1957年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | USAC | ||||
| 日付 | 1957年5月30日 | ||||
| 勝者 | サム・ハンクス | ||||
| 優勝チーム | ジョージ・サリフ | ||||
| 平均速度 | 時速135.601マイル（218.229キロメートル） | ||||
| ポールポジション | パット・オコナー | ||||
| ポールスピード | 時速143.948マイル（231.662キロメートル） | ||||
| 最多ラップリード | サム・ハンクス（136） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| ペースカー | マーキュリー・ターンパイク・クルーザー | ||||
| ペースカードライバー | FCリース | ||||
| スターター | ビル・ヴァンダーウォーター[1] | ||||
| 予想出席者数 | 17万[2] | ||||
| 年表 | |||||
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第41 回国際 500 マイル スウィープステークスは、 1957 年 5 月 30 日木曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このイベントは、1957 USAC ナショナル チャンピオンシップ トレイルの一部であり、8 レースで構成される1957 年世界ドライバー選手権の第 3 レースでした。
サム・ハンクスは13回目の挑戦でインディ500マイルレースを制覇し、これはインディ500マイルレース優勝者としては最多記録となった。[a]彼はインディアナポリス500マイルレースの優勝レーンでリタイアした。[3]一般に信じられているのとは異なり、ハンクスは年末まで完全にレースから引退しなかった。彼はレース・オブ・ツー・ワールドズに出場したドライバーが棄権したため出場を辞退したが、[4]その年の後半にはUSACストックカーレースに出場し、トレントンで開催されたレースで優勝を果たした。[5]そして1957年のポイントランキングで3位に終わった。
ハンクスは記録的な10万3844ドルの賞金を獲得し、1レースで10万ドルの賞金を獲得した初のドライバーとなりました。レース総額も記録を更新し、初めて30万ドルを超えました。
ハンクスはジョージ・サリの「レイダウン・オフィー」でレースに勝利しました。オフェンハウザーエンジンは横向きに搭載され、センターからずらされていました。これは重心を下げ、前面投影面積を減らし、コーナリング時の車体のロールを相殺するためでした。ハンクスが1957年に優勝したマシンは、インディ500で2連勝を果たし、1958年にはジミー・ブライアンが同じシャシーで再び優勝しました。
改善を追跡する
1957 年、スピードウェイは最新鋭のピット レーンと、放送、計時、採点を行う新しいマスター コントロール タワーを導入しました。初めて、ピット エリアがメインストレッチから内壁で分離されました。ピット レーンはコンクリートで舗装され (メインストレッチはレンガのまま)、ピット クルーの標識係が立つように、芝生のストリップがピット ロードの全長にわたって設けられました。旗振りはスタート/フィニッシュ ラインの芝生のストリップにあるステーションから行われ、最終的には旗手が立つための小さな木製のプラットフォームが建設されました。USAC の役員も新しい芝生のパラペットに陣取りました (1993 年のレース後、パラペットが狭くなってコンクリートで舗装され、ピット ロードがピット ボックスを除いてアスファルトになったため、このパラペットは撤去されました)。
1957年のレースでは、従来の3列11列ではなく、ピットエリアに1列で整列しました。ペースラップでは、フィールドは所定の位置に集まり、グリーンフラッグに合わせて整列しました。1957年までに、フィールドはウォームアップラップを2周（「パレード」ラップ1周と「ペース」ラップ1周）行うようになり、以前の1周から増加しました。この1列グリッドの慣例は最終的に混乱を招き、わずか2年間しか採用されませんでした。
練習とタイムトライアル
タイムトライアルは4日間の予定でしたが、2日目は雨で中止となりました。雨は練習日にも影響を及ぼしました。[6]
ジュゼッペ・ファリーナはレースにエントリーしていた唯一のヨーロッパ人ドライバーだったが、予選には出場しなかった。ファリーナはマシンのスピードアップに苦労し、ハンドリングにも問題を抱えていた。5月15日、チームメイトのキース・アンドリュースがテスト走行のためにマシンに乗り込んだが、クラッシュした。フロントストレートでアンドリュースは滑り始め、修正しようとした際にマシンはピットエリアを隔てる内壁にバックした。アンドリュースはカウルと燃料タンクの間に挟まれて死亡したが、火災は発生しなかった。[7]アンドリュースの事故後、ファリーナは予備車がなかったためリタイアした。[8]
5月18日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
