1951年インディアナポリス500

インディアナポリス500の第35回大会

第35回インディアナポリス500

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1951年5月30日
勝者	リー・ウォラード
優勝者	マレル・ベランジェ
平均速度	時速126.244マイル（203.170キロメートル）
ポールポジション	デューク・ナロン
ポールスピード	時速136.498マイル（219.672キロメートル）
最多ラップリード	リー・ウォラード（159）
レース前
ペースカー	クライスラー・ニューヨーカー
ペースカードライバー	デビッド・A・ウォレス
スターター	セス・クライン[1]
名誉審判員	クラレンス・ビーズマイヤー[1]
予想出席者数	15万[2]
年表
前の 次 1950 1952

第35回インターナショナル500マイル・スウィープステークスは、 1951年5月30日水曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このイベントは、 1951年AAAナショナル・チャンピオンシップ・トレイルの一環として、また1951年世界ドライバーズ選手権の8レース中第2レースでもありました。2年連続で、ヨーロッパのF1チームはレースに参戦しませんでした。

1949年の事故で重度の火傷を負い、1950年のレースには出場できなかったデューク・ナロンは、ノビでポールポジションを獲得し、インディでカムバックを果たした。激しい消耗戦のため、フィニッシュ時に走行していたのはわずか8台だった。優勝者のリー・ウォラードの車はブレーキが効かなくなり、排気管が損傷し、ショックアブソーバーの取り付け部分が破損した。^{[3] [4]}耐え難いほど不快な乗り心地に加え、ウォラードはホウ砂の結晶と水の混合物にユニフォームを浸して作った難燃性の服を着ていた。アンダーシャツを着用していなかったため、ウォラードはひどい擦り傷を負い、勝利レーンでの祝賀の後、インフィールド病院で治療を受ける必要があった。^[4]彼はレース中に15ポンド（約6.6kg）体重が減ったと推定されている。^[4]

ウォラードの優勝車は、出場車の中で最も排気量が少なかった。レース優勝から約1週間後、ウォラードはレディングでのクラッシュで重度の火傷を負い、事実上プロレーサーとしてのキャリアに終止符を打った。インディ500で3度の優勝経験を持つマウリ・ローズは、インディ15回目の出場ながら、126周目にクラッシュして横転した。このクラッシュ後、彼はリタイアし、これが彼にとって最後のインディ500となった。

ウォラードの信じられない勝利は彼に「シンデレラマン」というあだ名を与えることになった。 ^{[5] [6]}

タイムトライアル

タイムトライアルは6日間の予定でしたが、雨のため予選は7日目に延期されました。

• 5月12日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
• 5月13日（日）2日目タイムトライアル
• 5月19日（土） – 3日目タイムトライアル
• 5月20日（日） – 4日目タイムトライアル
• 5月26日（土） 5日目タイムトライアル
• 5月27日（日）6日目タイムトライアル（雨天中止）
• 5月28日（月） – 7日目タイムトライアル（雨天補欠）

スターティンググリッド

行	内部		真ん中		外
1	18	デューク・ナロン	99	リー・ウォラード	9	ジャック・マクグラス
2	27	デュアン・カーター	16	マウリ・ローズ  W	98	トロイ・ラットマン
3	83	マイク・ナザルク  R	3	ジョニー・パーソンズ  W	5	トニー・ベッテンハウゼン
4	4	セシル・グリーン	59	フレッド・アガバシアン	25	サム・ハンクス
5	44	ウォルト・ブラウン	2	ウォルト・フォークナー	73	カール・スカーボロー  R
6	10	ビル・シンドラー	1	ヘンリー・バンクス	23	クリフ・グリフィス  R
7	8	チャック・スティーブンソン  R	81	ビル・ヴコビッチ  R	22	ジョージ・コナー
8	69	ジーンフォース  R	19	マック・ヘリングス	68	カール・フォルバーグ  R
9	48	ロジャー・ワード  R	12	ジョニー・マクダウェル	76	ジミー・デイヴィス
10	32	チェット・ミラー	52	ボビー・ボール  R	26	ジョー・ジェームズ  R
11	57	アンディ・リンデン  R	6	デューク・ディンスモア	71	ビル・マッキー  R

R インディアナポリス500ルーキー

W インディアナポリス500優勝者

代替

• 第一補欠：ボブ・スワイカート  R （#37）^[7]

