レッドブル・レーシング RB15

レッドブルRB15
オーストリアGPでRB15を運転するマックス・フェルスタッペン
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタレッドブル・レーシング（シャーシ）
ホンダ・レーシング・デベロップメント・サクラ（パワーユニット）
デザイナーエイドリアン・ニューウェイ （最高技術責任者）、
ロブ・マーシャル （最高エンジニアリング責任者）、
ピエール・ワシェ （テクニカルディレクター）
、スティーブ・ウィンスタンレー（複合材・構造担当チーフデザイナー） 、デイブ・ウォーナー（メカニクス・サスペンション担当チーフデザイナー）、ベン・ウォーターハウス（パフォーマンス担当チーフエンジニア） 、ダン・ファローズ（空力担当チーフエンジニア）、クレイグ・スキナー（チーフエアロダイナミクス担当）、田辺豊治（ホンダパワーユニットテクニカルディレクター）




前任者レッドブルRB14
後継レッドブルRB16
技術仕様[1]
シャーシ規制に基づいて設計され、社内で製造されたカーボンエポキシ複合構造
サスペンション（フロント）アルミニウム合金アップライト、カーボンファイバー複合ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、スプリング、アンチロールバー、ダンパー
サスペンション（リア）アルミニウム合金アップライト、プルロッド、スプリング、アンチロールバー、ダンパーを備えたカーボンファイバー複合ダブルウィッシュボーン
長さ5,400  mm (213 インチ)
幅2,000  mm (79 インチ)
身長950  mm (37 インチ) (T カメラ搭載ロールフープを除く)
エンジンホンダRA619H 1.6L  （98 立方インチ）直噴V6ターボチャージャーエンジン、 15,000rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーター運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染レッドブルテクノロジー8速+1リバースシーケンシャルセミオートマチックパドルシフト、リミテッドスリップデファレンシャル付き
バッテリーホンダのリチウムイオン電池
力900馬力（671kW）[2]
重さ運転手と燃料を含む743 kg（1,638ポンド）
燃料エクソン/エッソ（エクソンは米国レースのみ）シナジーとモービル高性能無鉛（メキシコレースのみ）94.25％ガソリン＋5.75％バイオ燃料
潤滑剤モービル1レーシング 0W-40 全合成油
ブレーキブレンボ製カーボンディスク、ブレンボ製6ピストンキャリパーとパッド
タイヤピレリP ゼロ (ドライ)
ピレリ チントゥラート (ウェット)
競技歴
注目の参加者アストンマーティン・レッドブル・レーシング
著名なドライバー
デビュー2019年オーストラリアグランプリ
初勝利2019年オーストリアグランプリ
最後の勝利2019年ブラジルグランプリ
最後のイベント2019年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
213925

レッドブルRB15は、レッドブル・レーシングが2019年のFIAフォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップに出場するために設計・製造したフォーミュラ・ワン・レーシングカーで、ホンダエンジンRA619Hを搭載した最初の車である。[3]この車はマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボンによって運転された。ピエール・ガスリーは当初、ダニエル・リカルドに代わってトロ・ロッソから移籍し、シーズン全体でこの車を運転する予定だった。[4]しかし、2019年のハンガリーグランプリの後、アレクサンダー・アルボンがガスリーに代わってシーズンの残りを走ることが発表された。 [5]この車は2019年のオーストラリアグランプリで競技デビューした。2019年のオーストリアグランプリでマックス・フェルスタッペンが優勝したことで、 RB15は、2006年のハンガリーグランプリでホンダRA106でジェンソン・バトンが優勝して以来、ホンダエンジン搭載車として初めて勝利を収めた車となった。

発達

プレシーズンテスト中のガスリー

RB15の開発は、ルノーからホンダへのパワーユニットの切り替えという大きな転換期を迎えました。この変更により、新しいエンジンを搭載するために、車両リアエンドの完全な再設計が必要になりました。ホンダのエンジンは独自の設計で、メルセデスと同様のスプリットターボシステムを採用しています。また、冷却システムの変更、ウィングデザインなどの新しい空力調整、気流の改善、シャシー性能を最大限に高めるためのバージボードの最適化も行われました。

競技歴

オープニングラウンド

オーストラリアでは、チームはフリープラクティスで好調なペースを見せた。しかし、チームの戦略ミスによりガスリーはQ1で敗退。一方、チームメイトのフェルスタッペンは予選4位となり、フェラーリのセバスチャン・ベッテルに次ぐ結果となった。[6]決勝ではフェルスタッペンが3位でフィニッシュし、ホンダは2008年以来となる表彰台を獲得した。[7]ガスリーは17位から挽回し、ポイント圏外の11位でフィニッシュした。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、クールダウンラップ中に無線でガスリーの健闘を称賛した。[8]

