ジャッキー・イクス
ジャッキー・イクス | |
|---|---|
 2018年のイクス | |
| 生まれる | ジャック・バーナード・エドモン・マーティン・アンリ・イクス 1945年1月1日 ブリュッセル、ベルギー |
| 配偶者たち | |
| 子供たち | ヴァニナを含む5人 |
| 親族 | パスカル・イクス（兄弟） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルギーの |
| 活動年数 | 1966年～1979年 |
| チーム | ティレル、クーパー、フェラーリ、ブラバム、マクラーレン、フランク・ウィリアムズ、ロータス、ウルフ・ウィリアムズ、エンサイン、リジェ |
| エントリー | 122（116回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 8 |
| 表彰台 | 25 |
| キャリアポイント | 181 |
| ポールポジション | 13 |
| 最速ラップ | 14 |
| 最初のエントリー | 1966年ドイツグランプリ |
| 初勝利 | 1968年フランスグランプリ |
| 最後の勝利 | 1972年ドイツグランプリ |
| 最後のエントリー | 1979年アメリカグランプリ |
| 世界スポーツカー選手権でのキャリア | |
| 活動年数 | 1966年～1979年、1982年～1985年 |
| チーム | フランコルシャン、フォード、フェラーリ、アルファロメオ、リジェ、BMW、カウセン、湾岸、マティーニ、ポルシェ |
| 開始 | 124 |
| 選手権 | 2 （1982、1983）[a] |
| 勝利 | 39 |
| 表彰台 | 71 |
| ポーランド人 | 23 |
| 最速ラップ | 22 |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1966年– 1967年、1969年– 1970年、1973年、1975年– 1983年、1985年 |
| チーム | フォード、フェラーリ、ガルフ、ポルシェ、マルティーニ |
| 最高のフィニッシュ | 第1回（1969年、1975年、1976年、1977年、1981年、1982年） |
| クラスが勝つ | 6 ( 1969、1975、1976、1977、1981、1982 ) |
ジャック・ベルナール・エドモン・マルタン・アンリ「ジャッキー」イクス（フランス語発音： [ʒaki iks]、1945年1月1日生まれ）は、 1966年から1979年までF1に参戦したベルギーの元レーシングドライバーである。イクスは1969年と1970年のF1世界ドライバーズチャンピオンシップで2度準優勝し、14シーズンで8回のグランプリ優勝を果たした。耐久レースでは、ポルシェで2度の世界耐久選手権優勝を果たし、ル・マン24時間レースで6回、セブリング12時間レースで2回優勝している。ラリーでは、1983年にメルセデスでパリ・ダカール・ラリーで優勝した。
ブリュッセルで生まれ育ったイクスは、オートバイのロードレースとトライアルでキャリアをスタートさせ、トライアルでは国内および大陸のタイトルを数回獲得した。1960年代半ばにツーリングカーレースに進出し、1966年のスパ24時間レースで優勝する前に複数のタイトルを獲得した。ケン・ティレルの注目を集め、イクスはマトラF2マシンで1966年のドイツグランプリに出場したが、1周目にジョン・テイラーと衝突してリタイアし、テイラーは後に負傷により死亡した。イクスは翌年レースに復帰し、F2マシンで予選3位に入り、イタリアグランプリ以降はクーパーからF1のドライブを獲得し、6位に入った。イクスは1968年にフェラーリと契約し、フランスで初優勝を果たしたほか、数々の表彰台に立ち、ランキング4位となった。
1969年にブラバムに移籍し、ジャッキー・スチュワートに次ぐ2位となるなど、数々の優勝を果たした。翌年フェラーリに戻り、オーストリア、カナダ、メキシコで優勝し、再びヨッヘン・リントに次ぐ2位となった。イクスは1971年のオランダグランプリ、1972年のドイツグランプリでもフェラーリで優勝したが、 1973年シーズン半ばにフェラーリ312B3のパフォーマンスを理由にチームを離脱した。マクラーレンとウィリアムズで一度だけ出場した後、イクスは1974年にロータスに加入したが、2シーズンも経たないうちにチームを離脱した。 1976年にウルフ・ウィリアムズでスポーツ界に復帰し、オランダグランプリ以降はエンサインでクリス・エイモンとシートを交換した。その後3シーズン、エンサインで断続的に参戦した後、イクスは1979年にリジェに移籍し、シーズン最終戦の8つのグランプリで負傷したパトリック・デパイユの代役を務めました。グラウンドエフェクト時代の適応に苦戦したイクスは、1979年シーズンを最後にF1を引退しました。そのシーズンを通して、8回の優勝、13回のポールポジション、14回のファステストラップ、そして25回の表彰台獲得という成績を残しました。
F1以外では、イクスはル・マン24時間レースで6回優勝しており、この記録は2005年まで破られなかった。また、1969年と1972年にはセブリング12時間レース、1972年にはマリオ・アンドレッティと共にデイトナ24時間レースでも優勝し、[b]耐久レースの三冠を達成した5人目のドライバーとなった。イクスは1982年と1983年にポルシェで2度の世界耐久選手権で優勝している。彼は1985年、ステファン・ベロフの死に関与した後、耐久レースから引退した。1981年から2000年の間に、イクスはダカール・ラリーに14回参戦し、 1983年に優勝した。イクスは2002年に国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。
幼少期とキャリア
ジャック・ベルナール・エドモン・マルタン・アンリ・イクスは1945年1月1日にブリュッセルで生まれました。[3]イクスは、自動車ジャーナリストであった父ジャック・イクスにレース取材に連れて行かれ、モータースポーツに目覚めました。このような家庭環境にもかかわらず、イクスは父が50ccのツェンダップ・モーターサイクルを買ってくれるまで、モータースポーツへの関心は薄かったのです。
彼はロードレースとオートバイのトライアルに参戦し始めた。1962年のメテット・グランプリ・ロードレースの50ccクラスで優勝し、 1963年のベルギー50ccトライアル選手権で将来のモトクロス世界チャンピオンとなるロジャー・デ・コスターを破り、その才能を遺憾なく発揮した。 [4] [5]その後まもなく、イクスは最初のシーズンで13レース中8レースで優勝し、ヨーロッパ50ccトライアル選手権のタイトルを獲得した。
彼はさらに2つのタイトルを獲得した後、ロータス・コルティナでツーリングカーレースに転向し、1965年には国内サルーンカー選手権で優勝。さらに1966年にはBMW 2000TIを駆ってスパ24時間レースで優勝した。また、ニュルブルクリンク1000kmレースへの参戦経験から、スポーツカーレースにも参戦し、豊富な経験を積んでいた。
