スクーデリア・トロロッソ STR14

スクーデリア・トロロッソ STR14
オーストリアGPでSTR14を運転するダニール・クビアト
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタスクーデリア・トロロッソ
デザイナージェームズ・キー（テクニカルディレクター）ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター代理）パオロ・マラビニ（複合材・構造チーフデザイナー）トリグヴェ・ランゲン（機械・システムチーフデザイナー）フィル・アルナボルディ（コンセプトデザインチーフデザイナー）ギヨーム・デゾテュー（車両性能責任者）ディコン・バルムフォース（空力責任者）ベン・マロック（空力副責任者）
前任者スクーデリア・トロロッソ STR13
後継アルファタウリ AT01
技術仕様[ 1 ]
シャーシハニカム構造とHalo安全コックピット保護を備えたカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）スクーデリア・トロロッソ/レッドブルテクノロジーカーボンコンポジットウィッシュボーン、プッシュロッド式インボードトーションバー、ZFザックスダンパー
サスペンション（リア）レッドブルテクノロジーカーボンコンポジットウィッシュボーン、プルロッド式インボードトーションバー、ZFザックスダンパー
長さ5,500 mm (217 in) リアウィングを含む
幅2,000 mm（79インチ）
身長950 mm（37インチ）
ホイールベース3,700 mm（146インチ）
エンジンホンダRA619H 1.6L  （ 98 立方インチ）直噴（ホンダと日立の共同開発・供給）V6ターボチャージャーエンジン、 15,000rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーターホンダの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染レッドブルテクノロジー8速シーケンシャルセミオートマチック、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムを備えた縦置き+ 1リバース
バッテリーホンダレーシングF1リチウムイオンバッテリー
重さ743 kg (1,638 lb) ドライバーを含む
燃料エッソシナジー
潤滑剤モービル1
ブレーキブレンボ製ブレーキバイワイヤシステム（6ピストンキャリパー、カーボンディスク、パッド付き）
タイヤピレリPゼロ（ドライ）ピレリチントゥラート（ウェット）OZレーシング鍛造マグネシウムホイール：13インチ
クラッチZF Sachs油圧活性炭マルチプレート
競技歴
注目の参加者レッドブル・トロロッソ・ホンダ
著名なドライバー10.ピエール・ガスリー23.アレクサンダー・アルボン26.ダニール・クビアトフランスタイロシア
デビュー2019年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2019年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
210200

スクーデリア・トロ・ロッソ STR14は、2019年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権に出場するためにスクーデリア・トロ・ロッソが設計・製造したフォーミュラ・ワン・レーシングカーである。[ 2 ]この車は2019年のオーストラリアグランプリ でデビューした。

この車は当初、ダニール・クビアトとF1デビュー戦のアレクサンダー・アルボンによって運転された。[ 3 ] 2019年8月、ハンガリーグランプリとベルギーグランプリの間に、アルボンがシーズンの残り期間、レッドブル・レーシングに昇格し、ピエール・ガスリーはシニアチームのレッドブル・レーシングでのパフォーマンスが低迷したため、トロロッソに復帰することが発表された。[ 4 ]これに加えて、山本尚貴が日本グランプリの最初のプラクティスセッションで運転した。[ 5 ]

この車はホンダエンジンを搭載した2台目のトロロッソ車であり[ 2 ]、2008年のトロロッソSTR3以来初めて表彰台を獲得した車でもある。 2008年のトロロッソSTR3では、ドイツでダニール・クビアト、ブラジルでピエール・ガスリーがそれぞれ表彰台を獲得している。STR14は2019年シーズンを85ポイントでコンストラクターズランキング6位で終え、2008年の6位以来最高のチャンピオンシップ順位を達成したほか、チーム史上、単一シーズンでの最多ポイントも獲得した。2019年シーズン終了後、チームがスクーデリア・アルファタウリにブランド変更したため、STR14はファエンツァを拠点とするチームが製造し、トロロッソの名前を冠した最後の車となった。[ 6 ]

設計と開発

バルセロナでのプレシーズンテスト中のクビアト

この車は2019年2月11日にオンラインで発表された。[ 7 ]これは、マクラーレンへの移籍を控えたチームのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーが設計した最後の車だった。[ 8 ]この車はレッドブルRB15と多くのコンポーネントを共有しており、リアサスペンションを含むリアエンド全体と、シニアチームの車から提供されたフロントサスペンションの多くのコンポーネントを備えている。[ 9 ] 2019年2月13日、プレシーズンテストに先立ち、ダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンの運転で、ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでシェイクダウンが完了した。[ 10 ]

オンラインで発表された仕様では、特にフロント部分において前年のマシンの大幅に簡素化されたバージョンのようであった。しかし、マシンの残りの部分では大きな変更が見られた。ノーズは、サムチップ、ルーバー付きマウントパイロン、Sダクトなど、いくつかの特徴により、前モデルから引き継がれた2018年仕様のようであった。[ 11 ]モノコックは、フォースインディアVJM11に似た、フロントサスペンションロッカー上に形成された追加のこぶにより、傾斜したフロントセクションがより顕著になった。フロントサスペンションのウィッシュボーンは、過去2シーズンに使用されたトロロッソのシャシーと比較して低くなっており、以前は空力上の理由から高くなっていた。[ 12 ]マシンの他の部分と比較して、サイドポッドの変更点が最も多く、チームは従来のサイドポッドデザインから、フェラーリSF70Hで初めて採用され、その後グリッド上の他の多くのマシンにも採用された新しいハイトップデザインに切り替えました。[ 13 ]

