コットン・オーウェンズ
| コットン・オーウェンズ | |||||||
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| 生まれる | エヴェレット・オーエンス1924年5月21日アメリカ合衆国サウスカロライナ州ユニオン | ||||||
| 死亡 | 2012年6月7日（88歳）米国サウスカロライナ州スパルタン バーグ | ||||||
| 実績 | 1953～1954年 モディファイドツアー優勝、 1957年デイトナビーチロードコース優勝、 1960年 デイトナ500ポールポジション優勝、 1966年グランドナショナル選手権優勝車オーナー（デビッド・ピアソン） | ||||||
| 受賞歴 | 全米モータースポーツ報道協会殿堂入り（1970年）NASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）国際モータースポーツ殿堂入り（2008年）サウスカロライナ州アスレチック殿堂入り（2009年）NASCAR殿堂入り（2013年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年） | ||||||
| NASCAR カップシリーズでのキャリア | |||||||
| 15年間で160レース開催 | |||||||
| 最高のフィニッシュ | 2番目（1959年） | ||||||
| 最初のレース | 1950年のレース（デイトナビーチ） | ||||||
| 最後のレース | 1964年のレース（オレンジ） | ||||||
| 初勝利 | 1957年のレース（デイトナビーチ） | ||||||
| 最後の勝利 | 1964 キャピタルシティ300（リッチモンド） | ||||||
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エヴェレット・"コットン"・オーエンス（1924年5月21日 - 2012年6月7日）は、アメリカのNASCARドライバーでした。オーエンスは5年連続（1957年から1961年）にわたり、グランドナショナルシリーズで少なくとも1勝を挙げました。 1950年代の改造ストックカーレースでの活躍から、「改造車の王」として知られていました。 [1]
初期のレースキャリア
オーエンスはサウスカロライナ州ユニオンに生まれた。 1946年、アメリカ海軍での任務を終えた後、モディファイド部門でドライバーとしてのキャリアをスタートさせた。この部門は後にNASCARによって創設され、ストックカー（グランドナショナル、後にカップ）部門よりも古いものだった。オーエンスは、権威あるガルフコースト選手権レースを含む200以上の優勝を果たし、「モディファイドの王者」の異名を取った。1949年には23のレースに出場し、19で優勝。1951年には南部各地で54勝を挙げ、快進撃を続けた。コットンは1950年から1951年にかけて24連勝を記録し、この記録を2度も樹立した。ダッジからクライスラーエンジン搭載のプリムスに乗り換えた後も、モディファイドサーキットで圧倒的な強さを見せ、1953年と1954年のデイトナ・モータースポーツ選手権で2年連続優勝を果たしたほか、全米モディファイド選手権レースでも3度の優勝を果たした。彼は 1950 年、1953 年、1954 年のモディファイド チャンピオンでした。
グランドナショナルのドライバーキャリア
コットンのNASCAR（グランドナショナル）でのキャリアは1950年に始まり、3レースに出場しました。ポイントランキングでは13位に終わりました。その後数シーズン、オーエンスは数回のレースに出場しましたが、勝利はありませんでした。
コットンの初勝利は1957年2月17日、シリーズのプレミアイベントであるデイトナビーチ・ロードコースで達成されました。オーエンスは1957年型ポンティアックを駆り、砂浜で史上初の平均時速100マイル（101.541マイル）を記録し、2位のジョニー・ボーシャンに55秒差をつけて優勝しました。この勝利はポンティアックにとって初のNASCAR優勝でもありました。彼が次に勝利したのは1958年、ニューヨーク州ロチェスター近郊のモンロー郡フェアグラウンドでした。
1959年、オーエンスはチャンピオンシップレースでリー・ペティに次ぐ2位となったが、グランドナショナルレースにはあまり出場しなかった。当時、彼はモディファイドサーキットを好んでいたため、モディファイドサーキットの方が観客が多く、マシンも速く、賞金も高かった。そのシーズン、彼が勝ったレースは1つだけ（リッチモンド・インターナショナル・レースウェイ）だったが、オーエンスはレーサーとして名を馳せていた。そのシーズン、彼は37レースに出場し、トップ10入り22回、トップ5入り13回を記録した。1961年、彼は最も実りあるシーズンを送り、わずか17回の出場でトップ5入り11回、優勝4回をマークした。故郷サウスカロライナ州スパルタンバーグ（ピードモント・インターステート・フェアグラウンド）でも優勝を果たした。