F1キャリア
デビューと初期のキャリア（1966年～1967年）
1966年、イクスはケン・ティレルがエントリーしたマトラMS5-コスワース1リッターフォーミュラ2 (F2) カーを運転し、ニュルブルクリンクで初のグランプリに出場した。[6]しかし、1周目にフルークプラッツでジョン・テイラーと衝突し、両方の車がリタイアし[7]、テイラーは後に事故で受けた火傷が原因で死亡した。 1967年、イクスはティレルがエントリーしたF2マトラMS7-コスワース1.6リッターで再びニュルブルクリンクに参戦した。[6] F1カーのパワーが優れていたにもかかわらず、イクスより速いタイムで予選を通過したのはデニー・ハルムとジム・クラークの2人だけだった。イクスは独立したF2クラスでレースをしていたため、レースはすべてのF1カーの後ろからスタートしたが、28kmのサーキットを4周するまでに12台のF1カーを追い抜いて5位まで順位を上げた。彼はフロントサスペンションの破損により12周目にリタイアを余儀なくされたが、F2ドライバーの中で最速ラップを記録した。[6]
1967年、モンツァでクーパー T81B（マセラティ）に乗りF1デビューを果たし、最終ラップでパンクに見舞われたにもかかわらず6位でフィニッシュした。また、ワトキンス・グレンで開催されたアメリカグランプリにもクーパーのドライバーとして出場したが、45周目にオーバーヒートでリタイアした。[6]
フェラーリ（1968年）
1968年、イクスはフェラーリでF1に出場した。最初の2レースはリタイアしたが、地元開催のスパ・フランコルシャンでは最前列からスタートして3位に入った。ルーアンのフランスグランプリでは大雨の中、初優勝を果たした。イクスはブランズハッチでも3位、ニュルブルクリンクでは大雨の中、ヘルメットのバイザーなしでレースのほとんどを走行した後、4位に入った。モンツァでは3位でレースを終えた。カナダでは練習中にクラッシュして左足を骨折したため、出場できず、続くアメリカグランプリも欠場した。[6]彼はシーズン最終戦のメキシコに間に合うように復帰した。イクスは1968年のF1シーズンで27ポイントを獲得し、グラハム・ヒル、ジャッキー・スチュワート、ハルムに次ぐ4位となった。
ブラバム（1969）
1969年、イクスはブラバムに移籍したが、これは彼がスポーツカーでかなりの成功を収めていたジョン・ワイヤーチームの勧めも一部あった。ワイヤーのメインスポンサーであるガルフ・オイルは、彼をフェラーリのスポーツカーチームに取られる可能性よりも、彼の契約を引き留めることに熱心だった。 [6]ブラバムでの最初の結果は芳しくなかったが、ジャック・ブラバムがテスト中の事故で足を骨折した後、イクスの成績は向上した。アラン・ヘンリーは、チーム全体が彼に集中したことでイクスのパフォーマンスが向上したと示唆している。[8]イクスはフランスで3位、イギリスで2位となり、カナダとドイツのニュルブルクリンクで優勝した。ニュルブルクリンクではポールポジションとファステストラップも獲得した。[9]これは、「リング」がそれほどバンピーで危険ではなくなった前の最後のF1レースだった。1969年のメキシコグランプリでイクスは2位になり、ドライバーズワールドチャンピオンシップではスチュワートに次ぐ2位で年を終えた。彼は1970年シーズンにフェラーリチームに復帰したが、これはイタリアグランプリ以来考えていた移籍だった。[10]
フェラーリへの復帰（1970～1973年）
1969年同様、イクスは1970年シーズンのスタートは残念なものとなった。スペイングランプリの最初のラップでジャッキー・オリバーのBRMと衝突し、車が炎上した。[9]炎上中の車から脱出するのに少なくとも20秒かかり、重度の火傷で入院した。17日後、モナコグランプリで車に戻り、5位に入ったが、ドライブシャフトの故障でリタイアした。[9]車は改善し始め、ドイツグランプリ（彼のお気に入りのニュルブルクリンクが安全上の理由でボイコットされたため、ホッケンハイムで開催）ではヨッヘン・リントと優勝を争ったが、僅差の2位に終わった。オーストリアグランプリではイクスが優勝した。モンツァではリントが予選中の事故で死亡した。イクスは、そのシーズン9戦中5戦で優勝を果たし、残り4戦を残していたリントからチャンピオンシップを奪える唯一のドライバーだった。モンツァではフェラーリのチームメイト、クレイ・レガッツォーニが優勝したが、イクスのマシンは故障した。イクスはカナダで優勝し、残り2戦で勝てばリントを抜いてチャンピオンシップを獲得できるはずだった。しかし、ワトキンス・グレンで行われたアメリカグランプリでは、リントの代役であるエマーソン・フィッティパルディがキャリア初優勝を果たしたため、イクスは4位に終わった。そのため、イクスはチャンピオンシップ争いから脱落した。最終戦のメキシコで優勝したにもかかわらず、イクスはリントのポイント合計を上回ることはできなかった。イクスは後に、2011年にイギリスの雑誌「モータースポーツ」の記事で、1970年の世界選手権で優勝しなくてよかったと述べた。彼は亡くなったリントに言及し、自分のチャンスを守れない男に勝ちたくなかったのだという。[11]
1971年、イクスとフェラーリは優勝候補としてスタートしたが、チャンピオンシップは新車のティレルを駆るジャッキー・スチュワートに奪われた。フェラーリは伝統的に、シーズン開幕からF1ではなくスポーツカー選手権に全力を注ぐ傾向があり、このためジョン・サーティースは1966年シーズン途中でフェラーリを去っていた。[要出典]イクスはファイアストンのウェットタイヤを履いた雨のザントフォールトで優勝したが、グッドイヤーのタイヤを履いたスチュワートにはチャンスがなかった。その後、イクスは何度もリタイアを繰り返し、一方でスチュワートは1968年から1973年まで両ドライバーが勝利を分け合ったニュルブルクリンクで再びイクスに挑戦状を叩きつけたにもかかわらず、次々に勝利を重ねた。この長く非常に挑戦的なコースはイクスのお気に入りだったが、スチュワートはこのコースを「グリーン・ヘル」と呼び、1927年に建設されたこのコースのレイアウト変更をドイツ人に促した1970年のドライバーズ・ボイコットの原動力にもなった。スチュワートによれば、当時から変わったのは木が大きくなったことだけだという。要望通り、コース近くの木は伐採され、小さなランオフエリアとアームコが設置された。つまり、このスコットランド人とベルギー人はコース上だけでなく、コース外でも争っていたのである。スチュワートはF1の安全性向上のために常に戦っていたが、イクスはそうすることでスポーツから挑戦の場が失われると考えていた。
1972年、イクスはフェラーリに留まり、スペインとモナコで2位を獲得しました。その後、フェラーリはリタイアばかりが目立っていました。しかし、再びニュルブルクリンクでイクスは自分のサーキットであることを証明しようと躍起になり、ライバルのスチュワートに全くチャンスを与えませんでした。1年後のスチュワート、そして1957年のファン・マヌエル・ファンジオといった他のチャンピオンたちにとって、イクスにとって最後のF1勝利はニュルブルクリンクで訪れました。ニュルブルクリンクでは、優れたドライビングスキルが優れたマシンに勝つことができたのです。
