ルーカス・ディ・グラッシ
ルーカス・ディ・グラッシ | |
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_08_(cropped).jpg/1280px-TechCrunch_Disrupt_Berlin_2018_(Day_1)_08_(cropped).jpg) 2018年のディ・グラッシ | |
| 生まれる | ルーカス・トゥッチ・ディ・グラッシ 1984年8月11日 サンパウロ、ブラジル |
| 配偶者 | ビアンカ・ディニス・カロイ （ 2013年卒業 |
| 子供たち | 1 |
| フォーミュラEのキャリア | |
| デビューシーズン | 2014～2015年 |
| 現在のチーム | ローラ・ヤマハABT |
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ |
| 車のナンバー | 11 1 ( 2017–2018 ) [a] |
| 元チーム | アウディ、ベンチュリ、マヒンドラ |
| 開始 | 147 |
| 選手権 | 1 ( 2016–17 ) |
| 勝利 | 13 |
| 表彰台 | 41 |
| ポーランド人 | 4 |
| 最速ラップ | 12 |
| 昨シーズン終了 | 17位（32ポイント） |
| FIA世界耐久選手権でのキャリア | |
| 活動年数 | 2012～2016年 |
| チーム | アウディ |
| 開始 | 28 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 2 |
| 表彰台 | 14 |
| ポーランド人 | 3 |
| 最速ラップ | 2 |
| 最高のフィニッシュ | 2016年 2位（LMP1） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  ブラジル人 |
| 活動年数 | 2010 |
| チーム | 処女 |
| エントリー | 19（18回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 2010年バーレーングランプリ |
| 最後のエントリー | 2010年アブダビグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 2013～2016年 |
| チーム | アウディ |
| 最高のフィニッシュ | 第2回（2014年） |
| クラスが勝つ | 0 |
| 前のシリーズ | |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2005 2016-17 | マカオグランプリ フォーミュラE |
ルーカス・トゥッチ・ディ・グラッシ（1984年8月11日生まれ）は、ローラ・ヤマハABTからフォーミュラEに参戦するブラジル出身のレーシングドライバーです。フォーミュラレースでは、ディ・グラッシは2010年にF1に参戦し、 ABTから2016-17シーズンのフォーミュラE選手権で優勝しました。耐久レースでは、ディ・グラッシは2016年にアウディからFIA世界耐久選手権で準優勝しました。
サンパウロ生まれのディ・グラッシは、10歳でカートレースを始め、地域、そして後に全国カートシリーズで早い段階で成功を収めました。2002年にカーレースに進出し、フォーミュラ・ルノー2.0ブラジル選手権とフォーミュラ3スダメリカーナ選手権で準優勝しました。ディ・グラッシは、2004年のイギリスF3選手権で2連勝し、翌年にはユーロシリーズに進出して単独優勝を果たし、非選手権のマカオグランプリで優勝しました。その後、次の3年間はGP2シリーズに参戦し、4勝を挙げ、 2007年にはティモ・グロックに次ぐ2位となりました。
ディ・グラッシは2010年にヴァージン・レーシングチームからF1に参戦したが、翌シーズンはチームから外された。その後、 2011年半ばにピレリに公式タイヤテスターとして入社し、同社の次世代タイヤの開発に携わった。ディ・グラッシは2012年までこの役割を続けた。その後の4シーズン、FIA世界耐久選手権でアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストから参戦し、 2016年には2勝を挙げて2位が最高位となった。2014年以降、ディ・グラッシはフォーミュラEに参戦し、13勝を挙げて2016-17シーズンのドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
2020年7月、ディ・グラッシは2022年5月に開始されるESkootrチャンピオンシップの共同設立者およびサステナビリティアンバサダーに就任することが発表されました。
幼少期と私生活
ディ・グラッシは1984年8月11日、ブラジルのサンパウロで生まれた。[2]彼は、ポリニャーノ・ア・マーレ出身の祖父を通じてイタリア系である。[3]ディ・グラッシの家族にモーターレースの経歴はなかったが、叔父がゴーカートショップを経営しており、ディ・グラッシは7歳から8歳の間、毎週末ゴーカートで叔父を訪ねていた。[4]彼は地元のサンタクルス高校で教育を受け、後に私立のビジネス大学Ibmecで2年を過ごした後、経済学の学位を取得して卒業した。[2]ディ・グラッシは、2013年12月1日にサンパウロ州イティラピナで行われた式典で、デザイナーのビアンカ・ディニス・カロイと結婚した。[5]彼は現在、モナコに住んでいる。[6]ディ・グラッシは、2018年7月3日に息子レオナルドが誕生し、父親になった。[7]
彼は2007年に燃料節約を目的とした非政府組織「Smarter Driving」を設立し、 2018年には国連環境計画のクリーンエア大使に任命された。 [8]ディ・グラッシは、体力維持とレースキャリアのバランスを取るためにトライアスロンに参加している。また、高IQ団体メンサの会員でもある。母国語であるポルトガル語に加え、英語、イタリア語、スペイン語に堪能で、フランス語も基本的な知識を持っている。[6]
初期のキャリア
カートと初期のジュニアフォーミュラ
ブラジルの大型車両メーカー、エンジェサの元副社長である父ヴィトの誘いで、ディ・グラッシは10歳でカートデビューを果たした。1997年にはサンパウロのカートシリーズで優勝し、母国でのいくつかのレースで優勝することで南米カートシリーズで順位を上げていった。ディ・グラッシのカートキャリアのピークは、2000年にフォーミュラA世界選手権で総合5位になったときだった。[9]その年、彼はパンアメリカンカート選手権で優勝した。[6]ディ・グラッシは2002年に自動車レースデビューを果たし、フォーミュラ・ルノー2.0ブラジルに出場し、2勝を挙げてシーズンを終え、シリーズ優勝者のセルジオ・ヒメネスに7ポイント差をつけられた。[9] 2003年、彼はフォーミュラ3スダメリカーナに転向し、アヴェローネチームに参加した。ディ・グラッシは1勝を挙げ、11回表彰台に立ち、より経験豊富なダニロ・ディラーニに次ぐチャンピオンシップ2位となったが、[9]クリチバでの事故で首を負傷し、シーズン最後の6レースを欠場した。[10]