1960～1965年
コットンはNASCARのグランドナショナル「ストックカー」部門に移籍し、今やトレードマークとなった赤と白のカラーリングと悪名高いナンバー6をまとったポンティアックを製作・駆り、このスポーツのエリートドライバーの一人として確固たる地位を築きました。オーエンスを偉大なドライバーたらしめたのは、そのドライビングスキルだけでなく、機械的な適性とマシンの準備力でした。これらの才能により、彼はダートでも舗装路でも、どこでレースをしても侮れない存在となりました。コットンはドライバーとして1960年から62年にかけてグランドナショナルで5勝を挙げ、ボビー・ジョンズ、ラルフ・アーンハート、マービン・パンチ、ファイアーボール・ロバーツ、ジュニア・ジョンソン、そして当時新進気鋭のドライバーとして名を馳せていたスパルタンバーガーの仲間、デビッド・ピアソンなど、数々の名だたるドライバーをドライブさせました。コットン・オーエンス・ガレージはこの間、6勝、トップ5フィニッシュ31回、トップ10フィニッシュ38回、そしてポールポジション5回を獲得しました。オーエンスは1960年のデイトナ500でポンティアックをポールポジションに導き、さらにダーリントンでの予選で平均時速126.146マイルという記録を破りました。
1962年、彼は伝説のドライバーでありオーナーでもあったジュニア・ジョンソンを雇いました。また、スパルタンバーグ出身の同郷、デビッド・ピアソンとの関係も始まりました。1964年、彼はピアソンに勝てることを証明するために引退から復帰しました。そして、リッチモンドでの最後の勝利でピアソンを破り、キャリア最後のレースを制しました。その2レース後、彼は最後のレースで2位に入りました（ネッド・ジャレットに敗れました）。
1962年、クライスラー・モーター・カンパニーはコットン・オーエンス、レイ・ニチェルズ、レイ・フォックス、そしてモーリス・ペティに、ストックカーレースにおける将来について相談しました。オーエンスはゲイル・ポーターに対し、クライスラーが1950年代の旧型ヘミエンジンを動力源としていることを伝え、現代のレース向けに改造することを提案しました。「クライスラーに入社する気があれば、全く新しいヘミエンジンを開発すると言ってきた時は、本当に驚きました」とコットンは回想しています。
1963年、コットンはダッジとファクトリーチーム契約を結び、デビッド・ピアソン、ビリー・ウェイド、ボビー・アイザック、ジム・パスカル、GCスペンサーといった錚々たるドライバーたちのために、数々のレースカーを投入しました。ピアソンとウェイドはチームのトップドライバーとなり、1963年には2人で69回も参戦しました。オーエンスは自宅裏に2万平方フィート（約1800平方メートル）のガレージを新設し、そこはサウスカロライナ州スパルタンバーグのレースの中心地となりました。ダッジとの最初のシーズンは優勝こそ逃しましたが、トップ5フィニッシュ17回、トップ10フィニッシュ34回、そしてポールポジション2回を獲得しました。
クライスラーは1964年に半球形燃焼室エンジンをリリースし、ストックカーレースを新たなレベルに引き上げました。1964年はコットン・オーエンス・チームにとってブレイクの年となり、オーエンスはヘミの潜在能力を引き出し、ホットシューのデビッド・ピアソンはグランドナショナルサーキットで8回の優勝、29回のトップ5入り、42回のトップ10入り、さらに61回のスタートで12回のポールポジションを獲得しました。オーエンス自身も引退から一時復帰し、1964年のリッチモンドでのUSACレースでピットストップと機材の手入れについてピアソンに教え、今では悪名高いレースでオーエンスが優勝、ピアソンが2位に入りました。ピアソンはグランドナショナル選手権の順位で3位となり、その後も成功を続けるパートナーシップの土台を築きました。
しかし、その成功はすぐに中断されました。ヘミエンジンが圧倒的な強さを見せたため、NASCARは1965年半ばにヘミエンジンの競技参加を禁止し、クライスラーもNASCARレースをボイコットしました。しかし、ピアソンは1965年に14レースに出場し、優勝2回、トップ5入り8回、トップ10入り11回、ポールポジション1回という成績を残しました。