1973年、フェラーリ312B3はもはや競争力がなく、イクスはシーズン開幕グランプリで4位に一度入ったのみだった。イクス自身が運転して数回勝利したスポーツカーでは成功を収めていたが、イタリアのF1プログラムは劣っており、特にニュルブルクリンクではいくつかのレースを欠場しなければならなかった。これはイクスにとって受け入れられず、彼はシーズンの途中でチームを離れた（1973年イギリスグランプリで8位になった後）。[9]代わりに、彼はマクラーレンでニュルブルクリンクのドイツグランプリに出場し、スチュワートとフランソワ・セベールの無敵のティレルに次ぐ3位を獲得した。イクスはモンツァのイタリアグランプリで再びフェラーリに戻り8位になったが、ワトキンスグレンでの1973年アメリカグランプリではウィリアムズからドライブして7位になった。[9]
ロータス（1974～1975年）
1974年にイクスがチーム・ロータスと契約したとき、困難な時期が待っていた。ロータスは、成功していたものの老朽化が進んでいたロータス72（1970年デビュー）をトラブルの多いロータス76に置き換えるのに苦労し、選手権の開幕戦では、イクスはブラジルで3位しか獲得できなかった。イクスは、ブランズ・ハッチで行われたノンチャンピオンシップのレース・オブ・チャンピオンズで、パドック・ベンドでニキ・ラウダをアウト側でパスして優勝し、依然としてレイン・マスターであることを証明した。ブラジル・グランプリの後、彼のシーズンは悪化し、ロータス・フォードはザントフォールトで11位で終わるまで5戦連続でリタイアした。[9]しかし、シーズン半ばにイクスは調子を取り戻し、イギリス・グランプリで順位を上げて3位に入る好成績を収めた。さらに素晴らしいのは、ドイツ・グランプリでの彼の走りだった。レースの大半で、イクスは、ロータス 72 のリアエンドに継ぎ接ぎをしたロータス 76 に乗っていたチームメイトのロニー・ピーターソン、マクラーレン M23のマイク・ヘイルウッド、そしてホーム サーキットでサーキットに適したファイアストン タイヤを履いて走行するサーティースのヨッヘン・マスと 4 位を争った。1974 年当時、まだコースの半分ほどにアームコがなかったこの気の遠くなるようなサーキットでの古典的なデュエルだった。残り 2 周でヘイルウッドはひどくクラッシュし、ワールド チャンピオンのキャリアに終止符が打たれた。[要出典]最後の 2 周で、イクスは 3 位のカルロス・ロイテマンに迫っていたが、最終ラップでロニー・ピーターソンがスリップストリームで抜け出して 4 位を獲得した。オーストリアでは、今度はロータス 76 に乗っていたイクスは順位を上げたが、2 位のデパイユを抜こうとしてコースオフした。今年の最後のレースでは、グッドイヤーのタイヤがロータス72と76に適さないという問題により、ロータスは競争力がありませんでした。
1975年はロータスにとってさらに悲惨な年となり、イクスはシーズン半ばでチームを離脱した。しかし、アクシデントに見舞われレース半ばで中断されたスペイングランプリでは2位を獲得した。イクスの予選タイムは、チームメイトのピーターソンより概ね0.8秒遅かった。1975年フランスGP後、イクスはチームを解任されたが、チャップマンは、競争力のある新しいロータスがレースに出場できるようになれば再雇用するかもしれないと約束した。イクスは1975年の残りの期間、F1に出場することはなかった。
晩年のキャリア（1976年～1979年）
イクスのドライバーとしてのキャリアは終わりが近づいていると思われた。フィッティパルディがマクラーレンを去った後、イクスは「リストのトップ」にいた。[12]しかし、マクラーレンの主要スポンサーであるジョン・ホーガンがハントを長年知っていたため、ジェームス・ハントがドライバーを獲得したと言われている。 [13]（ハントの死後、ホーガンはイクスを好んでいたがマクラーレン首脳陣はハントを望んだと主張した。[14] [15]）1976年、イクスはウルフ・ウィリアムズ・レーシング（当時は「フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズ」として参戦）でシーズンを開始したが、 [16] 3レース後、ウルフから多額の資金援助を受けていた新チームのウォルター・ウルフ・レーシングと契約した。ウルフチームはまた、1975年のヘスケス308Cのリバッジ版であるウルフ・ウィリアムズFW05を走らせていたが、競争力はなかった。しかし、レース・オブ・チャンピオンズで、イクスはハントとアラン・ジョーンズに首位の座を挑んでいたとき、バイザーが外れてしまった。世界選手権では、彼は4回も予選落ちし、[16] (キャリアで初めて)、スペインでの7位とフランスGPでの19台完走中10位という好成績で、ある程度の成績を収めたが、その車はジェームス・ハントとクリス・エイモンの評価では役に立たない車だった。それでも、ウルフから多額の支払いを受け、エイモンはイクスと運転を交換することに同意し、イクスは残りのシーズンを、速くて壊れやすいロータス風のエンサインN176でレースした。このデザインでは、エイモンはゾルダーとスウェーデンGPでひどい破損に見舞われていた。オランダGPのほとんどの時間、イクスはフィールドを進み、3番目に速いラップを走り、ほとんどのラップでレース最速の車だった。もっと新しいコスワースエンジンであれば、イクスはおそらく勝っていただろうが、メンテナンス不足のエンジンは残り10周で寿命を迎えた。イタリアのレースでは、イクスがグランプリで競争力のあるペースで走ったのはこれが最後となり、優勝者のロニー・ピーターソンからわずか30秒遅れの10位でフィニッシュした。9位のワークス・フェラーリ312T2に乗るカルロス・ロイテマンのすぐ後ろにつけていた。ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリでひどいクラッシュを喫したが、足首の負傷で済んだのは幸運だったが、それ以降イクスは散発的にしかレースに出場しなくなった。1977年、イクスはエンサインからモナコグランプリに1回のみ出場し、 10位に終わった。[16] 1978年、彼は再びエンサインから4回のグランプリに出場したが、ゾルダーでの12位に終わった。[16]アンダーストープでのスウェーデングランプリではイクスは予選落ちした。[16]
1979年、彼は負傷したパトリック・デパイユの代役としてリジェでグランプリドライバーとしてのキャリアを終えた。 [6] 5位と6位を獲得したが、グラウンドエフェクトカーは危険で扱いにくく、彼の精通したスタイルには合わないと感じた。F1以外では、イクスは様々なスポーツカーシリーズで勝利を重ね、それらに専念することを決意した。
耐久レースのキャリア