2004年、彼はイギリスへ移住し、ハイテック・レーシングからイギリスF3選手権に参戦した。ディ・グラッシはスラクストン・ミーティングで2戦とも優勝したが、シーズンの残りは苦戦し、予選では好成績を残したにもかかわらず最終順位は8位にとどまった。シーズン最終戦のマカオ・グランプリに招待され、3位に入った。[10]ディ・グラッシは2005年にマノー・モータースポーツからF3ユーロ・シリーズに昇格したが[10] 、ホッケンハイムリンクでの大事故でシーズンがスタート。ギード・ファン・デル・ガルデを追い抜こうとしたが、ファン・デル・ガルデの左後輪に接触。ファン・デル・ガルデは宙に舞い上がり、数回転がってタイヤバリアに接触した。[11]ディ・グラッシは回復して堅実なシーズンを送り、オッシャースレーベンでポール・トゥ・フラッグ優勝を果たし、選手権で3位となった。[9]彼はマスターズ・オブ・フォーミュラ3で3位を獲得し、[12]イベント終盤のセーフティカー再スタート直後にロバート・クビサをパスし、グリッド3位からシーズン終了のマカオグランプリで優勝した。[13]
GP2シリーズとF1テスト（2006～2009年）
2006年、ディ・グラッシはキャリアの次の段階に進み、GP2シリーズのサポートシリーズに、成功しなかったデュランゴチームから参戦し、スペイン人ドライバーのセルジオ・エルナンデスとパートナーを組んだ。[14]地元のライバルであるネルソン・ピケ・ジュニアがルイス・ハミルトンとチャンピオンシップを争う中、 [9]ディ・グラッシは競争力のないマシンに苦しみ、シーズンを通してわずか8ポイントしか獲得できなかった。[10]ルノーF1チームの支援を受けて、2006年12月にARTグランプリの2007年シーズンのレース契約を結び、第1ラウンドでミハエル・アマーミュラーとパートナーを組んだ。[15]彼はシーズンを通してコンスタントにポイントを獲得し、最初の13レースで一度しかポイントを獲得できなかった。その間レースに勝てなかったにもかかわらず、ディ・グラッシはiSportドライバーのティモ・グロックと共にチャンピオンシップを争うことになった。[16]
彼はイスタンブールでシーズン第14戦でその年初勝利を挙げ、選手権をリードしたが、[17]グロックが同じトラックでスプリントレース優勝を果たし、再び彼の前に出た。[18]シーズン最終戦のバレンシアで、ディ グラッシはグロックと2ポイント差で臨み、タイトルを左右する外的要因については心配していないと語った。[19]変わりやすい天候の中、ディ グラッシはウェット タイヤでスタートしたが、雨は小降りになり、2周後にスリック タイヤに交換するためにピット レーンに入った。彼は滑りやすい路面で強くプッシュしすぎて、グラベル トラップに車を押し込んでしまった。[20]グロックはスプリント レースで優勝し、最速ラップで1ポイントを追加獲得してタイトルを獲得したが、ディ グラッシはレースを通して苦戦し、トップ10圏外でフィニッシュした。[21]
ディ・グラッシはルノーとの関係により、F1のテストおよびリザーブドライバーとしての任務に加えて、シリーズの新しいダラーラGP2/08シャーシを開発していたため、2008年にGP2に残るつもりはなかった。 [9] [10]しかし、彼はその年、2007年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズで準優勝したベン・ハンリーに代わり、第4ラウンドからカンポス・レーシングのドライブを確保し、GP2のキャリアを再開した。[22] 2位を3回、4位を1回獲得したディ・グラッシは、参加した最初の2回のレースミーティングで最高得点のドライバーとなった。その後2勝を挙げ、一時的に意外なチャンピオンシップ挑戦の準備が整ったように見えたが、スパ・フランコルシャンでジョルジオ・パンターノ（この事故で失格）と最終ラップで衝突し、ディ・グラッシの希望は事実上終わった。[9]彼は最終的に、6レース少ないにもかかわらず、パンターノから10ポイント差の3位でフィニッシュした。[10]
ディ・グラッシは2009年にルノーからF1に参戦しようとしていたが、モータースポーツ報道では、チームメイトのフェルナンド・アロンソに比べてパフォーマンスが低かった同胞のネルソン・ピケ・ジュニアの代わりにディ・グラッシが参戦するのではないかとの憶測が飛び交った。[23] [24]ルノーはシーズンを通してディ・グラッシかテストドライバーのロマン・グロージャンのどちらかを起用することを検討したが[24] 、最終的にはピケとアロンソの残留を選択した。[23]ロス・ブラウンは、2008年のGP2シリーズ準優勝者のブルーノ・セナと共に、ホンダで走ることを強く検討していた。2人は11月中旬、カタルーニャ・サーキットでホンダRA108をテストしたが、ディ・グラッシのラップタイムはセナの0.5秒以内だった。[25]ホンダが2008年の金融危機によりF1から撤退した後、ブラウンは若さよりも経験を重視し、ルーベンス・バリチェロを残留させた。[26]
他に選択肢がなかったため、ディ・グラッシはもう1シーズンGP2に残ることを選び、ダニ・クロスとパートナーを組んでレーシング・エンジニアリングと契約した。国際自動車連盟（FIA）がF1チームにシーズン中のテストを禁じたため、彼はルノーのテスト任務から解放された。 [27]しかし、ディ・グラッシはルノーのリザーブドライバーとして残留し、シンガポールグランプリでグロージャンが食中毒で体調を崩した後、グロージャンの代役として準備されていた。 [28]彼はモナコでの2レースでそれぞれ4位フィニッシュを2回達成してシーズンをスタートし、その後イスタンブールのスプリントレースでリバースグリッドのポールポジションから今シーズン唯一の勝利を飾った。次のラウンドでは、ディ・グラッシがタイトルを獲得することはできなかったが、シルバーストーンのフィーチャーレースで2位になったことが注目された。彼はその後、残りのシーズンでさらに6回表彰台に上がった。[9]前年と同様に、ディ・グラッシはドライバーズランキングで3位となった。[10]
フォーミュラワン（2010）
ディ・グラッシは2009年12月15日に新しいヴァージン・レーシング・チームの2人のドライバーのうちの1人として発表され、 BBCラジオ・シェフィールドの予想では、元GP2シリーズのライバルであるティモ・グロックと組むことになっていた。[29]彼の決断における重要な要素は、ヴァージン・チームの代表であるジョン・ブースと一緒に働ける機会だった。 [29]デイリー・テレグラフは、ディ・グラッシがヴァージンに500万ポンド相当のスポンサーシップも提供したと報じた。 [30]ガーディアン紙の2010年F1付録で、アラン・ヘンリーとロブ・バグチは、グロックがシーズンを通してディ・グラッシを上回る成績を残すだろうと予測した。[31]彼は油圧トラブルのため、シーズン最初の2ラウンド（バーレーンとオーストラリア）をリタイアした。 [32] [33]しかしセパンでは運気が上がり、ピックアップと燃料容量の問題でレース後半を燃料節約モードで走らなければならなかったにもかかわらず、14位でシーズン初（そして最高の）フィニッシュを果たした。[34]
