2007年式 スーパーチープオート バサースト 1000
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| 2007年V8スーパーカー選手権シリーズ14戦中第10戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2007年10月4～7日 | |||||||||||||
| 位置 | バサースト、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| 会場 | マウントパノラマサーキット | |||||||||||||
| 天気 | レース終了時に小雨が降る | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2007年スーパーチープ・オート・バサースト1000は、2007年10月7日にオーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト近郊のマウント・パノラマ・サーキットで開催されたV8スーパーカーの耐久レースである。 2007年V8スーパーカー選手権シリーズの第10戦であった。
このレースは、オーストラリアン1000の11回目の開催でした。オーストラリアン1000は、1997年にバサースト1000との組織分裂を経て初めて開催されました。バサースト1000とオーストラリアン1000を合わせた歴史の中では、50回目のレースとなりました。
エントリーリスト
レースには31台の車がエントリーし、ホールデン・コモドアが15台、フォード・ファルコンが16台でした。ジェイ・ヴァードニック、アンドリュー・トンプソン、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、デビッド・レイノルズの4人がバサースト500/1000に初参戦しました。ヴァン・ギスバーゲンは17歳4ヶ月28日で、レース史上3番目に若い出場者となりました。
サイモン・ウィルス、ダミアン・ホワイト、クリスチャン・マーチソン、キャメロン・マクリーン、ジョン・ボウといったドライバーたちも2007年シーズンを最後にレースに出場しませんでした。また、ポール・ウィールとポール・ラディシッチも2008年シーズンに参戦していたにもかかわらず、2007年シーズンが最後のレースとなりました。前述のヴェルドニクは2007年シーズン唯一のレース出場となりました。
練習する
フリープラクティスは、2007 年 10 月 4 日木曜日と 10 月 5 日金曜日の 3 セッションにわたって開催されました。
予選
予選は、2007 年 10 月 5 日金曜日に 2 ステージで行われました。セッションの最初の部分では、グリッド ポジション 21 から 31 を決定し、最速 20 台の車が予選の第 2 レグに進み、グリッド ポジション 11 から 20 を決定することになります。最速 10 台の車は、翌日に行われる伝統的なトップ 10 シュートアウトに進み、グリッド ポジション 1 から 10 を決定することになります。予選の第 1 レグ中に、ダミアン ホワイトがチーム BOC #14ファルコンでクラッシュし、脳震盪を起こし、車に十分な損傷を負ったため、ホワイトと副操縦士のクリスチャン マーチソンはレースから脱落しました。
予選を通過した3台のうち、グレン・セトンとネイサン・プリティの#22ホールデン・レーシング・チーム・ コモドール、ポール・ダンブレルとポール・ウィールの#20スーパーチープ・オート・レーシング・コモドール、そしてスティーブ・オーウェンとトニー・ダルベルトの#55オートバーン・レーシング・コモドールは、規定ではペナルティなしでエンジン交換が1回しか認められていないにもかかわらず、2度のエンジン交換を行ったため予選から除外された。さらに、アレックス・デイヴィソンは予選第2レグの終了時に計量を受けるための指示を見逃したため、ディック・ジョンソン・レーシング・ファルコンは予選第2レグから除外され、20番グリッドに降格したが、セトン/プリティのコモドールの除外により、後に19番グリッドとなった。
トップ10シュートアウト
トップ10シュートアウトは、2007年10月6日土曜日に開催されました。ポール・ラディシッチが10番目の予選通過者として2:08.4909のタイムをマークしました。リー・ホールズワースがそのタイムを0.3秒縮め、3番手のスティーブン・ジョンソンが2:08.0782までタイムを更新しました。グレッグ・マーフィー、ラッセル・インガル、ジェームス・コートニー、クレイグ・ロウンズは、いずれもジョンソンのタイムを更新できず、インガルはマレーズ・コーナーでスピンオフしました。ガース・タンダーはジョンソンから0.8秒近くタイムを縮め、マーク・スカイフはさらに0.1秒縮めました。最後にコースアウトしたマーク・ウィンターボトムはスムーズでクリーンなラップを走り、スカイフに0.1067秒差でポールポジションを獲得しました。
人種
