クリス・アモン
クリス・アモン | |
|---|---|
 1973年のアモン | |
| 生まれる | クリストファー・アーサー・アモン 1943年7月20日 ブルズ、ランギティケイ、ニュージーランド |
| 死亡 | 2016年8月3日（73歳） ロトルア、ベイ・オブ・プレンティ、ニュージーランド |
| 配偶者 | ティッシュ・ウォザースプーン （ 1977年生まれ |
| 子供たち | 3 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  ニュージーランド人 |
| 活動年数 | 1963年～1976年 |
| チーム | パーネル、プライベーター 、ブラバム、マクラーレン、クーパー、アモン、フェラーリ、マーチ、マトラ、テクノ、ティレル、BRM、エンサイン、ウルフ・ウィリアムズ |
| エントリー | 108（96回スタート） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 11 |
| キャリアポイント | 83 |
| ポールポジション | 5 |
| 最速ラップ | 3 |
| 最初のエントリー | 1963年モナコグランプリ |
| 最後のエントリー | 1976年カナダグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1964年～1967年、1969年、1971年～1973年 |
| チーム | カニンガム、シェルビー、フェラーリ、マトラ、BMW |
| 最高のフィニッシュ | 1位（1966年） |
| クラスが勝つ | 1 ( 1966 ) |
クリストファー・アーサー・エイモン（/ ˈ eɪ m ən / ; 1943年7月20日 - 2016年8月3日）は、 1963年から1976年までF1に参戦したニュージーランド出身のレーシングドライバー兼モータースポーツ幹部である。F1グランプリで一度も優勝したことのない偉大なドライバーの一人として広く知られるエイモンは、1966年にフォードでル・マン24時間レース、1967年にフェラーリでデイトナ24時間レースに優勝した。
ブルズで生まれ育ったエイモンは、6歳で車の運転を覚え、最初はヒルクライムで競い、 1962年に国内のモーターレース競技に進みました。エイモンは翌年、レグ・パーネル・レーシングに参加し、モナコグランプリでF1デビューを果たしました。ルーキーシーズンに無冠に終わったチャンピオンシップの後、エイモンは1964年のオランダグランプリで5位になり、初のポイントを獲得しました。 1965年に断続的にグランプリに出場した後、エイモンはマクラーレンのテストドライバーになり、スポーツカーレースに移りました。 1966年のルマン24時間レースでブルース・マクラーレンと共にフォードGT40 Mk.IIで優勝した後、エイモンは1967年にフェラーリと契約し、デイトナ24時間レースで優勝するとともにモナコグランプリで初の表彰台を獲得しました。彼は世界ドライバーズ選手権でキャリア最高の5位で終えた。
1968年と1969年にフェラーリで信頼性に苦しんだ後、エイモンはコスワースDFVエンジン搭載マシンを求めてチームを離れた。 1970年にはマーチでさらに数回表彰台を獲得し、その後マトラで2年間活躍した。 1973年シーズンにはテクノとティレルで散発的に参戦した。エイモンは1966年にクリス・エイモン・レーシングを設立し、プライベーターのブラバムBT11でイタリアグランプリに参戦、 1974年にはAF101をドライブして同チームから4回のグランプリに出場した。エイモンはその後もBRM、エンサイン、ウルフ・ウィリアムズで活躍し、 1976年シーズン末に引退した。
エイモンはF1において不運なドライバーとして知られ、機械的な故障により世界選手権グランプリでの勝利を幾度も逃した。14シーズンを通して、5回のポールポジション、3回のファステストラップ、11回の表彰台獲得を達成し、1970年のBRDCインターナショナルトロフィーと1971年のアルゼンチングランプリで、選手権外の2回の優勝を果たした。F1以外では、1969年にスクーデリア・ヴェローチェでタスマンシリーズを制覇した。 1993年には女王誕生日叙勲で大英帝国勲章を受章し、 1995年にはニュージーランド・スポーツ殿堂入りを果たした。
若いころ
エイモンはニュージーランドのブルズで生まれ、ワンガヌイ・コレッジエート・スクールに通った。裕福な羊飼いのナイオとベティ・エイモン夫妻の一人っ子だった。6歳の時に家族の農場で農夫に教わり、車の運転を覚えた。[6]学校を卒業すると、父親を説得してオースチンA40スペシャルを買ってもらい、家族の農場で練習するかたわら、いくつかのマイナーな地元のレースやヒルクライムに出場した。[7]その後、 1.5リッターのクーパーに乗り換え、さらに古い2.5リッターのマセラティ250Fに乗り換えたが、注目を集めるようになったのは、ブルース・マクラーレンが初優勝した際に使用したクーパー・クライマックスT51を運転してからだ。[8]
1962年、エイモンはニュージーランドの冬季シリーズにクーパーで参戦したが、機械トラブルに見舞われた。しかし、スクーデリア・ヴェローチェが同様のマシンで彼をエントリーさせ、雨のレイクサイドで好成績を収めた。観客の一人、イギリス人レーシングドライバーのレグ・パーネルが、エイモンをイギリスに呼び寄せ、チームでレースに出場するよう説得した。[6]グッドウッドでのテストでもエイモンは好成績を収め、グッドウッド・インターナショナル・トロフィーとエイントリー200のプレシーズンレースで好調を維持した。[8]
レースキャリア
1960年代
1963
1963年のF1シーズン、パーネルチームは1962年仕様のクライマックスV8エンジンを搭載した1年前のローラ Mk4Aを使用していました。エイモンはシーズン開幕戦のモナコGPで、経験豊富なモーリス・トランティニャンとコンビを組んでいましたが、グランプリキャリアは後に典型的な不運から始まりました。トランティニャンのクライマックスが失火を起こし、エイモンのマシンを引き継いだのです。
1963年のベルギーグランプリでは、アモンはルシアン・ビアンキのコンビを組み、15番手からスタートしました。しかし、9周目にオイル火災が発生し、レースを終えました。オランダグランプリ、メキシコグランプリ、ドイツグランプリでもメカニカルトラブルに悩まされ、イタリアグランプリのプラクティス中に肋骨3本を骨折してコックピットから外に投げ出されるアクシデントに見舞われたため、イタリアグランプリとアメリカグランプリの両ラウンドを欠場しました。