ディ・グラッシはピットレーンスタートとなった中国グランプリで苦戦した。HRTのカルン・チャンドックの後ろを周回し、9周を走行した後にクラッチトラブルでリタイアした。 [35]スペインではさらなる問題が発生し、ディ・グラッシは車のセッティングに苦戦し、最後にレースを完走したドライバーとなった。[35]モナコではピットストップで右後輪が緩んだため早期リタイアした。 [36]トルコグランプリでは、複数のコスワースエンジン車に問題が発生し、ディ・グラッシは19位まで順位を上げたが、エンジンを何とか何とか完走しなければならなかった。カナダグランプリでは油圧系の問題にさらに悩まされたが、それでもレースを完走し、2週間後のヨーロッパグランプリでは1回のピットストップでレースを終えた。しかし、イギリスグランプリでは油圧系の問題で9周を走行した後に出場を断念した。[35]
ホッケンハイムリンクでは縁石に激しくぶつかってリアサスペンションが損傷し、再びリタイアした。[37]ハンガロリンクではホイールが緩んで1周遅れになるなどさらに苦戦したが、それでも完走した。ベルギーグランプリでは変わりやすい天候の中、ロータスのヘイキ・コバライネンと最後の10周でバトルを繰り広げ、2秒差でコバライネンが勝利したが、イタリアグランプリは残り3周でサスペンションのトラブルによりリタイアとなった。[35]ディ・グラッシはヴァージン・レーシングのエンジニアたちにフィードバックで感銘を与えたが、ブースはグロックとの対戦でペースに満足せず代わりのドライバーを探したが、その際にベルギー人レーサーのジェローム・ダンブロジオと接触する結果となった。[9]ディ・グラッシはシンガポールグランプリで最後に完走したドライバーとなり、[35]日本グランプリではグリッドに向かう途中でクラッシュしたためスタートしなかった。 [38]
初開催の韓国グランプリで、ディ・グラッシはイスパニアの山本左近を追い抜こうとした際に車のコントロールを失い、26周目にバリアに衝突した。[39]彼は地元ブラジルでのレースでもサスペンションのさらなる問題に苦しみ、チームのメカニックがレース中のピットストップで問題を修正したにもかかわらず、最終結果には反映されなかった。[35]シーズン最終戦のアブダビグランプリでは、ディ・グラッシはセーフティカー導入中に新しいタイヤに交換するためのピットストップを選択し、レース終了までそのタイヤを管理した。[40]彼はドライバーズチャンピオンシップで24位でシーズンを終え、ポイントは獲得できなかった。 [10] 12月19日、ディ・グラッシはフェリペ・マッサが主催するカートイベント、デサフィオ・インテルナシオナル・ダス・エストレラスで優勝した。[41] 2日後、ヴァージンが2011年にダンブロジオをグロックのパートナーにすることを発表した後、彼はドライバーを失った。[42]
ピレリのテストドライバーとスポーツカーレース（2011年～現在）
2011～2014年
2011年、ディ・グラッシは経営体制を再編し、ピレリのタイヤテストの役職に就いた。[43]これは7月6日に達成され、彼は2011年シーズンのピレリのF1タイヤを開発し、次世代タイヤを開発するために5回のテストセッションで同社のトヨタTF109テストカーを運転したほか、タイヤのパフォーマンスに関する情報収集や技術説明会に出席するためにいくつかのレースウィークエンドに参加した。 [44] 2011年後期、彼はプジョーのシートを争う2人のドライバーの1人となり、10月にポール・リカール・サーキットとアラゴン・サーキットでチームのテストに参加した。[45]ディ・グラッシはプジョーとの契約締結に近づいていたが、プジョーは財政難のため2012年1月にスポーツカーレースから撤退した。[46]彼は2012年シーズンもピレリに残り、元トロロッソドライバーのハイメ・アルグエルスアリと共にルノーR30シャーシを使用して2013年以降のタイヤ開発に携わった。[47]シャーシは2012年の要件に合わせてアップグレードされ、アルグエルスアリとディ・グラッシはシーズン中にヘレス・サーキット、スパ・フランコルシャン・サーキット、モンツァ・サーキット、カタルーニャ・サーキットで4回の開発テストを行い、ピレリのタイヤ選択の改善に役立った。[47]
ディ・グラッシは2012年のニュルブルクリンク24時間レースで耐久レースデビューを果たし、ドール・モータースポーツのマクラーレンMP4-12C GT3の69号車を運転し、ルディ・アダムス、クリス・グッドウィン、ヨッヘン・ユーブラーと組んで走行した。4人組は複数のトラブルにより11周後にリタイアした。 [48]彼はサンパウロ6時間レースで世界耐久選手権(WEC)に初出場し、ル・マン24時間レース後にリタイアしたリナルド・カペロの代わりにアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストから出場した。ディ・グラッシはトム・クリステンセン、アラン・マクニッシュと共にアウディR18 e-tron quattroの2号車を運転し、[49]総合3位に入った。[50]その後、彼はアーマー・オール・ゴールドコースト600ラウンドの国際V8スーパーカー選手権に出場し、テクノ・オートスポーツのマイケル・パトリツィと組んでホールデンVEコモドールを運転し、第1レースで11位でフィニッシュしたが、パトリツィが予選で車に大きなダメージを与えたため、第2レースは欠場した。[51] 11月、ディ・グラッシはマカオに戻りGTカップに出場し、AFコルセ・フェラーリ458 GT3を運転し、エドアルド・モルタラと優勝を争った後、2位になった。 [52]
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サンパウロでのパフォーマンスに基づき、アウディは2012年後半にディグラッシに契約をオファーし、彼はそれを受け入れた。彼はアウディが解雇したマルコ・ボナノミの後任となった。 [53]アウディは2013年1月に、 2013年アメリカン・ル・マン・シリーズの開幕戦であるセブリング12時間レースにディグラッシがチームのために参戦すると発表しました。[54]彼は再びクリステンセン、マクニッシュとチームを組み、[54]姉妹チームのアウディと何度か首位を交代した後、総合2位でフィニッシュしました。[55]シルバーストーン6時間レースの直後、アウディはディグラッシがオリバー・ジャービス、マルク・ジェネと共に、スパ・フランコルシャン6時間レースとル・マン24時間レースで実験車両でレースをすると発表しました。[56]この3人はアウディが表彰台を独占する中で3位を獲得しました。[57]ル・マンでは、レース開始数時間でパンクがあったにもかかわらず、ディ・グラッシ、ジャービス、ジェネは2回連続で3位を獲得し、クリステンセン、マクニッシュ、ロイック・デュバルのアウディ2号車が総合優勝を果たした。[58]ディ・グラッシ、ジャービス、ジェネは世界耐久ドライバーズ選手権で9位となった。[59] 8月下旬、ディ・グラッシはレッドブル・リンクで開催されたテストセッションでアウディRS5 DTMを運転した。[60]
