レッドブル・リンク
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 自動車レース向け構成（2016年～現在） | |
 バイクレース用構成（2022年現在） | |
| 位置 | シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア |
|---|---|
| 座標 | 北緯47度13分11秒 東経14度45分53秒 / 北緯47.21972度 東経14.76472度 / 47.21972; 14.76472 |
| 容量 | 10万5000 [1] |
| FIAグレード |
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| 所有者 | ディートリッヒ・マテシッツ・ベテイリグンス GmbH (2004–現在) |
| オペレーター | Projekt Spielberg GmbH & Co KG (2011–現在) |
| オープン |
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| 閉鎖 | 2004年 |
| 以前の名前 |
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| 主なイベント | 現在: F1 オーストリアグランプリ(1970–1987、1997–2003、2014–現在) シュタイアーマルクグランプリ(2020–2021) グランプリモーターサイクルレース オーストリアモーターサイクルグランプリ(1996–1997、2016–現在) シュタイアーマルクモーターサイクルグランプリ(2020–2021) DTM (2001–2003、2011–2018、2021–現在) TCRヨーロッパ(2019、2025) 過去: レッドブルリンク4時間レース(1969–1976、1997–1998、2000–2001、2013–2018、2021) スーパーバイク世界選手権(1988–1994、1997–1999) FIM EWC（1980–1987） |
| Webサイト |
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| レッドブル・リング・グランプリ・サーキット（2025年） | |
| 長さ | 4.326 km (2.688 マイル) |
| ターン | 10 |
| レースラップ記録 | 1:07.924 (.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オスカー・ピアストリ、マクラーレンMCL39、2025年、F1 ) |
| レッドブル・リンク・グランプリ・サーキット （2016年8月～2024年） | |
| 長さ | 4.318 km (2.683 マイル) |
| ターン | 10 |
| レースラップ記録 | 1:05.619 ( カルロス・サインツJr.、マクラーレンMCL35、2020年、F1 ) |
| レッドブル・リンク・モーターサイクル・サーキット（2022年～現在） | |
| 長さ | 4.348 km (2.702 マイル) |
| ターン | 10 |
| レースラップ記録 | 1:29.519 ( フランチェスコ・バグナイア、ドゥカティ・デスモセディチGP24、2024、MotoGP） |
| 南シュライフェ国立サーキット (1996 ～現在) [3] | |
| 長さ | 2.336 km (1.452 マイル) |
| ターン | 5 |
| レースラップ記録 | 0:48.120 ( アンドレアス・フィードラー、PRC WPR60 ターボ、2014年、中国） |
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| 長さ | 4.326 km (2.688 マイル) |
| ターン | 9 |
| レースラップ記録 | 1:08.337 ( ミハエル・シューマッハ、フェラーリ F2003-GA、2003年、F1 ) |
| ノルドシュライフェ クラブ サーキット (1996–2004) [3] | |
| ターン | 5 |
| エステルライヒリンク (Bosch Kurve 改造) (1988–1995) | |
| 長さ | 5.852 km (3.636 マイル) |
| ターン | 18 |
| レースラップ記録 | 1:31.228 ( マヌエル・ロイター、ポルシェ962C、1993年、グループC） |