1965年、クライスラー・ ヘミエンジンはNASCARでの使用が禁止されました。オーエンスとピアソンはNASCARをボイコットし、ダッジ・ダートのドラッグレースカーの後部にヘミエンジンを搭載してレースを行ないました。彼らはエクスペリメンタルクラスでナイトロとアルコールを燃料として使用しました。1966年にNASCARに復帰し、グランドナショナルチャンピオンシップで優勝しました。しかし、1967年シーズン序盤に二人は袂を分かちました。6シーズンを共に過ごしたオーエンスとピアソンは、合わせて170レースで27勝を挙げました。
1966–1967
1965年にNASCARがヘミの競技参加を禁止したことで、ファクトリーとファンの支持は減少しましたが、NASCARは1966年に態度を軟化させ、再びルールを改正してヘミのレース復帰を許可しました。この変更では、フォードとゼネラルモーターズに譲歩することで、競争を均衡させようとしました。クライスラーは、中断していたところから再開しようと決意し、コットン・オーウェンズ・ガレージとペティ兄弟を先頭に、ファクトリー・レーシングチームにファクトリーサポートとエンジニアリングリソースを惜しみなく提供しました。
1966年はコットン・オーウェンス・ダッジチームにとってブレイクの年だった。同チームは4年目を迎え、NASCARサーキットで本格的に活躍していた。デビッド・ピアソンがメインドライバーを務め、コットンはドライバーの座を降りてフルタイムでエンジンルームの作業に携わるようになり、グランドナショナルツアーで15勝を挙げてNASCARチャンピオンシップを獲得、42回のスタートでトップ5入り26回、トップ10入り33回、ポールポジション7回を獲得した。ピアソンは1966年に15勝を挙げ、ヒッコリー、ウィンストン・セーラム、リッチモンドの両レースで優勝した。42回のスタートで、最後尾を走ったのは34回。その34回のうち、トップ10圏外でフィニッシュしたのは1回だけだった。トップ5入りは26回で、デイトナ500とサザン500での3位入賞も含まれている。
オーエンスの機械工学的才能とCOGダッジに搭載されたヘミエンジンとのパートナーシップは、地元スパルタンバーグの誇りとなりました。1966年から67年にかけてオーエンスで活躍した他の著名なドライバーには、バディ・ベイカー、ボビー・アイザック、ボビー・アリソン、ダレル・ディーリンガー、レイ・ヘンドリック、サム・マククアッグ、そしてオープンホイールのホットシューマシン、マリオ・アンドレッティなどがいます。アンドレッティはデイトナのビッグレースのために南下し、1960年代半ばの全盛期、コットン・オーエンス・ガレージでは当たり前になりつつあった、勝てるマシンをコットンに託しました。
1968～1970年
1960年代末、コットン・オーエンス・ガレージは、様々なサーキットで最高のパフォーマンスを発揮できるよう特別に設計された様々なフォームファクターのダッジを投入しました。その中には、NASCARレースを根底から覆し、空力特性がモータースポーツ競技に与える影響を永遠に変えたチャージャー500とチャージャー・デイトナも含まれています。この時代のドライバーには、「リードフット」バディ・ベイカー、チャージン・チャーリー・グロッツバッハ、サム・ポージー、オープンホイールのスター、アル・アンサー、そして同じくスパルタンバーグ出身のジェームズ・ヒルトンなどがいます。グロッツバッハは1968年にメインドライバーを務め、シャーロット500に19回出場、1勝、トップ5入り9回、トップ10入り11回、ポールポジション3回を記録しました。バディ・ベイカーは、1969 年と 1970 年に COG の主要ドライバーを務め、29 回のスタート、1 回の優勝、13 回のトップ 5 入り、17 回のトップ 10 入り、および 1 回のポールポジションを獲得しました。
ベイカーがコットン・オーエンス・ダッジで唯一勝利を収めたのは、1970年のダーリントン・サザン500レースだった。コットンはドライバー兼オーナーとして20年以上もこのレースを逃していた。毎年恒例のレイバー・デー・クラシックレースの前夜、オーエンスは全米モータースポーツ報道協会によって殿堂入りを果たした。
バディの渾身のスタイルは、1969年のテキサス500を含む数々の名レースでの敗北を招いたが、1970年3月24日、タラデガでクライスラー・エンジニアリングの青いデイトナ88号車を駆り、クローズドコースの新記録となる時速200マイル（約320キロ）超を記録した。1970年3月下旬にサイドガラスが撤去されたことで、1970年のNASCAR公認レースでストックカーが時速200マイル（約320キロ）を超えたことは一度もなかった。1970年8月号の『ストックカー・レーシング・マガジン』には、リー・ロイ・ヤーボローが1970年4月に1周レースを時速199マイル（約310キロ）で走ったと報じられている。これは、リストリクタープレートによって最高速度が制限される時代の終焉を意味した。
1971–1974
