2012年式 スーパーチープオート バサースト 1000
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| 2012年国際V8スーパーカー選手権15戦中第11戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2012年10月4日～7日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | 大丈夫 | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2012年スーパーチープ・オート・バサースト1000は、オーストラリアのV8スーパーカー・ツーリングカー・モーターレースで、 2012年国際V8スーパーカー選手権の第21戦である。[1] 2012年10月7日（日） [2]にオーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催された。
フォード・パフォーマンス・レーシングのウィル・デイヴィソンとジョン・マッキンタイアのコンビはポールポジションからレースをスタートした。[3] ジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルが優勝し、デビッド・レイノルズとディーン・カントが2位、クレイグ・ロウンズとウォーレン・ラフが3位に入った。[4]ウィンカップとダンブレルのレースタイム6時間16分1.3秒は、このイベント史上2番目に速いレースタイムであった。
背景
2012年のレースは、オーストラリアン1000レースの16回目の開催となりました。このレースは、オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブとV8スーパーカー・オーストラリアの組織分裂後に初めて開催されました。この分裂により、バサースト・レースは1997年と1998年に2回開催され、1回はV8スーパーカーのみ、もう1回はスーパーツーリングカーのみが参加可能となりました。この分裂は1999年のレースまでに修復され、V8スーパーカーのみの参加となりました。
2012年のレースは、フィリップ島で開催された1960年のアームストロング500レースに遡る55回目のレースであり、マウント・パノラマで開催された52回目のレースでもありました。1997年と1998年の2つの別々のレースは、このイベントの4つの個別のレースとして認識されています。レース主催者は、1963年にフィリップ島からマウント・パノラマにレースが移転してから50周年を祝うためにこのレースを開催する予定でしたが、レースの距離が1,000キロメートル（620マイル）を超えるようになったのは1973年になってからでした。1963年から1972年までは、レースの距離は500マイル（800キロメートル）でした。
ホールデン・レーシング・チームのドライバー、ガース・タンダーとニック・パーカットが前回優勝者となった。[5]
エントリー
通常のV8スーパーカーシーズンに出場する全28台の車がレースに参加した[6]ほか、ミンダ・モータースポーツが準備しケリー・レーシングが運営する耐久レースにのみ出場する「ワイルドカード」エントリーが1台あった。[7] [8]各車は、国際V8スーパーカー選手権にフル参戦するレギュラードライバーと、バサースト・レースとそのプロローグであるサンダウン500にのみ参加するゲストドライバーによって運転された。これらのゲストドライバーは、ダンロップ・デベロップメント・シリーズ（ニック・パーキャット、ガース・タンダーとパートナーなど）、V8ユート・レーシング・シリーズ（クリス・ピサー、デビッド・ウォールとパートナーなど）、ニュージーランドを拠点とするV8スーパーツアラー・シリーズ（ジョン・マッキンタイア、ウィル・デイヴィソンとパートナーなど）など、さまざまなレースカテゴリーから採用された。各ドライバーは少なくともレースを54周完走する必要があり、チームには適切と思われる周回数を割り当てる自由が与えられた。
唯一の例外は、ケリー・レーシング・ミンダ・モータースポーツの「ワイルドカード」エントリーだった。この車は、ケリー・レーシングが制作したリアリティ番組「シャノンズ・スーパーカー・ショーダウン」で出場権を獲得したキャム・ウォーターズとジェシー・ディクソンが運転した。 [9] [10] 2011年の大会で優勝したウォーターズは、グリッドに遅れてエントリーした。当初、この車は2012年の優勝者であるディクソンとオーストラリアのテレビタレント、グラント・デニエルが運転する予定だった。しかし、デニエルはレースの2週間前に負傷のため欠場を余儀なくされ、[9]ウォーターズが代わりに出場した。ウォーターズ（18歳）とディクソン（19歳）は、50年の歴史を持つこのレースに参戦する最年少ドライバーラインナップを形成した。[10]
エントリーリスト
- 灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しないワイルドカードエントリーです。
報告
フリープラクティス
最初のフリープラクティスセッションはレース前木曜日の朝に行われ、全ドライバーが参加できる50分間のタイムセッションの形式をとったが、ほとんどのチームは主力ドライバーのみを走らせることを選択した。セッションは問題なく終了し、ギャリー ロジャース モータースポーツのマイケル カルーソがチャンピオンシップリーダーのジェイミー ウィンカップとシェーン ヴァン ギスバーゲンのフォード ファルコンに0.1秒差でトップのタイムを記録した。[11]ケリー レーシング/ ミンダ モータースポーツのワイルドカードエントリーでドライブするキャム ウォーターズは29位で最下位、カルーソから5.5秒差、28位のカール ラインドラーとダニエル ゴーントのケリー レーシングの姉妹車から2.5秒差で終わった。
