1974年インディアナポリス500

第58回インディアナポリス500
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可団体USAC
シーズン1974年USACトレイル
日付1974年5月26日
優勝者ジョニー・ラザフォード
優勝チームマクラーレン
平均速度時速158.589マイル (255.224 km)
ポールポジションAJフォイト
ポールスピード時速191.632マイル (308.402 km)
最速予選通過者AJフォイト
ルーキー・オブ・ザ・イヤーパンチョ・カーター
最多リードラップジョニー・ラザフォード (122)
レース前式典
国歌パーデュー・バンド
「インディアナで故郷へ」ジム・ネイバーズ
スタート指揮トニー・ハルマン
ペースカーハースト/オールズ・カトラス
ペースカードライバージム・ラスマン
スターターパット・ヴィダン[1]
推定観客数275,000人[2]
アメリカのテレビ
ネットワークABC
アナウンサージム・マッケイとサム・ポージー
ニールセン視聴率16.4 / 31
年表
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19731975

第58回500マイル・インターナショナル・スウィープステークスは、1974年5月26日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。ジョニー・ラザフォードは11回目の挑戦で、1936年のルイス・マイヤー以来最も後方となる25番グリッドからレースに勝利しました。[3] [4]これは彼のインディ3勝目の最初の勝利であり、1位、2位、そして1位でフィニッシュする3年間の記録の始まりとなりました。

レースは比較的クリーンな状態で行われ、大きなクラッシュや負傷はなく、悲劇的な1973年のレースとは対照的でした。安全性を高めるために、コースと車両に大幅な改良が加えられました。[4] 翼のサイズが縮小され、燃料タンク容量が削減され、ターボチャージャーのプレナムにポップオフバルブが追加され、馬力と速度が低下しました

インディの歴史上初めて、レースはメモリアルデーの週末の日曜日に開催されました。これにより、1911年から1973年まで続いた「日曜日にはレースを開催しない」という方針が終わりを迎えました。当時、この日はレースが開催された最も早い暦日（5月26日）でもありました。 1971年に統一月曜祝日法が施行されたことで、祝日は5月の最終月曜日（25～31日）となり、毎年3日間の週末（土曜日から月曜日）となりました

レース当日、AJフォイトはインディアナポリスでのキャリア最多出走記録を更新しました。1974年のレースは彼にとって17回目のインディ500出走（すべて連続）となり、クリフ・バージェールとチェット・ミラーが保持していた16回の記録を破りました。[5]フォイトはその後、合計35レース連続出走（1958年から1992年）を達成し、2024年現在も最多出走記録を保持しています。

レーススケジュール

このレースはエネルギー危機を受けて開催され、スケジュールにいくつかの変更が加えられました。オフシーズン中、政府当局はスポーツ団体やレクリエーション団体に対し、エネルギー消費を削減するよう圧力をかけていました。[6]トラック管理者は、伝統的な500マイルのレース距離を短縮したくありませんでしたが、他のトラック活動を自主的に削減することに同意しました。1974年前半、NASCARはすべてのレース距離を10%削減し、練習走行や付随イベントも縮小することを決定しました。1974年のデイトナ500は、特に20周短縮され（レースは公式には21周目にスタート）、総距離はわずか450マイルでした。[7]さらに、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースは完全に中止されました

USACはインディ500のスケジュールから1週間の練習走行を削減することを決定しました。以前は、トラックは通常5月1日（または5月1日前の土曜日）に練習走行のためにオープンしていました。1974年は、レースの3週間前にトラックがオープンしました。タイムトライアルは4日から2日に短縮されました。ポールデーはレースの2週間前の土曜日に、バンプデーはレースの1週間前の土曜日に開催されました。

さらに、練習日のトラックオープンは、以前の午前9時ではなく、正午頃になりました。[8]通常、練習の最初の数時間は静かでゆったりとしており、トラックタイムを活用する車はほとんどありませんでした。そのため、それらはリソースと運用コストの点で不必要で過剰であると見なされました。この変更は、ドライバーがタイムトライアルとレース自体で走行するのと同じ時間にトラックで練習することが論理的に理にかなっているため導入されました（理論的には、その日に遭遇する状況をよりよく模倣するためです）。

走行時間の短縮は、ファンがサーキットまで車を運転する日数を減らすことで全体的な燃料消費量を削減する方法と考えられていましたが、レースカーが実際に使用するメタノール燃料の削減量はほとんどわずかでした。一般的に、スケジュール変更はコスト削減策としても機能したため、参加者に好評でした。変更の大部分は恒久的なものとなりましたが、1975年にはタイムトライアルは4日間に戻されました。

