2011年モナコグランプリ

北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333

2011年モナコグランプリ
2011年F1世界選手権19戦中6戦目
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モナコ・サーキット
モナコ・サーキット
レースの詳細
日付2011年5月29日
正式名称F1 モナコグランプリ 2011 [1]
位置モナコ・サーキット
コースストリートサーキット
コースの長さ3.34 km (2.08 マイル)
距離78周、260.52 km（162.24マイル）
天気晴れ、乾燥[2]
気温24℃ (75℉) [2]
路面温度44℃ (111℉) [2]
ポールポジション
ドライバ
レッドブル・レーシング-ルノー
時間1:13.556
最速ラップ
ドライバオーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー
時間78周目に1:16.234
表彰台
初め
レッドブル・レーシング-ルノー
2番
フェラーリ
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2011年モナコグランプリ（正式名称：2011年モナコ・グランプリ） [ 1]は、2011年5月29日にモナコのモンテカルロにあるモナコ・サーキットで開催されました。[3] 2011年F1シーズン第6戦となる78周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝しました。フェラーリのフェルナンド・アロンソが2位、マクラーレンのジェンソン・バトンが3位でした。[4]

優勝したベッテルは、世界ドライバーズ選手権で6位のルイス・ハミルトンとの差を58ポイントに広げた。マーク・ウェバーは4位で選手権3位を維持し、3位のハミルトンとは6ポイント差、バトンとは3ポイント差となった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルがマクラーレンとの差を61ポイントに広げ、フェラーリはさらに68ポイント差で追っている。

報告

背景

当初、多くのドライバーは、ドラッグ・リダクション・システム（DRS）が公国の狭い道路では安全ではないと懸念し、週末を通してこの装置の禁止を訴えた。ウィリアムズを含むパドックの一部はこの禁止に反対し、DRSの使用は維持された。DRS作動ゾーンはサーキットのフロントストレートを囲むように設定された。これに対し、ルイス・ハミルトンは、DRSに認められている300メートル（980フィート）のスペースでは、オーバーテイクがあまり促進されないだろうとコメントした。ドライバーとFOTAからの圧力が強まった後、FIAはフリープラクティスと予選のトンネル内でのDRS使用を禁止することに同意した。[5]

タイヤサプライヤーのピレリは、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤いバンドが付いたスーパーソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして提供した。これは、ブリヂストンがミディアムコンパウンドを「プライム」タイヤとして提供した前年とは対照的である。モナコグランプリは、ピレリの赤いバンドが付いたスーパーソフトコンパウンドが初めて採用されたレースとなった。[6] [7] [8]

レースに向けての準備段階で、ヒスパニア・レーシングのチーム代表であるコリン・コレスは、オフスロットル・ブロウン・ディフューザーの使用に関してFIAに公式抗議を提出することを示唆した。[9]ヒスパニアはスペイングランプリに向けてこの装置を含むアップグレードを計画していたが、FIAがオフスロットル・ブロウン・ディフューザーは可動式空力装置であり、したがって違法であると宣言した。その後、ヒスパニアは計画していたアップグレードを断念した。しかし、FIAはスペイングランプリの直前に決定を覆し、代わりにこの件についてスポーツの技術ワーキンググループと協議することを指示した。コレスは、チームはオフスロットル・ブロウン・ディフューザーのコンセプトは違法であると考えており、モナコグランプリ前に抗議を検討していると発表した。

セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンは、前の週のスペインでのグランプリで1位と2位だった。また、シーズンのこの時点ではドライバーズチャンピオンシップでも1位と2位だったが、その差はグランプリ中ほど縮まっていない。ベッテルは5レースで4勝し、118ポイントを獲得し、ハミルトンの77ポイントより41ポイント上回っていた。順位表の3位はマーク・ウェバーで67ポイントで10ポイント差、ジェンソン・バトンは61ポイントでウェバーから6ポイント差だった。フェルナンド・アロンソは51ポイントで5位だったが、これはベッテルの合計ポイントの半分にも満たない。