パット・オコナーがポールポジションを獲得した。予選は雨のため4時間近く遅れ、午後も他の時間帯で中断された。走行を完走したのはわずか9台だった。[9]
オコナーの時速143.948マイルはコースレコードではありませんでした。[10] トロイ・ラットマンはコース上にいましたが、時速144マイルを超えるラップを走った後、雨のため走行を中止せざるを得ませんでした。彼はコースに戻ることができましたが、時速142.772マイルに留まりました。
最初に出場した新人は、マリ・ハルマン・ジョージの夫であり、スピードウェイ社長トニー・ハルマンの義理の息子であるエルマー・ジョージでした。
5月19日（日）2日目タイムトライアル
予選の予定されていた2日目は雨で中止となった。
5月25日（土） – 3日目タイムトライアル
ポール・ルッソ（時速144.817マイル）は、ノヴィ・スペシャルの1台でこの日最速ドライバーとなった。ルッソは前週末のポールポジションタイムを上回り、予選通過者の中で最速だった。
5月26日（日） – 4日目のタイムトライアル
タイムトライアル最終日は雨と強風に見舞われました。最終11位を争う23台のマシンがエントリーし、合計43回のアテンプトが行われ、9台が落車しました。
この日最速のドライバーは、500馬力のノヴィ・スペシャルを駆る トニー・ベッテンハウゼン（時速142.439マイル）だった。ビル・チーズバーグは2台でレースに出場する必要があり、最初の試みは遅すぎた。しかし、終盤にクリフ・グリフィスのマシンに乗り換え、時速141.565マイル（約224.4km/h）のスピードでジョニー・パーソンズを抜いた。[11]
予選結果
グリッド
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} | パット・オコナー・ サマー・スペシャル・ チャップマン・ルート・ カーティス500G、オフェンハウザー 143.948 mph (231.662 km/h) | 88 | | エディ・サックス R ペーター・シュミット・スペシャル ペーター ・シュミット・ クズマ、オフェンハウザー 143.872 mph (231.540 km/h) | 52 | | トロイ・ラットマン W ジョン・ジンク・スペシャル ジョン・ジンク・ ワトソン、オフェンハウザー 142.772 mph (229.769 km/h) |
| 2 | 14 | | フレッド・アガバシアン ボウズ・シール・ファスト・スペシャル ジョージ・ビグノッティ ・カーティス 500G、オフェンハウザー 142.557 mph (229.423 km/h) | 6 | | ジョニー・ボイド・ ボウズ・シール・ファスト・スペシャル ジョージ・ビグノッティ ・カーティス 500G、オフェンハウザー 142.102 mph (228.691 km/h) | 5 | | ジミー・リース・ ホイト・マシン・スペシャル フレッド・ゾマー・ カーティス500C、オフェンハウザー 142.006 mph (228.537 km/h) |
| 3 | 83 | | エド・エリシアン・ マクナマラ・スペシャル ・リー・エルキンス ・カーティス500C、オフェンハウザー 141.777 mph (228.168 km/h) | 16 | | アル・ケラー ・バーダール/クランシー・スペシャル パット・クランシー・ カーティス 500G、オフェンハウザー 141.398 mph (227.558 km/h) | 23 | | エルマー・ジョージ R トラベロン トレーラー スペシャル アーネスト・ルイス カーティス 500B、オフェンハウザー 140.729 mph (226.481 km/h) |
| 4 | 54 | | ポール・ルッソ ノヴィ・ オート・エアコン・スペシャル ノヴィ・レーシング・コーポレーション カーティス500F、ノヴィSC 144.817 mph (233.060 km/h) | 10 | | ジョニー・トムソン D-A ルブリカント・スペシャル・ レーシング・ アソシエイツ クズマ、オフェンハウザー 143.529 mph (230.988 km/h) | 73 | | アンディ・リンデン・ マクナマラ/ヴィードル・スペシャル リー・エルキンス ・カーティス 500G、オフェンハウザー 143.244 mph (230.529 km/h) |
| 5 | 9 | | サム・ハンクス・ ベロンド・エキゾースト・スペシャル ジョージ・サリフ・ サリフ、オフェンハウザー 142.812 mph (229.834 km/h) | 22 | | ジーン・ハートリー・ マッサリア・ホテルズ・スペシャル ・ハート・フラートン ・レソフスキー、オフェンハウザー 141.271 mph (227.354 km/h) | 1 | | ジミー・ブライアン ディーン・ヴァン・ラインズ・スペシャル アル・ディーン ・クズマ R、オフェンハウザー 141.188 mph (227.220 km/h) |