木曜午後早くに行われた2回目の45分間のフリープラクティスセッションは、コ・ドライバーに限定された。ブリテック・モータースポーツのクリス・ピザーが、マウンテンストレートの終わりで前輪の1つをロックし、アンダーステアでグリフィンズ・ベンドの外側のタイヤウォールに衝突してクラッシュした最初のドライバーとなった。[12]ダメージは軽微であったが、サーキットをクリアするためにセッションは13分間中断され、マシンはガレージで残りのセッションを過ごした。ウォーレン・ラフ（ #888トリプルエイト・レースエンジニアリング・コモドールでクレイグ・ロウンズのパートナー）は、アンドリュー・ジョーンズ、スティーブン・リチャーズを抑えて最速ラップでフィニッシュした。[13] V8スーパーカーに初登場したジェシー・ディクソンは29位でフィニッシュ、ケリー・レーシング/ミンダ・モータースポーツはラフのタイムより5秒遅いファステストラップを記録した。ストーン・ブラザーズ・レーシングのドライバー、リー・ホールズワースも、コ・ドライバーではなくメインドライバーであったにもかかわらず、フォードの「未来の車」プロトタイプのテストに参加し、タイヤサプライヤーのダンロップのためにタイヤ性能に関するデータを収集した。[14]ホールズワースは、ダンロップV8スーパーカー・シリーズのサポートレースの練習セッションの2回でもこの車を運転した。
初日の走行は木曜の午後遅くに50分間のセッションで終了した。最初のセッションと同様に事故なく走行したが、コンロッド・ストレートでカンガルーが目撃されたためドライバーに警告が出された。ジェイミー・ウィンカップがウィル・デイヴィソンより0.5秒速いタイムでセッションを終えた。[15]ウィンカップの最終ラップはデイヴィソンより1秒近く速いタイムだったが、デイヴィソンはその後自身の最終ラップでその差を縮めた。ピサーの事故によりブリテック・モータースポーツのマシンは2回目のセッションの大半を欠場したが、マシンは修理され、レギュラードライバーのデビッド・ウォールがセッションを完走し、総合23位で終えた。
金曜日の朝、練習走行が再開され、2回目のセッションはコ・ドライバーのみで行われた。セッションは無事故で、50分を終えた時点で、テクノ・オートスポーツのジョナサン・ウェッブと組んだスコット・マクラフリンが最速タイムを記録し、ジェイミー・ウィンカップのパートナーであるポール・ダンブレルに0.1秒差をつけた。ケリー・レーシング／ミンダ・モータースポーツのワイルドカード参戦で、ジェシー・ディクソンは再びセッション最下位に終わったが、2回目の練習走行から自己ベストを2秒更新した。しかし、エッセ通過時にサーキットの制限を逸脱したため、スポーツマンシップ違反のフラッグを提示された。[16]
トリプルエイト・レースエンジニアリングのジェイミー・ウィンカップとクレイグ・ロウンズのペアは、予選前の最後のフリープラクティスセッションでトップに立ち、ウィンカップはチームメイトより0.5秒速いタイムを記録した。[17]セッションはアクシデントにより2度中断された。1度目はトニー・ダルベルトがマクフィラミー・パークのウォールに接触してフロントタイヤを損傷したが、予選前にマシンにさらなるダメージを与えるリスクを冒すよりもサーキット上でのピットストップを選択した。2度目の中断はダルベルトのマシンがサーキットから退去した直後、ティム・スレイドがマレーズ・コーナーの外側のグラベル・トラップに引っかかった際に発生した。
土曜日の朝に行われた最後の練習走行では、マーク・ウィンターボトムが最速タイムを記録した。[18] ガース・タンダーがウィンターボトムから0.3秒遅れの2位、ウィンターボトムのチームメイトであるウィル・デイヴィソンが3位だった。ディック・ジョンソン・レーシングのジェームズ・モファットは、テールシャフトの破損によりオイルラインが車体下部から外れ、17号車が残りのセッションを欠場するほどのダメージを受けたため、ウィンターボトムから約36秒遅れの29位でセッションを終えた。
- まとめ
| セッション | 時間 | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 最速ラップ | 天気 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 木曜日 | ||||||||
| 練習1 | 10時40分 | 34 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マイケル・カルーソ | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデンVEコモドール | 2:08.4081 | 乾燥、晴れ | |
| 練習2 | 12時25分 | 888 | ウォーレン・ラフ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデンVEコモドール | 2:09.1794 | 乾燥、晴れ | |
| 練習3 | 15:05 | 1 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデンVEコモドール | 2:07.3565 | 乾燥、晴れ | |
| 金曜日 | ||||||||
| 練習4 | 09:25 | 19 |  スコット・マクラフリン | テクノ・オートスポーツ | ホールデンVEコモドール | 2:08.9697 | 乾燥、晴れ | |
| 練習5 | 11時00分 | 1 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデンVEコモドール | 2:07.5000 | 乾燥、晴れ | |
| 土曜日 | ||||||||
| 練習6 | 10時25分 | 5 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード FG ファルコン | 2:07.7370 | 乾燥、曇り | |
予選