レッドブル・レーシングは185ポイントでコンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンは138ポイント（47ポイント差）で2位だった。フェラーリは75ポイントで3位、4位争いはルノーとメルセデスGPの間で熾烈な争いを繰り広げた。ルノーは46ポイント、メルセデスGPは40ポイントだった。このレース前、ウィリアムズはチーム史上最悪のシーズンスタートを切り、まだポイントを獲得できていなかった。

予選

ティモ・グロックはヴァージンMVR-02で予選21位となった。

予選の第3部では、セルジオ・ペレスがトンネル出口でクラッシュしたが、これはその前のフリープラクティスセッションでのニコ・ロズベルグの事故に似た事故だった。しかし、ペレスはそれほど幸運ではなく、コースとエスケープロードを隔てるバリアに激突したため、予選は30分以上赤旗中断となり、ペレスが車から救出されバリアが修理された。つまり、残り2分26秒では、タイヤの熱と性能不足のため、残りの9台の車はどれもタイムを更新できなかった。これは、モナコ史上2番目に速い予選タイムをすでに記録していたベッテルと、セッションの早い段階でタイムを記録していたバトンは、記録できなかったドライバーよりも有利だったことを意味していた。ペレスがバリアに衝突した衝撃は、1994年のモナコグランプリの直前にザウバーのドライバー、カール・ヴェンドリンガーが事故を起こしたときのものと似ていた。予想通り、安全規則の改善によりペレスの負傷は軽微なものとなり、脳震盪と大腿部の捻挫を負った。[10]

ヒスパニアの両ドライバーは予選セッションでラップタイムを記録できなかった。リウッツィは予選セッション前の練習走行中に負傷し、カーティケヤンはギアボックスとリアサスペンションの故障のためだ。しかし、107%ルールに基づき、チームはフリープラクティスで競争力のあるタイムを記録したため、決勝への出場を許可された。[11] 小林可夢偉とハイメ・アルグエルスアリも、セッション前半でフライングラップを走行していたアルグエルスアリの進路を妨害し、ピットイン時に小林が減速したため、スチュワード室に呼び出された。

人種

セバスチャン・ベッテルは、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンからレースを通してプレッシャーを受けながらも、僅差で優勝した。

ベッテルはポールポジションからスタートし、第1コーナーまでバトンをリード、アロンソはスタートの遅いウェバーをかわして3位に入った。ハミルトンはペレスが空けたポジションで9番手からスタートしたが、オープニングラップではほとんど進歩がなかった。ベッテルは第1ラップの終わりまでにバトンより2.4秒前にいた。[12]シューマッハのアンチストールがスタートで作動し、第1コーナーで10番手に落ちたが、グランドホテルヘアピンでハミルトンから9番手を奪い返した。ベッテルは引き続き大きなリードを築いたが、16周目のピットストップが遅く、無線通信エラーによりハードコンパウンドのタイヤを装着された。アロンソが一時的にリードしたが、17周目にアロンソがピットインするとバトンがリードに立った。バトンは33周目にピットインするまでその位置に留まり、ベッテルが再びリードを取り戻した。

30周目にグロックの左後部サスペンションが破損したため、車両が撤去される間、一時的に黄旗が掲げられた。[13]