レーススケジュール – 1974年5月
日月火水木金土

 
 
 		1
 		2
 		3
 		4
 
5
 		6
開幕日		7
練習		8
練習		9
練習		10
練習		11
ポールデー
12
練習		13
練習		14
練習		15
練習		16
練習		17
練習		18
日 バンプデー
19日
 		20日
 		21日
 		22日
 		23日
炭水化物デー		24日
 		25日
パレード

26日インディ500		27日
メモリアルデー		28日
 		29日
 		30日
 		31日
 
 
色備考
緑練習走行
紺色タイムトライアル
銀レース日
赤雨天中止*
空白トラックアクティビティなし

*雨天のためトラック
アクティビティが大幅に制限された日を含む

背景

安全性の向上

1973年の悲劇的なレースの後、コースとマシンのルールにいくつかの変更が加えられました。ピットレーンは拡張され、北側に約856フィート（約250メートル）延長されました。[9]さらに、1973年のスウェード・サベージの死亡事故、そして1964年のデイブ・マクドナルドとエディ・サックスの死亡事故の原因となった、ターン4からピット入口までの内壁が移設されました。これにより、そのエリアの芝生がアスファルトに置き換えられ、マシンがピットレーンに容易に進入できるようになりました。内側と外側の擁壁の高さも引き上げられ、均一な高さに設定され、既存のフェンスに加えて2つ目の安全フェンスが追加され、メインストレートのトラックサイド席の列がいくつか撤去されました。[10]

また、改良点には新しい旗立てスタンドと役員ブースもあった。1974年の新チーフスチュワード、トム・ビンフォード[11]はスタート/フィニッシュラインのトラック外側に設置する高架ブースの建設を要請した[12] [13]。旗振り業務は新しいスタンドに移動された。以前はピットレーン沿いの内側の芝生にあるトラックサイドの小さなプラットフォームで行われ、それ以前はレーストラック自体で行われていた。旗手のパット・ヴィダンは新しい旗立てスタンドの制約[13]（彼の壮大な旗振りスタイルが制限される）をあまり気に入らなかったが、役員はトラックの見晴らしが良くなり、ブースが提供する隔離感を好んだ[12] [13]（以前は役員はピットレーンに配置され、しばしば対立する参加者の声が聞こえる状態だった[14]）。

1973年のレースからわずか3日後、USACは緊急会議を開き、ポコノ500に間に合うように緊急ルール変更を起草した。リアウィングは64インチから55インチに縮小された。車載燃料容量は70米ガロン（58英ガロン、260リットル）から40米ガロン（33英ガロン、150リットル）に削減され、燃料タンクは2 1/2ガロンのピックアップタンクを除いて車両の左側にのみ配置が許可された。以前右側タンクがあった場所にはエネルギー吸収材を配置することになり、500マイルでの総燃料割り当ては375ガロンから340ガロンに削減された。[15] 1974年5月までにルールは再び変更され、総燃料割り当てはさらに280ガロンに削減され、[16]リアウィングは43インチに縮小された。[17]

ABCスポーツのリポーターを務めていた3度のF1世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートは、安全性の向上に関する記事を撮影し、「ピットレーンに入ろうとする車は、新しい黒い路面のサーキットで、ターン4をそのまま通過するべきです。緊急装備がレースカーとは反対方向にインフィールドを使うという考えはあまり好きではありませんが、もちろんこれらは救急車やレッカー車なので、そうしなければならないかもしれません。ピットレーンはフットボール場1.5面分の長さに延長され、その境界線はこの構造物です。私はこれに反対します。なぜなら、もしレースカーがこれに衝突したら、ひどい事故になるからです。そして、これは不必要だと思います。しかし、新しいピットレーンの運用は、インディアナポリスでこれまで見てきたものよりもかなり安全で、かなり良くなると思います。」と述べましたその後、スチュワートはビンフォードに変更について質問し、「すぐに思いつく利点は2つあります。1つは、以前よりも早くペースカーを第4コーナーでフィールドから外せることです」と述べました。

ルール変更

1973年にピットクルーのアルマンド・テランの死亡事故を受けて、セーフティトラックはレーシングカーとは反対方向にレース路面を走行することが禁止されました。テランは、スウェード・サベージの事故現場に急行していた消防車に衝突されました。 [18]

タイムトライアル中、すべての車両はターボチャージャーのブーストを制御するためのポップオフバルブの搭載が義務付けられていました。最大ブーストレベルは80 inHGに設定されていました。[16]ブーストの低減、翼サイズの縮小、その他の技術的変更により、速度は1973年から約8～10 mph低下しました。その結果、最高速度は約190 mphとなり、1974年には200 mphの壁は達成不可能となりました