| エステルライヒリンク (ヘラ リヒト シケインあり) (1977–1987) | |
| 長さ | 5.941 km (3.692 マイル) |
| ターン | 18 |
| レースラップ記録 | 1:28.318 ( ナイジェル・マンセル、ウィリアムズ FW11B、1987年、F1 ) |
| エスターライヒリンク (オリジナル サーキット) (1969–1976) | |
| 長さ | 5.911 km (3.673 マイル) |
| ターン | 16 |
| レースラップ記録 | 1:35.810 (.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス、アルファロメオ 33/TT/ 12、1974 、グループ5 ) |
レッドブル・リンクは、オーストリア・シュタイアーマルク州シュピールベルクにあるモータースポーツ・サーキットです。[4]このサーキットはエステルライヒリンク（オーストリア ・サーキット）として設立され、1970年から1987年まで18年間連続でオーストリアグランプリが開催されました。その後、短縮・改築されA1リンク（ドイツ語：A Eins-Ring ）と改名され、 1997年から2003年まで再びオーストリアグランプリが開催されました。
F1がサーキットの規模を超えてしまったため、レイアウトを拡張する計画が立てられた。ピットやメインスタンドを含むサーキットの一部が取り壊されたが、建設工事は中止され、サーキットは数年間使用できない状態が続いた後、レッドブルのディートリッヒ・マテシッツが購入し再建した。レッドブルリンクと改名されたこのトラックは、2011年5月15日に再開され[5]、その後、2011年のDTMシーズンのラウンド[6] [7]と2011年のF2選手権のラウンドが開催された。F1は2014年シーズンにサーキットに戻り、MotoGPは2016年シーズンにサーキットに戻った。レッドブルリンクでは、 2020年と2021年にシュタイアーマルクグランプリという2回目のF1イベントも開催された。また、COVID-19パンデミックの影響で2020年と2021年の両シーズンのスケジュールが影響を受けたため、 2回目のMotoGPイベントはシュタイアーマルク・モーターサイクル・グランプリと名付けられました。
歴史
エステルライヒリンク（1969–1995）
エステルライヒリンク・サーキットは、高速道路のすぐ向かいにあった、味気なくバンピーなツェルトベク飛行場サーキットの代替として1969年に建設されました。シュタイアーマルク州山地に位置し、壮観で風光明媚なサーキットでした。全区間で10メートル（11ヤード）と狭いものの、サーキットは非常に高速で、すべてのコーナーが高速スイーパーとなっており、5速ギアボックスでは3速以上、6速ギアボックスでは4速以上で走行する必要がありました。1周の間には顕著な標高差があり、最低地点から最高地点まで65メートル（213フィート）あります。多くの高速サーキットと同様に、エンジンに負担がかかるだけでなく、常に高い速度が続くため、タイヤにはさらに負担がかかりました。エステルライヒリンクは危険だと多くの人が考えていましたが、特にランオフエリアがほとんどない180度バンクの右下りコーナーであるボッシュ・カーブは危険でした。[9] 1986年にはターボの導入によりF1のエンジン出力が予選で1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS)以上にまで達しましたが、BMWエンジン搭載のブラバムBT55に乗ったデレク・ワーウィックは、ボッシュ・カーブに向かう途中で時速344 km (214 mph) で止まってしまいました。他にも、全速力で時速 290 km (180 mph) で疾走する右コーナーの Voest-Hugel など、厳しいコーナーがいくつもありました。この右コーナーは、最終的に時速 240 km (150 mph) の Sebring-Auspuff Curve につながります (このコーナーは長年にわたって多くの名前が付けられており、Dr Tiroch や Glatz Kurve などもありました)。Sebring-Auspuff Curve は、その後に続く長いストレートがボッシュ Curve につながるため、正しくコーナーを曲がることが必須のコーナーでした。