40分間の予選セッションは金曜日の午後に行われました。このセッションでグリッド11位から29位までの順位が決定し、上位10名のドライバーが土曜日の午後に開催されるトップ10シュートアウトに進出します。金曜日のセッション中、ドライバーは競争力のあるラップタイムを記録するために必要なだけ走行を行うことができましたが、週末のタイヤ割り当てが限られていること、そして予選では決勝で使用するタイヤと同じタイヤで走行しなければならないことを踏まえ、ドライバーたちは速いタイムを記録したいという気持ちと、日曜日の決勝に向けてできるだけ多くのタイヤを温存するという気持ちの間でバランスを取る必要がありました。
セッションはサーキットがオープンしてすぐに赤旗中断となった。ホールデン・レーシング・チームのガース・タンダー選手がマウンテン・ストレートの終わりでタイヤの1つをロックし、アンダーステアでグリフィンズ・ベンドの外側のバリアに衝突したためである。これはクリス・ピサー選手がフリープラクティスで経験したのと似たような事故であった。タンダー選手は、ほとんど外観上の損傷を負ったもののウォールから脱出することができ、事故で彼のコモドールからこぼれた液体をセーフティクルーが除去する間、彼はサーキットを一周してピットまでよろよろと戻った。タンダー選手のチームはテープで損傷を補修することができ、その後、タンダー選手が車を止めることができないと無線で不満を漏らしたり、ヘル・コーナーでスピンしたりする姿が見られたりしたが、最終的にはトップ10シュートアウトに進出するのに十分なラップタイムを記録した。
セッション序盤はマイケル・カルーソがトップタイムを記録したが、長くは維持できず、すぐにマーク・ウィンターボトムとウィル・デイヴィソンが駆るフォード・パフォーマンス・レーシングに追い抜かれた。セッション中、トップは何度か入れ替わったが、ジェイミー・ウィンカップが初めて実戦レベルのラップタイムを記録して初めてリーダーボードが安定し始めた。そこからはウィンカップとフォード勢の争いとなり、クレイグ・ロウンズも一時的に参戦したものの、すぐにトップ10シュートアウト出場権獲得に注力するようになった。
その他にも、数人のドライバーがトラブルに見舞われました。ジェームズ・モファットはスカイラインからの脱出時にスピン寸前となり、壁を避けるためにステアリングを逆ロックせざるを得ませんでした。その後、チェイスでブレーキングポイントを誤って左コーナーの外側の草むらに飛び込み、コースアウトする姿が目撃されました。ジェイソン・ブライトも同様にコースアウトしましたが、モファットと同様に壁を回避することができました。
セッションが終わりに近づくにつれ、ドライバーたちはますます競争力のあるラップタイムを記録し始めた。ジョナサン・ウェブ、ブライト、リック・ケリー、ジェームス・コートニーはトップ10シュートアウトでの地位を確保しようとしたが、残り数分で押し出された。40分後、ウィンカップがファビアン・クルサードを抑えて最速タイムを記録した。クルサードは終盤にフライングラップを稼いで2位を獲得した。[19]マーク・ウィンターボトムはチームメイトのデイヴィソンを抑えて3位となり、クレイグ・ロウンズ、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、ティム・スレイドが続いた。タンダーは序盤のアクシデントにもかかわらず、ラップタイムを競う最後の追い上げの前に3位まで順位を上げて8位まで挽回した。スティーブ・オーウェンとデビッド・レイノルズはともにトップ10入りを果たしたが、レイノルズはリー・ホールズワースやウェブを含む他の数人のドライバーが最後のフライングラップを記録するのに十分な時間があったため、心配しながら待つしかなかったが、どちらも彼のタイムを超えることはできなかった。
ウェッブは最終的にカットオフを0.7秒逃し、ブライトと並んで11位となり、ケリーとコートニーがその後方7列目を占めた。ホールズワースは最終ラップを終えて15位となり、序盤にペースセッターだったカルーソと並んだ。チームメイトのモファットとスティーブン・ジョンソンは16位と17位となり、ジャック・ダニエルズ・レーシングの2台目の車に乗ったトッド・ケリーと並んで順位を上げた。これがホールデンでの最後の出場となった。トレーニング中の事故で肩を負傷し、2012年シーズンの残り4戦を欠場せざるを得なかったためである。[20]一方、彼のチームは2013年に日産アルティマに切り替えた。[21]
マイケル・パトリツィはケリーと並んで20位で予選を通過し、ディーン・フィオーレとデビッド・ウォールは、再発性背中の怪我から復帰2戦目となった2011年のポールシッター、グレッグ・マーフィーを予選で上回った。 [22] トニー・ダルベルトはフォード・ファルコンズの中で最も遅い車で24位の予選を通過し、ラッセル・インガルは25位、ジャック・パーキンスは26位で予選を通過した。パーキンスは、レギュラードライバーのアレクサンドル・プレマの代わりにギャリー・ロジャースが準備した富士通コモドールで予選を通過した。タズ・ダグラスとカール・ラインドラーはグリッドの最後尾を占め、キャム・ウォーターズとジェシー・ディクソンは29位の最下位となり、ウィンカップのタイムから2.7秒差となった。
トップ10シュートアウト
トップ10シュートアウトは、土曜日の午後16時30分（現地時間）に行われました。金曜日の予選で上位10名のドライバーはそれぞれ1周ずつ走行し、最終予選タイムを記録しました。最終予選は逆順で走行し、金曜日の10位ドライバーが最初にスタート、続いて9位ドライバー、そして金曜日に最速だったドライバーが最後にスタートします。これにより、グリッドの上位10名のスタート順が決定します。
最初にサーキットに登場したのはデビッド・レイノルズだった。前日の予選よりも路面温度がかなり下がり、視界も悪かったため、レイノルズのラップタイムは前回の予選タイムより0.5秒遅いものとなった。次にコースに出たスティーブ・オーウェンは、レイノルズより1秒以上遅いタイムを記録し、シュートアウトのラップタイムは前日の予選タイムから予想されるほど速くはならないことを裏付けた。特にカッティング出口でのミスがオーウェンに大きな痛手となり、総合10位でフィニッシュした。