バーレーンでは、フェラーリが練習走行のタイムシートを独占した。[9]フェルスタッペンは5位、ガスリーは13位で予選を通過した。[10]レースでは、フェルスタッペンは4位で惜しくも表彰台を逃し、ガスリーは8位でフィニッシュした。[11]

中国GPでのフェルスタッペン

中国ではレッドブルの2台が3列目独占を果たし、フェルスタッペンとガスリーはそれぞれ予選5位と6位となり、ガスリーは今シーズン初のQ3進出を果たした。[12]レースではフェルスタッペンが4位、ガスリーはファステストラップを記録して6位でフィニッシュし、追加ポイントを獲得した。[13]

アゼルバイジャンでは、フェルスタッペンは4位でフィニッシュし、ガスリーは機械的な問題でリタイアした。[14]レース後、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで4位に後退し、52ポイントを獲得した3位のセバスチャン・ベッテルに1ポイント差をつけられた。[15]

ヨーロッパとカナダのラウンド

スペインでは、フェルスタッペンとガスリーがそれぞれ4位と6位で予選を通過しました。フェルスタッペンは1周目にセバスチャン・ベッテルを抜き去り3位でフィニッシュし（前年と同じ結果）、ガスリーはスタート時と同じ6位でフィニッシュしました。

モナコでは、フェルスタッペンが予選3位、ガスリーが5位（ただし、Q1でロマン・グロージャンの走行を妨害したため、グリッド3位のペナルティを受け、8位スタート）となった。フェルスタッペンは2位でフィニッシュしたものの、安全ではないリリースによる5秒ペナルティを受けて4位に降格。一方、ガスリーは5位（ファステストラップを記録）となった。

カナダでは、フェルスタッペンはQ2終盤のケビン・マグヌッセンによるクラッシュで赤旗中断となり、予選11位、ガスリーは5位に留まりました。決勝ではフェルスタッペンが巻き返して5位でフィニッシュしましたが、ガスリーは8位に後退しました。

フランスGPでは、フェルスタッペンは予選4位、ガスリーは不本意な9位に終わった。決勝ではフェルスタッペンにとってさらに悪い結果となり、11位まで後退したが、ダニエル・リカルドに5秒加算ペナルティが科せられたことで10位まで順位を上げた。フェルスタッペンは4位でフィニッシュした。

オーストリアでは、フェルスタッペンは予選3位となり、ルイス・ハミルトンのグリッド3位降格ペナルティを受けてフロントローに昇格した。ガスリーは2週連続で9位だった。レースでは、スタートでアンチストールに陥り8位まで後退したフェルスタッペンだったが、逆転勝利を収め、ホンダに2006年以来の勝利をもたらし、ガスリーにとっては前年のメキシコ以来の勝利、そしてメルセデス以外のドライバーとしては2019年初の勝利となった。ガスリーは7位でフィニッシュし、フェルスタッペンに周回遅れにされたため、レッドブルのシートがさらに危うくなった。

イギリスでは、フェルスタッペンが予選4位、ガスリーが5位となった。37周目、フェルスタッペンはストウでセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクしたが、ベッテルに追突され、そのまま5位でフィニッシュ。ガスリーは4位だった。（また、12周目にレッドブルはガスリーの最速ピットストップ記録を1.91秒で更新した。これは、レッドブルとウィリアムズが2013年から保持していた1.92秒という記録を破った。）

ドイツでは、レッドブルの2台がフェラーリ両車のパワーユニットトラブルを突いて予選3位（フェルスタッペン）と4位（ガスリー）を獲得した。ウェットからドライへと変化する混沌としたレース展開の中、フェルスタッペンは（27周目にスピンしたにもかかわらず）優勝を果たし、キャリア7勝目、そして今シーズン2勝目を挙げた。一方、ガスリーは散々なレースを展開した。1周目に順位を落とした後、ほとんどのレースを中団付近で過ごし、最終的には62周目にアレックス・アルボンと接触してリタイアした（ターン7の進入時にトロロッソの後部に衝突した後）。