1987 年最後のオーストリアグランプリまで、コースの一部は単なる道路で、ほとんど保護がなかった。このレースは、狭いピットストレートが原因の、次第に深刻化する 2 件の事故により 2 度の再スタートを余儀なくされた。これは1985 年のレースと似ており、スタートラインでの衝突でチャンピオンシップリーダーのミケーレ・アルボレートのフェラーリと地元ドライバーのゲルハルト・ベルガーのアローズ- BMWを含む 3 台の車が脱落し、レースは 1 周で中止された。1987年のレースのプラクティスでは、マクラーレンのステファン・ヨハンソンが、ピット後ろのヨッヘン・リント・カーブの手前で視界の悪い崖を越えようとしていたところ、時速 240 km (150 mph) を超える速度でコース上に侵入してきた鹿と衝突したが、間一髪で重傷もしくはそれ以上の事態を免れた。
エステルライヒリンクでは速度の上昇も懸念材料だった。1987年の最終グランプリでは、ポールシッターのネルソン・ピケが5.942 km (3.692 mi)を1分23秒357で周回し、サーキットの平均速度記録256.621 km/h (159.457 mph) を樹立した。これは当時、F1の平均速度としては、1985年のイギリスグランプリでケケ・ロズベルグがシルバーストーン・サーキットで記録した258.9 km/h (160.9 mph) に次ぐものだった。どちらのタイムも、ターボチャージャー付きのウィリアムズ・ホンダで記録された。
アメリカ人ドライバーのマーク・ダナヒューは、 1975年にフォスト＝ヒューゲル・カーブで事故死しました。1976年にはフォスト＝ヒューゲル・カーブが狭くなり、2つの右コーナーとその間に短いセクションがあったものが、1つの右コーナーに変更されました。さらに1977年には速度が下げられ、ヘラ＝リヒト・シケインとなり、コース上で最速コーナーから最低速コーナーへと変化しました。また、4度の世界チャンピオンに輝いたアラン・プロストは、すべてのサーキットは変えられるがエステルライヒリンクは変えずにランオフエリアを追加するだけで十分だとよく言っていたことでも知られており、最終的には元のサーキットが最後の年となった1995年までその言葉は通用した。このサーキットは、スタート・フィニッシュ・ストレートが非常に狭かった（幅約10メートル、幅約10メートル）のに対し、他のサーキットのスタート・フィニッシュ・ストレートは12～15メートル（幅約40～50フィート）であり、特にスタートでエンストしたりブレーキを踏んだりした車など、他の車を追い越そうとする車に十分なスペースがなかったため、レーススタート時にクラッシュが多いことで知られていた（特に当時F1の車幅は2.15メートル（7.05フィート）だった1992年までは車幅が広かった）。オートバイのライダー、ハンス・ペーター・クランプファーはボッシュ・クルヴェ（死亡事故が最も多かった場所）で他のライダーと衝突して死亡し、29歳のハンネス・ヴスティンガーもオーストリア・ツーリングカー選手権のレース中にティロッホ・クルヴェ（現在のサーキットから除外された部分）で事故死した。これにより、新しいサーキットを建設する決定が確定した。
3度のワールドチャンピオンに輝き、長年にわたり地元ファンのヒーローであり続けたニキ・ラウダは、オーストリア出身で唯一、母国グランプリで優勝を果たしたドライバーです。1984年オーストリアグランプリでは、マクラーレン-TAGポルシェを駆り、エステルライヒリンクで優勝しました。ラウダは 1984年、チームメイトのアラン・プロストをF1史上最小の0.5ポイント差で破り、自身3度目にして最後のチャンピオンシップを獲得しました。1985年のレース前に、ラウダはオーストリアグランプリからの永久引退を発表しました。
A1リング（1996–2003）
エステルライヒリンクの安全に対する懸念は1990年代半ばに頂点に達し、1995年と1996年にはヘルマン・ティルケによって同じ場所で全面改修が行われた。全長は5.942kmから4.326km（3.692マイルから2.688マイル）に短縮され、オーバーテイクの機会を増やすため、高速スイープコーナーは3つのタイトな右コーナーに置き換えられた。3本のロングストレートと曲がりくねったインフィールドセクションは、セットアップ上の妥協を強いるものとなった。
建設工事の費用の大部分は携帯電話会社A1が負担したため、このサーキットはA1リンクと改名された。[10]その後、1997年から2003年にかけて7回のF1オーストリアグランプリが開催されたほか、 1996年と1997年にはドイツツーリングカー選手権（DTM）のレースやオーストリア・モーターサイクル・グランプリも数回開催された。