エイモンは予選で中団からスタートし、親友のマイク・ヘイルウッドを含むチームメイトを凌駕する成績を収めた。その年の最高成績はフランスGPとイギリスGPでの7位だった。しかし、この時期、エイモンの社交生活はドライビングと同じくらい注目を集めていた。彼はディットン・ロード・フライヤーズのメンバーだった。これは、エイモンがF1仲間のピーター・レブソン、ヘイルウッド、そしてトニー・マッグスとアパートをシェアしていたロンドンの道路にちなんで名付けられた社交グループである。[9]
それでもパーネルは、当時は競争力が低かったと思われていた機械でアモンが示した成果に感銘を受け、彼をチームリーダーに昇進させた。パーネルは1964年1月に腹膜炎で亡くなり、息子のティムがチームを引き継いだ。
1964
イギリスとイタリアで開催されたプレシーズン4レースで、エイモンはスネッタートン、シルバーストーン、シラキュースでそれぞれ5位入賞を果たした。シーズン開幕戦となるモナコGPでは予選落ちしたが、続くオランダGPで自身初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。しかし、シーズンの残りはメカニカルトラブルに悩まされた。
1965
パーネルは1965年にBRMエンジンの供給を提案されましたが、リチャード・アトウッドをレギュラードライバーとして起用することを条件としていました。パーネルは渋々同意し、アトウッドがエイモンの代わりとなりました。チャンスを掴んだブルース・マクラーレンはすぐにエイモンを新しいマクラーレンチームに迎え入れましたが、マクラーレンの2台目のF1マシンが実現しなかったため、エイモンはスポーツカーレースにしか出場できませんでした。
フランスGPでは、負傷したアトウッドの代役としてパーネルと再びタッグを組み、アモンはシュトゥットガルトで開催されたF2レースにも出場し、優勝を果たした。[10]パーネルのセカンドドライバーとしてドイツGPに出場したが、再び機械トラブルに見舞われ早期リタイアを余儀なくされた。アトウッドの復帰前最後のレースとなったシチリア島エンナでの非選手権レースもリタイアに終わった。
1966
1966年、エイモンはマクラーレンからカンナムに参戦し続けました。彼は2台目のマクラーレンM2Bをドライブする予定でしたが、エンジン供給の難航により、チームは当初計画していた2台体制への拡大を実現できませんでした。（映画『グラン・プリ』でジェームズ・ガーナー演じるピート・アーロンのヘルメットとマシンのカラーリングは、エイモンが運転するマクラーレンをモデルにしており、そのため映画製作者は他のマシンを「ヤムラ」カラーに塗装し、他のドライバー（ブルース・マクラーレンを含む）にもエイモン風のヘルメットを着用するよう促さざるを得ませんでした。）
しかし、リッチー・ギンサーがホンダに移籍したことで、クーパーF1チームで走る機会が訪れた。エイモンはフランスGPでクーパーのドライバーを務め、シーズンの残りも同チームで走る予定だったが、より成功を収めたジョン・サーティースがスクーデリア・フェラーリを離れ、クーパーに移籍したことで、エイモンはチームから外されることとなった。
エイモンは同年、もう1度F1に出場。 「クリス・エイモン・レーシング」の名で、イタリアGPに旧式の2リッターBRMエンジンを搭載したブラバムBT11を駆ったが、予選落ちした。
しかし、アモンはこれまでで最大の成功を収めた。ル・マン24時間レースでブルース・マクラーレンとケン・マイルズをパートナーに、7リッターのフォードGT40マークIIでフォードの同着「写真判定」を制したのだ。マイルズはル・マン24時間レースをリードしていたにもかかわらず減速を指示された後、フォーメーションフィニッシュの先頭に立った。[ 11]その後、彼はマラネロのフェラーリ本拠地でエンツォ・フェラーリに会うよう招待され、1967年にロレンツォ・バンディーニ、マイク・パークス、ルドヴィコ・スカルフィオッティと共にフェラーリでレースに出場する契約を結んだ。[6]
1967
フェラーリでのエイモンの最初の年は幸先の良い始まりではなかった。シーズン前のF1レース・オブ・チャンピオンズに出場するためブランズ・ハッチに向かう途中、ロードカーがクラッシュし、レース練習後にリタイアを余儀なくされた。その後、フェラーリチームを悲劇が襲う。1967年のモナコグランプリ中のクラッシュでバンディーニが死亡、ベルギーグランプリではマイク・パークスが両足を骨折、その余波でルドビコ・スカルフィオッティが一時引退した。そのため、残りのシーズンはエイモンがフェラーリの唯一のドライバーとなり、最終戦のメキシコでジョナサン・ウィリアムズとタッグを組んだ。モナコでのスクーデリアでの初の公式戦でエイモンは初の表彰台を獲得し、1967年末にはドライバーズチャンピオンシップで4回の3位入賞、5位を獲得。この年は彼のキャリアで最も成功したシーズンとなった。
エイモンのフェラーリとの契約にはスポーツカーレースも含まれており、1967年はバンディーニと共に4リッターフェラーリ330-P4でデイトナ24時間レース[12]とモンツァ1000kmレースで優勝して幕を開けた。[6]ジャッキー・スチュワートと組んでBOAC500で2位となり、ポルシェに1ポイント差でフェラーリがメーカー世界選手権のタイトルを獲得した。
1968
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1968年は空気力学がF1マシンの設計において初めて重要な役割を果たした年であり、アモンはエンジニアのマウロ・フォルギエリと協力してフェラーリ312に翼を搭載した。[13]
1968年1月、エイモンはニュージーランドとオーストラリアに戻り、1968年のタスマンシリーズに出場した。このシリーズは、トップクラスのF1ドライバーの多くが世界選手権のウォーミングアップシリーズとして利用していた。1968年のシリーズでは、フェラーリはダウンサイジングされた3リッターV12エンジンではなく、新型ディーノ166F2シャーシに2.4Lエンジンを搭載することを決定した。246Tを使用したエイモンは、1968年のニュージーランドグランプリを含むタスマンシリーズの最初の2ラウンドで優勝したが、ジム・クラークのロータス・フォードに僅差で敗れた。ディーノ246タスマニアは、まだウイングがなく難しかったクラークのロータス49Tよりもハンドリングが優れていた。ニュージーランドラウンドでのエイモンの運転に感銘を受けたフェラーリは、オーストラリアラウンドに2.4 V6の新しい4バルブバージョンを送り出し、これによりさらに15馬力が向上したが、[14]信頼性が低下し、クラークが当時世界最高のドライバーであったという事実と相まって、エイモンはシリーズを失うことになった。サンダウンパークでの最終ラウンドでは、彼はクラークとホイール・トゥ・ホイールのデュエルを繰り広げたが、ゴールラインで抜かれた。[15]