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1966年、イクスはフーベルト・ハーネとBMW 2000TIを組んで母国ベルギーで開催されたスパ24時間耐久レースで優勝した。1967年、イクスはディック・トンプソンと組んでガルフカラーのJWオートモーティブ・ミラージュM1でスパ1000kmを制覇した。[17] 1968年、イクスはブライアン・レッドマンと組んでジョン・ワイヤーがエントリーしたフォードGT40 Mk1でブランズ・ハッチ6時間耐久レースに優勝した。イクスはその後もブランズ・ハッチ・レースで3回優勝しており、1972年にはマリオ・アンドレッティと組んでフェラーリで、1977年にはヨッヘン・マスとデレク・ベルと組んでポルシェで優勝した。
イクスは1969年のル・マン24時間レースで優勝し、同レースにおける初勝利を飾った。このレースは、当時圧倒的な人気を誇っていたポルシェ917がル・マンに初登場したレースでもあった。イクスがジャッキー・オリバーと共に駆ったフォードGT40は、当時としては時代遅れの車と見られており、新型ポルシェ917だけでなく、旧型のポルシェ908 、そしてフェラーリ、マトラ、アルファロメオの新世代3リッターエンジン搭載プロトタイプにも性能で劣っていた。
イクスはル・マンの伝統的なスタートを危険だと考え、それに反対した。彼は走るのではなく、ゆっくりとコースを横切ってマシンへと向かった。そしてシートベルトを慎重に締め、最後尾からスタートし、後方を追うことになった。1周目、シートベルトを締める時間を取らなかったプライベートドライバーのジョン・ウルフが、彼のパワフルで新しい917で致命的な事故に遭った。
レース中、ポルシェ917は信頼性が低いことが証明され、一台も完走できなかった。レースの最後の4時間は、ハンス・ヘルマン/ジェラール・ラルースのポルシェ908とイクス/オリバーのフォードGT-40のデュエルとなった。最後の1時間、イクスとヘルマンは絶えず追い越し合いを続けた。ポルシェは空気抵抗が少ないためストレートでは速かったが、ブレーキパッドが摩耗し、交換する時間がないとチームが判断したため、ブレーキング中に再び追い抜かれた。イクスは、スタートで意図的に大きな距離を失っていたにもかかわらず、2台の車間の差は120ヤード (110 m) 未満という、競争上最も小さい差でレースに勝利した。彼は安全面でも勝利した。1970年からは、すべてのドライバーがシートベルトをきちんと締めた状態で車内に座ってレースをスタートできるようになった。
後年、イクスはル・マン24時間レースで記録的な6勝を挙げ、「ムッシュ・ル・マン」の異名を取った。そのうち3勝はデレク・ベルとのコンビによるもので、このコンビは後に伝説的な名コンビの一つとなる。2005年にはトム・クリステンセンがイクスの記録を破り、2014年シーズン末にクリステンセンが引退を発表した時点では9勝を挙げていた[18]。
1976年以降、彼はポルシェのファクトリードライバーとなり、新しいターボチャージャー付きレースカー、935と、特に936スポーツカーを駆り、ル・マンで3回優勝した。これらのドライブは、1978年の、雨や夜間が多かったにもかかわらず負けてしまったレースも含めて、史上最高のものの一つだった。イクスは、1977年のル・マン24時間レースを、これまでで最も好きな勝利だと考えている。アンリ・ペスカロロとドライブしていた別のポルシェ936で早々にリタイアしたため、チームは彼を、42位だったユルゲン・バースとハーレー・ヘイウッドの車に移した。イクスは失われた周回を取り戻し、早朝までにレースをリードしたが、機械的なトラブルに見舞われ、ピットインを余儀なくされた。メカニックは1つのシリンダーをオフにすることでこの問題を解決し、イクスはレースに優勝した。しかし、1982 年の勝利は、新しく優れたポルシェ 956モデルによってもたらされ、これにより、彼は 1982 年と 1983 年に耐久レースの世界チャンピオンとして 2 度のタイトルを獲得しました。[引用が必要]
1983年、イクスはポルシェのチームリーダーだったが、新しいチームメイトが彼よりも速かった。若いドイツ人、ステファン・ベロフがニュルブルクリンクでラップレコードを更新したのだ。これは、イクスが愛したサーキットの本来のレイアウトで行われた最後のスポーツカーレースだった。そして、このレースは後に物議を醸すことになる。
1984年、イクスはモナコでF1レースディレクターを務めました。彼は激しい雨のため、レースの半分を走行する前にレースを中止しました。ちょうどその時、トップのアラン・プロストが若きアイルトン・セナとベロフに追い上げられていました。プロストはレースに勝利したものの、獲得ポイントは半分の4.5ポイントにとどまりました。そして、このフランス人ドライバーは、マクラーレンのチームメイトであるニキ・ラウダにわずか0.5ポイント差で1984年のワールドチャンピオンシップを奪われました。
1985年、イクスは再びベロフと関わったが、これは致命的な結果となった。ベロフは1986年にモナコでのパフォーマンスを受けてフェラーリへの移籍を約束されていたが、フェラーリは1973年にラウダがイクスを上回った後にベロフに約束したことと同様のことをベロフに約束していた。イクスのホームトラックであるスパでは、ワルター・ブルンのプライベート・ポルシェ956に乗る若きドイツ人ドライバーは、イクスの後ろを3周回走った後、ファクトリー・ポルシェ962に乗る経験豊富なベルギー人ドライバーをパスして首位を狙った。オールージュ・コーナーで、ベロフは左からパスしようとしたが、イクスはオールージュの入り口で右側から左折し、両者は衝突してクラッシュした。ベロフは1時間後、トラックの「ライディヨン」部分のバリアに正面衝突して死亡したが、イクスは動揺したものの無傷だった。彼はシーズンの終わりにプロのサーキットレースから引退した。
さらなるレースキャリア
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イクスは、1977年のオーストラリアのハーディー・フェロード1000でもアラン・モファットと共同で勝利を収め、2011年にニック・パーカットが2度優勝しているガース・タンダーとペアを組んでこの記録に並ぶまで、このレースで勝利した最後のデビュー戦となった。バサースト1000での勝利は、オーストラリアで製造され、レース用にわずかな改造が施されたフォードXCファルコングループCツーリングカーによるものだった。運転したことのない車でわずか数日の練習で、彼はサーキットを熟知した他の車を運転しないドライバーと同じかそれより速いラップタイムを記録した。[要出典]イクスは2025年1月にバサーストの国立モーターレーシング博物館を訪れ、そこで約38年前にモファットと運転して勝利した車と再会した。[19]
1979年、ボディを張り替えカバー付きホイールのフォーミュラ5000カーによる新たに生まれ変わったカンナムシリーズで、イクスはケケ・ロズベルグ、エリオット・フォーブス＝ロビンソン、ボビー・レイホールらの強力なライバルを抑えて優勝した。フォーミュラ1駆け出しのロズベルグはカンナム車を猛烈に走らせたが、リバーサイドでのシーズン最終戦でシリーズを決定的に勝ち取ったイクスのペースに合わせようとして、しばしばコースアウトした。その前の週末、モントレー近郊の危険でうねりのあるラグナ・セカ・サーキットで、イクスはリーダーのフォーブス＝ロビンソンとロズベルグを追いかけるよりも、慎重なレースを選択したが、レースの映像はこの後期世代のカンナムレースの過酷な性質を示している。イクスは次のシーズンにタイトル防衛に復帰することはなかった。
