ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム
| 氏名 | RRCウォーカー・レーシング・チーム |
|---|---|
| 拠点 | イギリス、サリー州、ドーキング |
| 創設者 | ロブ・ウォーカー |
| 著名なドライバー |  スターリング・モス.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム モーリス・トランティニャン ジョー・ボニエ.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート グラハム・ヒル ヨッヘン・リント |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 初参戦 | 1953年イギリスグランプリ |
| 参戦回数 | 124 |
| コンストラクター | コノート 、クーパー 、ロータス、 ファーガソン 、ブラバム |
| レース勝利 | 9 |
| ポールポジション | 10 |
| 最速ラップ | 9 |
| 最終参戦 | 1970年メキシコグランプリ |
ロブ・ウォーカー・レーシング・チームは、 1950年代から1960年代にかけてF1で活躍したプライベーターチームでした。1953年にジョニー・ウォーカーの後継者であるロブ・ウォーカー（1917～2002年）によって設立されたこのチームは、F1史上最も成功したプライベーターチームとなり、独自のマシンを製作することなく世界選手権F1グランプリで優勝した 最初の、そして（ FISAチームと並んで）唯一のエントラントとなりました。
始まり
1917年生まれ、当時35歳のロブ・ウォーカーは1953年にチームを設立し、ラヴァントカップ F2レースにデビュー。ドライバーのトニー・ロルトはコンノートに参戦し、3位を獲得した。次のレースはスネッタートンで、エリック・トンプソンがロブ・ウォーカーの車で初優勝した。ロルトとトンプソンのチームであるロブ・ウォーカー・レーシング・チームは、英国クラブ・レーシング・シリーズで8勝を挙げるなど、幸先の良いデビューシーズンを迎えた。国際レースデビューはルーアン・グランプリで、F1/F2混合レースだった。スターリング・モスのクーパー・アルタは、F2車で4位を獲得した。1953年の英国グランプリはウォーカーにとって初の世界選手権出場となったが、ロルトのコンノートは完走できなかった。
スコットランドのナショナルカラー（より一般的な英国のレーシンググリーンではなく、青に白いストライプ）でマシンをエントリーしたウォーカーは、その後も英国のクラブイベントでレースを続けました。1954年から1956年にかけて、ウォーカーは散発的に数回出場しましたが、1956年にトニー・ブルックスと共にブランズ・ハッチで行われたF2レースで優勝したのみでした。ウォーカーは1957年にF2クーパークライマックスでフルタイム復帰しました。シーズン中、ジャック・ブラバムとノエル・カニンガム＝リードとドライバーを分担したトニー・ブルックスはラヴァントカップで優勝しましたが、チームはほとんどのレースを完走できませんでした。
国際化
1958年、ロブ・ウォーカーはクラブレースを断念し、大規模な国際イベントのみに集中しました。第二次世界大戦前のベテラン、モーリス・トランティニャンがフルタイムで契約し、モスとブルックスはヴァンウォールでの活動が空いた時にレースに参加しました。シーズンはチームにとって順調なスタートを切り、モスとトランティニャンはアルゼンチンとモナコで優勝し、クーパーシャーシの初勝利となりました。これらが世界選手権での唯一の勝利となりましたが、トランティニャンはポーとオーヴェルニュでも優勝し、モスはBARC200、カーングランプリ、ケンティッシュ100でも優勝しました
モスとトランティニャンは1959年もチームに残り、イギリス人ドライバーのトランティニャンはグッドウッドのグローバートロフィーで優勝しましたが、フランスGPとイギリスGPではウォーカーを離れ、父親のブリティッシュ・レーシング・パートナーシップに移籍しましたが、そこでは得点を挙げられませんでした。モスはドイツGPで復帰しましたが、そこで引退しました。しかし、ポルトガル、イタリア、インターナショナル・ゴールドカップでは再び勝利を収めました。トランティニャンの最高得点はアメリカGPでの2位でした。
ウォーカーはモスに専念することを決意し、 1960年にロータスに乗り換えました。モスはモナコGPで優勝し、ロータスが初めてF1レースで優勝しました。モスはオウルトンパークでの非選手権レースであるインターナショナル・ゴールドカップとリバーサイドでのアメリカGPでのみ優勝しましたが、前年と同様に総合3位でシーズンを終えることができました。シーズン終了後の12月、ウォーカーはモスを南アフリカの2つのレースに連れて行き、モスは優勝しました
1961年、F1は新しい1.5Lエンジン規則を採用し、ウォーカーは独自のシャーシを製造するというアイデアを浮上させましたが[1] 、そのシーズンはロータス18を保持しました。モスは、グッドウッドでの2.5Lインターコンチネンタルフォーミュラとウィーンで の非選手権レース、モナコグランプリとドイツグランプリで優勝しました。1961年のイギリスグランプリでは、ロブ・ウォーカー・レーシングがファーガソン・リサーチを代表してファーガソンP99をエントリーし、世界選手権グランプリに四輪駆動車で参戦した史上初のチームとなりました。モスは後に、そのシーズンのオールトンパーク・インターナショナル・ゴールドカップレースで同じ車で優勝しました。これは現在まで、F1イベントで四輪駆動車が記録した唯一の勝利です。