ガスリー、ハンガリーGP予選

ハンガリーでは、フェルスタッペンがF1キャリア初のポールポジションを獲得した（当時、F1史上5番目に若いポールシッター、F1ポールポジションを獲得した初のオランダ人、1950年以降F1で100人目の異なるポールシッターとなった）。また、ホンダにとっては2006年以来初のポールポジションとなった。ガスリーは6位に後退。レースでは、レッドブルはメルセデスの戦略に負け、ルイス・ハミルトンが67周目に新品のミディアムタイヤを履いたフェルスタッペンをパスしたが、フェルスタッペンは最速ラップで2位となった。ガスリーは6位で残念な結果に終わり、レースの大半をカルロス・サインツの マクラーレンの後ろで過ごし、最終的にはフェルスタッペンに周回遅れとなった。

夏休み後（ベルギーから日本へ）

アルボンはレッドブルで2度目のイタリアGPに出場する。

8月12日、レッドブルはアレクサンダー・アルボンをシーズン残り期間チームに昇格させ、ガスリーがトロロッソのシートに就くと発表した。この変更はベルギーグランプリから即時適用された。[16]

ベルギーでは、フェルスタッペンが予選5位、アルボンが14位（グリッドペナルティ適用後、17位スタート）となった。フェルスタッペンは、ラ・ソース（ターン1）でキミ・ライコネンと衝突し、さらにライコネンに接触したことでサスペンションが故障し、ラディリオン（ターン5）でウォールに衝突したため、1周目にリタイアした。アルボンはレッドブルデビュー戦を5位で終えた。

イタリアでは、フェルスタッペンは新しいエンジンコンポーネントを装着したためグリッド最後尾からスタートする予定だったが、予選でパワーユニットのトラブルに見舞われ、タイムを記録できなかった。一方、アルボンはQ3に進出したものの、スリップストリームの影響を避けるため低速で走行していた全ドライバーに捕まり、タイムを記録できず、8位で予選を終えた。レースでは、ターン1で低速車の後ろに捕まったフェルスタッペンはフロントウイングを損傷し、1周目の終わりにピットインを余儀なくされ、最終的に8位でフィニッシュした。アルボンは、 3周目のレズモの最初のコーナーでカルロス・サインツJr.と接触してグラベルに突っ込み、 ポジションを落としたにもかかわらず、6位だった。

シンガポールでは、フェルスタッペンとアルボンはそれぞれ4位と6位で予選を通過し、フェルスタッペンが3位、アルボンが6位でフィニッシュした。

ロシアでは、両車ともエンジン部品の交換により5グリッド降格ペナルティを受ける予定でした。フェルスタッペンは予選4位（9番手スタート）となり、アルボンはQ1でクラッシュ（フロア交換のためピットレーンからスタート）しました。結局、両車とも4位と5位でフィニッシュしました。

日本（ホンダのホームレース）では、フェルスタッペンとアルボンはそれぞれ5位と6位で予選を通過した（両者は全く同じタイムを記録したが、フェルスタッペンが最初にタイムを記録し、予選でトップに立った）。アルボンは4位でフィニッシュ（F1での最高位）し、フェルスタッペンは1周目の第2ターンでシャルル・ルクレールと衝突し、13周目にチームが走行続行不可能と判断したダメージを負ってリタイアした。

最終ラウンド

メキシコでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得したが、クラッシュによりバルテリ・ボッタスがイエローフラッグを提示し、他のドライバー全員が減速を余儀なくされた。フェルスタッペンはイエローフラッグゾーンで減速しなかったため、3グリッド降格のペナルティを受け、グリッドは4位に落ちた。一方、アルボンは予選5位だった。レースでは、フェルスタッペンはスタートでメルセデスのルイス・ハミルトンと軽く接触し、アルボン、マクラーレンのカルロス・サインツとランド・ノリスの後ろに落ち、ボッタスとの接触が原因でパンクに見舞われた。両ドライバーは、それぞれ5位（アルボン）、6位（フェルスタッペン）でフィニッシュした。

オースティンでは、フェルスタッペンとアルボンはそれぞれ3位と6位で予選を通過し、3位（フェルスタッペン）と5位（アルボン）でフィニッシュした。

ブラジルGPでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、アルボンは予選6位に終わった。決勝では、フェルスタッペンがシーズン3勝目を挙げた。一方、アルボンは2位を狙っていたが、最終ラップの2周目にルイス・ハミルトンに接触され、15位まで順位を落とした（ニコ・ヒュルケンベルグにタイムペナルティが課せられたため、14位に浮上）。

アブダビでのシーズン最終戦では、フェルスタッペンが予選3位、アルボンが再び6位となった。決勝では、フェルスタッペンは終盤にシャルル・ルクレールをパスして2位、アルボンはスタート地点でフィニッシュした。