| 6 | 7 | | ボブ・ヴェイス ボブ・エステス・スペシャル ボブ・エステス・ フィリップス、オッフェンハウザー 141.016 mph (226.943 km/h) | 18 | | ジョニー・パーソンズ W スマール・スペシャル ・チャップマン・ルート・ カーティス500G、オフェンハウザー 140.784 mph (226.570 km/h) | 77 | | マイク・マギル R デイトン・スチール・ファウンドリー・スペシャル ジョージ・ワルサー・ カーティス 500G、オフェンハウザー 140.411 mph (225.970 km/h) |
| 7 | 19 | | ジャック・ターナー・ バーダル・スペシャル パット・クランシー・ カーティス 500G、オフェンハウザー 140.367 mph (225.899 km/h) | 43 | | エディ・ジョンソン・ チャップマン・スペシャル ハリー・アレン・チャップマン ・カーティス500G、オフェンハウザー 140.171 mph (225.583 km/h) | 3 | | ドン・フリーランド・ アンステッド・ロータリー ・アンステッド・トンプソン・レーシング・ カーティス500D、オフェンハウザー 139.649 mph (224.743 km/h) |
| 8 | 27 | | トニー・ベッテンハウゼン ノヴィ・オート・エアコン・スペシャル ノヴィ・レーシング・コーポレーション カーティス500F、ノヴィSC 142.439 mph (229.233 km/h) | 31 | | ビル・チーズバーグ R シルトマイヤー シールライン スペシャル J.S.ドナルドソン ・カーティス 500G、オッフェンハウザー 141.565 マイル (227.827 km/h) | 8 | | ロジャー・ウォード ・ウォルコット燃料噴射スペシャル ロジャー・ウォルコット・ レソフスキー、オフェンハウザーSC 141.321 mph (227.434 km/h) |
| 9 | 82 | | チャック・ウェイアント セントラル・エクスカベーティング・スペシャル ピート・サレミ カーティス 500C、オフェンハウザー 141.105 mph (227.086 km/h) | 55 | | エディ・ルッソ・ スクラヴィ＆アモス・スペシャル フレッド・スクラヴィ・ カーティス500C、オフェンハウザー 140.862 mph (226.695 km/h) | 92 | | ドン・エドマンズ R マッケイスペシャル ロイ・マッケイ・ カーティス 500G、オフェンハウザー 140.449 mph (226.031 km/h) |
| 10 | 48 | | マーシャル・ティーグ・ サマー・スペシャル・ チャップマン・ルート ・カーティス500C、オフェンハウザー 140.329 mph (225.838 km/h) | 57 | | ジミー・デイウォルト・ ヘルゼ・スペシャル H.H.ジョンソン ・カーティス500C、オフェンハウザー 140.203 mph (225.635 km/h) | 89 | | アル・ハーマン・ ダン・エンジニアリング・スペシャル ハリー・ダン・ ダン、オフェンハウザー 140.007 mph (225.319 km/h) |
| 11 | 28 | | ジョニー・トーラン・ グリーンマン・カザーレ・スペシャル ・ライル・グリーンマン・ クズマ、オフェンハウザー 139.884 mph (225.121 km/h) | 26 | | ジム・ラスマン・ カイロプラクティック・スペシャル リンジー・ホプキンス エッパーリー、オフェンハウザー 139.806 mph (224.996 km/h) | 95 | | ボブ・クリスティ・ ジョーンズ＆マリー・スペシャル ・ジョーンズ＆マリー・ カーティス500C、オフェンハウザー 139.779 mph (224.952 km/h) |
| 出典: [12] [13] [14] | |||||||||
第一代替
| #33 -ビリー・ ギャレット フェデラル・エンジニアリング・スペシャル カーティス500E、オフェンハウザー[15] |
予選落ち
| #4 -ジョージ・アミック R 連邦工科大学スペシャル スノーバーガー、オフェンハウザー 遅すぎる | #62 -キース・アンドリュース ファリーナ スペシャル カーティス 500G、オフェンハウザー 死亡事故 | #82 - ジョニー・ボールドウィン R セントラル・エクスカベーティング・スペシャル・ カーティス500C、オフェンハウザーは 不合格 |
| #45 - ビル・チーズバーグ ラスベガス クラブスペシャル カーティス500G、オフェンハウザー 遅すぎたため、予選31位 | #15 - トニー・ボナディーズ R レイ・ブレイディ・スペシャル ・カーティス500C、オフェンハウザー 練習中の事故 | #81 - トニー・ボナディーズ R セントラル・エクスカベーティング・スペシャル ・クズマD、オフェンハウザー 遅すぎる |
| #59 - バド・クレモンス R カイロプラクティックスペシャル シララ・オフェンハウザー 遅すぎる | #49 -レイ・クロフォード メギアー ミラーグレイズ スペシャル カーティス 500G、オフェンハウザー 遅すぎる | #32 -ジミー・デイヴィス・ アンダーソン・スペシャル ・カーティス500D、オフェンハウザー 遅すぎる |