2014年、ディ・グラッシはアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されたブラジル・ストックカー・シーズンの開幕戦で、ティアゴ・カミロと共にRCMモータースポーツの21号車 シボレー・ソニックに乗り込んだが、1周目にクラッチの故障でリタイアした。[61] [62]ディ・グラッシは2014年もアウディに残留し、フルタイムのレーシングシートに昇格した。彼はアウディの1号車でリタイアしたマクニッシュの代わりとして選ばれ、クリステンセン、デュバルと共にシートを共有した。[63]ディ・グラッシはシルバーストーン6時間レースでのクラッシュによるシャシーの損傷でリタイアしたが、[64]スパ・フランコルシャンで総合2位でフィニッシュして復活した。[65]アウディ1号車の燃料噴射装置とターボチャージャーが交換されたにもかかわらず、ディ・グラッシ、クリステンセン、デュバルの3人は、ル・マンでアンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、マルセル・ファスラー組の優勝車から3周遅れの2位を獲得した。 [66]サーキット・オブ・ジ・アメリカズで再び2位になった後、シーズン最終戦のサンパウロ6時間レースで表彰台を獲得する前に5位の3連勝を達成した。[67]この結果、3人は117ポイントでドライバーズランキング9位となった。[10]
2015年～現在
前年同様、ディ・グラッシはティアゴ・カミロと21番RCMモータースポーツのシボレー・ソニックをドライブしてストックカー・ブラジルのシーズン開幕戦に参加したが、今回はアイルトン・セナ・サーキットで行われ、2人は5位でフィニッシュした。[68]彼は次のシーズンもアウディに残り、8番車でオリバー・ジャービス、ロイック・デュバルとペアを組んだ。[69]彼はシルバーストーンで5位で年をスタートし、スパ・フランコルシャンで7位となった。[67] ル・マンでは3人組にとって違った展開となり、デュバルが3時間目に激しくクラッシュしてレースに勝つチャンスはなくなったが、総合4位に甘んじた。[70]この3人は第1回ニュルブルクリンク6時間レースで4位を獲得し、[71]続いてサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースではピットレーン違反による1分間のストップアンドゴーペナルティを受けていたにもかかわらず3位となり、シーズン初（そして唯一）の表彰台を獲得した。 [72]その後、富士と上海で連続4位を獲得し、バーレーンでは5位でシーズンを締めくくった。[67]ディ・グラッシのシーズン成績はドライバーズチャンピオンシップで4位となり、99ポイントを獲得した。[10]
2016年はアウトドローモ・インテルナシオナル・デ・クリチバで開催されたシーズン開幕のストックカー・ブラジル・ラウンドで、彼は3年連続でRCMモータースポーツのシボレー・ソニック21号車をチアゴ・カミロと共有し、2人は14位となった。[73]ディ・グラッシのWECキャンペーンは、シーズン開幕のシルバーストーン6時間レースで車両のハイブリッドシステムが故障したことでひどいスタートとなったが、[74] LMP1陣に発生した問題をうまく利用して回復し、スパ・フランコルシャンでシリーズ初の完全勝利を獲得した。[75]ル・マンでは変わりやすい気象条件に対処したが、3人はピットレーンで39分間ブレーキを交換し、最終ラップを完了できなかったためトヨタTS050ハイブリッド5号車が正式決定されなかったため、3位に落ち着いた。[76]アウディの指示により、ディ・グラッシはアウディ・スポーツTTカップのノリスリンクラウンドにゲストドライバーとして参加し、 [77]第1レースで2位、第2レースで優勝した。[78]
この3人はニュルブルクリンク6時間レースでポルシェと同等のペースで競り合い、2位で決闘を終えたが、 [79]メキシコシティでホイールベアリングが故障し、車は競争から脱落した。[80] 2週間後のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、3人は電気系統の故障で50秒を失うまでリードしていたが、ディ・グラッシに交代したことで、彼は総合2位を目指して懸命にプッシュすることになった。[81]富士でも力強いパフォーマンスを見せ、レースの大半をリードしていたが、トヨタの6号車、小林可夢偉が1位を奪い、3人の追い上げにもかかわらずその座を守った。[82]ディ・グラッシは上海でリードしたが、給油装置のトラブルでタイムを失い、5位に終わった。[83]彼とジャービス、デュバルはバーレーン6時間レースを制覇し、アウディの最後の世界耐久選手権レースで優勝し、[84]シーズンを通しての彼らの努力により、147.5ポイントでドライバーズランキング2位を獲得しました。[10]
ディ・グラッシは2017年のスパ・フランコルシャン6時間レースとル・マン24時間レースでトヨタからレースする契約を提示されたが、アウディからLMP1でのレースの承認は得られなかった。[85]その後、ル・マンでAFコルセのフェラーリ488 GTE 51号車の共同運転をする予定だったが、サッカーの試合で負った足首の怪我のため出場できなくなった。[86] 2017年10月、ディ・グラッシはホッケンハイムリンクで開催されるアウディ・スポーツTTカップ・シリーズの最終戦レース・オブ・レジェンドに参加する16人のドライバーの1人として発表された。 [87]彼はレースの最終ラップでフランク・スティップラーと優勝を争い、2位でフィニッシュした。 [88]翌月、ディ・グラッシは5年ぶりにマカオに戻り、HCB-ルートロニック・レーシングのアウディR8 LMSでFIA GTワールドカップに出場した。 [89]予選レースの1周目に多重クラッシュに巻き込まれたが、翌日のメインレースに出場するために医師の許可を得た。[90]ディ・グラッシは6周目の事故でリタイアした。[91] 2018年10月、彼はマツダ・チーム・ヨーストの77号車マツダDPiで、オリバー・ジャービスとトリスタン・ヌネスと共に、2018年ウェザーテック・スポーツカー選手権のシーズン最終戦プチ・ル・マンに出場した。 [92]