前述の決勝日の燃料制限に加え、練習走行とタイムトライアルにも燃料制限が設けられた。練習走行（キャブレション・デーを含む）では各車両300ガロン、タイムトライアルでは50ガロンの燃料が許可された。ルーキードライバーには、ルーキーテストにのみ12.5ガロンの追加燃料の使用が許可された。練習走行で使用しなかった燃料は持ち越したり、他チームに譲渡したりすることはできなかった。ただし、タイムトライアルで残った燃料はキャブレション・デーで使用できた。[19]

タイムトライアル中、予選開始を役員に伝えるための新しい安全ルールが導入されました。[20]ドライバーが3周のウォームアップラップを走行しているとき、チームのクルーがメインストレートの北端に配置され、2つの旗（緑と黄）が提供されます。3周目、そして最後のウォームアップラップを終えてマシンがコースインすると、クルーはドライバーが走行を開始することを示すために、緑の旗を空中に振るように指示されます。クルーが黄旗を振った場合、または旗を振らなかった場合、走行は開始されず、マシンはピットに戻り、その試技はカウントされません。前年と同様に、各マシンは最大3回の公式予選試技が許可されていました。

以前は、ドライバー自身が予選走行を開始するかどうかを決定していました。スタート／フィニッシュラインに近づく際に、片手を挙げることで決定していました速度が著しく上昇し、コックピットが狭くなるにつれて不便になったため、この慣習は廃止された。例えば、1970年の予選でロイド・ルビーは手を上げてトライしようとしたが、審判はそれを見逃し、うっかり彼を退けてしまった。彼は審判にやり直しを説得した後、ピストンを燃やしてしまった。[21]これは、 1959年のレースでボビー・グリムが巻き込まれた事故を考慮した安全策でもあった。グリムはマグネトーの故障に見舞われ、ピットに向かって惰性で進み始めた。当時のドライバーの慣例に従い、彼は他のドライバーにパワーを失ったことを知らせるために腕を上げた。しかし、まだ高速走行していたため、その過程で腕を脱臼してしまい、痛みを伴った。[22]

この新しい仕組みにより、クルーが既に進行中の不合格のアテンプトを「中止」することも容易になりました。4周の走行中、クルーがパフォーマンスに不満がある場合はいつでもイエローフラッグを振ることができ、オフィシャルは直ちに走行を中止します。これにより、クルーはコース上のドライバーからの指示やメッセージ伝達を必要とせずに、走行を中止できるようになりました。以前は、走行を中止する唯一の方法はピットインすることでした。通常、クルーは手持ちのストップウォッチを使用し、ターン4の基準点から車両を計測していました。これにより、車両がスタート/フィニッシュラインを通過する前に、次のラップタイムを予測し、走行を中止するかどうかを決定するのに十分な時間がありました。さらに、ルールでは、車両がコース上のどの位置にあっても、クルーがイエローフラッグを振った瞬間に走行が中止されることが明確に定められました。車がメインストレッチを走り続けた場合、フィニッシュラインを通過しても問題はありませんでした。以前は、チームが走行を中止するつもりであっても、車が物理的にフィニッシュラインを通過した場合、その走行はカウントされ、確定していました。この状況は、ピットレーンへの移動や、フィニッシュラインを越えて望ましくない予選タイムを「確定」することを避けるためにトラック上で停止する車にとって、危険な操作をもたらしました。

ファイアストンの離脱

1974年のレースは、シーズン末をもってインディカー競技から撤退したファイアストンにとって、一時的に最後のレースとなりました。ファイアストンは1911年以来、インディアナポリス500の常連でしたファイアストンタイヤを装着した車は、これまでインディアナポリス500で合計48回（過去57レース中）優勝しており、その中には第1回レースと1920年から1966年までの43連勝が含まれています。1960年代半ばにはグッドイヤーがこのスポーツに参入し、激しい競争の「タイヤ戦争」が始まりました。ファイアストンは、アル・アンサーが1970年から1971年にかけて連覇して以来、インディ500で優勝していませんでした。1975年から、グッドイヤーはチャンピオンシップ/インディカーレースとインディ500の唯一のタイヤサプライヤーとなり、この契約は1994年まで続きました。ファイアストンは1995年にインディカー競技に華々しく復帰し、[23]最終的に2000年からは独占タイヤサプライヤーとなりました。