ガース・タンダーがレイノルズのタイムを0.4秒上回った最初のドライバーとなった。彼に続いたのは、バサーストシュートアウトに初出場となるティム・スレイドだった。スレイドもレイノルズより最速だったが、タンダーのタイムを上回ることはできなかった。タンダーの暫定ポールポジションの地位は長くは続かず、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンが5位でコースインし、2:08.1791という新しいベンチマークを樹立した。このタイムは破るのが難しいものとなった。クレイグ・ロウンズは第1セクターの不調により、バサーストで3度優勝しているこのドライバーは競争力のあるタイムを記録するのに苦労し、最終セクターまでヴァン・ギスバーゲンが最速だったため、ロウンズは最終的に9位に甘んじざるを得なかった。
次にラップタイムを記録したのはウィル・デイヴィソンだった。第1セクターではヴァン・ギスベルゲンに優位に立っていたものの、山頂を越える第2セクターでタイムロス。デイヴィソンはチェイス脱出時にミスを犯したものの、コンマ1秒差でヴァン・ギスベルゲンから暫定ポールポジションを奪った。デイヴィソン自身も認めているように、ラップ中の小さなミスが、あと3人のドライバーが控えている中でデイヴィソンの暫定ポールポジション維持を危うくした。続いてチームメイトのマーク・ウィンターボトムがタイムを記録した。第1セクターでは互角の展開だったものの、ウィンターボトムはエッセ通過時にタイムロスし、ヴァン・ギスベルゲンより遅れをとった。
ファビアン・クルサードがサーキットに出た頃から、山の最初の登りで雨が降るという報告が入り始め、車内写真では彼がマウンテン・ストレートを登る際に霧雨が降っているのがはっきりと確認できた。クルサードのラップは慎重で、サーキット上にはタイムに大きな影響を与えるほどの水はなかったものの、デイヴィソンとはさらに離れて5位でフィニッシュした。最後のランナー、ジェイミー・ウィンカップがフライングラップを開始しても雨は止まず、現チャンピオンは悪化する天候にも動じず、第1セクターをウィル・デイヴィソンより0.9秒速いタイムで通過した。フォレスト・エルボーを抜ける第2セクターのスプリットではさらに接近し、ウィンカップが0.2秒差でリードしていた。しかし、デイヴィソンがチェイスから抜け出す際に混乱したため、ウィンカップは最終セクターでタイムを失い、0.5秒差でポールポジションを逃した。こうしてデイヴィソンはマウント・パノラマ・サーキットで初のポールポジションを獲得し、ウィンカップが2位に入った。ヴァン・ギスバーゲンとウィンターボトムがグリッド2列目を埋め、クルサードとタンダー、スレイドとレイノルズが先行し、苦戦を強いられたロウンズはオーウェンと並んで9位となった。[3]
予選後
レーススチュワードは、金曜日の予選中にジェイソン・ブライトを妨害したとして、テクノ・オートスポーツのマイケル・パトリツィとジョニー・リードに5グリッド降格のペナルティを科した。ブライトは、この妨害によりトップ10シュートアウトの出場権を獲得できなかったと主張している。 [23]実力で20位で予選を通過したパトリツィは、代わりに25位からレースをスタートすることになった。
最終スターティンググリッド
次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。
人種
2番グリッドからスタートしたポール・ダンブレルは最高のスタートを切ったが、ポールシッターのウィル・デイヴィソンがヘルコーナーからマウンテンストレートまでダンブレルに付いていき、グリフィンズ・ベンドでダンブレルの外側を回ってトップに立った。ダンブレルはすぐにシェーン・ヴァン・ギスバーゲンに追い抜かれ、ヴァン・ギスバーゲンはすぐにデイヴィソンにプレッシャーをかけ始めた。一方、マーク・ウィンターボトムはスタートで失敗し、ティム・スレイド、デビッド・レイノルズと7位を争って順位を落とした。スティーブ・オーウェンもスタートで後退した。グリッド形成時にグリッドポジションをオーバーシュートし、マウンテンストレートを登る途中で周囲の高速スタート車両に圧倒された。[25]
タイヤマネジメントはすぐに大きな問題となり、クレイグ・ロウンズはわずか11周でタイヤトラブルに見舞われピットインを余儀なくされた。ウィンターボトムも同様の問題で早々にピットインを余儀なくされ、両者ともに順位を落とした。しかし、この影響は、テクノ・オートスポーツの91号車を駆るジョニー・リードがカッティング出口の狭い登りでストップしたことで、最初のセーフティカー介入によっていくらか打ち消された。デイヴィソン、ダンブレル、ガース・タンダーはいずれも即座にピットインを選択し、ヴァン・ギスバーゲンはコースに留まりレースをリードした。デイヴィソンは副操縦士のジョン・マッキンタイアと順位を交代し、すぐにコースに戻ったが、ダンブレルのピットストップは、チームが運転席側の窓を交換せざるを得なくなったことで危うくなり、ジェイミー・ウィンカップがピットから出る頃には、ニック・パーカットに順位を奪われていた。ホールデン・レーシング・チームは、スローストップを利用してタンダー＝パーカット・コモドールをウィンカップより前に出していた。フィールドの大半はセーフティカー先導でピットインし、レースが再開されると、マッキンタイアがロウンズ、ヴァン・ギスバーゲンの車に乗るルーク・ユールデン、レイノルズの車に乗るディーン・カントを抜いてトップに立った。カントはユールデンを素早く追い抜いてフォレスト・エルボーを抜けると追い抜き、サーキットはコンロッド・ストレートに開いた。[25]
