E4系新幹線

E4シリーズ
2021年2月の上越新幹線Maxたにがわに運行するE4系電車P20編成
稼働中1997年12月20日～2021年10月17日（23年301日）
メーカー日立、川崎重工業
苗字マックス
構築済み1997–2003
入隊1997年12月（東北新幹線）
2001年5月（上越新幹線）
2001年7月（北陸新幹線）
廃棄2013～2022年
建造数208台（26セット）
稼働中の数なし
保存された番号1台
廃棄された番号207台（26セット）
後継E7系
形成1編成あたり8両
艦隊数P1～P22、P51～P52、P81～P82
容量817 (グリーン 54 + スタンダード 763)
オペレーターJR東日本
デポ新潟、仙台
運行路線上越新幹線、東北新幹線
仕様
車体の構造アルミニウム
車の長さ先頭車両：25,700 mm（84 ft 3+13 ⁄ 16 インチ）、
中型車：25,000 mm（82 フィート1 ⁄ 4 インチ）
幅3,380 mm (11 ft 1+1 ⁄ 16 インチ）
ドア片側2個
最高速度時速240キロメートル（時速150マイル）
重さ428 t (472 ショートトン; 421 ロングトン)
牽引システムIGBT-VVVF（三菱社製）
トラクションモーター16 x 420 kW（563 hp）ACトラクションモーター
出力6.72MW（9,012馬力）
加速度1.65 km/(h⋅s) (1.03 mph/s)
減速2.69 km/(h⋅s) (1.67 mph/s) (一般道)
4.04 km/(h⋅s) (2.51 mph/s) (緊急道)
電気システム25kV AC、50Hz架空架線
25kV AC、50Hzおよび60Hz（北陸新幹線ではP81および82セットのみ使用します。）
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
ブレーキシステム空気圧と再生
安全システムATC-2、DS-ATC
複数の作業400 / E3-1000 / E3-2000シリーズ
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

E4系（え4けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行した新幹線電車の高速電気式マルチ ユニット列車である。日本で製造された2番目の完全な2階建ての新幹線電車シリーズであった（もう1つはE1系）。以前は東北新幹線と上越新幹線で運行され、長野新幹線でも時折運行されていた。E4系の電車は2階建て車両を特徴としており、東京やその他の都市部周辺の通勤交通の増加に対応する。[1] 400系電車が2010年4月にE3系電車と共に引退するまで、東京と福島の間で東北新幹線でしばしば連結されていた。E4系の最後の列車は2021年10月1日に定期運行から撤退した。

8両編成を2編成連結することで、さらに大容量の列車を編成することができる。16両編成のE4系編成は、合計1,634人の着席乗客を運ぶことができ、これは世界最大の収容力を誇る高速鉄道列車である。[2]

1997年から2003年の間に26両が製造された。以前のE1系列車と同様に、最高速度は240 km/h（150 mph）であった。

オペレーション

E4系は以下のサービスに使用されました。

形成

車No.12345678
指定T1cM1M2TTKmpMSTPSC
番号付けE453-100E455-100E456-100E458E459-200E455E446E444
座席数751331191241101229143

4号車と6号車にはそれぞれPS201パンタグラフが搭載されていた。[5]

変種

2001年1月と2月に納入されたP51編成とP52編成は、長野新幹線の急勾配に対応し、軽井沢方面への運行に使用できるように設計された。[5]

2003年7月と11月に納入されたP81編成とP82編成は、長野新幹線の急勾配に対応するために設計されており、長野方面への運行に使用するために50Hzと60Hzの架空電源で運転することもできます。[5]

引退直前のE4系新幹線の外観と車内。

インテリア

従来のE1系と同様に、1号車から3号車までの自由席の上層階サロンは3+3の座席配置で、個別の肘掛けはなく、リクライニングもできなかった。これらの車両の下層階と、4号車から8号車の指定席サロンは、通常の2+3の座席配置であった。7号車から8号車の上層階のグリーン車サロンは2+2の座席配置であった。列車の総座席数は817席であった。[6]

  • グリーンクラス・サルーン（上層デッキ）、2011年2月
    グリーンクラス・サルーン（上層デッキ）、2011年2月
  • スタンダードクラス指定車下層階（2+3席）
    スタンダードクラス指定車下層階（2+3席）
  • スタンダードクラス自由席車両上層階、リクライニングなしの3+3席
    スタンダードクラス自由席車両上層階、リクライニングなしの3+3席
  • 玄関ホールと階段
    玄関ホールと階段

歴史

2011年3月、オリジナルの黄色いストライプの塗装が施されたP5編成。列車後方には、E4系と連携して走行するE3系新幹線が連結されている。

E4系の最初の編成であるP1編成は1997年10月8日に仙台車両基地に納入され、最初の編成は1997年12月20日から東北新幹線で営業運転を開始した。[5]

2007年3月18日のダイヤ改正以降、全車禁煙となった。[5]

2011年3月には、E4系全車両が2016年頃までに廃止されることが発表された。[7]

2012年9月、E4系は東北新幹線から全車撤退し、上越新幹線のみの運用となった。[8] 2021年10月1日に定期運用から撤退し、[9]同年10月17日に全車引退した。

塗装変更

最初に再塗装されたセット、P5は2014年4月に

2014年からは、現在も運行中の24編成の塗装変更が開始され、E1系電車が以前使用していたものと同じ、車体上部の白と車体下部の青を区切るトキのピンクの帯が入った新塗装に変更されました。最初の塗装変更編成であるP5編成は2014年4月初旬に運行再開され、[10] 2015年度末までに全編成が塗装変更される予定です。[11]