レースは2007年10月7日（日）に開催されました。1978年以来初めて、レースは午前10時にスタートしませんでした。レースの放送局を新たに開始したチャンネル7は、ゴールデンタイムでのフィニッシュの可能性を最大限に高めるため、レースを午前10時30分に開始することを選択しました。[1] 2019年にも同様の理由で、レース開始時刻が午前11時30分に変更されました。[1]
レースはスタートもしないうちに最初のリタイアが発生した。キャメロン・マッコンビルの車はマウンテン・ストレートを登っている途中でエンジントラブルに見舞われ、グリフィンズ・ベンドでリタイアした。レースがスタートし、他のドライバーがマッコンビルの車を追い越した後、レースディレクターは車が安全でない位置にあると判断し、セーフティカーが出動した。レースは4周目に再開され、52周目まで何事もなく進んだが、アンドリュー・ジョーンズの車がフォレスト・エルボーで火災を起こした。ジョーンズは車を安全にザ・チェイスのグラベル・トラップまで運転することができ、その後マーシャルが火を消し止めた。ドライバーたちは53周目にレースを再開した。次のセーフティカー期間は、91周目、マーカス・マーシャルが2台目のジャック・ダニエルズ・レーシング車に衝突するまで行われなかった。102周目、ジャック・パーキンスの車は、もう1台のジャック・ダニエルズ・レーシング車で車内火災を起こした。パーキンスはマシンをピットレーンに送り込み、ブリテック・モータースポーツのクルーが消火にあたりました。118周目には、ディーン・カントがコースアウトしてリード・パークでクラッシュし、再びセーフティカーが導入されました。
その少し前に、トールHSVディーラーチームの1号車がブレーキフルードのトラブルでリタイアしました。これは当時、チャンピオンシップの順位に深刻な影響を与えることになりました。3周後、姉妹チームのトールHSVディーラーチームの1号車も同じトラブルでリタイアしました。134周目には、アラン・ガーがステアリングを握っていたIRWIN Racing Britek Motorsportの26号車がリタイアしました。再スタート直後にクラッシュし、さらに1周後にはマーク・ノスケもトラブルでリタイアしました。
最後の時間
レースは142周目までは何事もなく進むと思われていたが、その周回でスカイライン、ザ・カッティング、コンロッド・ストレートの一部などサーキットの様々な場所で雨が降り始めた。[2] ポール・モリスがチーム・シロメ・ワインズの67号車をザ・カッティングの壁にスピンさせ、セーフティカーが出動した。148周目には山の頂上で小雨が降っており、5台の車がウェットコンディションの犠牲になった。ジェイソン・ブライト、ラッセル・インガル、マーク・スカイフ、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンはマクフィラミー・パーク・コーナーの直前でクラッシュし、ヴァン・ギスバーゲンはインガルの減速した車の後部に衝突し、チーム・キウイ・レーシング・ファルコンはピットインした。インガルはピットに戻ったが、スカイフとブライトはグラベル・トラップに陥った。再スタート直後、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンはマレーズ・コーナーでスピンした。残り2周となった時点で、レースコントロールはセーフティカーを出動させないことを決定し、代わりにクルーにドライバーに警告するよう指示した。
残り13周、ウィンターボトムは雨で濡れた路面でウェットタイヤへの交換をしなかったにもかかわらず、チームメイトのリチャーズがレースを通して築き上げてきた大きなリードを維持し続けた。しかし、チェイスでコースオフし、グラベルトラップでマシンを横転させそうになったため、リードはロウンズに明け渡され、ジョンソン、マーフィー、コートニーに追い抜かれた。このアクシデントによりウィンターボトムのステアリングが損傷し、表彰台獲得のチャンスを失った。この瞬間はバサーストで最も象徴的な瞬間の一つとされており、批評家はこのインシデントを「バサースト史上最大の失策の一つ」と呼んでいる。[3]
最終ラップでは、クレイグ・ロウンズ、スティーブン・ジョンソン、グレッグ・マーフィー、そしてジェームス・コートニーが優勝を争った。ジョンソンはロウンズをパスし、トップをキープ。コートニーはマーフィーをパスして3位に浮上。シモンセン（5位）はマウンテンストレートでアウトサイドからのパスを試みたが、成功しなかった。1周後、ロウンズはヘルコーナーでジョンソンをパスし、両者をわずかに押し広げたため、コートニーがジョンソンをパスして2位に浮上。チェッカーフラッグが振られるまで、この状態が続いた。ロウンズはバサースト1000で3度目の優勝、ウィンカップは2度目の優勝、そしてフォードは2連勝を果たした。グレッグ・マーフィーはホールデンの中では最上位の4位で、148周目にコートニーに追い抜かれました。フォードがバサーストで表彰台を独占したのは1988年以来初めてのことでした。[2]最後の1時間は、2014年に最終ラップの追い越しによってレースの勝利が決まるまで、バサースト1000史上最高のフィニッシュの1つと考えられていました。