ディ・グラッシは2019年、ザ・ミリオン・レースのワイルドカードとして、ストックカー・ブラジル選手権に一度限りの復帰を果たした。ポールポジションを獲得し、チームメイトのリカルド・マウリシオを破って優勝したが、追い越しが違反とみなされ、ドライブスルー・ペナルティを受けた。ディ・グラッシは3周以内にドライブスルー・ペナルティを消化できなかったため、リザルトから除外された。後に彼は、チームにポジションを返還してペナルティを回避できたはずなのに、その事実を知らされていなかったと不満を述べた。[93]
フォーミュラE（2012年～現在）
フォーミュラEのプロモーターであるアレハンドロ・アガグは、シリーズの電気自動車レースカーの開発ドライバーとしてディ・グラッシの技術的専門知識を求めた。[94]彼は当初、電気自動車レースが面白いものになるかどうか確信が持てず懐疑的だったが、魅力的で環境に優しい車両を開発するという社会志向の目標を聞いて考え直した。[95] 1年後、ディ・グラッシはフォーミュラEの公式テストドライバーに就任することが発表された。 [96]彼は2012年8月にパリ近郊のサーキット・ド・ルールでフォーミュラEのプロトタイプカー「Formulec」を初めてテストし、[97]車両の開発に深く関わった。[94]ディ・グラッシは後にシリーズに参戦するためにテストドライバーとしての契約を解消した。[ 98] 2014年2月13日、ディ・グラッシは世界耐久選手権のキャンペーンと並行して、アウディ・スポーツABTからフォーミュラEの初シーズンに参戦することが発表された。
ABTスポーツライン（2014～2021年）
2014–15シーズン
2014年9月、ディ グラッシは北京でシーズン最初のレースに勝利し、完全電気自動車レースで勝利した初のドライバーとなった。[100]彼はプトラジャヤで2位、プンタ デル エステで3位となり、さらに2回連続で表彰台を獲得してチャンピオンシップをリードした。[101] [102]しかし、ディ グラッシはブエノスアイレスでサスペンションの故障という不運に見舞われ、首位からリタイアし、マイアミでは技術的な問題で9位に終わり、チャンピオンシップのリードを失った。[103]彼はロングビーチで3位、[103]モナコで2位となり、4ラウンドを残して4ポイントのリードを築いて立ち直った。[104]ディ グラッシのチャンピオンシップは、ベルリンでフロント ウイングのエンドプレートを違法に改造したために勝利から失格となり、打撃を受けた。[105]モスクワでネルソン・ピケ・ジュニアに次ぐ2位となったディ・グラッシは、シーズン最終戦となるロンドンでのダブルヘッダーに17ポイント差で臨んだ。[106]ロンドンでの2レースでは4位と6位でフィニッシュし、いずれもピケより1つ上の順位となった。結果として、ディ・グラッシはピケより11ポイント差でフィニッシュし、第1レースで優勝したセバスチャン・ブエミに2位を譲った。[107]しかし、ディ・グラッシは6回の表彰台獲得という、歴代最多の記録を残した。[10]
2015–16シーズン
2年連続で開幕3戦で表彰台を獲得した。ディ・グラッシは北京で2位を獲得してシーズンをスタートし、続くプトラジャヤでも優勝を果たし、チャンピオンシップ首位に立った。[108]続くプンタ・デル・エステではブエミに次ぐ2位、[109]ブエノスアイレスでもブエミに次ぐ3位となり、4レースを終えて4ポイント差をつけられた。[110]
ディ・グラッシのタイトル獲得の望みは、メキシコシティePrixで車が最低重量制限を下回っていることが判明して失格となり、一時的に打ち砕かれた。[111]彼はロングビーチで勝利して立ち直ったが、ポイントリーダーのブエミはミスだらけのレースをした。ロビン・フラインスの後部に衝突し、早めに車を乗り換えなければならず、最終的に16位でフィニッシュし、ファステストラップで2ポイントを獲得した。[112]これでチャンピオンシップで1ポイントのアドバンテージを得た彼は、パリでさらに1勝を挙げ、ブエミは3位でフィニッシュして、ベルリンに向かうまでに11ポイントのリードを築いた。[113]ベルリンではシナリオが逆転し、チームメイトのアプトが最終ラップでディ・グラッシを先行させるというチームオーダーを拒否したため、ブエミが勝利、ディ・グラッシが3位でフィニッシュした。 [114]
ディ・グラッシはロンドンePrix初戦で4位、ブエミは5位と、チャンピオンシップのリードを3ポイントに広げた。[115]しかし、ブエミはレース中のバトルの後、ディ・グラッシは「クラッシュしても構わない」と発言した。[116]ブエミはシーズン最終戦のポールポジションを獲得し、そのアドバンテージを帳消しにした。一方、ディ・グラッシはブエミのチームメイトであるニコ・プロストに次ぐ3位で予選を通過した。オープニングラップ、ディ・グラッシとプロストはオープニングカーブを横並びで走行し、第3コーナーのブレーキング中にディ・グラッシはプロストと軽微な接触を起こし、ブエミの車体に衝突した。この衝突で両車ともダメージを負い、ブエミのリアウィングは外れ、ディ・グラッシのフロントウィングは外れ、右フロントサスペンションも損傷した。ドライバーは順位を落とし、レースの最速ラップタイムで2ポイントを獲得できる状況となったため、ディ・グラッシとブエミは2台目のマシンで、他のドライバーに邪魔されずに最速ラップタイムを狙うバトルを開始した。ディ・グラッシが当初ベストタイムを記録したが、その後ブエミがそれを更新し、最終的にトラック上で0.5秒差でチャンピオンシップのタイトルを獲得し、チャンピオンシップで2ポイントを獲得した。[117] [118]
2016–17シーズン
オフシーズン中、ディ・グラッシは北グリーンランドの一帯にある北極の氷床で電気自動車を運転した初の人物となり、地球温暖化への意識を高めるビデオクリップを制作した。[119]彼は2016-17シーズンの最初の3レースを、初開催の香港ePrixで2位でスタートし、これに続いてマラケシュで5位、ブエノスアイレスラウンドで3位となり再び表彰台を獲得した。[120]メキシコシティのレースで1周目の事故に巻き込まれてリアウイングの交換が必要になった後、ディ・グラッシは2台目の車に乗り換え、レース終盤では電気エネルギーを節約する必要があった。しかし、セーフティカーなどの状況により、彼はリードを守り、シーズン初勝利を獲得し、ブエミに5ポイント差となった。[121] 1か月後のモナコでは、ePrixの終盤でブエミに勝利を目指して攻撃を仕掛けたが、先行することができず2位に終わった。[122]