グランプリ終盤にトップ3が激戦を繰り広げたが、ジェンソン・バトンは僅差の3位でフィニッシュした。

ハミルトンとマッサの間で起きたアクシデントにより、マッサがトンネル内でクラッシュし、最初のセーフティカーが出動した。同時に、シューマッハの車はピットインしようとした時にエアボックス火災に見舞われ、[14]ピット入口でリタイアしたため、両車が退避するまでセーフティカーピリオドが強制的に導入された。[13]ベッテルはセーフティカーの後ろでリードしており、レースが再開するとベッテル、アロンソ、バトンの間でバトルが始まった。ベッテルは、16周目からタイヤが消耗していたにもかかわらず、2人の元ワールドチャンピオンを後ろにつけていた。バトンとアロンソが2位を争う中、レースはエキサイティングなクライマックスを迎えるかに見えたが、ハミルトン、スーティル、アルグエルスアリ、ペトロフが絡むアクシデントが発生した。スーティルが前のコーナーでバリアに衝突し、右後輪がパンクした。スーティルがコントロールを失ったためハミルトンはブレーキをかけた。するとアルグエルスアリがハミルトンの後部に衝突し、ハミルトンのリアウィングが損傷した。アルグエルスアリがバリアにぶつかり、ペトロフも同じようにバリアにぶつかって[13]、2台ともレースから脱落、ペトロフはしばらく車内に閉じ込められた。これにより再びセーフティカーが出動し、72周目にレースは赤旗中断となり、車は72周目にグリッド上で停止した。赤旗期間中、チームはタイヤ交換や車の整備が許可された（天候の変化がない限り、赤旗期間中はタイヤ交換が許可されないほとんどのモータースポーツと異なる）。これはベッテル、アロンソ、ハミルトンに有利に働いた。ベッテルとアロンソはタイヤを使い込んでいたが、ハミルトンは赤旗期間中ほぼ全時間を要した損傷したリアウイングではレースを完走できなかった可能性が高い。

ペトロフがマシンから救出され、コースがクリアになった後、レースはセーフティカーの先導下で再開された。セーフティカーは73周目終了時に投入された。74周目にはハミルトンとマルドナドの間で発生したアクシデントにより、短時間のイエローフラッグが提示された。マルドナドはフロントサスペンションの破損によりレースを終えた。ベッテルがチェッカーフラッグを受け、ワールドチャンピオンシップでのリードを58ポイントに広げた。ベッテルのすぐ後ろにはアロンソが続き、バトンが表彰台を獲得した。[12]

ハミルトンは難しい一日を過ごした。避けられたはずの事故を2件起こし、ペナルティを受けた。1件はマッサとの事故（ドライブスルー・ペナルティ）、もう1件はマルドナドとの事故（レース後20秒ペナルティを受けたが、6位という順位には影響しなかった）だった。BBCスポーツのインタビューで、ハミルトンはレース後のスチュワードを批判し、「6レース中、スチュワードのところへ行ったのは5回だ。冗談だ、全くの冗談だ」と述べた。[15]彼は後に謝罪した。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー1:15.6061:14.2771:13.5561
24イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:15.3971:14.5451:13.9972
32オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー1:16.0871:14.7421:14.0193
45スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:16.0511:14.5691:14.4834
57ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:16.0921:14.9811:14.6825
66ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:16.3091:14.6481:14.8776
78ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:15.8581:14.7411:15.7667
812ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース1:15.8191:15.5451:16.5288
93イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:15.2071:14.275時間がない9 1
1017メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:15.9181:15.482時間がないDNS 2
1110ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:16.3781:15.81510
1211ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:16.6161:15.82611
1316日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ1:16.5131:15.97312
1415イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:16.8131:16.11813
1514ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:16.6001:16.12114
169ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー1:16.6811:16.21415
1718スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:16.3581:16.30016
1820フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー1:17.34317
1921イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー1:17.38118
2019スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:17.82019
2124ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:17.91420
2225ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース1:18.73621
107%タイム：1:20.471
2322インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース時間がない22 3
2423イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース時間がない23 3
出典: [16]
  1. ^ –ルイス・ハミルトンはQ3で唯一のタイムである1分15秒280をシケインカットにより抹消され、グリッド7位から9位に降格した。 [17]しかし、トップ10に入ったにもかかわらず、スタート時に好きなタイヤを選ぶことができた。 [要出典]
  2. ^ –セルジオ・ペレスは予選最終盤のヌーベルシケインで激しくクラッシュし、負傷したため医師からレース出場不可能と判断された。 [18]他のドライバーは彼の代わりを務めるためにグリッド上で1つポジションを上げた。
  3. ^ –ヴィタントニオ・リウッツィとナレイン・カーティケヤンは、フリープラクティスで両車が損傷したため、予選でラップタイムを記録できなかった。しかし、最終プラクティスセッションでは両車とも基準の107%以内のプラクティスタイムを記録し、 [19] 、スチュワードは両ドライバーのレース出場を許可した。 [11]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー782:09:38.373125
25スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ78+1.138418
34イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス78+2.378215
42オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー78+23.101312
516日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ78+26.9161210
63イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス78+47.210 198
714ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス77+1ラップ146
89ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー77+1ラップ154
911ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース77+1ラップ112
1018スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ77+1ラップ161
118ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス76+2周7
1215イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス76+2周13
1321イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー76+2周18
1420フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー76+2周17
1525ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース75+3周21
1623イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース75+3周23
1722インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース74+4周22
1812ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース73衝突28
レト10ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー67衝突10
レト19スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ66衝突19
レト6ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ32衝突6
レト7ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス32火5
レト24ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース30サスペンション20
DNS17メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ0怪我した–
出典: [20]