タイムトライアル

進行中のエネルギー危機のため、予選は従来の4日間から2日間（5月11日（土）と5月18日（土））に短縮された。各日はそれぞれ2つのセッション、つまり午前11時から午後2時30分までの「アーリー」セッションと、午後2時30分から午後6時までの「レイト」セッションが予定されていた。合計4回のセッションは、従来の4日間を再現する意図で行われた。ポールポジションは、初日（5月11日）の「アーリー」セッションで最速のドライバーとなることになっていた。新チーフスチュワードのトム・ビンフォードは、ポールポジションラウンドの終了時刻を午後2時30分きっかりに号砲で知らせる準備をしていると断言した。しかし、複数の観察者は、ポールポジションラウンドに予定されていた3時間半では、予選全体の抽選（少なくとも46台）を終えるには時間が足りないと指摘した。その結果、少なくとも当初の抽選順がなくなるまでセッションが延長されると予想する人がほとんどだった。 5月11日の「レイト」セッションの予選は「アーリー」セッションの予選の後ろに並び、その後に5月18日の「アーリー」セッションと「レイト」セッションの予選が続くことになりました。[24] [25]

しかし、両日とも雨のため計画全体が台無しになりました。ポールポジション予選は2日目まで延長されました。ポールポジションラウンドが終了すると、2日目の予選が始まりました。4セッションの計画は最終的に中止されました。

初日 - 5月11日

ポールポジション予選は5月11日土曜日の「アーリー」セッションに予定されていました。AJフォイトは予選順位の1番手を獲得し、午前11時にトラックがオープンすると最初にアタックしました。彼の4周の速度は時速191.632マイルで、暫定的にポールポジションを獲得しました

ウォーリー・ダレンバッハは時速189.683マイルの走行を完了し、2位のスタートポジションを獲得しました。彼の車には物議を醸した「キングサイズ」ターボチャージャーが搭載されており、一部の競技者からは標準装備のポップオフバルブでは制御できないほど大きすぎるという不満の声が上がりました。最終的にダレンバッハのブロワーは合法と判断されましたが、USAC（米国自動車競技連盟）はチームはレースでも同じターボを使用しなければならないと裁定しました。レース当日に、より燃費の良い小型ターボに交換することは許可されませんでした。

午後12時25分、雨のため予選は中断されました。アタックを完了したのはわずか9台でした

午後3時35分、路面は乾き、予選が再開されました。さらに5台がコースインしましたが、雨が再び降り始め、午後4時20分にコースは閉鎖されました。フィールドは15台にまで縮小され、マリオ・アンドレッティやゴードン・ジョンコックを含む数名のドライバーはまだコースアウトせず、ポールポジション獲得の資格を持っていました。しかし、アル・アンサーとジョニー・ラザフォードは、午前の練習走行中にエンジンブローに見舞われました。両チームともエンジン交換を行いましたが、USACは11時の時点でコースアウトしていたため、ポールポジションラウンドへの出場資格を剥奪しました。この判定に憤慨したアンサーとラザフォードは、予選の出場権を剥奪されました。両選手とも2日目の予選に出場することになりました。

2日目 - 5月18日

5月18日（土）、タイムトライアル再開のためトラックがオープンしました。ポールポジションラウンドへの出場資格はまだ11台残っていました。ゴードン・ジョンコックが最初にコースインし、時速186.287マイルの走行を完了しました。次にコースインしたのはマイク・ヒスで、時速187.490マイルで3位に入りました。マリオ・アンドレッティはポールポジション獲得に貢献した最後のドライバーでしたが、最終的に5位に終わりました。午後12時30分、ポールポジションラウンドは正式に終了し、AJ・フォイトがポールポジションを維持しました。フィールドは公式に24台で埋まりました。

ポールラウンドが終了するとすぐに、2日目の「早期」セッションが始まりました。リック・マザーが走行を完了し、フィールドは25台になりました。次にコースインしたのはボブ・ハーキーでしたが、ウォームアップラップ中に雨が降り始めました。トラックは3時間以上閉鎖されました。審判はマザーを2日目の唯一の早期予選通過者とみなしました

午後4時20分、路面は乾き、2日目の「レイト」セッションと2日目のタイムトライアルのために再開されました。ハーキーは再出走し、26番目の予選通過者となりました。ポールポジションラウンドを逃したジョニー・ラザフォードは、時速190.446マイルで予選を通過し、フィールドで2番目に速いマシンとなりました。しかし、2日目の予選通過者であったため、初日の予選通過者の後ろに並ばざるを得ませんでした。同じくポールポジションラウンドを逃したアル・アンサーは、時速183.889マイルで堅実な走行を完了しました