予選落ち

特に記載がない限り、すべてのドライバーは米国出身です。

• ジャン・アシャール（本名 – ジャン＝ジャック・グロスマン）^[8] (R) (#100) — 登場せず
• フランク・アルミ  R （#35、#58、#64）
• マニー・アユロ（#31）
• ジョー・バーズダ  R （#49）
• ビル・ボイド R （#42）
• ジミー・ブライアン  R （#72）
• ビル・カントレル（#62、#79）
• ジミー・デイウォルト  R （#33、#47）
• ケニー・イートン R （#66）
• マイロン・フォー（#56）
• ジョージ・フォンダー（#29、#53、#63）
• ポッツィ・ゴーチャー R （#45）
• ジャッキー・ホームズ（#24、#45）
• ノーム・ハウザー（#61）
• ジェリー・ホイト（#14）
• ビル・ジョンソン R （#15）
• ダニー・クラディス（#89）
• レイ・ネッパー R （#78）
• ベイリス・レヴレット（#46）
• マーク・ライト R （#33）
• ジョージ・リンチ（#36）
• ディック・ペイジ R （#64）
• ロスコー・ラン R （#14）
• ゴードン・リード R （#67）
• ポール・ルッソ（#7）
• マイク・サレイ（#41）
• ボブ・スコット  R （#82）
• バド・セネット R （#51）
• ドック・シェインブルック R （#77）
• ロイ・シャーマン  R （#57）
• ジョエル・ソーン（#88）
• ジョニー・トラン  R （#34）
• リロイ・ウォーリナー  R （#75）^[9]

ボックススコア

仕上げる	グリッド	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	予選		ラップ	時間/退職	ポイント
					スピード	ランク			USAC	WDC
1	2	99	リー・ウォラード	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	135.03	5	200	3:57:38.05	1,000	9 1
2	7	83	マイク・ナザルク  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	132.18	26	200	+ 1:47.24	800	6
3	3	9	ジャック・マクグラス （1～100周目） マニー・アユロ （101～200周目）	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	134.30	8	200	+ 2:51.39	350 350	2 2
4	31	57	アンディ・リンデン  R	シャーマン-オフェンハウザー	132.22	25	200	+ 4:40.12	600	3
5	29	52	ボビー・ボール  R	シュローダー-オフェンハウザー	134.09	9	200	+ 4:52.23	500	2
6	17	1	ヘンリー・バンクス	ムーア-オフェンハウザー	133.89	12	200	+ 5:40.02	400
7	24	68	カール・フォルバーグ  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	132.89	22	193	-7周	300
8	4	27	デュアン・カーター	ディート-オフェンハウザー	133.74	15	180	-20周	250
9	9	5	トニー・ベッテンハウゼン	ディート-オフェンハウザー	131.95	29	178	スピンオフ	200
10	1	18	デューク・ナロン	カーティス・クラフト-ノヴィ	136.49	2	151	退職	150
11	22	69	ジーンフォース  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	133.10	20	142	エンジン	100
12	12	25	サム・ハンクス	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	132.99	21	135	エンジン	50
13	16	10	ビル・シンドラー	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	134.03	11	129	エンジン
14	5	16	マウリ・ローズ  W	ディート-オフェンハウザー	133.42	18	126	事故
15	14	2	ウォルト・フォークナー	クズマ-オフェンハウザー	136.87	1	123	エンジン
16	27	76	ジミー・デイヴィス	パウル-オフェンハウザー	133.51	17	110	車軸
17	11	59	フレッド・アガバシアン	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	135.02	6	109	クラッチ
18	15	73	カール・スカーボロー  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	135.61	4	100	火
19	33	71	ビル・マッキー  R	スティーブンス-オフェンハウザー	131.47	32	97	クラッチ
20	19	8	チャック・スティーブンソン  R	マルケゼ-オッフェンハウザー	133.76	14	93	火
21	8	3	ジョニー・パーソンズ  W	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	132.15	27	87	マグニートー
22	10	4	セシル・グリーン	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	131.89	31	80	エンジン
23	6	98	トロイ・ラットマン	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	132.31	24	78	エンジン
24	32	6	デューク・ディンスモア	シュローダー-オフェンハウザー	131.97	28	73	過熱
25	28	32	チェット・ミラー	カーティス・クラフト-ノヴィ	135.79	3	56	点火
26	13	44	ウォルト・ブラウン	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	131.90	30	55	マグニートー
27	25	48	ロジャー・ワード  R	ブロム-オフェンハウザー	134.86	7	34	オイルパイプ
28	18	23	クリフ・グリフィス  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	133.83	13	30	車軸
29	20	81	ビル・ヴコビッチ  R	トレヴィス-オフェンハウザー	133.72	16	29	オイル漏れ
30	21	22	ジョージ・コナー	レソフスキー-オフェンハウザー	133.35	19	29	伝染 ; 感染
31	23	19	マック・ヘリングス	ディート-オフェンハウザー	132.92	33	18	エンジン
32	26	12	ジョニー・マクダウェル	マセラティ-オフェンハウザー	132.47	23	15	燃料漏れ
33	30	26	ジョー・ジェームズ  R	ワトソン-オフェンハウザー	134.09	10	8	伝染 ; 感染
出典: [10]