ウィンカップのリードは長くは続かなかった。彼はタイヤが剥離した状態でピットインし、21位に後退した。マッキンタイアも同様の問題を報告してピットインしたが、フォード・パフォーマンス・レーシングのピットクルーはタイヤに異常を見つけられず、22位でコースに復帰し、ロウンズがリードを継承した。パーカットはフォレスト・エルボーへのアプローチ、ジ・エッセを下りてくる際にクラッシュして2台目のセーフティカーを導入した。自力でピットインできたものの、レーシングラインにデブリの跡を残していたため、セーフティカーが必要となった。ホールデン・レーシング・チームのクルーは最終的にマシンを修理してコースに戻したが、首位から20周遅れとなってしまった。その間にフィールドは再びピットインしたが、ウィンカップとマッキンタイアはコースに留まり、1位と2位でレースを再開した。この時点では、サーキットにレギュラードライバーとして出ていたのはウィンカップ、ロウンズ、そしてルーカス・ダンブレル・モータースポーツのドライバーであるタズ・ダグラスのみであり、ウィンカップはコ・ドライバー陣の優位性を最大限に活用して13秒のリードを築いた。[25]
ウィンカップの戦略は、レースが50周の間に3度目のセーフティカーを導入した時に不利に働き始めた。ブレーキ パッドの交換のためにピットインした直後、スティーブ オーウェンはマウンテン ストレートの終わりでブレーキ圧がゼロになり、高速でスピンしてグリフィンズ ベンドの外側のバリアに衝突した。オーウェンに怪我はなかったが、マシンは致命的なダメージを受け、レースに復帰することはなかった。フィールドは再び密集し、フィールドの残りのドライバーが通常のドライバーに交代する中、ウィンカップはダンブレルにマシンのコントロールを戻した。クレイグ ロウンズは、ウィンカップのピット ストップが完了するのを待ってピット レーンで足止めされ、その結果 4 位から 12 位に落ち、ジョン マッキンタイアはヘル コーナーでスピンし、ランオフから逃れるために 3 点ターンを強いられ、2 位から 20 位に落ちた。予定されていたピット ストップを行い、マシンをジャッキで持ち上げた後にギアを入れたままにしていたことで、さらなる問題が起きた。スピンするホイールはピットクルーにとって危険であったため、チームはレーススチュワードからペナルティを受けた。サーキットに戻ると、ダンブレルは、リー・ホールズワースのクレイグ・ベアードと、スレイドと共同で走行していたアンドリュー・トンプソンの、ピットインしていない低速マシンを巧みに利用し、レイノルズ、ジェイソン・ブライト、マイケル・カルーソ、ジェームズ・コートニー、ヴァン・ギスバーゲンを抑え込んだ。[25]
レースは落ち着きを見せ始め、ドライバーたちは目標ラップタイムを目指し、タイヤ寿命を延ばすため縁石を可能な限り避けようとした。グリフィンズ・ベンドの外側の縁石とチェイスの左コーナーの内側の縁石は、可能な限り避けるべき場所として指定されていた。ダンブレルはレイノルズに対して安定したリードを維持し、カルーソ、コートニー、マーク・ウィンターボトムは追い上げ、ブライトをパスした。グレッグ・マーフィーとトニー・ダルベルトもそれぞれ20番手と23番手からトップ10入りを果たした。一方、ヴァン・ギスバーゲンはわずか8周でタイヤが1本パンクし、順位を落とした。[25]
91周目にデビッド・ベスナードがスカイラインでブラッド・ジョーンズ・レーシングのコモドール14号車をスピンさせたため、さらにセーフティカーが必要になった。ベスナードは壁にぶつかることは間一髪で避けたものの、グラベル・トラップに体を乗り上げてしまい、救出のための援助が必要となり、セーフティカーが出動した。これにより再びピットストップの波が生じ、それとともに戦略の大きな変更が初めて生じた。トリプル・エイトは23周のウインドウでマシンを走らせていたが、これはタイヤで実行可能と思われる最大周回数であった。比較すると、ロッド・ナッシュ・レーシングはより長いスティントで走行していたため、レースが再開したときにウィンカップとダンブレルは108周目までしか燃料を持っていなかったが、レイノルズとカントは119周目まで走行し、そこでさらにピットストップが必要になった。この利点は、5回目のセーフティカー出動でアンドリュー・ジョーンズの2台目のブラッド・ジョーンズ・レーシングのコモドールのタイヤがバーストし、マレーズ・コーナーでコースアウトしたときに効果を発揮した。レイノルズは周囲のドライバーよりも燃料消費量が少なかったため、ピットストップ時間を短縮し、6位から2位へと順位を急上昇させた。一方、ロウンズは同じ試みで苦戦を強いられた。再び、チームがウィンカップの整備を終えるまでピットストップを待たなければならなかったのだ。ピットベイを出たロウンズは、デビッド・ウォールとアレクサンドル・プレマと接触寸前まで追い込まれたが、アンセーフリリースによるペナルティは受けずに済んだ。[25]
ブラッド・ジョーンズ・レーシングにとって、再スタート後も苦しい一日は続いた。ベスナードは14号車をピットインさせ、チームはステアリングラックを交換してなんとかサーキットに戻したが、ベスナードは数周後、ジョーンズがスピンしたのと同じ場所で再びコースアウトし、レース6台目のセーフティカー導入を招いた。レースが再開されると、順位は再びリズムを取り戻し、ウィンカップがレイノルズ、コートニー、カルーソ、ウィンターボトムをリードした。ファクトリーサポートを受ける2台目のフォードを駆るデイヴィソンは、タイヤトラブルで1周ピットインしたかと思えば、次の周で予定外のピットストップを余儀なくされるなど、常にトラブルに見舞われた。ヴァン・ギスバーゲンもまた、ストーン・ブラザーズ・レーシングがチームメイトの周回数を1周誤算したことで苦境に陥り、ヴァン・ギスバーゲンをピットインさせ、ルーク・ヨールデンを再びマシンに送り込み、ヨールデンが最低54周を走行できるようにせざるを得なくなった。ダルベルトは23位から猛追していたが、機械トラブルに遭遇してピットインを余儀なくされ、チームが原因究明にあたる間ピットベイで1周を過ごした。その後リタイアとなった。[25]