南アフリカでのF1シーズン初戦の後、エイモンは続く4戦のうち3戦でポールポジションを獲得したが（スペイン、ベルギー、オランダのグランプリ）、常に付きまとう機械的なトラブルのために、獲得したチャンピオンシップポイントはわずか1ポイントだった。シーズンの残りは、予選で5位以下になることはなく、イギリスとカナダのラウンドで勝利をほぼ獲得したが、イタリアでは時速100マイルで事故に遭い、車が大破した。[16]イギリスでは、ジョー・シファートのロータス49Bとフィニッシュラインまで争い、カナダではクラッチの不具合にもかかわらずレースを支配した。しかし、残り17周で車のトランスミッションが故障し、取り乱したエイモンはジャッキー・イクスに慰められなければならなかった。そのシーズン、少なくとも10回の有望なスタートから、5レースを完走し、10ポイントを獲得しただけだった。彼の最高位はイギリスグランプリでシファートのロータス・コスワースに次ぐ2位だった。
F1以外では、ベルギーのゾルダーで開催されたF2レースでDino 166 F2をテストし、準優勝を果たした。また、同年のBRDCインターナショナルトロフィーでは3位に輝いた。
1969
エイモンは1969年をタスマン・シリーズでディーノ・エンジン搭載の246タスマニアの運転で成功を収めてスタートし、ニュージーランドとオーストラリアの両グランプリで優勝した。[17]プケコヘとサンダウンのレースでは、直接対決でゴールド・リーフ・ロータスの新チームリーダー、ヨッヘン・リントを破り2位となった。[18]最終的に彼は、リント、グラハム・ヒル、エイモン、ウィリアムズのドライバー、ピアーズ・カレッジの間で激しい競争があったが、この国で7年間続いた2.5リッター国際フォーミュラ・シリーズの中でおそらく最高の、そしてニュージーランドで世界選手権レベルに最も近いレースである7レースのタスマン・シリーズで優勝した。それは実際にはアメリカのマクラーレンが支配するカンナム・シリーズよりもはるかに真剣なレースで、カンナム・シリーズでは大型スポーツカーはギアチェンジをほとんど必要とせず、基本的にほとんど競争なしで勝利に向かっていたが、タスマン車は基本的にわずかにパワーの低いF1車であり、容赦のない非常に危険なナロー・トラックではGP車と同じくらい運転するのが難しかった。エイモンは4勝、3分の2、1回のリタイアでシーズンを終えたが、F1では不運が続いた。トップ6のポジションから6回スタートしたにもかかわらず、オランダGPで3位を獲得しただけだった。老朽化した312はシーズン開始当初はまだ速く、バルセロナでオープニングラップでリントとグラハム・ヒルのロータス49Bがハイウィング破損による派手なクラッシュを喫した後、エイモンはスペインGPを支配したが、56周目にエンジンが壊れることはほぼ避けられなかった。このときスチュワートのマトラに40秒差をつけていた。モナコでは、エイモンは最初の17周をスチュワートの2番手を走り、スチュワートとは1周ごとに1秒差をつけられたものの、それでも3位のG・ヒルとは1周ごとに1秒差を縮め、消耗戦を生き抜いて優勝した。フェラーリのF1用V12エンジンは信頼性が低すぎ、後継エンジンはテストでは非常に速いことが証明されていたものの、多くの機械的な破損に見舞われていた。エイモンは、新しいエンジンがV12よりも信頼性が高いと信じる理由がなかったため、明らかにパワーアップしていたにもかかわらず、フェラーリを離れ、コスワースDFVエンジン搭載チームに移籍することを決意した。彼は、競争力を高めるにはフォードDFVエンジン搭載が不可欠だと信じていたジャッキー・スチュワートとヨッヘン・リントの考えに大きく影響を受けた。
エイモンはF1に加え、1969年の国際メイクス選手権にもフェラーリから参戦し、ペドロ・ロドリゲスと組んでブランズ・ハッチのBOAC500で4位、セブリング12時間レースで2位を獲得した。しかし、ニュルブルクリンク1000kmレースとモンツァ1000kmレース（いずれもフェラーリ312Pスポーツカー）からはリタイアした。また、カンナムレースにも数回参戦した。フェラーリでの最後のレースは1970年のモンツァ1000kmレースで、2位に終わった。
1970年代
1970
1970年のF1シーズン、エイモンは小規模で新しいチームへの移籍の第一歩を踏み出した。マーチエンジニアリングは前年にF2とF3用のカスタムシャーシを製造するために設立されたが、すぐにF1に進出し、マーチ701の設計と製造を行った。エイモンとシファートがドライバーとして契約し、[6]インディカードライバーのマリオアンドレッティが3台目の車で時折登場した。マーチは701シャーシをティレルにも売却し、ジャッキースチュワートが同年のスペインGPでこのマシンで初優勝を飾った。
エイモンはプレシーズンのシルバーストーン・インターナショナル・トロフィーで優勝したが、F1シーズンが始まると、予選で得た好位置を好成績に結びつけることができない状況に陥った。シーズン開幕戦の南アフリカグランプリでは、スチュワートのティレル・マーチに次いで2位の予選通過を果たしたが、自身のマーチは14周も走らずにオーバーヒートしてしまった。続くスペイングランプリでは6位の予選通過を果たしたが、マーチのフォード・コスワースDFVエンジンは10周も走らずにエンジンが止まってしまった。1970年のモナコグランプリでは予選通過し2位を走行したが、残り20周でサスペンションが故障。このレースでエイモンは、エントリーナンバーを18（当時チームメイトだったロレンツォ・バンディーニがモナコで事故死した時のナンバー）から28に変更しない限り、レースに出場しないと拒否した。[要出典]
1970年のベルギーグランプリで、アモンは3位スタートから僅差の2位に入り、マーチのワークスチームに初のポイント獲得をもたらした。このレースでアモンは時速152マイルを超える最速ラップを記録し、このラップレコードは2016年現在も破られていない。なぜなら、このレースはスパ・フランコルシャン・サーキットでの最後のレースだったからだ。[19]しかし、次戦オランダグランプリの予選4位に入った後、わずか1周でクラッチが故障してしまった。アモンは1970年のフランスグランプリでもベルギーグランプリと同じ結果を出した。[20]ブランズハッチで開催されたイギリスGPで、同じタイヤを履いたプライベート701の初心者ロニー・ピーターソンに予選で負けて5位に終わったアモンの残念なパフォーマンスの後、チーム代表のマックス・モズレーと、アモンのシーズン中の予定給与の4分の3が支払われないことで対立し、劣ったDFVとオーストリアとイタリアでの2回の後方7位を与えられたアモンは、モスポートで3位、ワトキンス・グレンで5位、メキシコで4位と力強い走りでシーズンを終えた。USGPのワトキンス・グレンでは、マーチのデザイナーであるロビン・ハードの意見では、おそらく確実な勝利をパンクによって奪われた。[21]