最後の1時間、ピットレーンには長い列ができた。多くの車がまだ保証された予選アタックの機会を得ておらず、時間は刻々と過ぎていた。USACが当初の午後6時の締め切りを過ぎて予選を延長するかもしれないという噂がピットレーン上で飛び交っていた。残り15分となった時点で、ようやくフィールドは33台に埋まった。他の車が1回目のアタックを行う前に2回目の予選アタックに出たことで物議を醸したジョニー・パーソンズは、残り9分でジガー・シロワを押しのけた。最後にアタックしたのはルーキーのヤン・オッパーマンで、デニー・ジマーマンを押しのけて32位で予選を終えた。サミー・セッションズらは、6時の号砲で列に並ばされたままだった。USACの役員は、パーソンズによって予選ラインが「破られた」ためタイムトライアルは終了したとして、タイムトライアルの延長を拒否した。

出走できなかった9台の車のオーナーから抗議（後に民事訴訟）が提起されました。論争は1週間にわたって続きましたが、最終的には却下されました。

スターティンググリッド

列内側真ん中外側
1アメリカ合衆国 14 - AJフォイト  W アメリカ合衆国 40 -ウォーリー・ダレンバック・シニアアメリカ合衆国 68 -マイク・ヒス
2アメリカ合衆国 20 -ゴードン・ジョンコック  W アメリカ合衆国 5 -マリオ・アンドレッティ  W アメリカ合衆国 98 -マイク・モズレー
3アメリカ合衆国 48 -ボビー・アンサー  W アメリカ合衆国 24 -トム・スネバ  R イギリス 73 -デビッド・ホッブス
4アメリカ合衆国 44 -ディック・サイモンアメリカ合衆国 8 -ゲイリー・ベッテンハウゼンアメリカ合衆国 21 -ジミー・カラザース
5アメリカ合衆国 82 -ジョージ・スナイダーアメリカ合衆国 77 -ソルト・ワルサーアメリカ合衆国 60 -スティーブ・クリシロフ
6アメリカ合衆国 4 -ビル・ヴコビッチ2世アメリカ合衆国 55 -ジェリー・グラントアメリカ合衆国 9 -ロイド・ルビー
7アメリカ合衆国 42 -ジェリー・カールアメリカ合衆国 18 -ビル・シンプソン  R アメリカ合衆国 11 -パンチョ・カーター  R 
8アメリカ合衆国 89 -ジョン・マーティンアメリカ合衆国 27 -トム・ビゲロー  R アメリカ合衆国 61 -リック・マーサー
9アメリカ合衆国 3 -ジョニー・ラザフォードアメリカ合衆国 15 -アル・アンサー  W アメリカ合衆国 1 -ロジャー・マクラスキー
10アメリカ合衆国 56 -ジム・ハータバイスアメリカ合衆国 94 -ジョニー・パーソンズ  R アメリカ合衆国 45 -ジム・マケルリース
11アメリカ合衆国 79 -ボブ・ハーキーアメリカ合衆国 51 -ジャン・オッパーマン  R アメリカ合衆国 59 -ラリー・キャノン  R 

交代選手

予選落ち

レース概要

スタート

スタートでは、ウォーリー・ダレンバッハがフロントローの真ん中から猛烈な勢いでスタートし、第1コーナーでトップに立った。前述の「キングサイズ」ターボチャージャーはスタートダッシュの功績とされたが、その信頼性には大きな懸念があった。ダレンバッハは2周目に1周191.408mphのレース新記録を樹立し、大きなリードを築いた。しかし、そのリードは長くは続かず、3周目にピストンが破損し、惰性で停止した。序盤のアトリビューションは非常に高く、11周目までに8台が機械トラブルで脱落した。マリオ・アンドレッティとゲイリー・ベッテンハウゼンはそれぞれバルブを破損し、マイク・モズレーはエンジンブローを起こした。リック・マーサーはペースラップ中にトラブルでピットインしたが、レースに復帰したものの、11周後にピストンを失ってしまった

ダレンバッハが脱落したため、AJフォイトがトップに立った。ラザフォードは25番グリッドから劇的な追い上げを見せた。23周目までに3位に浮上し、24周目にはボビー・アンサーをパスして2位に浮上した。

前半

トップ5は、フォイト、ラザフォード、ボビー・アンサー、ルーキーのトム・スネバ、アル・アンサーで構成されていた。45周目までに、ラザフォードは渋滞の中を非常にアグレッシブに走り、フォイトに追いついた。その後数周、2台はノーズ・トゥ・テールで走行した

