリでポールポジションを獲得した。これはF1ドライバーとして9戦目となる。彼は2.49マイル (4.01 km)のアンダーストープ・コースを1分24.758秒で完走し、平均時速は105.8マイルだった。[10]デパイユはチームメイトのジョディ・シェクターに次ぐ2位でレースを終えたが、これが彼にとってこの年唯一の表彰台となった。
1975年1月、デパイユは1975年のF1世界チャンピオンになる確率が25対1とされていた。[ 11]彼はブエノスアイレスで開催された1975年アルゼンチングランプリで5位になった。 [12]彼は1975年南アフリカグランプリのキャラミで3位になった。デパイユは78周のレースを通して2位のカルロス・ロイテマンの後ろを走り続けた。 [13] 1975年アメリカグランプリの予選初日、デパイユはワトキンス・グレンでティレルをキャッチフェンスに衝突させたが、無傷だった。[14]
デパイユは1976年のインテルラゴスで開催されたブラジルグランプリで2位になった。[15]予選2日目にクレイ・レガッツォーニに次いで2位となり、最高速度は87.31 mph (140.51 km/h)だった。 [16]デパイユは3位でフィニッシュしたが、4周目にリタイアしたライバルのジェームズ・ハントの怒りを買った。ハントは、デパイユが自分をコースアウトさせ、リタイア後に拳を振り上げたと主張した。ブレーキトラブルに悩まされていたデパイユは、ミラーでこのイギリス人ドライバーが見えなかったと主張した。[17]デパイユは6輪のティレルを3位につけて1976年のモナコグランプリをスタートした。[18]シェクターとデパイユのティレルは、ポールポジションから優勝したラウダのフェラーリと同じラップにとどまることができた唯一の車でした。 [19]デパイユは、ル・カステレで開催された1976年フランスグランプリでハントに次いで2位でした。[20]ハントは、1976年カナダグランプリでモスポートパークで決意を固めたデパイユを抑えました。レース終了時には両ドライバーとも体調が悪く、デパイユはレースの最後の3分の1で排気ガスを吸い込んでいました。彼は、フィニッシュ後の最初のコーナーで車を止めた後、意識を失いました。彼は一時的に意識を取り戻しました。[21] 1976年の日本グランプリでは、富士スピードウェイのトラックが大雨で乾く中、タイヤのトラブルに見舞われたにもかかわらず、デパイユはハント（それでも3位で1976年のドライバーズチャンピオンシップを獲得）を抑えて2位でフィニッシュしました。[22]
1977年ブラジルグランプリ中、サンパウロのインテルラゴス・サーキットでスリップアウト。脚の負傷で入院した。[23]デパイユは1977年アメリカ西グランプリの予選で6列目12位を獲得した。[24] 1977年12月、ロニー・ピーターソンがロータスに移籍したため、デパイユはティレルのナンバー1ドライバーに昇格した。同時にティレルは6輪F1マシンの実験から撤退することを発表した。[25]
デパイユは、1978年のアルゼンチングランプリでエルフ・ティレルを駆って3位になった。[26]ピーターソンは、キャラミの最終ラップの最終コーナーでデパイユをパスし、1978年の南アフリカグランプリで優勝した。デパイユの車は燃料不足に陥っていたため、ピーターソンは9秒の差を縮めて優勝した。[27]デパイユは、1978年のアメリカ西グランプリで12位から順位を上げ、3位になった。[28]デパイユは、1978年のモナコグランプリで優勝し、F1で初の勝利を手にした。ティレル・フォード008を駆るデパイユは、36回目の年間イベントで優勝を果たした。これは、彼にとって69回のチャンピオンシップレースでの初の勝利だったが、2位は8回だった。[29]
リジェ（1979）
デパイユは1979年にリジェチームに移籍した。チームは1978年のフランス製マトラV-12エンジンに代わり、V-8フォードコスワースエンジン[30]を搭載した車両を投入し始めた。[31]デパイユは1979年のアルゼンチングランプリでエンジントラブルに見舞われるまで最初の10周をリードしていた。ピットストップを余儀なくされたものの、4位でフィニッシュした。[32]デパイユは1979年のブラジルグランプリで優勝したチームメイトのジャック・ラフィットに次ぐ2位となった。レース終了時点でラフィットは5秒以上の差をつけていた。[33]デパイユは1979年の南アフリカグランプリのバーベキューベンドでフェンスに接触した。[34]
リジェのチームマネージャー、ジェラール・デュカルージュは、リジェJS-11はしばらく前から計画段階にあったと述べた。JS-9は1978年のアメリカ西グランプリ後に「ウイングカー」としてテストされたが、風洞試験は不満足なものだった。JS-11は1978年12月に製作・テストされ、良好な結果が得られた。V8エンジンは軽量化され、コスワース製排気システムは改造され、旧型マトラエンジン特有のエンジン音とほぼ同じサウンドになった。JS-11の新しいボディ形状は、1979年のアメリカ西グランプリで発表された。[31]