しかしディ・グラッシはパリePrixで苦戦し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタのアンドレッティ車と接触してクラッシュした。[123]ベルリンでのシーズン最初のダブルヘッダーでの彼のパフォーマンスにより、ブエミのチャンピオンシップリードはシーズン最高の43ポイントから32ポイントに減少した。[124]ディ・グラッシはその後、7月のニューヨークePrixでさらに22ポイントを獲得し、2週間後のモントリオールでのシーズン最終ダブルヘッダーに向けて、ブエミ（ニュルブルクリンクでの世界耐久選手権への参加のためレースを欠場）から10ポイント差に迫った。[125]彼は最初のePrixでポールポジションを獲得して優勝し、2回目のePrixでは7位になった。さらに、ディ・グラッシはブエミが両レースで不調だったことをうまく利用して、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[126]彼は2016年から顧問を務め、9月13日にロボレースのCEOに任命されました。[127]ディ・グラッシは、2017年のオートスポーツ国際レーシングドライバー賞の最終候補6人のドライバーの1人でした。[128] 12月6日、ディ・グラッシはグランデ・プレミオの読者によってブラジルのドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。[129]
2017–18シーズン
ディ・グラッシは2017-18年のフォーミュラEシーズンもアウディ・スポーツABTに在籍した。彼はキャンペーン序盤こそ振るわず、マシンのパワートレインに関連する複数のトラブルにより最初の4戦でポイントを獲得できなかったが、メキシコシティラウンドでシーズン初のトップ10フィニッシュとなる9位を獲得した。[130]その後、チューリッヒePrixとニューヨークシティ初戦での連勝を含む7戦連続の表彰台獲得を果たした。ディ・グラッシは144ポイントでドライバーズチャンピオンシップ2位となり、彼とチームメイトのアプトのシーズンを通しての活躍により、アウディはテチータから初のチームチャンピオンシップを獲得した。[131]シーズン終了後、彼はオートスポーツ誌に対し、自身のドライビングのレベルは前シーズンよりも向上したと語り、復帰を「奇跡」と呼んだ。「難しかったのは、最初の4、5レースで自分自身や何かを疑うような精神的なスパイラルに陥らないことだった。今年はミスをしなかったから、昨年よりも良いドライビングができたと思う」。[132]
2018–19シーズン
ディ・グラッシは2019年のメキシコシティePrixで、チェッカーフラッグの数メートル手前でパスカル・ウェーレインをオーバーテイクし優勝した。同年後半のベルリンでも優勝し、108ポイントを獲得してランキング3位でシーズンを終えた。
2019–20シーズン
ディ・グラッシはディルイーヤで2019-20シーズン初の表彰台を獲得した。ブラジル出身のディ・グラッシは、フォーミュラEで初の1勝も挙げられなかったシーズンにもかかわらず、77ポイントを獲得し、ランキング6位でシーズンを終えた。
2020–21シーズン
ディ グラッシは、パスカル ウェーレインがタイヤ申告を怠ったために失格になった後、最初のプエブラ ePrixで優勝しました。 [133]ディ グラッシはローマでの最初のレースでリードしていましたが、残り 5 分で車が故障しました。[134]彼は翌日の第 2 レースでも失格しました。ディ グラッシは、パスカル ウェーレインがタイヤ申告を怠ったために失格になった後、最初のプエブラ ePrixで優勝しました。 [133]ロンドンでの第 2 レースでは、セーフティカーが展開されたときにディ グラッシは 8 位で、セーフティカーが遅すぎると感じました。ディ グラッシはピット レーンを通過して 1 位になりましたが、ピットで完全に停止していなかったため、ドライブスルー ペナルティを受けました。アウディは彼に伝えず、結果としてペナルティを遂行しなかったために失格になりました。[ 135 [136]
彼はドイツツーリングマスターズで2回のダブルラウンドを走り、最高位は12位だった。[137]
ROKIT ベンチュリーレーシング (2022)
2021–22シーズン
ディグラッシは、アウディが選手権から撤退した後、シーズン8でベンチュリーレーシングに移籍した。 [138]彼は5位と3位で好調なシーズンスタートを切ったが、次の2レースでは0ポイントに終わり、ベルリンでの第1レースでは完走できず、7レースで37ポイントにとどまった。ニューヨークではディグラッシは2位を獲得したが、残り1分で接触し11位となりポイント圏外でリタイアとなった。ロンドンの第2レースではディグラッシは2位で並び優勝した。ソウルの第1レースで3位になったことで、ディグラッシはフォーミュラEで1009ポイントを獲得した。[139]彼は126ポイントで5位でシーズンを終えた。[140]
マヒンドラ・レーシング（2023）
2022–23シーズン
ディ・グラッシは2022-23シーズン、退団するアレクサンダー・シムズの後任としてマヒンドラ・レーシングに移籍した。[141]シーズン開幕戦のメキシコシティePrixでは、予選ポールポジションから3位に入り、「メキシコの奇跡のよう」と評した。[142]開幕戦で18ポイントを獲得した後、シーズンを通してわずか14ポイントしか獲得できなかった。ディ・グラッシはシーズン終了後にチームを去った。[143]
ABTに戻る（2024年以降）
2023–24シーズン
ディ・グラッシは2023-24シーズンにABT クプラに復帰し、ニコ・ミュラーと組んだ。ディ・グラッシは散々なシーズンを過ごしたが、ミュラーは52ポイントを獲得してランキング12位に終わった。ディ・グラッシは4ポイントしか獲得できず、代役ドライバーのテイラー・バーナードにも及ばずランキング23位に終わった。[144]
2024–25シーズン
ディ・グラッシは、チームがローラのパワートレインに切り替える2024-25シーズンもABTに留まり、 F2卒業生のゼイン・マロニーとチームを組んだ。[145]ディ・グラッシは、マイアミePrixでパスカル・ウェーレインに次いで2位となり、 2023年のメキシコシティePrix以来となる表彰台復帰を果たし、好シーズンを過ごした。ディ・グラッシは、シーズン唯一の無得点ドライバーで24位に終わったマロニーを破り、ドライバーズランキングで17位でフィニッシュした。
2025–26シーズン
ディ・グラッシはABTに3度目の契約で残留し、 2025-26シーズンには再びゼイン・マロニーと共にチームに加わった。 [146]
ドライバーのプロフィールと意見
ディ・グラッシは、ダラーラGP2/08とスパーク・ルノーSRT 01Eのシャシー開発により、世界で最も「技術的に才能のある」レーシングドライバーの一人と評されることもある。 [147]彼は、報道陣への対応において抜け目のない、冷静沈着な人物として知られている。[104]チェッカード・フラッグ誌のウィリアム・ブリエティは、ディ・グラッシは同世代のドライバーよりもモーターレースの未来に安心感を抱いていると述べ、「間違いなく新しいタイプのレーシングドライバー」だと評した。[147]また、自動運転レースは、F1を今日のロードカーとの関連性という義務から解放し、ドライバーに注目を集める可能性を秘めていると考えている。[148] インディペンデント紙のジャーナリスト、サミュエル・ラヴェットは、ディ・グラッシを「活気に満ちた力強い個性」と評し、「キューブリック風の機械、ビッグデータ、そして宇宙時代のテクノロジーが支配する世界に、色彩と魅力をもたらす」と評した。[149]