年末までに、March の共同設立者である Mosley 氏とRobin Herd 氏との意見の不一致により、Amon 氏は別の比較的新しいチームであるMatraに移ることを決定しました。
1971
1971年、マトラファクトリーチームに移籍したエイモンは、再びプレシーズンで勝利を挙げたが、今度はアルゼンチングランプリだった。F1シーズンが始まると、スペインGPで3位スタートを切って3位表彰台を獲得し、南アフリカGPとフランスGPでは5位を数回獲得した。しかし、これらの結果とは別に、彼のF1での不振は続いた。ニュルブルクリンクで大事故に遭い、次のエステルライヒリンクでのレースに出場できなくなった。イタリアGPではポールポジションから予選を通過し、スタートこそ悪かったものの、それを生かせるかに見えたが、ヘルメットのバイザーが外れてしまった。エイモンは大事故のリスクを避けるために減速しなければならず、その結果、他のドライバーに追い抜かれてしまった。彼は6位でレースを終え、チャンピオンシップポイントをわずか1ポイントしか獲得できなかった。
アモンはこの年、新設のオンタリオ・モーター・スピードウェイで行われた非選手権レース、クエスター・グランプリにも出場し、予選2位となり、レース中にパンクに見舞われたにもかかわらず、4位でフィニッシュした。
タスマンシリーズでは、エイモンはレビン・サーキットで4番手からスタートし、決勝ではデビッド・オクストンとジョン・キャノンと激しいバトルを繰り広げたが、3位でフィニッシュした。ウィグラム飛行場で開催された3回目のレースでは、エイモンは5番手からスタートし、スタートでスピンして後方に落ちたが、その後5位まで順位を上げた。[22]
1972
1972年のF1シーズン、再びマトラから参戦したアモンは、ポイント獲得レースを数回経験しましたが、表彰台に立ったのはフランスGPの1回のみでした。このレースで彼はキャリア5回目にして最後のポールポジションを獲得し、パンクでピットインを余儀なくされるまでレースをリードしていました。しかし、その後順位を上げてサーキットのラップレコードを更新し、3位でフィニッシュしました。
モータースポーツで稼いだ資金を元に、エイモンは元BRMエンジニアのオーブリー・ウッズと共にレーシングエンジン会社を設立することを決意した。エイモン・レーシング・エンジンズは数人のドライバーにF2エンジンを供給していたが、すぐに経営コストが高騰し、損失を出してマーチに売却された。
マトラは1972年末にF1への参戦を終了することを決定したため、アモンはドライバーとしてマーチに復帰しようと考えた。しかし、その座はジャン＝ピエール・ジャリエに与えられた。これは経済的な理由によるものとされている。[要出典]そのため、アモンは当時設立されたばかりのF1チーム、テクノに移籍した。
1973
テクノは前年にF1に参戦しており、F1用にパワフルなフラット12を開発していた。しかし、F1初年度は惨憺たる結果に終わったため、新シーズンに向けてアモンと契約するチャンスに飛びついた。[23]元ロータスおよびマクラーレンのメカニックであるアラン・マッコールが設計した新しいシャシーのテストは時間のかかるものとなった。スペインGPに出場しなかった後、アモンとテクノのチームマネージャーであるデビッド・ヨークはエンツォ・フェラーリと会い、イクスとメザリオのために新しいフェラーリB3を開発するというアモンの契約を解除できないかと打診した。この開発はモナコでの1回限りのGP走行となるはずだった[24]。ヨークは解除を拒否し、アモンは1シーズンのドライブをオファーされてもフェラーリを離れることはなかったと認めている。
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残念ながら、チームは悪化の一途を辿り、テクノPA123/6をシーズン5戦目のベルギーGPまで投入することができなかった。アモンは6位でフィニッシュした。モナコでは予選で12位と好成績を収め、シャシーの感触も良かったが[25]、クリスはマシンに満足していなかった。彼は、実績のないデザイナー、ゴードン・フォーウェルが開発した、開発中のテクノ・シャシーに集中することにした。これは、テクノ・チームとスポンサーのマルティーニ・ロッシの意見に反するもので、ロッシはマシンとドライバーのレース出場を要求した[26]。アモンは当時「今まで乗った中で最高のシャシーだ」とコメントしていたが、このシャシーも事実上運転不可能であることが判明した。アモンは、マッコール設計のテクノでスウェーデンGPとドイツGPを走ることを拒否し[27]、オーストリアGPも予選後に棄権した。シーズン終了まであと4レースとなったオーストリアGPの頃、エイモンの忍耐は限界に達し、チームを去った。彼は後に、チームで過ごした数ヶ月は「まるで10シーズンのようだった」と語った。
ティレルはエイモンに3台目のマシン、005をオファーし、シーズン最後の2レースを走らせた。カナダGPでの初戦は凡庸な結果に終わり、チームメイトのフランソワ・セベールが予選中に亡くなったため、エイモンとジャッキー・スチュワートは最終戦となるアメリカGPを欠場した。
1974
1974年のF1シーズンに向けて、エイモンはクリス・エイモン・レーシングを復活させた。ゴードン・フォーウェルが設計したマシン、AF101は、中央に1つの燃料タンク、チタン製トーションバー、そして前方へのドライビングポジションを特徴としていた。しかし、構造的に脆弱であることが判明し、シーズン第4戦スペインGPまでF1に出場する準備が整わなかった。エイモンは、続くウェットレースのタイヤでブレーキディスクの振動がさらに悪化したため、予選23位にとどまった。慎重な運転にもかかわらず、ブレーキシャフトがついに破損し、エイモンは22周でリタイアを余儀なくされた。
更なる作業とテストを経て、エイモンはモナコGPに復帰し、予選20位を獲得したが、メカニカルトラブルのため決勝に出場することはできなかった。更なるトラブルと体調不良のため、エイモンはシーズン終了まで3レースを残したイタリアGPまでF101でレースに復帰することができなかったが、今回は予選落ちに終わった。これによりマシンとクリス・エイモン・レーシングの運命は決まり、エイモンは苦戦を強いられていたBRMチームでシーズン最後の2レースを走ることになった。彼は後に、シーズン序盤にブラバムチームへの移籍のオファーを断っていたことを明かした。