注:

  1. ^ – ルイス・ハミルトンはパストル・マルドナドとの避けられない衝突を引き起こしたため、レース後に20秒のペナルティを受けたが、それを受けても順位は下がらなかった。 [21]
  2. ^ – パストル・マルドナドは、ルイス・ハミルトンとの衝突後、73周目にサント・デヴォートでクラッシュしたが、優勝者の距離の90%以上を走行していたため、優勝と判定された。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ ab “Formula 1 Grand Prix de Monaco 2011”. Formula1.com . Formula One Administration . 2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月24日閲覧。
  2. ^ abc "FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2011 (Race)". f1standings . F1Standings. 2011年5月29日. 2021年4月5日閲覧。
  3. ^ “World Motor Sport Council: 03/11/2010”. fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年11月3日. 2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月24日閲覧。
  4. ^ Holt, Sarah (2011年5月29日). 「セバスチャン・ベッテル、モナコグランプリのドラマの後に勝利」BBCスポーツ. BBC . 2011年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月29日閲覧。
  5. ^ Noble, Jonathan (2011年5月23日). 「FIA、モナコ・トンネルDRS禁止に同意」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年5月24日閲覧。
  6. ^ 「ピレリ、残りのレースのタイヤ選択を発表」Formula1.com . Formula One Group . 2011年10月7日. 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  7. ^ 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2010年9月7日. 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  8. ^ 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2009年8月24日. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  9. ^ ノーブル、ジョナサン、クレイトン、ジェフ（2011年5月22日）「コレス、モナコでの抗議を示唆」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年5月24日閲覧。
  10. ^ エリザルデ、パブロ (2011年5月28日). 「ペレス、深刻な怪我なし」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月28日閲覧。
  11. ^ ab Elizalde, Pablo (2011年5月28日). 「ヒスパニアのドライバーがレース出場を許可」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月28日閲覧。
  12. ^ ab Orlovac, Mark (2011年5月29日). 「Monaco Grand Prix as it happened」. BBCニュース. 2011年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月30日閲覧。
  13. ^ abc 「モナコグランプリハイライト」BBCニュース、2011年5月29日。 2011年5月30日閲覧。
  14. ^ “Monaco GP - Sunday - Team Quotes”. GP.com. 2011年5月29日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月30日閲覧。
  15. ^ ジェイミー・オリアリー「ハミルトン、スチュワードシップは『ジョーク』だと批判」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年5月30日閲覧。
  16. ^ “FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2011 - 予選結果”. formula1.com . 2014年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  17. ^ エリザルデ、パブロ (2011年5月28日). 「ハミルトンのQ3ベストタイム削除」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月29日閲覧。
  18. ^ エリザルデ・パブロ (2011年5月28日). 「ペレス、モナコGP出場不可」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月29日閲覧。
  19. ^ “モナコGP: フリープラクティス3回”. 2011年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月1日閲覧。
  20. ^ “FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2011 - Race Results”. formula1.com . 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  21. ^ エリザルデ、パブロ (2011年5月29日). 「ハミルトン、レース後のペナルティを受ける」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月29日閲覧。
  22. ^ ab "Monaco 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
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