GERクラスY14

GERクラスY14
LNERクラスJ15
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーTWワースデル
ビルダーストラットフォード工場（270）
シャープ・スチュワート社（19）
ビルド日1883-1913
総生産量289
仕様
構成：
​
 • ホワイト0-6-0
 •  UICC n2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径4フィート11インチ（1.499メートル）
長さ47フィート3インチ（14.40メートル）
機関車の重量37.1ロングトン（37.7トン、41.6ショートトン）
柔らかい重量30.65ロングトン（31.14トン、34.33ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量5ロングトン（5.1 t; 5.6ショートトン）
ウォーターキャップ。2,640 英ガロン (12,000 L; 3,170 米ガロン)
ボイラー圧力160 psi (1,100 kPa)
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ17+1 ⁄ 2 インチ × 24インチ (444 mm × 610 mm)
パフォーマンス数値
牽引力16,940 lbf (75,400 N)
キャリア
オペレーター
クラス
  • ドイツ: Y14
  • LNER: J15
パワークラスBR: 1P2F
車軸荷重クラスLNER/BR:ルート可用性1
撤回1922年 - 1962年
配置1つは保存、残りは廃棄

グレート・イースタン鉄道（GER）のY14型蒸気機関車は、 0-6-0 型に分類される。LNERではJ15型に分類されている。

Y14形は、TWワースデル社によって貨物・旅客両用として設計された、まさに「万能メイド」と言える機関車です。1883年7月に導入されたこの機関車は大成功を収め、後任の機関車監督は1913年までほとんど設計変更を加えることなく新型を製造し続け、最終的に289台が製造されました。[1]第一次世界大戦中、この機関車のうち43台がフランスとベルギーで運用されました。[2]

背景

1891年12月10日から11日にかけて、グレート・イースタン鉄道のストラトフォード工場は、この機関車1台を製作し、9時間47分で蒸気機関車として始動させ、灰色の下塗りを行いました。これは現在も世界記録として残っています。その後、この機関車はピーターバラからロンドンへの石炭列車で36,000マイル（58,000km）を走行し、その後工場に戻って最終塗装を行いました。この機関車は40年間使用され、合計1,127,750マイル（1,814,940km）を走行しました。[3]

機関車は軽量であるため、ほぼすべての路線で運行できることを表す路線可用性(RA) 番号 1 が与えられました。

順序と番号の表[4]
年注文メーカー量GER番号LNER番号1946年発行注記
1883Y14ストラトフォード工場10610–6197610–7618、——
1884K15ストラトフォード工場20620–6397620～7639—
1884—シャープ、スチュワート＆カンパニー 3146–31641937–41, 119–124, 592–5997037, 07038–07039, —, 7600, 7119–7124, 7592–7599—41は1912年に600に改番された
1885N16ストラトフォード工場10680–6897680～7689—
1885–86P17ストラトフォード工場10690～699年7690～7699—
1886M18ストラトフォード工場10800–8097609, 7801–7809—800は1892年に609に改番された。
1886–87X18ストラトフォード工場10810–8197810–78195350
1887D20ストラトフォード工場10820–8297820–78295351–5353
1887–88U20ストラトフォード工場10527–5367527～75365354–5356
1888R21ストラトフォード工場10537–541, 830–8347537–7541, 7830–78345357–5360
1889T22ストラトフォード工場10835–8447835–78445361–5364
1889P23ストラトフォード工場10845–8547845–78545365–5372
1889T23ストラトフォード工場10855–8647855–78645373–5375
1889Y23ストラトフォード工場10865–8747865–78745376–5381
1890U25ストラトフォード工場10875–8847875–78845382–5388
1890Y25ストラトフォード工場10885–8947885–78945389–5394
1891L28ストラトフォード工場10895–9047895–79045395–5400
1891N28ストラトフォード工場10905–9147905–79145401–5407
1891P28ストラトフォード工場10915–9247915–79245408–5414
1891–92S28ストラトフォード工場10925–9347925–79345414–5421
1892X28ストラトフォード工場10936–9457936–79455422–5427
1899I45ストラトフォード工場10507～5167507～75165428–5435
1899S45ストラトフォード工場10517–5267517～75265436–5439
1899X45ストラトフォード工場10640–6497640～76495440–5449
1906A60ストラトフォード工場10552–5617552–75615450–5459
1912B70ストラトフォード工場10562–5717562–75715460–5469
1913G73ストラトフォード工場10542–5517542–75515470–5479