1975
エイモンは1975年のF5000タスマンシリーズに、オーストラリアのドライバーのみを相手に参戦した。彼はニュージーランドでの4ラウンドのうち3ラウンドで最前列を獲得し、 1975年1月に雨天のテレトンガで24.2秒差で優勝した。オーストラリアのラウンドでは、より良い車が多く、地元勢が自分たちのトラックで戦うため、競争は常に厳しかった。エイモンは、レプコ設計のV8を搭載した優れたローラT332シャーシで走る南オーストラリアのジョニーウォーカーを追い抜くことができないというフラストレーションの溜まるレースを何度も経験した。サーファーズパラダイスでは、グリッドの最後尾から走行していたエイモンは、通常追い越しが可能な唯一のコーナーでブレーキングゾーンを広げ、ついにウォーカーを追い抜くことができた。エイモンは何度もコースエッジをかすめ、グリップを増してウォーカーを抜いてトップに立った。税関が彼の車のギアボックスをつかまえたため、彼はプラクティスセッションのほとんどを欠席せざるを得なかった。レースでは、シボレーのエンジンがブローし、素晴らしい努力が水の泡となった。[28]オーランパークとアデレードでは、4位と3位までウォーカーに追従したが追い抜くことはできなかった。ブラウン、ウォーカー、ローレンスがまだ争っていたタスマンシリーズの最終決戦で、ウォーカーは1周目にT332を失い、サンダウンの自動車と競馬場を囲む木製のバリアに激突した。エイモンは結局優勝争いに加わることはなく、4位でフィニッシュした。エイモンは1975年にヨーロッパとアメリカの両国でF5000に出場するつもりだったが、両シリーズとも1ラウンドのみに出場し、イギリスのシェルスポーツの1ラウンドでポールポジションを獲得し、ロングビーチGPの2ヒートレースで総合4位を獲得した。彼は両方のレースで異なるタロンF5000車を使用した。これらの成功を除けば、エイモンのレーシングキャリアは再び行き詰まったかに見えた。しかし、彼が数度のUK F5000レースの予選で示した速さが、小規模なエンサインチームのモー・ナンを勇気づけ、エンサインN175でレースをドライブする機会を与えた。エイモンはディジョンでの非選手権レースであるスイスGPで7位に入り、これをきっかけにチームはさらに2回ドライブし、オーストリアGPとイタリアGPの両方で12位に入った。モンツァでは長いピットストップの後、ようやく競争力のあるペースで走行し、4周遅れだったが、数周にわたってトップを走るニキ・ラウダのフェラーリ312Tとペースを保った。N175の速度を低下させている原因の可能性を漸進的に評価した結果、エイモンはイタリアGP当日にエアボックスのアライメントを変更し、2秒のタイムアップを実現した（1976年のフランスGPで解決された、ハントのマクラーレンM23で空冷位置の変更によって2秒のロスとゲインを生じた問題とよく似ている）。皮肉なことに、アモンはN175で再びレースに出場することはなく、 N176の頃にはハイエアボックスは禁止されていた。翌年、ハラマでレースに出場したが、テストとドライビングの天才的な才能がアモンに再びチャンスを与えるには十分だった。結果は目立たなかったものの、ナンとの連携は良好で、アモンは1976年のF1シーズンにエンサインに移籍した。
1976
エンサインの今シーズン最初のレースは南アフリカGPで、予選18位だったエイモンは調子を取り戻し、古いエンサインN174で7位まで順位を上げ、最後の数周ではパーネリ・フォードのマリオ・アンドレッティと6位を争ったが、土壇場での給油ストップで14位となった。その後は成績が上がり始め、アメリカ西GPでは予選17位、8位、スペインGPでは予選10位、5位、ベルギーGPでは予選8位となった。レースではさらにポイント獲得が確実と思われたが、残り19周で車がホイールを失い、続く事故でエイモンは幸運にも無傷で済んだ。その後、スウェーデンGPではニコルソンが修復したコスワースを初めて使用して3位のグリッドポジションスタートを達成し、レースではティレルのドライバーであるジョディ・シェクターとパトリック・デパイユと共に表彰台に上がるかと思われたが、 38周後にサスペンションの故障でコースアウトした。
エイモンは今回も幸運にも重傷を免れ、次戦フランスGPを欠場することを決断した。イギリスGPに復帰し、予選6位、決勝4位でレースを終えたところで、フォード・コスワースDFVエンジンから水漏れが発生してしまった。エンジンを失うリスクを冒すよりも、チームは彼にリタイアを命じた。
ドイツGPでは、予選通過を目指したエイモンの試みはトラブルに見舞われたが、レース2周目に起きたニキ・ラウダのクラッシュの方がはるかに大きな影響を与えた。エイモンはレース再開を拒否し、ナンは彼をチームから解雇した。エイモンは引退を宣言し、ニュージーランドに帰国した。
「あの段階で、レーシングカーで焼け焦げる人を見すぎた。バンディーニ、シュレッサー、カレッジ、ウィリアムソンを追い抜いてきた後では、あのようなクラッシュはあまりにも辛すぎた。個人的な決断だった…」
（アモン、1976年の引退について）[29]
しかし、ウォルター・ウルフはエイモンに連絡を取り、シーズン終盤の北米レースでウルフ・ウィリアムズから参戦するよう説得した。カナダGPに向けて好調なタイムを記録していたエイモンだったが、予選中に他車と激しく衝突し、今回も無傷で済んだのは幸運だった。その後、彼はカナダGPにもアメリカGPにも出場しなかった。
1977
エイモンは1977年のF1フルタイム参戦のオファーを断ったものの、ウルフ・ダラーラWD1でカンナムレースへの復帰を試みた。しかし、わずか1レースで「もう楽しめない」と述べて引退。彼の後任は、当時まだ無名だったカナダ出身の若手ドライバー、ジル・ヴィルヌーヴ。エイモンはその年の後半にヴィルヌーヴをエンツォ・フェラーリに推薦した。
その間に、アモンは再びニュージーランドに戻り、今度はF1モーターレースから完全に引退した。
2000年代
- 2003
エイモンは2003年のダンロップ・タルガ・ニュージーランドにモータースポーツ解説者のマレー・ウォーカーをナビゲーターに迎えて一度だけ出場するために引退から復帰した。 [30] 2人はオークランドからウェリントンまで1週間かけて行われたターマック・ラリーをトヨタ・カムリ・スポルティーボで完走した。この車は以前ウォーカーとコリン・ボンドがオーストラリアのタルガ・タスマニアで使用したのと同じ車である。
退職