デパイユは1979年スペイングランプリのハラマでフラッグ・トゥ・フラッグの勝利を飾った。この勝利により、4月末のF1世界選手権の順位表でジル・ヴィルヌーヴとそれぞれ20ポイントずつで首位に並んだ。 [35]デパイユはスタッガードグリッドで行われた1979年モナコグランプリの予選で3位に入った。 [36]デパイユは6月3日、故郷のクレルモンフェラン近郊でハンググライダーの事故により両足を骨折し[37] 、1979年6月にリジェに交代した。 [38]また、かかとも重傷を負っていた。レースチームはフランス政府から財政支援を受けており、政府からは交代もフランス人であることが指定されていた。代役にはフランス語を話すベルギーのベテラン、ジャッキー・イクスが就任した。[39]
8月初旬、デパイユは順調に回復していたものの、病院のベッドから転落し、骨折の一つを再発してしまった。[40] 8月29日、デパイユは「来年までレースに出場できないのは仕方ない」と述べたが、週末にはパリの病院を退院できる見込みだった。彼は足の手術を複数回受けていたが、モントリオールとワトキンス・グレンで開催される秋の北米ラウンドの両レースに観客として参加したいと希望していた。[37]
アルファロメオ（1980年）
1980年、デパイユは復帰を目指していた新設のアルファロメオチームに加入した。デパイユは前年のハンググライダー事故から復帰し、脚の筋肉を強化するために特別に設計されたブレーキを車に装備していたが、致命的な事故の時点ではまだ痛みを抱えながら運転しており[38]、車は速かった（1980年のアメリカ西グランプリで3位に予選通過）が、完走できるほど信頼性が高くなかった。
死
デパイユは1980年のドイツグランプリの10日前にホッケンハイムでテスト中に致命的な事故に遭った。サスペンションの故障により、彼のアルファロメオ179は高速のオストクルベでアームコバリアに投げ出され、車両が横転してバリアを飛び越え、致命的な頭部損傷を負った。[41]車はガードレールの上を数百フィート滑った後、ひっくり返った。[42]
遺産
故郷のパトリック・デパイユにちなんで名付けられたラジオコントロールカーレースサーキット。ミニサーキット・パトリック・デパイユはフランス最古のサーキットの一つで、1999年には国際模型自動車レース連盟（IFMAR）の大会が開催されました。 [43]
彼の致命的な事故を受けて、ホッケンハイム・サーキットのオストクルヴェに、車両の減速を目的として新たなシケインが設置されました。以前は、全開でカーブする右コーナーでした。この新しいオストクルヴェ・シケインが初めて使用されたのは、1982年のドイツグランプリでした。
デパイユは、ロン・ハワード監督の2013年の映画『ラッシュ』で、ザビエル・ロランによって演じられた。
レース記録
経歴概要
‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない
ル・マン24時間レースの結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 |  アルピーヌ自動車協会 | ジェラール・ラルース | アルピーヌA210 -ルノー | 1.15ページ | 204 | DNF | DNF |
| 1968 | エキュリー・サヴァン・カルバーソン | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} マウロ・ビアンキ | アルピーヌA220 -ルノー | P 3.0 | 257 | DNF | DNF |
| 1969 | アルピーヌ自動車協会 | ジャン＝ピエール・ジャブイユ | アルピーヌA220 -ルノー | P 3.0 | 209 | DNF | DNF |
| 1970 | エキップ・マトラ-シムカ | ジャン＝ピエール・ジャブイユ.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ティム・シェンケン | マトラ・シムカ MS650 | P 3.0 | 70 | DNF | DNF |
| 1971 | 自動車 リジェ | ギ・リジェ | リジェ JS3 -フォード コスワース | P 3.0 | 270 | ノースカロライナ州 | ノースカロライナ州 |
| 1973 | エキップ・マトラ-シムカ・ シェル | ボブ・ウォレック | マトラ・シムカ MS670B | S 3.0 | 84 | DNF | DNF |
| 1977 | エキップ ルノー エルフ | ジャック・ラフィット | ルノー・アルピーヌ A442 | S +2.0 | 289 | DNF | DNF |
| 1978 | エキップ ルノー エルフ スポーツ | ジャン＝ピエール・ジャブイユ | ルノー・アルピーヌ A443 | S +2.0 | 279 | DNF | DNF |
出典: [46] [47] | |||||||
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 建設機械学ピグミー | ピグミー MDB15 | フォード | THR | HOC | バー DNQ | ルーDNQ | PER Ret | TUL | 私の意見では | HOC | ノースカロライナ州 | 0 | |||||||||