50周目頃の2回目のピットストップ中、チームメイトのゴードン・ジョンコックとスティーブ・クリシロフはともに燃料切れに陥りました。彼らは惰性でピットに戻り、コース上でかなりの時間を失いました。ボビー・アンサーも燃料切れとなり、さらに39秒のピットストップを余儀なくされました。62周目、ラリー・キャノンがバックストレッチでエンストしたため、最初のコーションが出されました。イエローフラッグの下、AJ・フォイトは53秒というひどいピットストップを行い、ラザフォードが65周目に初めてリードを奪いました。

68周目にグリーンフラッグが出ましたが、ジミー・カラザースのエンジンがブローし、コース上にオイルが漏れたため、わずか3周しか続きませんでした。5周後、パンチョ・カーターはターン4出口で軽くウォールに接触しましたが、マシンに大きなダメージはありませんでした

90周目頃の次のグリーンフラッグピットストップで、ラザフォードは幸運に恵まれました。彼はグリーンフラッグでピットインしましたが、数秒後、ヤン・オッパーマンのスピンによりコーションが出され、ラザフォードはほとんどタイムロスなくピットインすることができました。

後半

ジェリー・カールは115周を走行した後、ターン3でクラッシュしました。コーション中、ジョニー・ラザフォードは2位のAJ・フォイトのすぐ前でピットアウトし、リードを維持しました。数秒後、ドライバーたちがサウスシュートにいる間にグリーンライトが再び点灯しました。フォイトは再スタートで先手を打つと、ターン2でラザフォードを抜いてトップに立った

130周目、フォイト、ラザフォード、ボビー・アンサーは1位、2位、3位を走行していました。131周目にアル・アンサーがバルブ破損でリタイアし、トウインのためのコーションが出されました。フォイトはピットインし、ラザフォードが再びトップに返り咲きました。

138周目、グリーンライトが再び点灯しました。フォイトは渋滞を抜け、メインストレートでラザフォードをパスしてトップに立ちました。しかし、1周後、フォイトの車から煙が出始め、オイル漏れのためブラックフラッグが提示されました。2回のピットストップの後、フォイトはターボチャージャーのスカベンジャーポンプの故障でリタイアしました

ラザフォードは141周目にトップに躍り出て、レースを掌握したかに見えた。リードラップを走っていたのはボビー・アンサーだけだったが、15秒から20秒遅れていた。ラザフォードは周回遅れの車両を追い抜こうとした際、ターン1で危うい場面に遭遇した。パンチョ・カーターとジム・マケルリースを周回していた時、カーターがターン1で彼のすぐ隣でスピンした。マケルリースは間一髪で彼を避け、3台ともそのまま走行を続けた。

ラザフォードは176周目のピットストップで一度だけトップの座を失った。彼は最後の24周をリードし、インディアナポリス500で初優勝を飾った。デビッド・ホブスの5位入賞は、1970年代のインディアナポリスで外国人ドライバーがトップ10に入った唯一の例だった（イタリア生まれだがアメリカに帰化したアンドレッティを除く）。

ジョニー・ラザフォードのチェッカーフラッグが振られた直後、第3コーナーのアクティブトラックに多数のファンが流れ込みました。これにより、レーススチュワードは、1964年以来の慣例であったように、他のドライバーにレース距離を完走するための5分間の猶予を与えるのではなく、レースを即座に中止せざるを得ませんでした（1964年以前は、許可された時間はさらに長かった）。1977年、 AJフォイトが4度目の「500」で優勝した後、同様のファンの乱入が発生しました。 [28]このことがきっかけで、レース役員はその後の数年間、この「追加時間」を廃止するルール変更を行いました。優勝者がフィニッシュラインを通過するとレースは終了し、トラック上の他のドライバーは、走行中のラップのみを完走することが許されました。[29]