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

• ^1 – 最速リードラップに1ポイントを含む

レース統計

ラップリーダー ラップ リーダー 1～2 リー・ウォラード 3～4 ジャック・マクグラス 5～6 リー・ウォラード 7～15歳 ジャック・マクグラス 16～26歳 リー・ウォラード 27 セシル・グリーン 28～51 リー・ウォラード 52～76 ジミー・デイヴィス 77～80 セシル・グリーン 81～200 リー・ウォラード

リードしたラップの合計 ドライバ ラップ リー・ウォラード 159 ジミー・デイヴィス 25 ジャック・マクグラス 11 セシル・グリーン 5

黄色信号：1分30秒 ラップ* 理由 126 マウリ・ローズがターン3でクラッシュ * –おおよそのラップ数[11] [12]

注記

• ポールポジション：デューク・ナロン – 4:23.74 (136.498 mph)
• 最速リードラップ：リー・ウォラード – 1:07.26 (133.809 mph) ^[13]
• アユロ（100周）とマクグラス（100周）は同じマシンをシェアし、3位のポイントは両ドライバーで分け合いました。
• インディアナポリス500が4時間以内に完走した初のレース。
• ロジャー・ペンスキーは、ペンスキー社がIMSの全資産の買収を発表した2019年11月4日のWRTVのライブインタビューで、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで初めて観戦したレースは1951年だったと語った。

世界ドライバーズ選手権

1951年インディアナポリス500
1951年F1シーズン8戦中2戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	1951年5月30日 （1951年5月30日）
位置	インディアナポリス・モーター・スピード ウェイ、インディアナ州
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.023 km (2.500 マイル)
距離	200周、804.672 km（500.000マイル）

モーターカーレース

背景

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていました。このレースは1955年までAAA（全米自動車連盟）の公認を受け、1956年からはUSAC（全米自動車連盟）の公認となりました。この新しい世界選手権が発表され、 CSI（インディアナポリス・モーター・スピードウェイ）によって初めて開催された当時、アメリカ合衆国にはまだグランプリレースはありませんでした。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500をアメリカを代表するレースとして選出し、世界選手権へのポイント獲得を目指しました。^{[14] [15]}

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバーズ選手権への参加とポイント獲得の資格を得た。^[16]しかし、インディアナポリスで競ったマシンは必ずしもF1の仕様やレギュレーションに従って走っていたわけではなかった。^{[17]ドライバーは、} AAAまたはUSACの国内選手権に向けて、それぞれ別のポイント（異なるスケール）も獲得した。しかしながら、FIAは世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントを付与しなかった。

まとめ

1951年のインディアナポリス500は、1951年の世界選手権全8戦中第2戦でした。しかしながら、このレースはスイスグランプリのわずか3日後に開催されたこともあり、グランプリサーキットの常連ドライバーの関心を引くには至りませんでした。優勝者のリー・ウォラードは、世界選手権に向けて9ポイント（優勝8ポイント、ファステストラップ1ポイント）を獲得しました。彼は他の世界選手権には出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンの順位では7位に終わりました。

レース後の世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	9
20	2	リー・ウォラード	9
1	3	ピエロ・タルッフィ	6
18	4	マイク・ナザルク	6
2	5	ニノ・ファリーナ	4
出典: [18]

• 注:上位5位のみが表示されます。チャンピオンシップでは上位4位の結果のみがカウントされます。

放送

無線

このレースは、インディアナポリスの1070 WIBC-AMが設立したネットワークを通じてラジオで生中継された。長年レースを放送してきたミューチュアルは、1951年の広告料金を値上げし、このイベントの主要スポンサーであったパーフェクト・サークル・ピストンリングスを失った。その結果、ミューチュアルは放送を完全に中止した。地元放送局のWIBCがレースの中継を引き継ぎ、ミューチュアルの系列局にフィードを提供した。^[19]合計26の放送局が放送した。