| #62 -ジュゼッペ・ファリーナ R ファリーナ・スペシャル・ カーティス500G、オフェンハウザー 、K・アンドリュースにクラッシュ | #71 - ジョニー・フェドリックス R Gdula Special Kurtis 500C、オフェンハウザー は予選落ち | #64 -ジーンフォース シャノンブラザーズスペシャル ワッツ、オフェンハウザー 遅すぎる |
| #58 - アンディ・ファーチ R レイ・ブレイディ・スペシャル シュローダーD、オフェンハウザー 不合格 | #31 -クリフ・グリフィス シールラインスペシャル カーティス500G、オフェンハウザー 予選落ち | #43 -ヴァン・ジョンソン R チャップマンスペシャル カーティス500G、オフェンハウザー は予選落ち |
| #72 -ダニー・クラディス モーガン エンジニアリングスペシャル マセラティ、マセラティSC 遅すぎる | #84 -ダニー・クラディス セーフティ・オート・グラス・スペシャル メルセデス、ジャガー 遅すぎる | #25 -ジャド・ラーソン R ジョン・ジンク スペシャル・ ワトソン、オッフェンハウザー 遅すぎる |
| #34 -ジム・マクウィジー R フェデラルエンジニアリングスペシャル カーティス500D、オフェンハウザー 予選事故 | #32 -カル・ニデイ・ トリオ・ブラス・ファウンドリー・スペシャル ・カーティス500D、オフェンハウザー 予選落ち | #98 -ジョニー・パーソンズ W アガジャニアン・スペシャル クズマ、オフェンハウザー 遅すぎる |
| #92 -リロイ・ウォーリナー R マッケイスペシャル カーティス500G、オフェンハウザー は予選落ち | #42 -デンプシー・ウィルソン R マーティン・スペシャル・ カーティス、オフェンハウザー 遅すぎる[16] [17] |
R = インディアナポリス500ルーキー
W = 元インディアナポリス500優勝者
レース概要
前半
ペースラップ中のバックストレッチで、エルマー・ジョージがエディ・ルッソの車に後部衝突し、スタート前に両車ともリタイアとなった。グリーンフラッグを受けたのはわずか31台だった。
ポールシッターのパット・オコナーがスタートでリードを奪い、最初の4周をリードした。トロイ・ラットマンは5周目と6周目をリードした。オコナーは7周目と9周目に再びリードを奪ったが、10周目と11周目はラットマンがリードしていたが、エンジンがブローした。12周目にポール・ルッソがリードを奪い、最初の12周で既に3人のドライバー間で4回のリードチェンジがあった。
後半
サム・ハンクスは135周目に最終的にトップに立った。
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
^1 – 最速リードラップに1ポイントが含まれます。
レース統計
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レースノート
- 最速リードラップ：ジム・ラスマン– 1:02.75
- サム・ハンクスは、このレースで唯一イギリス製ロッジ・スパークプラグを使用していたドライバーだった。他の32人のドライバーは全員、アメリカン・チャンピオン・ブランドのスパークプラグを使用していた。[19]
- ディック・ラスマンは予選を通過したが、レース前夜に強盗に遭い、ジョニー・パーソンズが代わりに出場した。[20]
- エディ・サックス、マイク・マギル、ビル・チーズバーグ、エルマー・ジョージがインディアナポリス500に初出場。
- ドン・エドマンズにとってはインディアナポリス500のみのスタート。
- サム・ハンクス、アンディ・リンデン、マーシャル・ティーグ、フレッド・アガバシアンにとって最後のインディアナポリス500スタート。
放送
無線
レースはIMSラジオネットワークで生中継された。シド・コリンズが主任アナウンサーを務めた。放送はラテンアメリカを含む302の系列局で行われ、 46の州とワシントンD.C.に届いた。放送は現地時間の午前10時45分、レース開始15分前に開始された。[21] 5年連続で、ネットワークにはインディアナポリスの5大ラジオ局（WISH、WIRE、WIBC、WFBM、WISH）のアナウンサーが出演した。1957年には、クルーが11人に拡大され、3つの新しいリモートレポート拠点が設けられた。初めて、4つのターンそれぞれにリポーターが配置され、最近延長されたピットレーンをカバーするために3人目のピットリポーターが追加された。さらに、ブースアナウンサーはフロントストレッチ沿いに新しく建設されたマスターコントロールタワーに移動した。[22]
チャーリー・ブロックマンが勝利レーンにて優勝者インタビューを行った。
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピットレポーター |
チーフアナウンサー： シド・コリンズ | ターン1:ビル・フロッシュ | ルーク・ウォルトン、 グレッグ・スミス 、ゴードン・グラハム 、チャーリー・ブロックマン（勝利レーン） |