  • 新しいロゴ、2014年4月
    新しいロゴ、2014年4月

引き出し

2013年7月にP2とP3のセットの引き出しが開始されました。[12]

保存された例

2017年7月保存車E444-1
E4連結器、ファミリー名「M ulti A menity e X press」 Max、東京駅、2008年8月

P1編成の最後尾車E444-1は、新潟県新津市にある新潟市新津鉄道博物館に展示されている。[13]この車両は、2017年6月20日早朝に新潟車両基地から博物館まで陸路で移送された。[14]

艦隊リスト

建造の詳細は以下の通り。[5]全ユニットは2021年10月1日をもって通常運用から退役した。

セット番号メーカー配達済み再放送撤回
P1川崎HI1997年10月8日2015年5月12日2016年4月2日[15]
P2日立1997年10月20日-2013年7月3日[12]
P3川崎HI1997年10月27日-2013年7月26日[12]
P4日立1999年2月10日2016年2月10日2017年9月15日
P5川崎HI1999年2月22日2014年4月3日2017年12月5日[16]
P6日立1999年3月15日2014年6月11日2018年1月13日[16]
P71999年4月14日2015年3月25日2019年5月29日
P8川崎HI1999年5月31日2015年7月3日2019年6月20日
P9日立1999年6月21日2015年8月20日2019年7月12日
P10川崎HI1999年7月12日2015年2月4日2019年5月7日
P11日立2000年7月26日2016年3月3日2021年10月28日
P122000年8月28日2016年4月13日2021年11月24日
P13川崎HI2000年9月11日2016年5月10日2021年12月20日
P14日立2000年10月13日2016年6月1日2022年1月18日
P15川崎HI2000年10月16日2016年10月17日2019年12月17日
P16日立2000年11月27日2014年5月1日2020年8月24日
P172001年3月21日2014年9月30日2022年2月14日
P18川崎HI2001年6月4日2015年4月30日2021年2月22日
19ページ2001年6月25日2015年8月20日2021年3月18日
P20日立2001年7月16日2015年10月9日2021年4月26日
P21川崎HI2001年10月9日2015年11月4日2021年5月27日
P222001年11月20日2015年12月18日2021年6月21日
P512001年1月31日2014年7月7日2020年11月25日
P522001年2月20日2014年8月27日2021年10月5日
P81日立2003年7月30日2015年7月22日2021年5月7日
P82川崎HI2003年11月20日2016年1月19日2022年3月30日

参照

参考文献

  1. ^ JR全合格ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 4-7770-0453-8。
  2. ^ 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線[鉄道技術 Vol.1 新幹線]. 日本: サンエイムック. 2009年4月. ISBN 978-4-7796-0534-5。
  3. ^ abc JRディーゼル客車編成表（2002年版）。JR年表。2002年7月1日。185ページ。ISBN 4882831236。
  4. ^ 「E4系Maxの歴史」JR東日本. 2025年5月28日閲覧。
  5. ^ abcdef JR編成表2010夏[ JR EMU 編成 - 2010 年夏]。日本：交通新聞社。 2010 年 5 月。p. 9.ISBN​ 978-4-330-14310-1。
  6. ^ 新幹線ナビ「新幹線ナビ」。日本：イカロス出版。 2004 年 7 月。ISBN 4-87149-562-0。
  7. ^ 斉藤正敏 (2011年3月9日). JR東：2階建て新幹線「Max」5年後全廃老朽化実現 [JR東日本、5年以内に全ての「Max」二階建て列車を撤退へ]。毎日jp（日本語）。日本：毎日新聞。 2011 年 3 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年3 月 9 日に取得。
  8. ^ JR編成表 2018冬「JR電車の編成 – 2018年冬」日本：交通新聞社。 2017 年 11 月 15 日。p. 13.ISBN​ 978-4-330-84117-5。
  9. ^ 「JR東日本、最後の2階建て新幹線を引退へ – Japan Station」japanstation.com . 2021年8月11日閲覧。
  10. ^ E4系P編成が塗装変更を実施【E4系Pセット再塗装】。RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2014年4月7日。2017年8月9日時点のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 7 日に取得。
  11. ^ “上越新幹線(E4系)の外観デザインが新しくなります!” 【上越新幹線E4系の外観デザインを更新します】（PDF）。ニュースリリース（日本語）。日本: 東日本旅客鉄道株式会社 – 新潟支社。 2014 年 3 月 26 日。2014年 3 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年3 月 27 日に取得。
  12. ^ abc JR編成表 2014冬[ JR 電車の編成 – 2014 年冬]。日本：交通新聞社。 2013 年 12 月 1 日。p. 356.ISBN​ 978-4-330-42413-2。
  13. ^ 新津鉄道資料館 新規車両展示 [新潟市新津鉄道資料館の新型車両展示].鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2017年6月7日。2017年6月8日時点のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。
  14. ^ 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送 新潟 [深夜の住宅街を道路でゆっくりと輸送される新幹線]。朝日新聞社（日本語）。日本。 2017 年 6 月 21 日。2017 年 6 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 21 日に取得。
  15. ^ JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 45、いいえ。 389. 日本：交通新聞社。 2016 年 9 月。81、357 ページ。
  16. ^ ab JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 47、いいえ。 407. 日本：交通新聞社。 2018 年 3 月。p. 103.
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