WIBCのパーソナリティであるシド・コリンズがブースの主任アナウンサーを務め、残りのクルーは主にWIBCのタレントで構成されていた。ジム・シェルトンはいつものターン4の位置からリポートし、ビル・フォックスもブースにいた。イージー・グウィンもクルーの一員となることになっていた。コリンズは勝利レーンで優勝者にインタビューし、フォックスはレースの実際のフィニッシュを実況した。ミューチュアル放送と同様に、WIBCはスタート（30分）、フィニッシュ（30分）、そしてレース中15分ごとのライブアップデートを生中継した。オンエアクルーは通常より小規模だった。ターンやピットのリポーターがトラック全体に配置されたのではなく、代わりに録画されたインタビューが後の放送セグメントで再生された。^[20]

参考文献

1. フォックス, ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
2. ストラナハン、ボブ（1951年5月31日）「パイロットのフージャーズ・カーが勝利、ナザルクは2位」インディアナポリス・スター紙、1ページ。 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由。
3. ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けするインディ500の名場面集- フリートウッド・サウンズ、1975年
4. The Talk of Gasoline Alley – 1070-AM WIBC /Network Indiana、2007年5月17日
5. デイビッドソン、ドナルド（2000年5月13日）「『シンデレラマン』、トラックで調子を取り戻した」インディアナポリス・スター紙、31ページ。 2024年10月17日閲覧- Newspapers.com経由。
6. デイビッドソン、ドナルド（2005年5月13日）「壊れた車で勝つ」インディアナポリス・スター、p.71 。 2024年10月17日閲覧- Newspapers.com経由。
7. ガソリン・アレーの談話– 1070-AM WIBC、2004年5月14日
8. “ジャン・アシャール”. StatsF1.com 。2018 年11 月 12 日に取得。
9. 「1951年国際500マイルレース」ChampCarStats.com。
10. “1951 Indianapolis 500”. formula1.com . 2024年2月24日閲覧。
11. O'Brien, JE (1951年5月31日). 「スウェル・リトル・ガイの強硬な姿勢は戦略の余地を残さなかった」インディアナポリス・ニュース、24ページ。 2024年4月21日閲覧– Newspapers.com経由。
12. O'Brien, JE (1951年5月31日). 「Faulkner Out After 123 Laps」. Indianapolis News . p. 7. 2024年4月21日閲覧– Newspapers.com経由.
13. ラング、マイク (1981).グランプリ! 第1巻. ヘインズ出版グループ. p. 29. ISBN 0-85429-276-4。
14. The Talk of Gasoline Alley 2007年5月23日1070 WIBC- AM
15. The Talk of Gasoline Alley。2016年5月19日。WFNI。
16. The Talk of Gasoline Alley。2012年5月5日。WFNI。
17. Capps, Don; Cameron Argetsinger (2000年10月25日). 「Where Upon Our Scribe, Sherman, & Mr. Peabody Once Again Crank Up The Way-Back Machine for 1961.」AtlasF1 . Rear View Mirror. 6 (43). 2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月1日閲覧。
18. 「インディアナポリス 1951 - チャンピオンシップ」www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。
19. Davidson, Donald (2012年5月24日). 「IMSラジオネットワーク、60周年を祝う」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ. 2012年8月13日閲覧。
20. Hynes, Beatrice (1951年5月30日). "Mike-Row-Scopes". The Indianapolis Star . p. 36. 2022年8月12日閲覧– Newspapers.com経由.

外部リンク

• インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト
• ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けする：インディ500の名場面集- フリートウッド・サウンズ、1975年
• RacingReference.info の 1951 年インディアナポリス 500 (リリーフドライバーの統計)

前回のレース： 1951年スイスグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1951年シーズン	次のレース: 1951年ベルギーグランプリ
前回のレース： 1950年インディアナポリス500 ジョニー・パーソンズ	1951年インディアナポリス500 リー・ウォラード	次のレース: 1952年インディアナポリス500 トロイ・ラットマン
先行 時速124.002マイル （1950年インディアナポリス500）	インディアナポリス500の平均速度記録は時速 126.244マイル	後継者 時速128.922マイル（1952年インディアナポリス500）

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