ドライバーとしてではなく、ル・マンで勝利を収めたもう一つの例として、1991年にマツダスピードでマツダ787Bを走らせていたオレカチームのコンサルタントを務めた時のことが挙げられます。また、イクスは1978年と1984年のインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズにも出場しました。
イクスはストックカーを運転したことがなかったにもかかわらず、ジュニア・ジョンソン所有のマシンで1969年のデイトナ500に参戦した。レースの数日前、イクスは練習中にクラッシュし、怪我はなかったものの、マシンは修理不能なほど損傷した。チームの唯一のバックアップカーは、最終的に優勝者となるリーロイ・ヤーブローの代役として必要になったため、イクスはレースに出場する機会を得られなかった。[20]
プロレーサーとしてのキャリアを引退した後も、パリ・ダカール・ラリーへの参戦を続け、近年では娘のヴァニーナと共に参戦している。1983年にはメルセデス・ベンツGクラスで優勝を果たした。[21]現在は、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードやモントレー・ヒストリックスといったヒストリックレースにドライバーとして参戦しており、通常はポルシェ、フェラーリ、ジェネシスのドライバーとして活躍している。現在もモナコ・グランプリの競技長を務めており、ブリュッセル在住である。
賞と栄誉
受賞歴
- RACBベルギードライバーズチャンピオン：1967->1974、1976、1977、1979、1982（記録）
- ベルギー国家スポーツ功労賞：1968年[22]
- ベルギー年間最優秀スポーツマン：1982年[23]
- ACOスピリット・オブ・ル・マン・トロフィー：2004年[24]
- パリ国際自動車フェスティバル パルムドール：2012年[25]
- オートスプリント - ヘルメット レジェンド: 2014
- ワールドスポーツ - レジェンド賞：2017 [26]
- オートスポーツ賞 - グレゴール・グラント賞：2018 [27]
栄誉
- 2000年のレース前に「ル・マン名誉市民」に任命され、スポーツ選手として初の名誉市民となった。 [28]
- 2002年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。 [29]
- RTBF史上最優秀ベルギー人スポーツ選手賞（第3位、エディ・メルクスに次ぐ、ジャン＝ミシェル・サイヴとステファン・エバーツの間）: 2014年。[30]
- 2019年のイクス氏の75歳の誕生日を記念して、ポルシェは911（992）モデルの特別仕様車「カレラ4S ベルギー・レジェンド・エディション」を発売しました。この車はXブルーのボディカラーに、サイドウィンドウの周囲に白いトリムが施されており、イクス氏の象徴的なヘルメットデザインを彷彿とさせます。[31]
- 2020年にアメリカモータースポーツ殿堂入り。 [32]
- ブロンズ・ジンネケ[33]
装飾
私生活
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ジャッキー・イクスは歌手のカジャ・ニンと結婚している。2人は2011年7月に行われたモナコ大公アルベールとシャルレーヌ・ウィットストックの結婚式に出席した。[35]イクスは1980年代初頭にモナコに居住した。 [36]
イクスの父ジャック・イクス（1910年 - 1978年）と兄パスカル・イクス（1937年生まれ）はレーシングドライバーだった。[37]彼の娘ヴァニーナ・イクス（最初の結婚でキャサリン・イクスとの間に生まれた）も父の跡を継ぎ、レーシングドライバーとなった。
レース記録
経歴概要
‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない
英国サルーンカー選手権の全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポジション | ポイント | クラス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | チーム・ロータス | フォード・コルティナ・ロータス | C | SNE | グー | SIL オーバー:4 クラス:2 | 泣き声 :3† 泣き声:1† | BRH オーバー:5 クラス:2 | BRH | オウル | BRH レト | 12日 | 20 | 3位 | ||
| 1967 | チーム・ロータス | フォード・コルティナ・ロータス | C | BRH | SNE | シル | シル | MAL ovr:3† cls:1† | シル | シル | BRH オーバー:2 クラス:1 | OUL Ret† | BRH | 15日 | 16 | 4番目 |
出典: [38] | ||||||||||||||||
† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。
F1世界選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体の結果は最速ラップ）
F1非選手権レースの全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | マトラスポーツ | マトラ MS5 (F2) | フォード コスワース FVA 1.6 L4 | ROC Ret | SPC | INT | SYR | ||||
| ティレル・レーシング・オーガニゼーション | OUL Ret | ESP 6 | |||||||||
| 1968 | スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC | フェラーリ 312/67 | フェラーリ242 3.0 V12 | ROC 8 | |||||||
| フェラーリ 312/68 | フェラーリ242C 3.0 V12 | INT 4 | OUL Ret | ||||||||
| 1969 | モーターレーシングデベロップメント株式会社 | ブラバム BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC Ret | INT 4 | 狂った | オウル 1 | ||||
| 1971 | スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC | フェラーリ 312B | フェラーリ001 3.0 F12 | アルゼンチン | 中華民国 | 質問 11 | SPR | INT | リン 1 | オウル | ビクトリア州 |