1970年代初頭、コットン・オーウェンズ・ガレージはダッジからプリムスに乗り換えました。これは、クライスラーがパフォーマンス面で優位性を持たせることでブランドを復活させたかったためです。ダッジ・デイトナとヘミの組み合わせが圧倒的な人気を誇ったため、NASCARは車両とエンジンの両方を禁止せざるを得なくなり、スーパースピードウェイでは新しいリストリクタープレートの使用が義務付けられました。1971年シーズン、コットン・オーウェンズはピート・ハミルトンとチームを組み、ハミルトンは1971年デイトナ500の予選で71年型プリムス・ロードランナーを駆り優勝しました。ハミルトンは合計20レースに出場し、優勝1回、トップ5入り11回、トップ10入り12回、ポールポジション2回を記録しました。他のドライバーには、チャーリー・グロッツバック、ピーター・グレッグ、そして同じくスパルタンバーグ出身のディック・ブルックスがいました。この時代には、同じ車がプリムス ロードランナーまたはダッジ チャージャーとして再設計されることがよくありました。同じシャーシとドライブトレインを使用しながら、NASCAR のルール変更や工場の指示に合わせてアップデートされていました。
この時期のCOGレーシングカードライバーで注目すべき人物は、カントリー・ウエスタン・ミュージシャンのマーティ・ロビンスです。ロビンスはNASCARレースを愛し、時折レースに出場していました。彼のマシンは、1982年に亡くなるまでコットン・オーウェンス社によって製造・メンテナンスされていましたが、引退直後にはジュニア・ジョンソンのビュイックをドライブしていました。ロビンスは毎年タラデガとデイトナのレーストラックに出場し、時間があれば小規模なレースにも何度か出場していました。
レコーディングやパフォーマンスに加え、ロビンズは熱心なレーシングドライバーでもあり、1973年のファイアクラッカー400を含むNASCARレースに35回出場し、6回のトップ10フィニッシュを記録しました。1967年には、カーレース映画『ヘル・オン・ホイールズ』で本人役を演じました。ダッジ車に目がなかったロビンズは、ダッジ・チャージャーを所有し、レースにも参戦しました。後に、有名な紫と蛍光イエローのカラーリングが施された1978年式ダッジ・マグナムにも参戦しました。
車の所有者の概要
コットンは長年にわたり、スポーツ界の大物たちに彼の車を運転してもらうという幸運に恵まれました。コットン・オーエンスのドライバーには、デビッド・ピアソン、バディ・ベイカー、ピート・ハミルトン、マーティ・ロビンス、ラルフ・アーンハート、ボビー・アイザック、ジュニア・ジョンソン、ベニー・パーソンズ、ファイアーボール・ロバーツ、マリオ・アンドレッティ、チャーリー・グロッツバッハ、アル・アンサーといった多くの伝説的人物が含まれていました。合計で25人のドライバーが291レースでオーエンスの車のハンドルを握り、32回の優勝と29回のポールポジションを獲得しました。車のオーナーとして、またドライバーとして、オーエンスは合計487レースで41回の優勝と38回のポールポジションを獲得しています。
死
肺がんと診断されてから7年後、オーエンスは2012年6月7日に88歳で亡くなった。これは彼がNASCAR殿堂の2013年度クラスに殿堂入りすることが発表されてからわずか数週間後のことだった。[2] [3]
受賞歴
- 2012 年 5 月 23 日にNASCAR 殿堂で 2013 年度の殿堂入りメンバーとして発表されました。
- 2009年にサウスカロライナ州スポーツ殿堂入り。
- オーエンスは2008年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
- ヒストリック スピードウェイ グループ - オコネチー オレンジ スピードウェイ (ノースカロライナ州ヒルズボロ) 殿堂入り (2008 年)。
- 1970年、オーエンスはダーリントン・スピードウェイにおいて全米モータースポーツ報道協会の殿堂入りを果たした。
- コットン・オーエンスは、1998 年の NASCAR 50 周年記念式典でNASCAR の最も偉大な 50 人のドライバーの 1 人に選ばれました。
- サウスカロライナ州知事から授与される民間人最高の栄誉であるパルメット勲章を受賞。この勲章は、サウスカロライナ州への生涯にわたる功績と貢献を称えるために1971年に創設された。2006年9月16日
- ダーリントンレコードクラブ会員
- NASCARメカニック殿堂メンバー
- NASCARレジェンドメンバー
- レーシングパイオニア賞、自動車レース界の生ける伝説、2006年2月15日
- 2000年5月28日、「自動車レースにおける生涯功績」に対してスモーキー・ユニック賞を授与される。
- 2005年10月16日、ノースカロライナ州ヘンダーソンのヴァンス郡観光局より「イーストコーストドラッグタイムズ殿堂モータースポーツパイオニア賞」を受賞。
