モーリス・トランティニャン
モーリス・トランティニャン | |
|---|---|
 1954年のブエノスアイレスグランプリでのトランティニャン | |
| 生まれる | モーリス・ビアンヴヌ ジャン・ポール・トランティニャン 1917年10月30日 サント セシル レ ヴィーニュ、ヴォクリューズ、フランス |
| 死亡 | 2005年2月13日（87歳） |
| 親族 | ジャン＝ルイ・トランティニャン（甥） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  フランス語 |
| 活動年数 | 1950年から1964年 |
| チーム | ゴルディーニ、ロジエ、フェラーリ、ヴァンウォール、ブガッティ、ウォーカー、セントロ・シュッド、BRM、アストンマーティン、セレニッシマ、パーネル、プライベーター BRM |
| エントリー | 86（81回出場）[a] |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 2 |
| 表彰台 | 10 [b] |
| キャリアポイント | 72 1 ⁄ 3 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1950年のモナコグランプリ |
| 初勝利 | 1955年モナコグランプリ |
| 最後の勝利 | 1958年モナコグランプリ |
| 最後のエントリー | 1964年イタリアグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1950年～1962年、1964年～1965年 |
| チーム | ゴルディーニ、ロジエ、フェラーリ、アストンマーティン、ポルシェ、セレニッシマ、マセラティ、フォード |
| 最高のフィニッシュ | 1位（1954年） |
| クラスが勝つ | 2 （1953年、1954年） |
モーリス・ビアンヴニュ・ジャン＝ポール・トランティニャン（フランス語発音: [mɔʁis bjɛ̃v(ə)ny ʒɑ̃ pɔl tʁɛ̃tiɲɑ̃] ; 1917年10月30日 - 2005年2月13日）は、フランスのレーシングドライバー、ワイン醸造家であり、 1950年から1964年までF1に出場した。トランティニャンは15シーズンの間に2回のF1グランプリで優勝した。耐久レースでは、 1954年にフェラーリでル・マン24時間レースに優勝した。
トランティニャンは11チームからF1に参戦し、15シーズンで2回のグランプリ優勝を果たしました。1954年と1955年にはフェラーリで世界ドライバーズ選手権4位を獲得しました。 1950年から1965年にかけてル・マン24時間レースに15回出場し、1954年にはホセ・フロイラン・ゴンザレスと組んでフェラーリ375プラスを駆り優勝、 1959年には準優勝を果たしました。
モーターレースから引退した後、トランティニャンはワイン醸造業に転向し、ラングドック＝ルシヨン地方にブドウ園を所有し、そのヴィンテージワインを「ル・ペトゥレ」と名付けた。[c]トランティニャンの甥のジャン＝ルイは、第二次世界大戦後のフランスで大成功した俳優だった。
レースキャリア
彼は1938年にレースを始め、1939年の国境グランプリで優勝したが、第二次世界大戦でキャリアが中断され、その間、彼自身のブガッティは納屋に保管されていた。1945年のレース「クーペ・ド・ラ・リベラシオン」に向けてブガッティを修理した際、燃料フィルターの詰まりに気付き、レースからリタイアした。フィルターはネズミの糞で詰まっていたことが判明し、ル・ペトゥレ出身のもう一人の著名なレーサー、ジャン＝ピエール・ヴィミーユから「ネズミの糞男」という不名誉なあだ名をつけられた。[4]
1948年、トランティニャンはスイスグランプリのサポートレース中に大事故に遭った。空中に投げ出され、コースの真ん中に不時着した。病院に搬送されたトランティニャンの心臓は1分15秒間停止し、死亡が確認された。しかし、彼は一命を取り留め、1週間の昏睡状態から目覚めた。心臓が停止している間に外科医が不規則なペースで大きな傷を縫合したため、腹部には非常に奇妙な傷跡が残った。6ヶ月間、記憶喪失と運動能力の低下に悩まされたが、最終的にはほぼ完全に回復した。[5]事故を起こしたコーナーは後に彼の名にちなんで名付けられた。[6]回復中に妻からテディベアのぬいぐるみを贈られ、迷信としてトランティニャンはその後のレース活動中、そのぬいぐるみをポケットに入れていた。彼は1949年にレースに復帰し、その年にサーキット・デ・ランパールで行われたF2レースで優勝した。[7]
1950年までにル・ペトゥレは十分に成功を収め、新設されたF1世界選手権レースシリーズでゴルディーニ・チームのワークスドライバーとして出場する機会を得た。彼は1964年シーズン終了後に引退するまで、毎年F1に参戦した。この長いキャリアの中で、トランティニャンは1955年と1958年のモナコグランプリで2度の優勝を果たした。[8]モナコでは珍しく、2度の優勝は比較的後方からのものであり、トランティニャンはそれぞれ9位と5位からスタートした。1954年と1955年は彼にとって選手権で最高の年であり、両年ともドライバーズチャンピオンシップで4位となった。
1954年のル・マン24時間レースでは、激しい雨による点火装置の配線不良のため、レース開始1時間半前に7分間のピットストップを強いられたにもかかわらず、トランティニャンはホセ・フロイラン・ゴンザレスの運転するフェラーリ375プラスで優勝した。[9]