事故や事件

  • 1900年9月25日、サフォーク州ウェスターフィールドで機関車522号のボイラーが爆発し、機関士のジョン・バーナードと機関助手のウィリアム・マクドナルドの両名が死亡しました。[5] [6]
  • 1915年1月20日、ノーフォークのカウンティ・スクール駅で、機関車629号が牽引していた貨物列車が、ドイツ国鉄T26形2-4-0形446号が牽引していた旅客列車の後部に衝突した。 [ 7 ] [ 8 ]
  • 1927年1月7日、ノーフォーク州ラウダム・ヒースでブレックランド線を走行していた機関車7613号が貨物列車を牽引していたところ、踏切番のミスにより貨物車と衝突し、貨物車の運転手が死亡しました。[9]
  • 1929年10月4日、機関車7938号は貨物列車を牽引していましたが、ロンドンのトッテナムで危険信号を無視して出発し、その後分岐器に接触して停止しました。乗務員は機関車を放棄しましたが、LNER B17形4-6-0編成2808号ガントンが牽引する北行き郵便列車が貨物列車の後部に衝突し、18名が負傷しました。[10]
  • 1934年、LNER7902号はオンガー駅の緩衝装置に衝突し、壁を乗り越えました。[11]乗務員が数名軽傷を負ったものの、死者は出ませんでした。
  • 1950年代後半、65475号車は原因不明で場所も不明なため、クレーンで線路を移設する必要がありました。[12]
  • 2018年11月17日、ノーフォーク州シェリンガム近郊の踏切で、機関車564号が車両に衝突した。[13]衝突に関与したメルセデスの運転手は踏切の警告灯を無視し、当時時速約10マイルで走行していた対向機関車の進路に進入した。衝突は午前11時30分頃に発生したと報じられている。

注目すべき機能

製造当初、全ての機関車はストーブパイプ型の煙突を備えていたが、LNER時代には小さなリップを持つ鋳物製の煙突に置き換えられた。オリジナルのワースデル社製と初期のホールデン社製ボイラーは、中央に蒸気ドームを備えた3リングボイラーを備えていた。また、ワースデル社製のボイラーは平らな火格子を備えていたが、1890年からホールデン社は傾斜した火格子と2リングの伸縮式バレルを備え、ドームがかなり前方に位置するボイラーを開発した。ドーム配置の利点は、蒸気管が5.5インチと短いため、ボイラーとシリンダー間の圧力損失が抑えられることであった。このボイラーは標準として採用され、1898年までグレート・イースタン社製の全ての機関車に搭載された。その後も、基本的に元の構成のままである限り、小型機関車にも搭載され続けた。これは1960年代まで続いた可能性がある。[2]

他のグレート・イースタン級列車と同様に、Y14型は低い木製屋根の運転室を備え、その上にキャンバス地が鉛塗料で覆われていました。これはLNER時代に、より高いアーチ型の金属板屋根に交換されました。一部の機関車は、風の吹き抜けが多いブライトリングシー支線とコルン・バレー支線での運行を想定し、側面窓付きの特別な運転室を備えていました。[2]

割り当て

1923年1月1日時点で、J15型機関車は272台存在していた。それらの割り当ては以下の通りであった。[14]

  • ケンブリッジ：48
  • コルチェスター：14
  • イプスウィッチ：32
  • キングス・リン：5
  • リンカーン：3
  • ローストフト: 7
  • 3月：17日
  • ノリッジ：36
  • パーケストン：2
  • ピーターバラ・イースト：19
  • ストラットフォード：91
  • ヤーマス：4

1942年、第二次世界大戦中、サウスヨークシャーの石炭輸送を支援するために6台の機関車が動員され、3台はメクスバラ機関区に、3台はバーンズリー機関区に配属された。[15]

1948年1月1日にイギリス国鉄が設立されたとき、J15型機関車は127台存在していた。[16]

異例なことに、1957年にこのクラスの機関車のうち数両がアリスバーリーに配属され、プリンセス・リズバラからワットリントンまでの旧グレート・ウェスタン鉄道の支線で貨物列車を牽引した後、1958年に引退した。[17]

映画の中で

1936年9月、7541号機と7835号機の機関車はLNERから引退し、ロンドン・フィルム・プロダクションズ社に売却されました。映画『鎧なき騎士』の制作に使用されました。2両の機関車はデナム映画スタジオに移され、映画の舞台であったデナムにちなんで、ロシア風の外観に改造されました。その後、機関車は陸軍省に売却され、シュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道でWD221号機とWD212号機として運行されました。戦時中、両機とも事故に巻き込まれ、1944年にストラトフォードに戻り、その後スクラップとなりました。[18]

このクラスの別のメンバーは、1954年の映画『ハッピー・エバー・アフター』にアイルランドの機関車に扮して出演した。[19]

保存

シェリンガムの564

564/7564/65462号機はノース・ノーフォーク鉄道で保存されており、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道協会が所有している。[20] 2002年に大規模なオーバーホールを終え、ボイラーチケットの期間中はLNER（7564号機）とBR（65462号機）の黒のカラーリングで塗装された。LNERとBR時代にはJ15として分類されていたため、当初はこれらのカラーリングで運行されていた。2013年に運用から外れた後、機関車は再度オーバーホール（2015年に完了）を受け、GERの青いラインの塗装に塗り替えられ、元の番号564が付けられ、Y14として分類されていた時代を象徴する塗装となった。