| 1971 | テクノエルフ装備 | テクノTF71 | フォード | HOC Ret | THR Ret | ヌール 21 | ジャー | PAL Ret | ルー DNQ | 男 | 火曜日 9 | ALB Ret | VLL | VLL | ノースカロライナ州 | 0 | ||||||
| 1972 | エルフ・ジョン・クームズ | アルピーヌ A367 | フォード | マル | THR | HOC Ret | HOC Ret | 3位 | 27 | |||||||||||||
| 722年3月 | PAU 2 | PAL7 | ルーDNQ | ÖST 5 | IMO Ret | MAN Ret | 2個あたり | サル7 | ALB 2 | HOC Ret | ||||||||||||
| 1973 | エルフ・ジョン・クームズ | アルピーヌ A367 | フォード | マル | HOC 2 | THR Ret | ヌール3 | PAU Ret | キン 2 | 新改訳 | HOC | ルー6 | MNZ 2 | 男 4 | カー | PER Ret | サル 2 | または | ALB | VLL | 3位 | 38 |
| 1974 | マーチレーシングチーム | 742年3月 | BMW | バー 2 | HOC 4 | PAU 1 | サル DNQ | HOC | マグカップ 1 | カー2 | PER Ret | HOC 1 | VLL 1 | 1位 | 54 | |||||||
| 1975 | プロジェクト3レーシング | 752年3月 | BMW | EST（東部基準時） | THR | HOC | ヌール | PAU 3 | HOC | サル | ルー | マグ | あたり | シル | ゾル | ノグ | VLL | ノースカロライナ州 | 0 ‡ | |||
出典: [45] | ||||||||||||||||||||||
‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない
F1世界選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体の結果は最速ラップ）
注記
- ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントの全てが最終的な世界選手権のポイントに加算されるわけではなかった（詳細はポイント獲得システムの一覧を参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は合計ポイントである。 [48]
参考文献
- ^ 記事-タイトルなし、ニューヨークタイムズ、1972年5月8日、53ページ。
- ^ ワイゼルがフォーミュラ2レースで優勝、ニューヨークタイムズ、1973年4月30日、42ページ。
- ^ クアンティコでのウォルフーターのチームビクター、ニューヨークタイムズ、1974年5月4日、32ページ。
- ^ Depaillerの自動車事故、ニューヨークタイムズ、1974年6月1日、23ページ。
- ^ People in Sports、ニューヨークタイムズ、1976年4月8日、52ページ。
- ^ シェクターが6輪車で優勝、ロサンゼルス・タイムズ、1976年6月14日、F8ページ。
- ^ IROC、ロサンゼルス・タイムズ、1978年9月21日、F10。
- ^ 「ブリティッシュ・スタンプ・カーのアラン・ド・カデネットがリバーサイドでデビュー」ロサンゼルス・タイムズ、 1978年10月10日、D11ページ。
- ^ イクスがピーターソンとともにロータスに加入、ニューヨーク・タイムズ、1973年12月2日、296ページ。
- ^ デパイユがスウェーデンでポールポジションを獲得、ニューヨーク・タイムズ、1974年6月9日、214ページ。
- ^ ハンディキャップ '75 ドライバータイトルレース、ニューヨークタイムズ、1975年1月5日、S15ページ。
- ^ E.フィッティパルディ「グランプリでの勝利」ニューヨークタイムズ、1975年1月13日、53ページ。
- ^ シェクターがグランプリを獲得、ニューヨーク・タイムズ、1975 年 3 月 2 日、187 ページ。
- ^ ラウダ、「トレーニングカー」、グレンでの予選をペースアップ、ニューヨーク・タイムズ、1975年10月4日、22ページ。
- ^ ラウダがブラジルグランプリで優勝、ニューヨークタイムズ、1976年1月26日、34ページ。
- ^ レガッツォーニがコーストレースのポールポジションを獲得、ニューヨークタイムズ、1976年3月28日、175ページ。
- ^ レガッツォーニがフェラーリを駆りグランプリ・ウエストで優勝、ニューヨーク・タイムズ、1976年3月29日、52ページ。
- ^ ラウダ、本日ポールポジションからスタート、ニューヨーク・タイムズ、1976年5月30日、129ページ。
- ^ ラウダがモナコグランプリで再び勝利、ニューヨークタイムズ、1976年5月31日、24ページ。