保守的で信頼性の高いドライビングスタイルで知られた[10] [11]トランティニャンは、ワークスチームとプライベーターの両方で、多種多様な車を運転した。1955年のアルゼンチングランプリでは、スクーデリア・フェラーリがトップドライバーに車が故障した場合に車を譲るという方針の賜物で、トランティニャンは珍しく2位と3位を分け合った。1956年にはフランスグランプリでブガッティ・タイプ251を運転し、グランプリレースでこの有名なブランドを代表する最後のドライバーとなった。[12]最後のシーズンでも、自身のBRM P57を運転してポイントを獲得し、恐ろしいニュルブルクリンクで行われた1964年のドイツグランプリで5位に入った。1959年から1966年の間、トランティニャンは世界選手権グランプリの最多出走記録を保持していた。[13]モーリス・トランティニャンは競馬界から引退した後、ラングドック＝ルシヨン地方のワイン生産地、ヴェルジェーズ近郊で静かなワイン生産者（自身のヴィンテージワインを「ル・ペトゥレ」と名付けた）としての生活に戻りました。 [14]
トランティニャンは2000年のモナコ・ヒストリック・グランプリに出場し、1958年に勝利を収めたクーパーT45と再会した。[15]
トランティニャンは2005年に87歳で亡くなった。
キャリアにおける主要な勝利
- ラインラント・プファルツ・プレイス – 1950
- モン・ヴァントゥ・ヒルクライム– 1949年、1960年、1964年
- ブエノスアイレス グランプリ– 1954、1960
- スウェーデングランプリ– 1956
- RACツーリストトロフィー– 1954
- サーキット・デ・ナシオン– 1950
- モロッコグランプリ– 1956
- アヴィニョングランプリ – 1947
- アルビグランプリ– 1951
- カーングランプリ- 1952年、1954年
- カドゥールグランプリ– 1952、1953
- ポーグランプリ– 1958、1959 ( F2 )、1962 (F1)
- ルーアン・レ・エサールグランプリ – 1954
- ルーベグランプリ – 1952
- 国境グランプリ– 1938、1939、1953
- ダカール2時間レース – 1956年
- イエール12時間レース – 1954年
- メッシーナ10時間レース– 1955年
- モナコグランプリ– 1955 年、1958 年
- ル・マン24時間レース– 1953年、1954年
レース記録
F1世界選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
- * Harry Schellとの共有ドライブを示します
- †ホセ・フロイラン・ゴンザレスとジュゼッペ・ファリーナ（2位）およびジュゼッペ・ファリーナとウンベルト・マリオーリ（3位）とのドライブを共有していることを示します
- ‡ Peter Collinsとの共有ドライブを示します
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 自動車 ゴルディーニ | ロバート・マンゾン | ゴルディーニT15S クーペ | S 3.0 | 34 | DNF （水冷ラジエーター） | |
| 1951 | エキップ・ゴルディーニ | ジャン・ベーラ | ゴルディーニT15S | S 1.5 | 49 | DNF （点火） | |
| 1952 | エキュリー・ロジエ | ルイ・ロジエ | フェラーリ 340 アメリカスパイダー | S 5.0 | DNF （クラッチ） | ||
| 1953 | 自動車 ゴルディーニ | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} ハリー・シェル | ゴルディーニT26S | S 3.0 | 293 | 6番目 | 1位 |
| 1954 |  スクーデリア・フェラーリ |  ホセ・フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ 375 プラス | S 5.0 | 302 | 1位 | 1位 |
| 1955 | スクーデリア・フェラーリ | ハリー・シェル | フェラーリ 735 LM | S 5.0 | 107 | DNF （クラッチ） | |
| 1956 | スクーデリア・フェラーリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} オリヴィエ・ジャンドビアン | フェラーリ 625 LM ツーリング | S 3.0 | 293 | 3位 | 2位 |
| 1957 | スクーデリア・フェラーリ | オリヴィエ・ジャンドビアン | フェラーリ 250 TR | S 5.0 | 109 | DNF （ピストン） | |
| 1958 |  デビッド・ブラウン・レーシング部門 | トニー・ブルックス | アストンマーティン DBR1/300 | S 3.0 | 173 | DNF （ギアボックス） | |
| 1959 | デビッド・ブラウン・レーシング部門 | ポール・フレール | アストンマーティン DBR1/300 | S 3.0 | 322 | 2位 | 2位 |
| 1960 |  ポルシェKG | ハンス・ヘルマン | ポルシェ 718 RS 60 | S 2.0 | 57 | DNF （ピストン） | |
| 1961 | スクーデリア・セレニッシマ | カルロ・マリア・アバテ | フェラーリ 250 GT SWB | GT 3.0 | 162 | DNF （トランスミッション） | |
| 1962 | マセラティ フランス | ルシアン・ビアンキ | マセラティティーポ 151/1 | 東 +3.0 | 152 | DNF （出場停止） | |
| 1964 | マセラティ フランス | アンドレ・シモン | マセラティティーポ 151/3 | P 5.0 | 99 | DNF （電気） | |
| 1965 | フォードフランスSA | ギ・リジェ | フォード GT40ロードスター | P 5.0 | 11 | DNF （ギアボックス） | |
出典: [17] [19] | |||||||
セブリング12時間レースの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | フェラーリ工場 | ピーター・コリンズ | フェラーリ 315 S | S5.0 | 187 | 6番目 | 5番目 |