| 1974 | ジョン・プレイヤー チーム・ロータス | ロータス 72E | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 前 | ROC 1 | INT | |||||
| 1975 | ジョン・プレイヤー チーム・ロータス | ロータス 72E | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC 4 | INT | SUI | |||||
| 1976 | フランク・ウィリアムズ・レーシングカー | ウルフ・ウィリアムズ FW05 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ROC 3 | INT リターン | ||||||
| 1978 | チーム・ティソ・ エンサイン | エンサイン N177 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | INT リターン | |||||||
出典: [39] | |||||||||||
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | マトラ MS5 | フォード | SNE DNQ | SIL 7 | ヌール3 | HOC 10 | ザン 1 | 3あたり | BRH 5 | 1位 | 45 | |||
| マトラ MS7 | 火曜日5 | ジャー | VLL 1 | ||||||||||||
| 1968 | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ166 | フェラーリ | HOC | THR | ジャー | PAL Ret | TUL | ザン | 6あたり | HOC | VLL | ノースカロライナ州 | 0 ‡ | |
| 1969 | アレハンドロ・デ・トマソ | デ・トマソ 103 | フォード | THR | HOC | ヌール | ジャー | TUL | PER Ret | VLL | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| 1970 | バイエルン自動車メーカー | BMW 270 | BMW | 6年生 | HOC | バー | ルー 4 | 3あたり | TUL 1 | IMO Ret | HOC | ノースカロライナ州 | 0 ‡ | ||
出典: [39] | |||||||||||||||
‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |  エセックス・ワイヤー・コーポレーション |  ヨッヘン・ニールパッシュ | フォード GT40 Mk.I | S 5.0 | 154 | DNF | DNF |
| 1967 |  ジョン・ワイヤー自動車工学 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ブライアン・ミュア | ミラージュM1 -フォード | P +5.0 | 29 | DNF | DNF |
| 1969 | ジョン・ワイヤー自動車工学 | ジャッキー・オリバー | フォード GT40 Mk.I | S 5.0 | 372 | 1位 | 1位 |
| 1970 |  SpA フェラーリ SEFAC | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ピーター・シェッティ | フェラーリ 512 S | S 5.0 | 142 | DNF | DNF |
| 1973 | SpA フェラーリ SEFAC | ブライアン・レッドマン | フェラーリ 312PB | S 3.0 | 332 | DNF | DNF |
| 1975 | ガルフリサーチレーシング社 | デレク・ベル | ミラージュGR8 -フォード・ コスワース | S 3.0 | 336 | 1位 | 1位 |
| 1976 | マルティーニレーシング ポルシェシステム |  ギス・ファン・レネップ | ポルシェ936 | S 3.0 | 349 | 1位 | 1位 |
| 1977 | マルティーニレーシング ポルシェシステム | ユルゲン・バルト ハーレー・ヘイウッド | ポルシェ936/77 | S +2.0 | 342 | 1位 | 1位 |
| 1978 | マルティーニレーシング ポルシェシステム |  ボブ・ウォレック ユルゲン・バルト | ポルシェ936/78 | S +2.0 | 364 | 2位 | 2位 |
| 1979 | エセックス・モータースポーツ・ポルシェ | ブライアン・レッドマン ユルゲン・バルト | ポルシェ936 | S +2.0 | 200 | DNF | DNF |
| 1980 | Equipe Liqui Moly – Martini Racing | ラインホルト・ヨースト | ポルシェ908/80 | S +2.0 | 336 | 2位 | 2位 |
| 1981 | ポルシェシステム | デレク・ベル | ポルシェ936 | S +2.0 | 354 | 1位 | 1位 |
| 1982 | ロスマンズ・ ポルシェ・システム | デレク・ベル | ポルシェ956 | C | 359 | 1位 | 1位 |
| 1983 | ロスマンズ ポルシェ | デレク・ベル | ポルシェ956 | C | 370 | 2位 | 2位 |
| 1985 | ロスマンズ ポルシェ | ヨッヘン・マス | ポルシェ962C | C1 | 348 | 10日 | 10日 |
出典: [41] | |||||||
世界スポーツカー選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体の結果は最速ラップ）
24時間スパの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | テディ・ピレット | フォード・コルティナ・ロータス | 5 | 231 | 14日 | 5番目 | |
| 1965 | BMWモータースポーツ | ディーター・グレムザー | BMW 1800 TI/SA | 2 | DNF | DNF | |
| 1966 | BMWモータースポーツ | ヒューバート・ハーネ | BMW 2000ti | 3 | 287 | 1位 | 1位 |
| 1967 | アラン・マン・レーシング | ヒューバート・ハーネ | フォード・マスタング | 3 | 56 | DNF | DNF |
| 1978 | ベルギーVWクラブ | ブライアン・レッドマン | VW シロッコ GTI | 1 | DNF | DNF | |
| 1998 | ルノー・スポール・ベルギー | ヴァニーナ・イクス | ルノー・メガーヌ | SP | DNF | DNF |
バサースト1000の完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | モファット・フォード・ディーラー | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アラン・モファット | フォード XC ファルコン GS500 ハードトップ | 3001cc～6000cc | 163 | 1位 | 1位 |