ボックススコア

フィニッシュスタート番号名前シャーシエンジンタイヤ予選周回タイム/リタイア
1253アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォードマクラーレンオフェンハウザーG190.4462003:09:10.06
2748アメリカ合衆国 ボビー・アンサー  W イーグルオフェンハウザーG185.176200+22.32
3164アメリカ合衆国 ビル・ヴコビッチ2世イーグルオフェンハウザーG182.500199フラグ提示（-1周）
4420アメリカ合衆国 ゴードン・ジョンコック  W イーグルオフェンハウザーG186.287198フラグ提示（-2周）
5973イギリス デビッド・ホッブスマクラーレンオフェンハウザーG184.833196フラグ提示（-4周）
63045アメリカ合衆国 ジム・マケリースイーグルオフェンハウザーG177.279194フラグ提示（-6周）
72111アメリカ合衆国 パンチョ・カーター  R イーグルオフェンハウザーF180.605191フラッグ（9周減）
83179アメリカ合衆国 ボブ・ハーキーケニオンフォイト V-8F176.687189フラッグ（11周減）
9189アメリカ合衆国 ロイド・ルビーイーグルオフェンハウザーF181.699187燃料切れ
101755アメリカ合衆国 ジェリー・グラントイーグルオフェンハウザーF181.781175フラグ提示（-25周）
112289アメリカ合衆国 ジョン・マーティンマクラーレンオフェンハウザーG180.406169フラグ提示（-31周）
122327アメリカ合衆国 トム・ビゲロー  R フォルステッドオフェンハウザーF180.144166フラグ提示（-34周）
132018アメリカ合衆国 ビル・シンプソン  R イーグルオフェンハウザーF181.041163ピストン
14368アメリカ合衆国 マイク・ヒスマクラーレンオフェンハウザーG187.490158フラグ提示（-42周）
15114アメリカ合衆国 AJフォイト  W コヨーテフォイト V-8G191.632142オイルフィッティング
16271アメリカ合衆国 ロジャー・マクラスキーライリーオフェンハウザーF181.004141リアエンド
171477アメリカ合衆国 ソルト・ワルサーマクラーレンオフェンハウザーG183.927141ピストン
182615アメリカ合衆国 アル・アンサー  W イーグルオフェンハウザーF183.889131バルブ
191942アメリカ合衆国 ジェリー・カールイーグルオフェンハウザーF181.452115クラッシュT3
20824アメリカ合衆国 トム・スニーバ  R キングフィッシュオフェンハウザーF185.14794ドライブギア
213251アメリカ合衆国 ヤン・オッパーマン  R パーネリオフェンハウザーF176.18685スパンT4
221560アメリカ合衆国 スティーブ・クリシロフイーグルオフェンハウザーG182.51972クラッチ
231221アメリカ合衆国 ジミー・カラザースイーグルオフェンハウザーF184.04964ギアボックス
243359アメリカ合衆国 ラリー・キャノン  R イーグルオフェンハウザーF173.96349デファレンシャル
252856アメリカ合衆国 ジム・ハータバイスイーグルオフェンハウザーF180.28831エンジンブロー
262994アメリカ合衆国 ジョニー・パーソンズ  R フィンリーオフェンハウザーF180.25218ターボチャージャー
272461アメリカ合衆国 リック・マーサーコヨーテフォイト V-8G179.99111ピストン
281382アメリカ合衆国 ジョージ・スナイダーアト​​ランタフォイト V-8G183.9937バルブ
29698アメリカ合衆国 マイク・モズレーイーグルオフェンハウザーF185.3196エンジンブロー
30240アメリカ合衆国 ウォーリー・ダレンバック・シニアイーグルオフェンハウザーG189.6833ピストン
3155アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティ  W イーグルオフェンハウザーF186.0272バルブ
32118アメリカ合衆国 ゲイリー・ベッテンハウゼンマクラーレンオフェンハウザーG184.4932バルブ
331044アメリカ合衆国 ディック・サイモンイーグルフォイト V-8G184.5021バルブ

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

レース統計

タイヤ参加表[31]
サプライヤー出走台数
グッドイヤー16 *
ファイアストン17 
* –レース優勝者

放送

ラジオ

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。放送は推定1,200の系列局と通信事業者に届いた。シド・コリンズがチーフアナウンサー、フレッド・アガバシアンが「ドライバーエキスパート」を務めた。レース終了後、ルー・パーマーが勝利レーンからリポートした。放送は45分間のレース前中継で始まった

記者と報道場所の間で何度かの入れ替えが起こり、これはほぼ10年で最大の変化でした。マイク・アハーンはクルーと名誉あるターン1の報道場所から引退しました。ベテランのロン・カレルはターン3からターン1を引き継ぎました。新人の中には、ピットレポーターとしてデビューしたポール・ペイジがいました。ターン3の報道場所は「L」グランドスタンドのプラットフォームに移動されました。ダグ・ジンクがターン3を引き継ぎ、ルーキーのジェリー・ベイカーはバックストレッチで500のラジオデビューを果たしました。[32]

初めて、クルーに5人のピット/ガレージレポーターが加わりました。1974年のレースでは、ピットロードの長さが延長され、拡張部分を報道するために追加のレポーターが加わりました。ボブ・フォーブスは再び「無線」の移動レポーターになりました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
ブースアナウンサーターンレポーターピット/ガレージレポーター