65469号機は当初保存候補だったが、廃車となった。[21]

モデル

ホーンビーは、J15の00ゲージ（4mm）の完成走行可能な模型を製造しており、BR（高アーチキャブ屋根を再建したもの）、LNER（LNER塗装）（完成品と高アーチキャブ屋根の両方）、そして最近ではGERブルーのY14として製造されている。[22]また、00ゲージでは、アラン・ギブソンとNu-Castからキットが販売されている。フィンリー・アンド・スミスは3mmキットを製造している。7mm（Oゲージ）のキットは、コノシュール・モデルズによって製造されている。

参考文献

  1. ^ グレート・イースタン鉄道の機関車
  2. ^ abc J15型（ドイツY14型）0-6-0機関車
  3. ^ アレン 1961、110ページ。
  4. ^ バクスター 2012、51–52、67–72頁。
  5. ^ フリーストーン、ジル; スミス、リチャード・W (1998).イプスウィッチのエンジンとイプスウィッチの人々 . イプスウィッチ: ストーク歴史グループ所蔵. ISBN 0-9532257-0-4。
  6. ^ Lt-Col. PG von Donop, RE / Board of Trade (1900年11月13日). 「Great Eastern Railway」(PDF) . 2017年7月25日閲覧。
  7. ^ Von Donop, PG (1915). 1915年郡立学校駅における事故報告書(PDF) . HMRI
  8. ^ “J15 7629”. BRDatabase .
  9. ^ A・H・マウント中佐 / 商務省 (1927年1月7日). 「ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道」(PDF) . 2016年4月10日閲覧。
  10. ^ アーンショウ 1990、16ページ。
  11. ^ 「1930年代のオンガーでの事故」エッピング・アンド・オンガー鉄道。
  12. ^ アッターベリー、ポール (2012).ポール・アッターベリーの鉄道コレクション. ニュートン・アボット、イギリス: デイヴィッド＆チャールズ / F & W メディア. ISBN 978-1-4463-0202-6. OCLC  794708326。
  13. ^ 「ノースノーフォーク鉄道線で車が列車と衝突」2018年11月19日。
  14. ^ Yeadon, WB (1996). LNER機関車割当 1923年1月1日（初日） . Challenger Publications. ISBN 1-899624-19-8。
  15. ^ James, HN (1975年7月). 「グレート・イースタン・ワンダラーズ パート8」.イプスウィッチ・トランスポート・ジャーナル(132): 19.
  16. ^ “Steam Loco Class Information Class J15 Details”. RailUK. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月8日閲覧。
  17. ^ グレート・イースタン鉄道協会誌第84号 - ディック・ライリーからの手紙と写真（1995年10月）
  18. ^ ウォーカー、ピーター（2017年7月）「クラシックカメラ」グレート・イースタン・ジャーナル171 : 2。
  19. ^ James, HN (1975年7月). 「グレート・イースタン・ワンダラーズ パート8」.イプスウィッチ・トランスポート・ジャーナル(132): 19.
  20. ^ ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道協会 – ホーム
  21. ^ “65462 (GER 564, LNER 7564, LNER 5462 & BR 65462)”. Preserved British Steam Locomotives . 2017年7月10日. 2019年12月16日閲覧。
  22. ^ “National Model Rail Database”. National Model Rail. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
  • アレン、セシル・J. (1961) [1955].グレート・イースタン鉄道. ロンドン: イアン・アラン.
  • バクスター、バートラム（2012年）。バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター（編）『英国機関車カタログ 1825–1923』第6巻：グレート・イースタン鉄道、ノース・ブリティッシュ鉄道、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道、LNERグループの残りの各社。サウサンプトン：ケストレル・レイルウェイ・ブックス。ISBN 978-1-905505-26-5。
  • フライ, EV編 (1966年9月). LNERの機関車 第5部: テンダー機関車—クラスJ1からJ37 . ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-12-6。
  • アーンショウ、アラン（1990年）『トラブルの列車：第6巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-37-0。
  • フリーストーン、ジル; スミス、リチャード・W. (1998). 『イプスウィッチのエンジンとイプスウィッチの人々』イプスウィッチ：ストーク歴史協会所蔵. ISBN 0-9532257-0-4。
  • イェードン, WB (1996). LNER機関車割当 1923年1月1日（初日） . チャレンジャー出版. ISBN 1-899624-19-8。
ウィキメディア・コモンズには、GER クラス Y14 / LNER クラス J15に関連するメディアがあります。
  • Y14 クラス 0-6-0 1883-1892, 1899, 1906, 1912-1913 — グレート・イースタン鉄道協会
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