スポンサーシップとカラーリング

モナコグランプリでは、チームはサイドポッドにニキ・ラウダの画像と「Danke Niki」の文字を描いて彼に敬意を表した。中国グランプリでは、リアウイングにレトロ風のエッソのロゴ、フロントウイングにモービルのロゴをつけた。イギリスグランプリでは、世界選手権1007戦目を記念して、フロントサイドとフロントリアウイングに「007」のロゴがあしらわれた。ナンバープレートは両方の車に付いており、フェルスタッペンのリアウイングは「BMT 216A」（映画「ゴールドフィンガー」の1964年製アストンマーティンDB5）、ガスリーのリアウイングは「B549 WUU」（映画「リビング・デイライツ」の1977年製アストンマーティンV8ヴァンテージ）だった。ドライバーはジェームズ・ボンドのスーツを模したレーシングスーツを着用した。

後の使用

2021年アブダビグランプリ後の2022年タイヤコンパウンドのテストでは、改造されたRB15が使用された。[17]

F1の完全な結果

（鍵）

年応募者エンジンタイヤドライバーグランプリポイントWCC
オーストラリアBHRCHNアゼ超能力月曜できるフランスオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪ロシア日本語メキシコアメリカ合衆国ブラジャーアブ
2019アストンマーティン・レッドブル・レーシングホンダ RA619HPフランス ピエール・ガスリー1186階レト65階8107414†64173位
タイ アレクサンダー・アルボン5665455146
オランダ マックス・フェルスタッペン344434541階51階2 P Fレト834レト631ページ2

†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。

参考文献

  1. ^ ミッチェル、スコット (2017年11月12日). 「ピレリ、2018年に最も柔らかいコンパウンドのピンクウォールF1タイヤを発表」.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「ザ・カーズ」.
  3. ^ 「レッドブル、ホンダエンジン搭載の初マシンを特別仕様で発表」www.formula1.com . 2019年2月13日閲覧。
  4. ^ “ガスリー、2019年にレッドブルでフェルスタッペンとパートナー”. www.formula1.com . 2018年8月20日. 2019年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月20日閲覧。
  5. ^ “アルボンがレッドブルのガスリーとベルギーから交代”. formula1 . 2019年8月12日. 2019年8月15日閲覧。
  6. ^ マット・モーリッジ（2019年3月17日）「オーストラリアGP予選：ルイス・ハミルトンがメルセデスを1-2でリード」スカイスポーツ。 2023年6月5日閲覧。
  7. ^ ギャロウェイ、ジェームズ (2019年3月17日). 「マックス・フェルスタッペンがレッドブル・ホンダをオーストラリアGP表彰台へ」.スカイスポーツ. メルボルン. 2023年6月5日閲覧。
  8. ^ 「ホーナー氏、2019年のスタートは難航したガスリーだが、“晴れの日がもっと増える”と予測」F1.com . 2019年3月22日. 2023年6月5日閲覧。
  9. ^ シンプソン、クリストファー（2019年3月29日）「バーレーンF1グランプリ2019予選：結果と金曜日の練習走行タイム」ブリーチャー・レポート。 2023年6月6日閲覧。
  10. ^ 「ルクレールがバーレーンで初のポールポジションを獲得、フェラーリが最前列を独占」F1 . 2019年3月30日. 2023年6月6日閲覧。
  11. ^ 「ハミルトン、ルクレールの信頼性不振からバーレーンで勝利」F1.com . 2019年3月31日. 2023年6月6日閲覧。
  12. ^ 「ボッタスがハミルトンにわずか0.023秒差でポールポジションを獲得、メルセデスが中国で最前列を確保」F1 . 2019年4月13日. 2023年6月20日閲覧。
  13. ^ 「ハミルトンが中国でボッタスに勝利、メルセデスが1000レース目を制す」F1 . 2019年4月14日. 2023年6月20日閲覧。
  14. ^ Verschueren, Gianni (2019年4月28日). 「アゼルバイジャンF1グランプリ2019結果：バルテリ・ボッタスが優勝、チャンピオンシップをリード」. Bleacher Report . 2023年6月20日閲覧。
  15. ^ “アゼルバイジャン 2019”.統計F1。 2019 年 4 月 28 日。2023 年6 月 20 日に取得。
  16. ^ ギャロウェイ、ジェームズ (2019年8月12日). 「レッドブル、ピエール・ガスリーを解雇、アレックス・アルボンを昇格」スカイスポーツ. 2023年6月20日閲覧。
  17. ^ Somerfield, Matthew (2021年12月15日). 「2022年新体制に先駆け、アブダビF1テストで披露された技術」. Motorsport.com . Motorsport Network . 2021年12月16日閲覧。
  • レッドブル・レーシング公式サイト
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