| 1978 | モファット・フォード・ディーラー | アラン・モファット | フォード XC ファルコン コブラ | あ | 81 | DNF | DNF |
ダカールラリーの結果
| 年 | クラス | 車両 | 位置 | 勝利ステージ |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | 車 | シトロエン | DNF | 1 |
| 1982 | メルセデス | 5番目 | 7 | |
| 1983 | 1位 | 5 | ||
| 1984 | ポルシェ | 6番目 | 9 | |
| 1985 | DNF | 1 | ||
| 1986 | 2位 | 1 | ||
| 1987 |  ラダ | DNF | 0 | |
| 1988 | 38番目 | 0 | ||
| 1989 | プジョー | 2位 | 3 | |
| 1990 | ラダ | 7日 | 1 | |
| 1991 | シトロエン | DNF | 1 | |
| 1992 | 6番目 | 0 | ||
| 1993 | 入らなかった | |||
| 1994 | ||||
| 1995 | 車 |  トヨタ | 18日 | 0 |
| 1996 | 入らなかった | |||
| 1997 | ||||
| 1998 | ||||
| 1999 | ||||
| 2000 | 車 | 三菱 | 18日 | 0 |
カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポス | ポイント | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | カール・A・ハース・レーシングチーム | ローラ T333CS | シボレー V8 | ATL 2 | CLT 1 | MOS 1 | 保健省 | WGL8 | ROA 1 | ブラ 1 | CTR 13 | ラグ 8 | RIV 1 | 1位 | 51 | |
出典: [42] | ||||||||||||||||
映画と本
- 映画
- グランプリ：リチャード・ヒープ著『The Killer Years』2011年
- 率直に言って…ジャッキー・イクス（フィリップ・セルカーク著）: 2011
- 1: ポール・クラウダー著『Life on the Limit』 : 2013
- 本
- ヘンリー、アラン（1985年）『ブラバム、グランプリカー』オスプレイ社、ISBN 0-905138-36-8。
- ヴァン・ブリート、ピエール（2014）。ジャッキー・イクスカンニバアル。ISBN 9789491376139。
- フーヴィンク、エド (2014)。ジャッキー・イクス: ミスター・ル・マン/ミスター・ル・マンなど、その他いろいろ。 McKlein Media GmbH & Co. ISBN 978-3927458741。
- グラトン、フィリップ (2015)。ヴァイヨン＆イクスの統合 3．ル・ソワール・デュピュイ。ISBN 9782800164953。
- デュゴミエ (2016)。Jacky Ickx - 書籍 01: Le Rainmaster。グレナト。ISBN 978-2344011812。
- デュゴミエ（2020）。ジャッキー・イクス - 書籍 02: ムッシュ・ル・マン。グレナト。ISBN 978-2344019238。
- ソルトインスタル、ジョン（2023年）『ジャッキー・イクス ― 彼の公認競技会の歴史』Evro Publishing Limited. ISBN 9781910505809。
大衆文化において
- イクスは有名なフランスの漫画「ミシェル・ヴァイヤン」に主人公の一人として頻繁に登場する。
- ショパール社は、ジャッキー・イクスに捧げる限定版ショパールミッレ ミリアメンズ ウォッチを 3 種類開発し、さらに 4 つ目のショパール ウォッチは彼の協力を得てデザインされました。
参照
注記
- ^ ドライバーズ世界耐久選手権は1981年以降にのみ開催されました。
- ^ デイトナ24時間レースは1972年にデイトナ6時間レースとして開催された。[1] [2]
参考文献
- ^ 「ロレックス24アットデイトナ：レジェンドのアンドレッティ、ヘイウッド、プルエット、レイホール、ラウシュ、テイラーが北米で最も権威のあるスポーツカーレースのグランドマーシャルを務める」daytonainternationalspeedway.com . 2022年1月21日。
- ^ 「FIA モータースポーツ速報 N° 55 – 1972 年 1 月」(PDF)。historydb.fia.com。
- ^ “Pilote des 24 heures du Mans : Jacques Bernard Edmon Martin Henry Ickx”. www.24h-en-piste.com (フランス語) 。2023 年7 月 3 日に取得。
- ^ “Mettet Grand Prix results”. racingmemo.free.fr . 2023年3月10日閲覧。
- ^ Jones, Robert F. 「Old Rugged Motocross」. si.com . 2019年3月11日閲覧。
- ^ abcdefg スティーブ・スモール (1994). 『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』 ギネス. p. 196. ISBN 0851127029。
- ^ 「グランプリ結果：1966年ドイツGP」grandprix.com . 2016年9月14日閲覧。
- ^ Henry (1985) p.85 「興味深いことに、このやや予測不可能なベルギー人は、見事な形でその場に臨み、努力が監督と分担されるのではなく、彼だけに集中させられたときの方が、より印象的な成績を残せたようだ。」
- ^ abcdef スティーブ・スモール (1994). 『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社. p. 197. ISBN 0851127029。
- ^ ヘンリー（1985）p.89
- ^ テイラー、サイモン（2011年10月）「ジャッキー・イクスとのランチ」モータースポーツマガジン。2014年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月2日閲覧。
- ^ 「ジョン・ホーガンへのトリビュート」www.mclaren.com . 2025年2月6日閲覧。
- ^ 「ジョン・ホーガン死亡記事」The Times . 2021年1月21日. 2025年2月6日閲覧。
- ^ ジョン・ホーガン：モータースポーツ誌ポッドキャスト。2018年11月12日。2025年1月14日閲覧– YouTube経由。（18:24～20:55）