彼はF1におけるコックピット保護装置「ハロ」の全体的な設計とトラックリミットを批判している。ディ・グラッシは、一部のモーターレースカテゴリーでオーバーテイクの機会が失われていることに気づき、トラックレイアウトの変更を支持している。 [150]これらの問題について議論した結果、複数のレース評論家がディ・グラッシに対し、モーターレースの将来にもっと積極的に関与することを検討すべきだと提言し、将来FIAの会長選に立候補したいと表明している。 [150]
ディ・グラッシ氏はブラジルの大統領ジャイル・ボルソナーロ氏に投票したと述べたが[151]、後にボルソナーロ氏と後継者のルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ氏の両方を批判した。[152]
レース記録
経歴概要
†ディ グラッシはゲスト ドライバーであったため、チャンピオンシップ ポイントを獲得できませんでした。
フォーミュラ3 南アメリカ選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | アヴァロン・モータースポーツ | ダラーラ F301 | 無限ホンダ | カム 1 3 | カム 2 2 | RDJ 1 3 | RDJ 2 2 | パー 1 2 | パー 2 2 | INT 1 2 | INT 2 2 | OBE 1 1 | OBE 2 2 | CUR 1 レット | カー 2 2 | ロン 1 | ロン 2 | CAS 1 | CAS 2 | ブラ 1 | ブラ 2 | 2位 | 164 |
F3ユーロシリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | プレマパワーチーム | ダラーラF303/022 | シュピース・オペル | HOC 1 | HOC 2 | ADR 1 14 | ADR 2 18 | PAU 1 9 | PAU 2 4 | NOR 1 | NOR 2 | LMS 1 | LMS 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | A1R 1 | A1R 2 | ザン 1 | ザン 2 | HOC 3 | HOC 4 | マガジン 1 | マグ 2 | 21日 | 5 |
| 2005 | マナーモータースポーツ | ダラーラF305/025 | メルセデス | HOC 1 終了 | HOC 2 DNS | PAU 1 5 | PAU 2 7 | SPA 1 DSQ | スパ 2 3 | 月曜日 1 7 | 月曜 2 5 | OSC 1 1 | OSC 2 2 | NOR 1 5 | NOR 2 6 | ヌール 1 2 | NÜR 2 Ret | ZAN 1 レット | ZAN 2 レット | LAU 1 8 | LAU 2 3 | HOC 3 2 | HOC 4 レット | 3位 | 68 |
出典: [153] | |||||||||||||||||||||||||
英国F3選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | ハイテックレーシング | ダラーラ F304 | ルノー | ドン1 1 10 | ドン1 2 9 | SIL1 1 終了 | SIL1 2 C | クロ 1 6 | クロ 2 3 | KNO 1 15 | ノック 2 4 | SNE 1 3 | SNE 2 レット | SNE 3 7 | CAS 1 9 | CAS 2 8 | DON2 1 レット | DON2 2 レット | OUL 1 レット | オウル 2 2 | SIL2 1 11 | SIL2 2 11 | 木 1 1 | 木 2 1 | スパ 1 7 | スパ 2 6 | BRH 1 レット | BRH 2 3 | 8日 | 130 |
GP2シリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | デュランゴ | ヴァル FEA 17 | ヴァル SPR 16† | IMO FEA Ret | IMO SPR Ret | ヌール・ フィーア 18 | ヌール スプリング 13 | CAT FEA 12 | CAT SPR 9 | 月曜日 FEA 11 | SIL FEA Ret | シル スプレー EX | マグ FEA 7 | マグ SPR 6 | HOC FEA Ret | HOC SPR Ret | フン・ フィーア 13 | HUN SPR Ret | IST FEA 5 | IST SPR 9 | MNZ FEA 10 | MNZ SPR 14 | 17日 | 8 |
| 2007 | アートグランプリ | BHR FEA 5 | BHR SPR Ret | CAT FEA 3 | CAT SPR 3 | 月曜日 FEA 5 | マグ FEA 2 | マグ SPR4 | シルフィー 4 | SIL SPR 4 | ヌール・ フィーア 2 | ヌール・ スパー 6 | ハン・ フィーア 4 | ハン SPR 4 | IST FEA 1 | IST 春 11 | MNZ FEA 13 | MNZ SPR 4 | スパ FEA 3 | スパ SPR 3 | VAL FEA Ret | ヴァル SPR 13 | 2位 | 77 |
| 2008 | バルワ・インターナショナル・カンポス・チーム | CAT FEA | CAT SPR | IST FEA | IST SPR | モン・ フィー | 月曜 春 | マグ FEA 2 | マグ SPR4 | シルフィー 2 | SIL SPR 2 | HOC FEA 5 | HOC SPR Ret | フン・ フィーア 1 | ハン SPR 10 | ヴァル FEA 4 | ヴァル SPR 1 | スパ FEA 20† | スパ SPR 5 | MNZ FEA 1 | MNZ SPR 11 | 3位 | 63 | |
| 2009 | レーシングエンジニアリング | CAT FEA Ret | CAT SPR 10 | 月曜日 FEA 4 | 月曜日 春 4 | IST FEA 8 | IST SPR 1 | シルフィー 2 | SIL SPR 19 | ヌール FEA 7 | ヌール・ スプル・ レット | ハン・ フィーア 2 | ハン・ スプリーム 3 | ヴァル FEA 19† | VAL SPR Ret | スパ FEA 3 | SPA SPR Ret | MNZ FEA 3 | MNZ SPR 2 | ALG FEA 3 | ALG SPR 15 | 3位 | 63 | |
出典: [153] | ||||||||||||||||||||||||