F1から引退した後、エイモンはニュージーランドのマナワツ地方にある家族経営の農場の経営に長年専念した。[31]農業を引退した後、彼はニュージーランド北島のタウポに住んでいた。1980年代初頭、彼はテレビの自動車番組「モーターショー」で車両の試乗をしたことでニュージーランドで有名になり、後にトヨタ・ニュージーランドのコンサルタントとなり、1984年型トヨタ・カローラとその後継車をニュージーランドで販売する車両にチューニングを施した。彼はまた同社のテレビコマーシャルにも出演し、エンツォ・フェラーリから称賛されたことで話題になった。エイモンは2004年のエナジーワイズ・ラリーに出場し、ブライアン・コーワンを抑えて優勝した。このイベントではトヨタ・プリウスを運転した。 [32]
1993年の女王誕生日叙勲で、エイモンはモータースポーツへの貢献により大英帝国勲章を受章した。[33]
エイモンは、2007年1月に開催された2006-07シーズンのA1グランプリニュージーランドラウンドで使用された、改良されたタウポ・モータースポーツ・パーク・サーキットの設計に携わった。2011年のニュージーランド・モーターレーシング・フェスティバルでは、エイモンの人生とキャリアを称え、彼の愛車が運転されたほか、イベントを通じてブルース・マクラーレン・トラストへの資金集めも行われた。[34]エイモンは2013年1月のフェスティバルでも表彰された。[35]
死
アモンは2016年8月3日、ロトルア病院で癌のため73歳で亡くなった。 [6]遺族は、1977年に結婚した妻ティッシュ・ウォザースプーン、3人の子供、そして孫たちであった。[36]息子の一人、ジェームズは資格を持つハイパフォーマンス・パーソナルトレーナーである。彼はセントラル・ディストリクト・スタッグスのクリケットチームを指導した[37] [38]ほか、ブレンドン・ハートリーのパーソナルトレーナーを務めていたことが明らかになっている。 [39]
遺産
アモンは、F1グランプリで一度も優勝を飾ったことのないドライバーの中でも、屈指の不運ドライバーとして広く知られています。彼の不運ぶりは、同僚のマリオ・アンドレッティがかつて「彼が葬儀屋になれば、人々は死ななくなるだろう」と冗談を言ったほどです。[40]元フェラーリテクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、アモンについて「これまで一緒に仕事をした中で、断然最高のテストドライバーだ。彼はワールドチャンピオンになる素質をすべて備えていたが、不運がそれを阻んだ」と述べています。[41]
エイモンはF1グランプリで一度も優勝を飾ったことはないものの、非選手権GP2回、シルバーストーン・インターナショナル・トロフィー、モンツァ1000kmレース、デイトナ24時間レース、タスマンシリーズ6回、シリーズチャンピオンシップ1回、そしておそらく最も記憶に残るのは、かの有名なル・マン24時間レース（ブルース・マクラーレンと組んで）での優勝である。これらのレースには、エイモンの他にも多くの成功を収めたF1ドライバーが参戦した。エイモンは、ニュージーランドとオセアニア出身で、スクーデリア・フェラーリで F1を戦った唯一のドライバーでもある。
クリス・エイモンはF1で96回のグランプリに出場し、5回のポールポジション獲得、7レースで183周をリード、11回の表彰台獲得、合計83ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。エイモンは、F1世界選手権ドライバーとして最も多くの異なるメーカーの車でレースに出場したという記録を保持しており、その数は13である。[42]ジャーナリストのエオイン・ヤングによる伝記『Forza Amon』は、エイモンのレーシングキャリアを描き、彼の私生活についても洞察を与えている。この本は、エイモン自身がほとんどの評論家と異なる点、つまり彼の不運について明確にしている。エイモンは、15年間F1でレースに参戦し、特に1976年の深刻な事故など、いくつかの深刻な事故を生き延びた一方で、友人のブルース・マクラーレンなどを含む他の人々が重傷を負い、死亡したことを何度も指摘している。2008年、モータースポーツジャーナリストのアラン・ヘンリーは、クリス・エイモンを13番目に偉大なドライバーと評価した。[43]
1968年のジム・クラークのレース中の死亡事故を振り返り、エイモンはこう語った。「ジミーにこんなことが起こるなら、我々にチャンスはあるだろうか？ 皆そう感じたと思う。リーダーを失ったような気がした。」[44] [45] 1995年、エイモンはニュージーランド・スポーツの殿堂入りを果たした。[6]
アモンの名は、トヨタ・レーシング・シリーズのドライバーズチャンピオンシップトロフィーと、彼のトロフィーを獲得したドライバーがシングルシーターレースでのキャリアをさらに発展させることを支援する国際奨学金に与えられています。トヨタ・レーシング・シリーズは、ニュージーランドで1月から2月にかけて開催されるモータースポーツ界の「ウィンター・ボール」のようなイベントです。[7]彼の死後、彼の名前はマナワツ地方フィールディングにあるマンフィールド・オートコースにも貸与されました。
レース記録
経歴概要
†アモンはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。
F1世界選手権の結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
非選手権F1の結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | レグ・パーネル・レーシング | ローラ Mk4A | クライマックス FWMV 1.5 V8 | ロム | GLV 5 | PAU | 私の意見では | SYR | AIN 6 | INT リターン | ロム | SOL Ret | カン DNA | 中 | オート 4 | オウル | ラン |
| 1964 | レグ・パーネル・レーシング | ロータス 25 | BRM P56 1.5 V8 | DMT5 | 新世界訳 | SYR 5 | AIN Ret | INT 5 | SOL Ret | 医学 4 | ラン | ||||||
| 1965 | スクーデリア・チェントロ・スッド | BRM P57 | BRM P56 1.5 V8 | 中華民国 | SYR | 表面実装 | INT リターン | ||||||||||
| レグ・パーネル・レーシング | ロータス 25 | MED Ret | ラン | ||||||||||||||
| 1967 | スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC | フェラーリ 312/66 | フェラーリ218 3.0 V12 | ROC DNS | SPC | INT | SYR | オウル | 超能力 | ||||||||