出典: [20] | |||||||
英国サルーンカー選手権の全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ポジション | ポイント | クラス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | フォード・モーター・カンパニー | フォード ゾディアック Mk 3 | C | SNE | グー | アイン | SIL ? | 泣く | アイン | BRH | オウル | 22日 | 6 | 3位 |
出典: [21] | ||||||||||||||
トリビア
- 1960年にレジオンドヌール勲章を授与された。
- 1958年から1964年までヴェルジェーズ市長を務めた。
- 1938年12月10日にルイーズと結婚した。
- 父のブドウ園を引き継いだ
- 2010年10月10日、サント・セシル・レ・ヴィーニュでブガッティ・タイプ51のブロンズ像が彼の名誉のために除幕された。
注記
- ^ 1951年イタリアグランプリでは、当初はトランティニャンがスタートドライバーとされていましたが、密かにジャン・ベーラに交代されました。ゴルディーニのチーム代表アメデ・ゴルディーニは、チームのスタートフィーが上がることを懸念し、レース主催者にこの交代について知らせませんでした。一部の情報源によると、依然としてトランティニャンがスタートドライバーだったとされています。[1] [2]
- ^ 1955年アルゼンチングランプリでの2位と3位を含む。
- ^ フランス語で「ル・ペトゥレ」は「ネズミの糞男」を意味し、ジャン＝ピエール・ヴィミーユがトランティニャンに付けた愛称である。[3] [4]
参考文献
- ^ “Jean Behra - Biography”. MotorSportMagazine . 2019年6月26日閲覧。
- ^ “Seasons - Italy 1951”. www.statsf1.com . 2019年6月26日閲覧。
- ^ “Drivers - Maurice Trintignant”. Grandprix.com . 2024年10月24日閲覧。
- ^ マイケル・ケトルウェル著『自動車の世界』（オービス、1974年）、第20巻、2368ページ
- ^ Verges、パトリス (2017 年 10 月 6 日)。 「モーリス・トランティニアン、48の勝利と1000の歴史」。クラシックコース(フランス語) 。2023 年12 月 17 日に取得。
- ^ “Motorsport Memorial -”. www.motorsportmemorial.org . 2023年12月16日閲覧。
- ^ “モーリス・トランティニャンの伝説の歴史、形式 1 の伝説、ル・ガールの魅力”. midilibre.fr (フランス語) 。2023 年12 月 17 日に取得。
- ^ デイリー・エクスプレス1958年5月19日月曜日 9ページ
- ^ “Le Mans 1954”. www.sportscars.tv . 2023年12月18日閲覧。
- ^ “8W - What? - Bugatti T251”. www.forix.com . 2024年1月8日閲覧。
- ^ Verges、パトリス (2017 年 10 月 13 日)。 「モーリス・トランティニアン、48勝と1000歴史 - 2/2」。クラシックコース(フランス語) 。2023 年12 月 18 日に取得。
- ^ Mattijs Diepraam、コロンボの欠陥のある輝き、8W、1998 年 10 月。
- ^ 「統計ドライバー - グランプリ - 記録の年表 • STATS F1」www.statsf1.com . 2023年12月22日閲覧。
- ^ 同上。
- ^ “The Ex-Rob Walker Racing Team/Maurice Trintignant 1958 Monaco Grand Prix Winning, 1958 Cooper-Climax Type 45 — Polson Motor Company”. polsonmotorco.com . 2018年11月30日. 2021年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月8日閲覧。
- ^ 1960年のアルゼンチングランプリでスターリング・モスと共同でドライブしたがポイントは付与されなかった
- ^ ab 「Maurice Trintignant Results」. Motorsport Stats . 2025年5月27日閲覧。
- ^スモール、スティーブ （ 2000年）「モーリス・トランティニャン」グランプリ名鑑（第3版）レディング、バークシャー：トラベル・パブリッシング、pp. 574– 576。ISBN 978-1-902007-46-52025年5月27日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「モーリス・トランティニアン」.西部自動車クラブ。2025 年5 月 27 日に取得。
- ^ 「モーリス・トランティニャンの完全アーカイブ」『レーシング・スポーツカー』誌、2、3ページ。 2025年5月27日閲覧。
- ^ de Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」.ツーリングカーレースの歴史 1952-1993 . 2022年9月29日閲覧。
外部リンク
- Mattijs Diepraam、コロンボの欠陥のある輝き、8W、1998 年 10 月。
| |||||
|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1959%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
|
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