結果
予選
トップ10シュートアウト
| ポス | いいえ | ドライバ | チーム | 時間 |
|---|---|---|---|---|
| ポール | 6 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | 2:07.0908 |
| 2 | 2 | マーク・スカイフ | ホールデン・レーシング・チーム | 2:07.1961 |
| 3 | 1 | ガース・タンダー | トールHSVディーラーチーム | 2:07.2871 |
| 4 | 17 | スティーブン・ジョンソン | ジムビームレーシング | 2:08.0782 |
| 5 | 33 | リー・ホールズワース | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | 2:08.1812 |
| 6 | 888 | クレイグ・ロウンズ | チーム・ボーダフォン | 2:08.2449 |
| 7 | 51 |  グレッグ・マーフィー | タスマン・モータースポーツ | 2:08.3672 |
| 8 | 4 | ジェームズ・コートニー | ジェルドウェン・レーシング | 2:08.3911 |
| 9 | 16 | ポール・ラディシッチ | トールHSVディーラーチーム | 2:08.4909 |
| 10 | 9 | ラッセル・インガル | カルテックス・ハボリン・レーシング | 2:19.5966 |
スターティンググリッド
次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。
14号車は予選で致命的なクラッシュに見舞われ、30台がエントリーしてグリッドを去った。
レース結果
統計
- ポールポジション - #6 マーク・ウィンターボトム - 2:07.0908
- 最速ラップ - #888 ジェイミー・ウィンカップ - 2:08.4651 (新ラップ記録)
- 平均レース速度 - 154 km/h [4]
- セーフティカー期間7回、合計13周[4]
放送
1998年のスーパーツーリングレース以来初めて、セブンネットワークはバサースト1000をオーストラリアの視聴者に放送した。[6]
| セブンネットワーク |
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| ブース: ニール・クロンプトン、ルーク・ウェスト（広告休憩）、マシュー・ホワイト ピットレーン: マーク・ベレッタ、ダニエル・ギブソン、アーロン・ヌーナン |
参考文献
- ^ ab 「バサースト1000スタート時間、スーパーカーニュース2019、2019年バサースト1000スケジュール」。Fox Sports。2019年9月11日。 2019年10月11日閲覧。
- ^ ab drive.com.au (2016年10月10日). 「BATHURST 2007: The results from first to last」. Drive . 2019年10月11日閲覧。
- ^ 「バサースト1000のトップ10の瞬間」au.motorsport.com . 2019年10月11日閲覧。
- ^ abc 2007 Race Results Archive at www.natsoft.com.au Archived 15 October 2007 at the Wayback Machine Retrieved 28 November 2011
- ^ BATHURST 2007: The results from first to last at www.drive.com.au Archived 17 October 2020 at the Wayback Machine Retrieved 28 November 2011
- ^ Washbrook, Cyril (2013年1月15日). 「Seven、V8 Supercarsのテレビ契約を延長」Media Spy . 2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月23日閲覧。
外部リンク
- Supercheap 1000ウェブサイト 2007年5月17日アーカイブWayback Machine
- 公式レース結果とタイミングは2007年10月15日にWayback Machineにアーカイブされています
- momentstosavour.comの画像
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース: 2007年ジャストカーインシュアランス500 | 2007年スーパーカー選手権 | 次のレース: 2007 V8スーパーカーチャレンジ |
| 前年： 2006年スーパーチープオート1000 | バサースト1000 | 来年： 2008年スーパーチープオートバサースト1000 |