世界ドライバーズ選手権
| 1957年インディアナポリス500 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1957年F1シーズン8戦中3戦目
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 1957年5月30日 | ||||
| 位置 | インディアナポリス・モーター・スピード ウェイ、インディアナ州 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.023 km (2.500 マイル) | ||||
| 距離 | 200周、804.672 km（500.000マイル） | ||||
背景
インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていました。このレースは1955年までAAA（全米自動車連盟）の公認を受け、1956年からはUSAC（全米自動車連盟）の公認となりました。この新しい世界選手権が発表され、 CSI（インディアナポリス・モーター・スピードウェイ）によって初めて開催された当時、アメリカ合衆国にはまだグランプリがありませんでした。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500をアメリカを代表するレースとして選出し、世界選手権へのポイント獲得を目指しました。[23] [24]
1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加とポイント獲得が認められた。[25]しかし、インディアナポリスで競ったマシンは必ずしもF1の仕様やレギュレーションに従って走っていたわけではなかった。[26]ドライバーは、 AAAまたはUSACの国内選手権に向けて、それぞれ別のポイント（異なるスケール）も獲得した。しかしながら、FIAは世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントを付与しなかった。
まとめ
1957年のインディアナポリス500は、 1957年の世界選手権第3戦でした。しかし、このレースはグランプリサーキットの常連ドライバーの関心を引くには至りませんでした。元世界チャンピオンのジュゼッペ・ファリーナは2年連続で参戦しましたが、再びマシンのスピードアップに苦戦しました。チームメイトのキース・アンドリュースがテスト中の事故で亡くなったため、ファリーナは最終的に棄権しました。レース優勝者のサム・ハンクスは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得しました。ハンクスは他の世界選手権には出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンの順位では8位に終わりました。
レース後の世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
| ポス | ドライバ | ポイント | |
|---|---|---|---|
 | 1 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | 17 |
 28 | 2 | サム・ハンクス | 8 |
| 27 | 3 | ジム・ラスマン | 7 |
 2 | 4 |  ジャン・ベーラ | 6 |
| 2 | 5 |  トニー・ブルックス | 6 |
| 出典: [27] | |||
- 注: 上位 5 位のみが含まれます。
USACナショナルチャンピオンシップトレイルレース後の順位
| ランク | ドライバ | ポイント | |
|---|---|---|---|
| 1 | サム・ハンクス | 1000 | |
| 2 | ジム・ラスマン | 800 | |
| 3 | ジミー・ブライアン | 700 | |
| 4 | ポール・ルッソ | 600 | |
| 5 | アンディ・リンデン | 500 | |
| 出典: [13] | |||
- 注: 上位 5 位のみが含まれます。
ギャラリー
- 1957年のペースカー
参考文献
- ^ フォックス、ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
- ^ キャンベル、ドン・G. (1957年5月31日). 「17万人が『ほぼ完璧』な500マイルレースを楽しむ」インディアナポリス・スター紙. p. 1. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「ハンクスにとって500レースはもう終わり」ミルウォーキー・センチネル紙、1957年6月1日。2015年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月23日閲覧。
- ^ 「サム・ハンクス、10万3844ドルのプライムマネーを銀行に預ける」タイムズ・デイリー、1957年6月2日。 2013年8月23日閲覧。