- ^ フェラーリが敗退しハント優勝、ロサンゼルス・タイムズ、1976年7月5日、D8ページ。
- ^ ハントがカナダ人のレースを制す、ロサンゼルス・タイムズ、1976年10月4日、D7ページ。
- ^ ハント、アンドレッティ、両方とも霧の中で勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1976 年 10 月 25 日、D7 ページ。
- ^ ロイテマン・フェラーリ、ブラジル・レースで勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1977 年 1 月 24 日、E7 ページ。
- ^ ハントはまだ世界タイトルを満喫：ラウダがポールポジションを獲得、ロサンゼルス・タイムズ、1977年4月3日、D1ページ。
- ^ Lauda's Switch Sparks Shuffle、ロサンゼルス・タイムズ、1977年12月9日、OC15ページ。
- ^ アンドレッティが短縮されたアルゼンチングランプリで優勝、ロサンゼルスタイムズ、1978年1月16日、D14ページ。
- ^ ピーターソンが最終ラップの最終ターンで南アフリカレースに勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1978年3月5日、C6ページ。
- ^ 「ロイテマンとロングビーチにとって大事な日」ロサンゼルス・タイムズ、1978年4月3日、D1ページ。
- ^ Depaillerが初のグランプリ優勝、ロサンゼルス・タイムズ、1978年5月8日、E5ページ。
- ^ アンドレッティが高い目標を設定、ロサンゼルス・タイムズ、1979年1月18日、D11ページ。
- ^ ab リジェがGP界を驚かせる、ロサンゼルス・タイムズ、1979年4月2日、H14ページ。
- ^ 「今年のF1シリーズの動向をまとめて見る」ロサンゼルス・タイムズ、1979年4月2日、H27ページ。
- ^ ラフィットがブラジルで2連勝、ロサンゼルス・タイムズ、1979年2月5日、D5ページ。
- ^ タイヤの賭けでカナダのヴィルヌーヴが勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1979年3月4日、E8ページ。
- ^ デパイユがスペイングランプリで優勝、ワシントンポスト、1979年4月30日、D6ページ。
- ^ シェクターがモナコのポールポジションを獲得、ワシントンポスト、1979年5月27日、D8ページ。
- ^ ab Depailler が副代表に辞任、ワシントンポスト、1979年8月30日、C13ページ。
- ^ ab Depaillerが事故で死亡、ワシントンポスト、1980年8月2日、C4ページ。
- ^ モータースポーツ、ワシントンポスト、1979年6月24日、A1ページ。
- ^ ジョージ・ヨハンソン編。 （1979年8月17日）。 「ラリー＆レーシング：デパススナック」【ピットトーク】。Teknikens Värld (スウェーデン語)。31 (17)。ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB: 9.
- ^ 「30周年：デパイユの死」RaceFans、2010年8月1日。 2025年5月13日閲覧。
- ^ 「1980年8月1日：パトリック・デパイユを失った日」Motorsport.com 2015年8月1日. 2025年5月13日閲覧。
- ^ "Virtualrc.com". Virtualrc.com. 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月20日閲覧。
- ^ ab "Patrick Depailler Results". Motorsport Stats . 2023年9月2日閲覧。
- ^ ab "Patrick Depailler". Motor Sport . 2023年9月2日閲覧。
- ^ “Patrick Depailler, France”. racingsportscars.com . 2017年9月21日閲覧。
- ^ “パトリック・デパイユ”.西部自動車クラブ。2023 年9 月 2 日に取得。
- ^ Diepraam, Mattijs (2019年1月18日). 「World Championship points systems」. 8W . 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月1日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（2000年）「パトリック・デパイユ」グランプリ名鑑（第3版）レディング、バークシャー：トラベル・パブリッシング、pp. 172– 174. ISBN 978-1-902007-46-5. 2021年7月30日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
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