- ^ メドランド、クリス（2021年1月4日）「F1スポンサーの巨人ホーガンが76歳で死去」RACER . 2025年2月6日閲覧。
- ^ abcde スティーブ・スモール (1994). 『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』 ギネス. p. 198. ISBN 0851127029。
- ^ 「1967 Spa 1000Kms」。Motor Sport誌データベース。2019年10月3日閲覧。
- ^ ゲイリー・ワトキンス（2014年11月19日）「ル・マンの伝説トム・クリステンセンがレーシングからの引退を発表」AUTOSPORT.com 2015年1月4日閲覧。
- ^ Dale, Will (2025年1月30日). 「『アランがいなくて寂しい』：イクスがバサースト優勝のフォードと再会」v8sleuth.com.au . 2025年1月30日閲覧。
- ^ ドン・スマイル「ジャッキー・イクス：忘れられたレース」ナショナル・スピード・スポーツ・ニュース、Turn 3 Media LLC 。 2014年11月6日閲覧。
- ^ 「メルセデス・ベンツ Gクラスの歴史」エドマンズ. 2012年8月7日閲覧。
- ^ 「レッド ライオンズ ヴォルゲン ニーナ デルヴァール戦でウィンスト ファン ナショナル トロフェー ヴォア スポーツベルディエンステに出場」 (オランダ語)。デスタンダード。 2019年11月7日。
- ^ “パルマレスのスポーツマン・ファン・ヘット・ジャール”. De Standardaard (オランダ語)。 2011 年 12 月 18 日。
- ^ 「ル・マン4時間レース – ジャッキー・イクスについて知っておくべき6つのこと」www.24h-lemans.com . 2020年10月2日。
- ^ "FESTIVAL AUTOMOBILE INTERNATIONAL: PALMARÈS 2012". www.24h-lemans.com (フランス語). 2013年1月30日.
- ^ “ジャッキー・イクスの「オスカー・ファン・デ・スポルト」”. Het Laatste Nieuws (オランダ語)。 2017 年 12 月 3 日。
- ^ 「オートスポーツ・アワード：ジャッキー・イクスが生涯功労賞を受賞」www.24h-lemans.com 2018年12月3日。
- ^ 「メゾン・ブランシュがお届けするル・マン24時間レースのニュースと歴史」www.maisonblanche.co.uk . 2022年8月22日閲覧。
- ^ admin. 「ジャッキー・イクス」.国際モータースポーツ殿堂. 2022年8月22日閲覧。
- ^ "Votre classement des dix plus grands Sportifs belges". RTBF (フランス語)。 2014 年 1 月 30 日。
- ^ 「ポルシェ ベルギーレジェンドエディション」。
- ^ “Ickx, Jacky - Sports Cars - 2020 | Inductees | Hall of Fame”. www.mshf.com . 2022年8月22日閲覧。
- ^ 「La Région bruxelloise décerne un "zinneke de brass " à Jacky Ickx" (フランス語)。 www.rtbf.be。 2014 年 12 月 4 日。2024 年5 月 28 日に取得。
- ^ “Chopard Company to Honor Jacky Ickx”. 2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月12日閲覧。
- ^ 「ジャッキー・イクスと妻のカジャ・ニンは、2011年7月2日、モナコのモナコ公アルベール2世とシャルレーヌ・ウィットストックの結婚式に出席するため、エルミタージュホテルの中庭を出るところを目撃された」Zimbio。
- ^ デビッド・チャペル、「イクスはダカールへの道で一貫性を求めている」、タイムズ紙、ロンドン、1991年1月9日。
- ^ 「ジャッキー・イクス」.
- ^ de Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」.ツーリングカーレースの歴史 1952-1993 . 2025年1月18日閲覧。
- ^ abc 「ジャッキー ・イクス – 伝記」。MotorSportMagazine 。 2019年1月29日閲覧。
- ^ 「Jacky Ickx」の検索結果154件”. OldRacingCars . 2019年1月29日閲覧。
- ^ 「Jacky Ickxの全結果」。RacingSportCars 。2019年1月29日閲覧。
- ^ “Can-Am - final positions and tables”. World Sports Racing Prototypes. 2005年10月2日. 2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
さらに読む
- マット・ビショップ（2024年12月31日）「彼は史上最高のドライバーだが、ジャッキー・イクスのF1キャリアに何が起こったのか？」『モータースポーツ』誌。 2025年4月2日閲覧。
- マルゲイト、ロブ (2025年3月23日). 「モータースポーツ史上最も万能なレーサーは、実は庭師になりたかった」. Drive . 2025年4月2日閲覧。
- 「ドライバー：ジャッキー・イクス」.オートコース・グランプリ・アーカイブ. 2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月12日閲覧。
- 「ヨーロッパのミスター・ヴァーサティリティ」8W . 2007年9月12日閲覧。
- 「ジャッキー・イクスへのトリビュート」Jacky-Ickx-Fan.net。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月12日閲覧。
- 「ドライバー：ジャッキー・イクス」GrandPrix.com . 2007年9月12日閲覧。
- 「ジャッキー・イクス」.グランプリ・レーシング. 2007年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月12日閲覧。
- 「ショパール社、ジャッキー・イクス氏を称える」Watches Channel Infoniac . 2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月12日閲覧。
外部リンク
- ジャッキー・イクスへのトリビュート
- ル・マン24時間レース のジャッキー・イクス（フランス語）
- LeMans.org （フランス語）
- ジャッキー・イクスのミニチュアブック（ノーステキサス大学図書館デジタルコレクション所蔵）
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