競技歴

ハンガリーGPでSTR14を運転するアルボン。夏休み後にレッドブルに移籍する前のトロロッソでの最後のレース。

この車は前モデルに比べて競争力が増していることが証明されており、土曜日の予選では1周あたりのペースが大幅に向上し、ドライバーたちは定期的にQ3に進出した。[ 14 ]アゼルバイジャングランプリが開催された、パワーが要求されるバクー市街地サーキットで、この車は今年最初のエンジンアップグレードを受けることになり、このアップグレードは信頼性の向上とパワーの向上に重点が置かれていた。[ 15 ]モナコグランプリでは、この車で初のダブルポイントフィニッシュを果たし、クビアトは7位、アルボンは8位となった。[ 16 ]混乱のドイツグランプリでは、クビアトがチームに衝撃の表彰台をもたらし、これはチームにとって2008年のイタリアグランプリで優勝したセバスチャン・ベッテル以来の表彰台となった。[ 17 ]

ガスリーは、夏休み後にレッドブルから降格した後、チームでの2度目のスティントでイタリアGPに出場した。

同年後半、ピエール・ガスリーはブラジルグランプリで2位に入り、メルセデスのルイス・ハミルトンに0.062秒差で勝利。ハミルトンはチームにとって3度目、年間2度目の表彰台を獲得し、自身も初表彰台を獲得しました。このシーズンはチームにとって最も成功したシーズンとなり、過去のどのシーズンよりも多くのポイントを獲得しました。[ 18 ]

制服

STR14は、非常によく似たブルーのカラーリングとレッドのアクセントに加え、リアウイングにレッドブル・コーラのマルチカラーのフレーバーロゴをあしらっていました。これは、先代2台にも若干の変更を加えつつ施されていました。アルボンがチームに加入した際、彼はタイの石油・ガス会社PTTもムースと共に引き継ぎました。

トロロッソはシーズンを通して、いくつかの追悼と記念行事を行ってきた。

F1の完全な結果

（鍵）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー グランプリ ポイント WCC
オーストラリアBHRCHNアゼ超能力月曜できるフランスオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪ロシア日本語メキシコアメリカ合衆国ブラジャーアブ
2019レッドブル・トロロッソ・ホンダホンダRA619H Pタイアレクサンダー・アルボン14 9 10 11 11 8 レト 15 15 12 6 10 85 6番目
フランスピエール・ガスリー9 11 8 14 7 9 16 †2 18
ロシアダニール・クビアト10 12 レト レト 9 7 10 14 17 9 3 15 7 レト 15 12 10 11 12 10 9
出典: [ 19 ]

†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。

参考文献

  1. ^ 「Scuderia Toro Rosso STR14」 . レースカーエンジニアリング. 2019年9月29日閲覧。
  2. ^ a b「Toro Rosso、オンラインローンチで2019年F1チャレンジャーを発表」 Crash 、 2019年2月11日。 2019年2月11日閲覧。
  3. ^ 「2019 FIA Formula One World Championship Entry List」国際自動車連盟. 2019年2月11日閲覧。
  4. ^ 「アルボンがベルギーからレッドブルのガスリーと交代」 www.formula1.com . 2019年8月12日閲覧。
  5. ^ 「2019年日本グランプリ：トロロッソ、FP1に山本尚貴を起用」 www.formula1.com 2019年10月7日. 2020年2月5日閲覧。
  6. ^ミッチェル、スコット. 「トロ・ロッソ、2020年F1シーズンのチーム名変更を承認」 . Autosport.com . 2020年2月11日閲覧。
  7. ^ 「Toro Rosso launch 2019 STR14 F1 car | Formula 1®」www.formula1.com . 2019年8月16日閲覧。
  8. ^ギルボーイ、ジェームズ (2019年2月11日). 「スクーデリア・トロ・ロッソ・ホンダ、2019年型F1マシン「STR14」をデビュー」 . The Drive . 2019年8月16日閲覧。
  9. ^ 「ホンダ：レッドブルのリアエンドを使用するSTRは「大きなアドバンテージ」. www.motorsport.com . 2019年8月16日閲覧。
  10. ^ 「クビアトが新型トロロッソSTR14でコースイン」Crash . 2019年2月13日. 2019年8月16日閲覧。
  11. ^ Scarborough, Craig (2019年2月11日). 「Toro Rosso STR14 テクニカル分析」 . Motorsport Technology . 2019年8月26日閲覧。
  12. ^ Petric, Darjan (2019年2月12日). 「テクニカル分析 – 2019 F1 Toro Rosso STR14」 . MAXF1net . 2019年8月26日閲覧。
  13. ^ Petric, Darjan (2019年2月12日). 「テクニカル分析 – 2019 F1 Toro Rosso STR14」 . MAXF1net . 2019年8月26日閲覧。
  14. ^ホートン、フィリップ. 「Formula 1: 予選の進歩はトロロッソの勝利の裏側 - ダニール・クビアト」 . Motorsport Week . 2019年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月26日閲覧。
  15. ^ 「レッドブルとトロロッソ、バクーに向けてホンダエンジンを大幅アップグレード」 www.motorsport.com . 2019年8月26日閲覧。
  16. ^ 「アレクサンダー・アルボン：ついにトロロッソが当然の結果」 PlanetF1 、 2019年5月30日。 2019年8月26日閲覧。
  17. ^ 「クビアトの表彰台獲得はトロロッソのホンダ支援に対する『ご褒美』」 www.motorsport.com . 2019年8月26日閲覧。
  18. ^ 「Toro Rosso - Seasons」 . www.statsf1.com . 2019年11月30日閲覧。
  19. ^ 「トロロッソSTR14による全選手権レースエントリー」 ChicaneF1 . 2021年9月18日閲覧。「トロロッソSTR14」。統計F1 。2021 年9 月 18 日に取得。「2019年の分類」。国際自動車連盟。2019 年11 月 14 日に取得。
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