デイヴィソンにとって、この日は最悪の一日となった。レース中盤でのチームメイトのユールデンとの接触によりマシンにダメージが入り、40周目にワットのリンケージがついに壊れた。デイヴィソンは、コンロッド・ストレートの頂上でロールバーが折れてブレーキラインが切断されたため、チェイスに進入した際にブレーキが効かなくなったと報告した。サーキットのインフィールドでスピンし、ファビアン・クルサード（再びグラベル・トラップから外れていた#14コモドール）を間一髪でかわし、チェイスの外側のウォールに激突した。デイヴィソンはピットに戻ってダメージを修理してもらうことができたが、このアクシデントで完全にレースから脱落した。集団の先頭では、ウィンカップ、レイノルズ、カルーソが134周目にピットインし、コートニーは135周目にピットインして彼らを下回ろうとしたが、カルーソに3位を奪われた。ロウンズも135周目にピットインし、再びピットベイでダブルスタックになるのを回避した。これがレース最後のピットストップとなり、上位陣は再びピットストップすることなくフィニッシュできたが、複数のピットクルーがドライバーに燃料節約を促した。しかし、コートニーは他の3人のドライバーよりも1周分の燃料を余分に搭載していたため節約する必要はなく、その利点を最大限に生かして残り20周でレイノルズをパスした。コートニーの復活は長くは続かなかった。レイノルズをパスした途端、コートニーはタイヤのトラブルを報告し、コートニーが精一杯ディフェンスする間にレイノルズはポジションを取り戻し、ウィンカップに狙いを定めた。コートニーはマイケル・カルーソとロウンズにも追いつかれたが、彼らもコートニーと同じ戦略をとっていたが、タイヤ管理は適切に行っていた。ロウンズもカルーソを抜いて3位になったが、ウィンカップとレイノルズがあまりにも先を進んでいたため、追いつくことができず、ロウンズは3位に甘んじざるを得なかった。[25]
一方、レイノルズとウィンカップは互角の戦いを繰り広げていた。ウィンカップの燃料消費がどんどん少なくなる中、レイノルズはファルコンを最高燃料設定で走らせるという贅沢を許されていたため、ウィンカップは守勢に立たざるを得なかった。すぐにレイノルズがコンロッド・ストレートでは最強だったが、ヘル・コーナーとディッパーではトラクションが不足していることは明らかで、ウィンカップはそれに応じてディッパーを積極的に攻めてコンロッド・ストレートでリードを築き、その後マレーズ・コーナーとヘル・コーナーではできる限り守勢的に走ってマウンテン・ストレートでリードを築いた。周回を重ねるごとに、ウィンカップはピットウォールからより保守的になるよう指示を受け、レイノルズはエンジニアからあらゆる機会を捉えてアタックするよう促された。最終的に、ウィンカップはディッパーとヘル・コーナーでの戦いを選び、わずか0.3秒差で勝利を収め、レイノルズが2位、ロウンズが3位となった。ジェームズ・コートニーはレース終盤に挽回し、再びカルーソに追いついた。一方、ジョナサン・ウェッブとスコット・マクラフリンは6位、スレイド、ホールズワース、ラッセル・インガル、ジェームズ・モファットがトップ10に入った。レースを通してタイヤトラブルに悩まされたマーク・ウィンターボトムは11位、ウィル・デイヴィソンは18周遅れの24位という悲惨なレースに終わった。唯一のワイルドカード参戦となったキャム・ウォーターズとジェシー・ディクソンは、 25台の完走車中20位で、トップから3周遅れとなった。[4]
分類
予選
注:
- ^1 –マイケル・パトリツィは金曜日の予選でジェイソン・ブライトを妨害したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 [23]
トップ10シュートアウト
| 位置 | いいえ。 | ドライバ | エントリ | 実行 順序 | 予選 タイム | 予選 順位 | シュートアウトの 時間 | 最終グリッド ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ウィル・デイヴィソン | フォード・パフォーマンス・レーシング | 7日 | 2:07.9296 | 4番目 | 2:08.0693 | 1位 |
| 2 | 1 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 10日 | 2:07.7145 | 1位 | 2:08.1008 | 2位 |
| 3 | 9 | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | ストーンブラザーズレーシング | 5番目 | 2:08.0799 | 6番目 | 2:08.1791 | 3位 |
| 4 | 5 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | 8日 | 2:07.9231 | 3位 | 2:08.1963 | 4番目 |
| 5 | 14 | ファビアン・クルサード | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | 9日 | 2:07.7931 | 2位 | 2:08.3385 | 5番目 |
| 6 | 2 | ガース・タンダー | ホールデン・レーシング・チーム | 3位 | 2:08.1045 | 8日 | 2:08.4755 | 6番目 |
| 7 | 47 | ティム・スレイド | ジェームズ・ローゼンバーグ・レーシング | 4番目 | 2:08.0912 | 7日 | 2:08.5995 | 7日 |
| 8 | 52 | デビッド・レイノルズ | ロッド・ナッシュ・レーシング | 1位 | 2:08.2312 | 10日 | 2:08.8866 | 8日 |
| 9 | 888 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 6番目 | 2:07.9663 | 5番目 | 2:09.0997 | 9日 |
| 10 | 49 | スティーブ・オーウェン | ポールモリスモータースポーツ | 2位 | 2:08.1386 | 9日 | 2:10.0723 | 10日 |
| 出典: [24] | ||||||||
人種
50周年記念
レースに出場するチームは、イベントの 50 周年を記念して、歴史的なレース優勝車にインスピレーションを得た特別なカラーリングを採用することを選択しました。