| 1968 | スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC | フェラーリ 312/67 | フェラーリ242 3.0 V12 | ROC 4 | INT 3 | ||||||||||||
| フェラーリ 312/68 | フェラーリ242C 3.0 V12 | オウル 2 | |||||||||||||||
| 1969 | スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC | フェラーリ 312/69 | フェラーリ255C 3.0 V12 | 中華民国 | INT 10 | 狂った | オウル | ||||||||||
| 1970 | マーチエンジニアリング | 701年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC Ret | INT 1 | オウル | |||||||||||
| 1971 | エキップ・マトラ・スポーツ | マトラ MS120 | マトラMS71 3.0 V12 | ARG 1 | 中華民国 | ||||||||||||
| マトラ MS120B | 質問 4 | SPR | INT 12 | リン | オウル | ビクトリア州 | |||||||||||
| 1972 | フランク・ウィリアムズ・レーシングカー | ポリトイズ FX3 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | ブラジャー | INT | オウル | 担当者 | VIC Ret | ||||||||
| 1974 | クリス・エイモン・レーシング | アモン AF101 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 前 | 中華民国 | INT DNS | |||||||||||
| 1975 | HB 覚醒チーム少尉 | エンサイン N175 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | SUI 9 | |||||||||||
| 1976 | チームエンサイン | エンサイン N174 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC 5 | INT DNS | ||||||||||||
出典: [47] | |||||||||||||||||
タスマンシリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | レグ・パーネル・レーシング | ローラ Mk4A | クライマックス FPF 2.5 L4 | LEV レト | PUK Ret | WIG Ret | TER Ret | サン | 戦争 | ラック | ロンドン | ノースカロライナ州 | 0 |
| 1968 | クリス・アモン | ディノ 246 タスマニア | フェラーリ2.4 V6 | PUK 1 | LEV 1 | ウィッグ 2 | TER4 | SUR Ret | 戦争 4 | サン 2 | ロン 7 | 2位 | 36 |
| 1969 | スクーデリア・ヴェローチェ | ディノ 246 タスマニア | フェラーリ2.4 V6 | PUK 1 | LEV 1 | ウィッグ 3 | TER 3 | LAK 1 | WAR Ret | サン 1 | 1位 | 44 | |
| 1971 | STPコーポレーション | 701年3月 | フォード・コスワース DFW 2.5 V8 | LEV 3 | ウィッグ 5 | テル | 5番目 | 15 | |||||
| ロータス 70 | PUK 9 | 第二次世界大戦 | サン 4 | サー | |||||||||
| 1975 | マコーマック・レーシング | タロンMR1 | シボレー5.0 V8 | LEV レト | PUK 7 | WIG Ret | TER 1 | 戦争 4 | SUR Ret | エア 4 | サン 5 | 5番目 | 17 |
出典: [47] | |||||||||||||
英国サルーンカー選手権の全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ポジション | ポイント | クラス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | サンビーム・タルボット株式会社 | サンビームレイピアシリーズIIIA | B | SNE | オウル | グー | アイン | SIL ? | 泣く | シル | BRH | BRH | オウル | シル | ノースカロライナ州 | 0 | ノースカロライナ州 |
| 1973 | BMWモータースポーツ | BMW 3.0 CSL | D | BRH | シル | THR | THR | シル | ING | BRH | SIL DNS | BRH | ノースカロライナ州 | 0 | ノースカロライナ州 | ||
出典: [48] | |||||||||||||||||
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |  ブリッグス・S・カニンガム |  ヨッヘン・ニールパッシュ | シェルビー コブラ デイトナ-フォード | GT +3.0 | 131 | DSQ | DSQ |
| 1965 | シェルビーアメリカン社 | フィル・ヒル | フォード GT40 Mk.II | P +5.0 | 89 | DNF | DNF |
| 1966 | シェルビーアメリカン社 | ブルース・マクラーレン | フォード GT40 Mk.II | P +5.0 | 360 | 1位 | 1位 |
| 1967 |  SpA フェラーリ SEFAC | ニノ・ヴァッカレッラ | フェラーリ 330 P3スパイダー | P +5.0 | 105 | DNF | DNF |
| 1969 | SpA フェラーリ SEFAC | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ピーター・シェッティ | フェラーリ 312Pクーペ | P 3.0 | 0 | DNF | DNF |