モス後の時代
1962年シーズンは、復帰したトランティニャンがポーで優勝するなど順調なスタートを切りましたが、グッドウッド・グローバー・トロフィーでモスがBRPエントリーのロータスを駆って事故に遭い、キャリアを終えたことで、ウォーカーの計画は揺らぎました。[2]ウォーカーは、このイギリス人ドライバーのためにフェラーリで世界選手権に参戦する予定でしたが、年上のフランス人ドライバーであるトランティニャンは次第に競争力を失い、チャンピオンシップポイントを1ポイントも獲得できなかったため、トランティニャンを残留せざるを得ませんでした。この年の不運はメキシコと南アフリカでも続き、ウォーカーはリカルド・ロドリゲスとゲイリー・ホッキングが彼の車のハンドルを握っていた際に命を落とすのを 目の当たりにしました
ロブ・ウォーカーは1963年の戦略を変更し、ジョー・ボニエを起用してクーパー・シャーシに戻しました（このスウェーデン人は前年、オウルトン・パークでウォーカーのためにレースをしていました）。しかし、再び結果は乏しく、機械的な故障が頻発しました。それでもチームは1964年に向けて活動を強化し、まず新しいクーパー（ボニエはスネッタートンで2位を獲得）、次にブラバムBRMを導入し、ボニエと他のゲストドライバーがいくつかの世界選手権イベントに出場しました。イタリアGPから、ウォーカーはBRMパワーのBT11シャーシとクライマックスパワーのBT7シャーシの2台のマシンを走らせることを決めていました。1965年、ジョー・シファートがボニエのパートナーとなり、経験豊富なスウェーデン人が最速でしたが、チャンピオンシップポイントを5ポイント獲得したのはこのスイス人でした。絶え間ない機械的な故障に悩まされたボニエの最高成績は、非選手権レース・オブ・チャンピオンズでの3位でした
1966年に3.0Lエンジンの新規制が施行されると、ボニエはウォーカーを離れ、エキュリー・ボニエを再始動させた。一方、シフェールはマセラティエンジン搭載のクーパーT81をウォーカーと単独で所有することになった。このマシンは1967年には競争力がなく、1968年に起業家ジャック・ダーラッチャーとパートナーを組んだウォーカーは、コスワースエンジン搭載のロータス49を購入した。その年、ロータスワークスがリタイアした後、シフェールはイギリスグランプリで消耗戦を制し、クリス・エイモンを圧倒してロブ・ウォーカー最後の勝利を飾った。
シファートは1969年末、9位でシーズンを終えた後チームを去りました。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームは1970年に最後のレースに出場し、当時40歳だったグラハム・ヒルをドライバーにロータス72で参戦させました。ヒルは前年にロータスで大事故に遭いましたが、引退を拒否しました。ヒルの最高位はスペインGPでの4位でしたが、年末にブラバムに移籍しました。
ウォーカー・レーシング後のウォーカー
レースからの引退
ロブ・ウォーカーはチームに留まる代わりに、1971年から73年のシーズン、ブルック・ボンド・オクソのスポンサーシップをサーティースに移し、マイク・ヘイルウッドのキャリアのマネジメントに着手しました。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームの最後の痕跡は、1974年に彼が57歳でモータースポーツからの現役引退をしたときに消え去りました。
ジャーナリズム
ロブ・ウォーカーは、モータースポーツジャーナリストとしても一定の評価を得ており、Road & Track誌でF1のイベントを取材しました。1967年のイタリアグランプリのレポートを皮切りに、ウォーカーは1990年代までRoad & Track誌にレースレポート、年次レビュー、歴史記事を執筆しました。
ウォーカーの死と遺産
グランプリレースの重鎮の一人とされるウォーカーは、2002年に肺炎のため84歳で亡くなりました。[3]
F1世界選手権の全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ、†は共同ドライブを示します。）
£フォーミュラ2カー
‡ 1969年のドイツグランプリでは、フォーミュラ2カーが5位から10位を占めました。しかし、フォーミュラ2カーは技術的には別のレースで競っていたため、これらの車のドライバーはチャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。5位と6位のポイントは、11位と12位の車のドライバーに与えられました。
注記
- ^ ローレンス、マイク（1989）。『グランプリカー 1945–65』。アストン出版。264ページ。ISBN 0-946627-46-0。
- ^ モータースポーツ、1962年6月、413ページ。
- ^ 「F1の伝説、ウォーカーが死去」BBCスポーツ、2002年4月29日。 2014年12月16日閲覧。ロブ・ウォーカーの死に関する報道
参考文献
- グランプリ百科事典
- F2＆ル・マン・レジスター
外部リンク
- グランプリの歴史：殿堂入りロブ・ウォーカー