- ジェームズ・モファットとアレックス・デイヴィソンが駆る18号車ファルコンは、 1980年のハーディー・フェロード1000でチーム代表のディック・ジョンソンが運転した「トゥルー・ブルー」フォードXDファルコンをモデルにしています。この車は1980年のレースでジョンソンが使用した17番に再ナンバー付けされました。[26]スティーブン・ジョンソン-アラン・シモンセン組のエントリーは、通常レギュラーシーズンで17番でしたが、18番に変更されました。[6]
- フォード・パフォーマンス・レーシングは、モファット・フォード・ディーラーズ・チームが1977年にワン・ツー・フィニッシュを達成した際に使用したカラーリングに基づいて、マーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズ、ウィル・デイヴィソンとジョン・マッキンタイアのファルコンズのカラーリングを発注した。[27]
- デビッド・レイノルズ-ディーン・カント組のエントリーは、 1967年のレースでハリー・ファースとフレッド・ギブソンが優勝した際に使用したカラーリングを模して再デザインされました。また、1967年のカラーリングをより反映させるため、カーナンバーも55から52に変更されました。[27]
- カール・ラインドラーとダニエル・ゴーントは、 1960年代の車に大まかにインスピレーションを得た、#11ホールデン VE コモドールの「新しいレトロ」カラーリングをデザインしました。 [28]
- クレイグ・ロウンズは、師でありバサーストで9回優勝したピーター・ブロックに敬意を表し、ブロックが1982年のイベントで優勝した際に使用したカラーリングのレプリカを贈った。[29]しかし、車にはブロックの伝統的な番号である05ではなく、ロウンズの888が付けられていた。これは、 2006年にブロックが死去した際に敬意を表してオーストラリアモータースポーツ連盟が引退させた番号だった。また、元の車はマールボロがスポンサーだったため、デザインには若干の変更が加えられた。オーストラリアでは1995年以降、スポーツチームやイベントへのタバコのスポンサーシップは禁止されていたため、車がこれらの法律に違反するのを防ぐために変更が必要だった。
他にもいくつかのチームも特別なカラーリングでレースに出場したが、これらは歴史的なデザインに触発されたものではなかった。[30]これらのエントリーには以下が含まれていた。
- ケリー・レーシングのジャック・ダニエルのエントリーストライプは、レース50回目を記念して白から金色に変更され、一方マーフィー/O.ケリーの51号車はペプシ・マックス・キックのカラーリングに変更された。[31]
- ストーン・ブラザーズ・レーシング9号車には、既存のSPツールズカラーリングに蛍光オレンジのハイライトが追加されました。[32]
- テクノ・オートスポーツの19号車と91号車はそれぞれ変更が加えられ、19号車にはスポンサーのサージェント・セキュリティのフルカラーリングが施され、91号車にはホーキンス・トランスポート・クイーンズランドからの単一イベントスポンサーシップが組み込まれた。[33]
- ブリテック・モータースポーツの#21エントリーでは、ウィルソン・セキュリティが毎年恒例のバサーストでのカラーリング変更を行い、マクグラス財団とのパートナーシップを表明した。[34]
- ウォーキンショー・レーシングの66号車には、自動車部品チェーンの新たな会員特典を宣伝するため、スーパーチープ・オートの「クラブ・プラス」ブランドが目立つように表示されていた。 [35]
順位表
- 30レース中21レースを終えて。
| ポス | いいえ | 名前 | チーム | ポイント |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 2772 |
| 2 | 888 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | 2611 |
| 3 | 5 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | 2584 |
| 4 | 6 | ウィル・デイヴィソン | フォード・パフォーマンス・レーシング | 2302 |
| 5 | 9 | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | ストーンブラザーズレーシング | 2020 |
放送
このレースは、セブン・ネットワークで6シーズン連続で中継されました。2009年からスプリントレースの実況を担当してきたマーク・スカイフが、バサースト1000の実況に初めて登場しました。セブンの競馬解説者ニール・カーニーは、レース中、山頂で巡回レポーターとして時折登場しました。
| セブンネットワーク |
|---|
| ブース: ニール・クロンプトン、マーク・スカイフ、マシュー・ホワイト ピットレーン: マーク・ベレッタ、マーク・ラーカム ロービング:ニール・カーニー |
参考文献
- ^ “V8スーパーカー – 2012年カレンダー”. Nine's Wide World of Sports . ninemsn Pty Ltd. 2013年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月3日閲覧。
- ^ “2012 Championship Event Calendar”. V8 Supercars Championship . V8 Supercars Australia . 2011年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月3日閲覧。
- ^ ab 「ウィル・デイヴィソン、2012年のレースでジェイミー・ウィンカップのポールポジションを否定」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2012年10月6日。 2012年10月6日閲覧。