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | ヴァージン・レーシング | ヴァージン VR-01 | コスワースCA2010 2.4 V8 | BHR Ret | オーストラリア 退役軍人 | MAL 14 | CHN Ret | ESP 19 | MON Ret | 火曜日 19 | CAN 19 | 17ユーロ | GBR Ret | GER Ret | フン 18 | ベル 17 | ITA 20† | 罪 15 | JPN DNS | KOR Ret | ブラ NC | アブ 18 | 24日 | 0 |
出典: [154] | ||||||||||||||||||||||||
†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完了したとみなされました。
ツーリングカーレース
V8スーパーカーの完全な結果
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 最終ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | テクノ・オートスポーツ | ホールデンVEコモドール | ADE R1 | ADE R2 | SYM R3 | SYM R4 | ハム R5 | ハム R6 | バー R7 | バー R8 | バー R9 | ファイ R10 | ファイ R11 | HID R12 | HID R13 | 牽引式 R14 | 牽引式 R15 | クイーンズランド州 R16 | クイーンズランド州 R17 | SMP R18 | SMP R19 | サン Q | SAN R20 | バット R21 | スール R22 11 | SUR R23 DNS | ヤマハ R24 | ヤマハ R25 | ヤマハ R26 | R27を獲得 | R28を獲得 | シド R29 | シド R30 | ノースカロライナ州 | 0 † |
出典: [155] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
†ポイント対象外
ストックカー・ブラジル大会の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
†チャンピオンシップポイントを獲得できません。
ドイツツアーレンワーゲンマスターズの全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | アプトスポーツライン | アウディ R8 LMS エボ | MNZ 1 | MNZ 2 | LAU 1 | LAU 2 | ゾル 1 | ゾル 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | RBR1 | RBR2 | 補助 1 | ASS 2 | HOC 1 15 | HOC 2 レット | NOR 1 15 | NOR 2 12 | NC† | 0† |
†ディ グラッシはゲスト ドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。
FIA世界耐久選手権の完全な結果
| 年 | 応募者 | クラス | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | アウディスポーツチームヨースト | LMP1 | アウディ R18 e-tron クワトロ | アウディTDI 3.7L ターボ V6 (ハイブリッド ディーゼル) | セブ | スパ | LMS | シル | SÃO 3 | BHR | FUJ | シャ | 22日 | 15 | |
| 2013 | アウディスポーツチームヨースト | LMP1 | アウディ R18 e-tron クワトロ | アウディTDI 3.7L ターボ V6 (ハイブリッド ディーゼル) | シル | スパ 3 | LMS 3 | SÃO | COA | FUJ | シャ | BHR | 9日 | 45 | |
| 2014 | アウディスポーツチームヨースト | LMP1 | アウディ R18 e-tron クワトロ | アウディTDI 4.0 L ターボ V6 (ハイブリッド ディーゼル) | SIL Ret | スパ 2 | LMS 2 | COA 2 | FUJ 5 | SHA5 | BHR 5 | SÃO 3 | 4番目 | 117 | |
| 2015 | アウディスポーツチームヨースト | LMP1 | アウディ R18 e-tron クワトロ | アウディTDI 4.0 L ターボ V6 (ハイブリッド ディーゼル) | SIL 5 | スパ 7 | LMS 4 | ヌール 4 | COA 3 | FUJ 4 | SHA4 | BHR 6 | 4番目 | 99 | |
| 2016 | アウディスポーツチームヨースト | LMP1 | アウディR18 | アウディTDI 4.0 L ターボディーゼル V6 (ハイブリッド) | SIL Ret | スパ 1 | LMS 3 | ヌール 2 | メキシコ 15 | COA 2 | FUJ 2 | SHA5 | BHR 1 | 2位 | 147.5 |
出典: [67] | |||||||||||||||
ル・マン24時間レースの結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 |  アウディスポーツチームヨースト |  マルク・ジェネ オリバー・ジャービス | アウディ R18 e-tron クワトロ | LMP1 | 347 | 3位 | 3位 |
| 2014 | アウディスポーツチームヨースト |  トム・クリステンセン マルク・ジェネ | アウディ R18 e-tron クワトロ | LMP1-H | 376 | 2位 | 2位 |
| 2015 | アウディスポーツチームヨースト |  ロイック・デュバル オリバー・ジャービス | アウディ R18 e-tron クワトロ | LMP1 | 392 | 4番目 | 4番目 |
| 2016 | アウディスポーツチームヨースト | ロイック・デュバル オリバー・ジャービス | アウディR18 | LMP1 | 372 | 3位 | 3位 |
出典: [67] | |||||||
フォーミュラEの完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。 *シーズンはまだ進行中です。
注記
- ^ディ・グラッシは 2017-18年の世界選手権防衛戦で背番号1を使用して出場した。[1]
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- ルーカス・ディ・グラッシのキャリア概要（DriverDB.com）
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