- ^ 「USACストックカーレース結果」。アルティメット・レーシング・ヒストリー。 2013年8月23日閲覧。
- ^ 「雨でタイムトライアルの希望は薄れる」Star-News、1957年5月24日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「キース・アンドリュース、インディアナポリスで事故死」セントピーターズバーグ・タイムズ、1957年5月16日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「500マイルレースのテスト中にドライバーが死亡」ミルウォーキー・センチネル紙、1957年5月16日。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月10日閲覧。
- ^ 「Weather Threatens Indianapolis Race」. The Windsor Daily Star. 1957年5月24日. 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「パット・オコナーがタイムトライアルでポールポジションを獲得」パークシティ・デイリー・ニュース、1957年5月19日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「スターター決定」リーダー・ポスト紙、1957年5月27日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「1957年国際500マイル競走」.
- ^ abc 「レース結果」.
- ^ “インディアナポリス・モーター・スピードウェイ”. 2020年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月17日閲覧。
- ^ ガソリン・アレーの談話– 1070-AM WIBC、2004年5月14日
- ^ 「1957 International 500 Mile Sweepstakes」ChampCarStats . 2015年6月26日閲覧。
- ^ 「1957年国際500マイル競走」.
- ^ 「1957 USACナショナルチャンピオンシップトレイル」。
- ^ チャンピオンの『チャンピオンズ・アット・100マイル・アン・アワー』 2015年6月20日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「ウィーリング、インディ500の最終出場枠獲得に向けて交渉中」セント・ジョセフ・ガゼット1984年5月24日. 2012年4月2日閲覧。
- ^ ドーハティ、ジュリア（1957年5月30日）「スピードウェイ・ネット・ショーが興行収入を独占」インディアナポリス・スター紙、11ページ。 2018年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ブロックマン、チャールズ（1957年5月30日）「5つのラジオ局が『500』を放送」インディアナポリス・スター紙、32ページ。 2018年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ The Talk of Gasoline Alley 2007年5月23日1070 WIBC- AM
- ^ The Talk of Gasoline Alley。2016年5月19日。WFNI。
- ^ The Talk of Gasoline Alley。2012年5月5日。WFNI。
- ^ Capps, Don; Cameron Argetsinger (2000年10月25日). 「Where Upon Our Scribe, Sherman, & Mr. Peabody Once Again Crank Up The Way-Back Machine for 1961.」AtlasF1 . Rear View Mirror. 6 (43). 2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月1日閲覧。
- ^ 「インディアナポリス 1957 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
注記
- ^ 1941年のインディアナポリス500はハンクスが13回出場したレースとして含まれていますが、このレースではレース前日に事故に遭いました。そのため、33位で「DNS」として記録されることになりました。そのため、1957年はハンクスが12回目のインディ500に出場したことになります。ハンクスに匹敵するのは、2013年に12回目のインディ500で優勝したトニー・カナーンだけです。
外部リンク
- インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト
- ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けする：インディ500の名場面集- フリートウッド・サウンズ、1975年
- 500マイル・トゥ・グローリー：マーキュリーLPレコード、1957年