チーフアナウンサー： シド・コリンズ、
ドライバー専門家： フレッド・アガバシアン、
統計学者：ジョン・デキャンプ、歴史
家：ドナルド・デビッドソン

第1ターン：ロン・カレル、
第2ターン：ハウディ・ベル、バック
ストレッチ： ジェリー・ベイカー  R 
第3ターン：ダグ・ジンク、
第4ターン：ジム・シェルトン

ポール・ペイジ  R （北ピット）チャック・マーロウ（
北中央ピット）ルーク・ウォルトン
（南中央ピット）ルー・パーマー（南ピット）ボブ・フォーブス（ガレージ／病院）

テレビ

このレースは、アメリカ国内ではABCスポーツで同日放送されました。ジム・マッケイがアナウンサーとして復帰しましたが、ジャッキー・スチュワートはグランプリ中継のためモナコに滞在していました。スチュワートはモナコ行き前の予選週末に特集番組を収録し、決勝当日に放送された後、モナコからレースレポートを配信しました。元ドライバーのサム・ポージーが解説者としてクルーに加わりました。

この放送は2011年5月からESPNクラシックで再放送されています。

2019年4月25日から、レースの全編放送がインディアナポリス・モーター・スピードウェイの公式YouTubeチャンネルで視聴可能になりました。[33]

ABC テレビ
ブースアナウンサーピット/ガレージレポーター

司会： クリス・シェンケル
　アナウンサー： ジム・マッケイ
　カラー： サム・ポージー

クリス・エコノマキ
　ビル・フレミング
　ジャッキー・スチュワート（特集）

注釈

参照

ウィキメディア・コモンズには、1974年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (4th ed.). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
  2. ^ レイ・マルケット（1974年5月27日）「122周をリードし、20万ドル以上の賞金を獲得」インディアナポリス・スター紙、9ページ。2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  3. ^ 「ラザフォードが大勝利」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州。AP通信。1974年5月27日。1Bページ。
  4. ^ ロバート ・F・ジョーンズ（1974年6月3日）「後方からスタートして攻撃」スポーツ・イラストレイテッド誌、16ページ。
  5. ^ ガソリン・アレーの話題、2006年5月19日、ネットワーク・インディアナ
  6. ^ 「デイトナ500がデイトナ450に短縮」レイクランド・レジャー、1974年1月9日。2013年10月17日閲覧。
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  10. ^ ポープリー、リック、L・スペンサー・リッグス共著（1998年）。インディアナポリス500クロニクル。リンカーンウッド、イリノイ州：パブリケーションズ・インターナショナル社。234ページ。{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  11. ^ ガソリン・アレーの話題。2007年5月14日。ネットワークインディアナ。
  12. ^ ab ガソリン・アレーの話題。2008年8月26日。WFNI。
  13. ^ abc ガソリン・アレーの話題。2010年5月16日。WFNI。
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  20. ^ ガソリン・アレーの話題。2011年5月17日。WFNI
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  22. ^ ガソリン・アレイの話題- 1070-AM WIBC、2007年5月9日
  23. ^ ジョー・シアノ（1995年5月26日）「ファイアストンが最前列で復帰」ニューヨーク・タイムズ。 2014年7月23日閲覧。
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  26. ^ 「1974年インターナショナル500マイル・スウィープステークス」ChampCarStats.com 。 2015年6月27日閲覧。
  27. ^ Marquette, Ray（1974年5月27日）「ラザフォードの11回目のトライで500マイル優勝」Newspapers.com。1ページ。 2017年7月23日閲覧。
  28. ^ 「トラック上のファンはウォーリーに代償を」Indianapolis News。1977年5月31日。21ページ。2024年2月6日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  29. ^ doctorindy500（2015年10月28日）「最速500マイルレース（パート1）」JI500。2017年7月23日閲覧{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  30. ^ 「イエロー・ライト・タイムズ」インディアナポリス・ニュース、1974年5月27日、26ページ。2024年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。Open access icon
  31. ^ 「レース・スコアカード」インディアナポリス・スター、1974年5月26日、1ページ。 2024年8月14日閲覧– Newspapers.com経由Open access icon
  32. ^ 「2人のルーキーがプロドライバーと共にレース中継に参加」インディアナポリス・スター紙、1974年5月25日、52ページ。2018年11月8日閲覧– Newspapers.com経由。Open access icon
  33. ^ 1974年インディアナポリス500 | フルレース放送 1080p - YouTube

参考文献


1973年インディアナポリス500
レース ゴードン・ジョンコック		1974年インディアナポリス500レース
ジョニー・ラザフォード		1975年インディアナポリス500
レース ボビー・アンサー
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