| 1971 |  エキップ・マトラ-シムカ | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-シムカMS660 | P 3.0 | DNF | DNF | |
| 1972 | エキップ・マトラ-シムカ・ シェル | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-シムカMS670 | S 3.0 | 1 | DNF | DNF |
| 1973 | BMWモータースポーツ | ハンス・ヨアヒム・シュトゥック | BMW 3.0CSL | T 5.0 | 160 | DNF | DNF |
出典: [49] | |||||||
注記
- ^ いくつかの情報源によると: [1] [2] [3] [4] [5]
参照
参考文献
- ^ 「F1iによるグランプリ未優勝F1ドライバー トップ10」F1i 2022年8月20日2024年10月12日閲覧。
- ^ 「グランプリレースで一度も優勝したことのないF1ドライバートップ5」888sport . 2024年8月19日. 2024年10月12日閲覧。
- ^ 「トップ10：一度もレースに勝てないドライバー」F1.com . 2021年1月22日. 2024年10月12日閲覧。
- ^ 「クリス・エイモン：「これほど素晴らしいレースをした人はいないが、彼は驚くほど運が悪かった」」『モータースポーツマガジン』 2023年12月26日。 2024年10月12日閲覧。
- ^ 「クリス・エイモン死亡記事：1943-2016」。オートスポーツ。2016年8月3日。 2024年10月12日閲覧。
- ^ abcdefg 「モーターレーシングの伝説、クリス・エイモンが死去」ニュージーランド・ヘラルド、2016年8月3日。 2016年8月3日閲覧。
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- ^ ab Prankard; 段落1
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- ^ 「クリス・エイモンがF2レースに出場」モントリオール・ガゼット、1965年7月19日、24ページ。
- ^ 「ニュージーランド人、ワイルドなフィニッシュでルマンを制す」スポークスマン・レビュー、1966年6月20日、7ページ。
- ^ 「フェラーリが1-2-3独占」セントピーターズバーグ・タイムズ、1967年2月6日。
- ^ ローバック、ナイジェル（1998年10月）「Legends」、Motor Sport誌アーカイブ、p. 18。2016年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月9日閲覧。
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- ^ 「アモン、サーキットでの圧倒的な強さを維持」モントリオール・ガゼット紙、1968年9月21日、27ページ。
- ^ 「クリス・エイモン NZ Prix」.スポークスマン・レビュー. 1969年2月3日. p. 12.
- ^ E. Young. Forza Amon . Harper (2003) p225-7 & M. Hughes. "Remembering Chris Amon". Motor Sport 2016年3月8日
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- ^ T. サイモン著『波乱万丈の一年』（1971年）
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- ^ ヤング著『フォルツァ・アモン』p169
- ^ M.クラーク著『クリス・エイモン著『ニュージーランドの象徴を讃えて』セレブリティ・パブリッシング・マクラーレン・トラスト、p74』
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- ^ E・ヤング著『フォルツァ・アモン』ハーパーコリンズ、171～175ページ
- ^ クロファー、ヴォルフガング（2005年）『ニュージーランドとオーストラリアのフォーミュラ5000：レース別』Books on Demand GmbH、pp. 148– 156、ISBN 3833431016。
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- ^ 「ブレンドン・ハートレー、F1デビューについて「準備はできている」」Stuff.com . 2017年10月14日. 2017年10月29日閲覧。
- ^ 「ニュージーランドF1ドライバー、クリス・エイモンが73歳で死去」AP通信、2016年8月3日。 2016年8月3日閲覧。
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- ^ 「アンドレア・デ・チェザリスはF1で10種類の異なる車を運転した。これは記録か？」スティーブンに聞く - ESPNF1.com 。 2012年6月23日閲覧。
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- ^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、pp. 23–4 . ISBN 0851127029。
- ^ ab 「クリス・エイモン – バイオグラフィー」。MotorSportMagazine 。 2019年1月29日閲覧。
- ^ de Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」.ツーリングカーレースの歴史 1952-1993 . 2022年9月22日閲覧。
- ^ 「クリス・エイモンの全結果」。RacingSportCars 。2019年1月29日閲覧。
外部リンク
は、 クリス・エイモン（カテゴリ）に関連するメディアがあります。
- ブルース・マクラーレン・トラスト公式サイト
- トリオ・アット・ザ・トップ – NZオン・スクリーンでブルース・マクラーレン、デニー・ヒューム、クリス・エイモンについてのドキュメンタリー
- クリス・エイモン 8W-Forix; トム・プランカード; 2000年10月1日
- ニュージーランド・スポーツ殿堂のクリス・エイモン
クリス・エイモンのスポーツポジション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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