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- ^ “Tander, Percat win Bathurst”. sportal.com.au. 2011年10月9日. 2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月4日閲覧。
- ^ ab 「分析：スーパーチープ・オート バサースト1000 ラインナップ」V8Xマガジン2012年10月4日閲覧。
- ^ 「ミンダ・モータースポーツ、スーパーカー・ショーダウンへの参戦準備」Speedcafe 2012年7月19日. 2012年7月20日閲覧。
- ^ “Kelly Racing to again field Shannons wildcard entry”. V8X Magazine. 2012年7月17日. 2018年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月17日閲覧。
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- ^ ab 「ジェシー・ディクソンがシャノンズからの出場でバサースト1000ドライブで優勝」Speedcafe 2012年9月30日. 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「カルーソがバサースト初練習で好走者を圧倒」SpeedCafe.com、2012年10月4日。 2012年10月4日閲覧。
- ^ 「クリス・ピザーがマウント・パノラマで初めて壁を越える」SpeedCafe.com、2012年10月4日。 2012年10月4日閲覧。
- ^ 「バサーストのプラクティス2でラフが最速のコ・ドライバーに」SpeedCafe.com、2012年10月4日。 2012年10月4日閲覧。
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- ^ 「マーク・ウィンターボトムがトップ10シュートアウトで最速記録」SpeedCafe.com、2012年10月6日。 2012年10月6日閲覧。
- ^ abc 「ジェイミー・ウィンカップが予選でトップに立つ」。オートスポーツ、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2012年10月5日。 2012年10月5日閲覧。
- ^ 「トッド・ケリー、2012年シーズン最終4戦を欠場」SpeedCafe.com、2012年10月3日。 2012年10月5日閲覧。
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- ^ ab 「パトリツィ、予選で5グリッドペナルティを受ける」SpeedCafe.com 2012年10月6日. 2012年10月6日閲覧。
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- ^ abcdefgh 「2012年スーパーチープ・オート・バサースト1000の全ラップ」V8スーパーカー選手権。V8スーパーカー・オーストラリア。2012年10月7日。2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月23日閲覧。
- ^ 「DJRがバサースト向けTru-Blu Falconを発表」Speedcafe.com 2012年9月25日. 2012年9月25日閲覧。
- ^ ab 「FIRST PICS: FPRがレトロなバサースト1000のカラーリングを公開」Speedcafe.com 2012年10月1日. 2012年10月1日閲覧。
- ^ 「ラインドラーとゴーントが『ニューレトロ』ルックで参戦」SpeedCafe.com 2012年10月2日. 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「ロウンズのブロック・トリビュート・ライブリー、華々しくローンチ」SpeedCafe.com、2012年10月3日。 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「ギャラリー：バサースト1000スペシャル・ライブリー」V8Xマガジン、2012年10月3日。 2012年10月4日閲覧。
- ^ 「ジャック・ダニエルズ・レーシングがバサーストへのトリビュートを発表」SpeedCafe.com 2012年9月28日. 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「ヴァン・ギスバーゲンのバサースト襲撃に向けてカラーリングを微調整」SpeedCafe.com 2012年9月27日. 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「バサースト1000に新たなカラースキームが追加」SpeedCafe.com、2012年10月1日。 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「ウィルソン・セキュリティ・ホールデン、バサーストでピンク色に」SpeedCafe.com 2012年10月3日. 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「Supercheap Auto Racingのバサースト仕様のカラーリングが初公開」SpeedCafe.com、2012年10月3日。 2012年10月3日閲覧。
外部リンク
- 公式レースウェブサイト
- 公式シリーズウェブサイト
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース： 2012年ディック・スミス・サンダウン500 | 2012年スーパーカー選手権 | 次のレース: 2012 アーマーオールゴールドコースト600 |
| 前年： 2011年 スーパーチープオート バサースト 1000 | バサースト1000 | 来年： 2013年スーパーチープオート バサースト1000 |