- 1996年、オールドタイマーズ・レーシングクラブより「1960年代のカーオーナー」賞を受賞
- 1998年、オールドタイマーズ・レーシングクラブより「1960年代のメカニック」賞を受賞
その他の注目すべき業績
- NASCAR初の生中継レースで優勝[要出典]
- ダッジにウイングカーでの最後のNASCAR勝利をもたらした。[要出典]
- 1957年、コットン・オーウェンスがレイ・ニチェルズが整備した'57ポンティアックを駆り、デイトナの旧ビーチコースで優勝し、ポンティアックに初のNASCAR優勝をもたらした。 [要出典]
モータースポーツのキャリア成績
ナスカー
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多リードラップ。 )
グランドナショナルシリーズ
デイトナ500
| 年 | チーム | メーカー | 始める | 仕上げる |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | WHワトソン | ポンティアック | 23 | 6 |
| 1960 | オーエンス・レーシング | ポンティアック | 1 | 40 |
| 1961 | 6 | 5 | ||
| 1962 | 5 | 33 |
参考文献
- ^ ボビー・キンブロー（2012年6月7日）「モディファイド・バイクの王者コットン・オーウェンズが88歳で逝去」One Dirt . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月8日閲覧。
- ^ Caraviello, David (2012年6月7日). 「Recent Hall of Fame selection Owens passing at 88」NASCAR . 2012年6月7日閲覧。
- ^ Hembree, Mike (2012年6月7日). 「CUP: Cotton Owens Dead At 88」. Speed. 2012年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月7日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1950年NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1951 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1952年NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1953 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1954 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1955年NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1956 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1957 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1958年NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1959 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1960年NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1961 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1962年NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1963年NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年6月9日閲覧。
- ^ 「コットン・オーウェンズ – 1964 NASCARグランドナショナル結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2019年6月9日閲覧。
外部リンク
- コットン・オーウェンズ・ガレージの公式ウェブサイト
- レーシング・リファレンスにおけるコットン・オーウェンスのドライバー統計
- レーシング・リファレンスにおけるコットン・オーウェンズのオーナー統計
- バイオグラフィー