レッドブル・リンク（2011年～現在）
オーストリアグランプリの契約終了後、サーキットは2004年にディートリッヒ・マテシッツに売却された。[3]グランドスタンドとピットビルディングは2004年に取り壊され、どのモータースポーツカテゴリーでも使用できなくなった。
2004年後半から2005年初頭にかけて、サーキットのオーナーであるレッドブルがこの場所を別の用途に利用するか、あるいはモータースポーツをこの会場に復帰させるかについて、激しい議論が交わされました。旧エステルライヒリンクの一部を利用したサーキット拡張案もありました。2005年1月、ディートリッヒ・マテシッツが欠陥のあるサーキットに資金を無駄にするつもりはないと公言したことで、モータースポーツの復帰はかつてないほど実現しそうになりました。しかし、2005年を通して、新たに設立されたレッドブル・レーシングがこのサーキットを改修し、テスト会場として使用するのではないかという憶測が飛び交いました。
2006年、オーストリアのレーシングドライバー、アレクサンダー・ヴルツはサーキットを購入し改修すると主張したが、実現には至らなかった。2007年までに、レッドブル、KTM、フォルクスワーゲン、マグナ・インターナショナルが参加したノイアー・エステルライヒリンクの建設交渉は、フォルクスワーゲンが撤退したことで頓挫した。[11]
2008年後半、レッドブルは7000万ユーロをかけてトラックの改修を開始し、DTMの幹部は2009年にサーキットへの復帰を検討し、[12] [13]、2010年9月に、現在レッドブルリンクとして知られるサーキットで2011年のDTMシーズンのラウンドが開催されることが確認されました。[6] [7]それ以来、選手権は2018年まで毎年このサーキットを訪れています。
2010年11月、F2は2011年F2選手権第6戦をレッドブル・リンクで開催すると発表しました。2011年5月15日～16日の週末には、レッドブル・レーシングを含むレッドブルがスポンサーを務める様々なチームのマシンが展示された特別イベントでサーキットが再開されました。FIAヒストリックF1選手権は、 3リッター時代のF1マシンによるレースを毎日開催するメインイベントとして招待されました。
2012年12月、レッドブルはFIAに連絡を取り、ニューヨーク都市圏で予定されていたアメリカグランプリの延期に伴い空きが出たことを受けて、 2013年にF1世界選手権のラウンドを開催するためにこのトラックを利用できると伝えた。 [14]そして2013年7月、レッドブルはオーストリアグランプリが2014年にF1世界選手権のラウンドとして復活すると発表した。オーストリアグランプリは2014年6月22日に開催された。
2014年から2016年にかけて、このトラックではレッドブル・エアレース世界選手権のラウンドも開催されました。
2016年2月11日、MotoGPが1997年以来初めて2016年にサーキットに復帰することが発表された。[15]
2019年6月30日、故ニキ・ラウダ（ 3度のF1世界チャンピオン）に敬意を表して、このコースの最初のターンは「ニキ・ラウダ・ターン」と改名された。[16]
2020年5月30日、オーストリア政府は、COVID-19パンデミックにより開幕が遅れていた2020年F1シーズンの開幕として、2020年7月5日と12日にそれぞれ2つのF1レースを開催することを許可したと報じられた。[17]
2020年6月2日、F1はレッドブルリンクで2020年シーズン開幕戦として7月5日と12日に連続レースを開催し、第2戦は単発のシュタイアーマルクグランプリとして開催されると発表した。また、 2020年 FIAフォーミュラ2選手権と2020年 FIAフォーミュラ3選手権の最初の4レースもレッドブルリンクで開催される。これにより、 1966年シーズンにモナコサーキットが開催して以来、ヨーロッパのサーキットとして初めてF1シーズンの開幕戦が開催されることになり、オーストリアが世界選手権の開幕戦を開催したのも初めてで、したがって、サーキットが開幕戦を開催するのも初めてとなり、1950年の世界選手権発足以来、13の開催地に与えられた栄誉となった。 [ 18]また、このサーキットでは2020年 MotoGPシーズンのレースも8月16日と23日に連続で開催され、第2戦は単発のシュタイアーマルクグランプリとして開催される。
2021年のF1シーズン、 COVID-19パンデミックの影響でカナダグランプリが中止、トルコグランプリが延期されたため、レッドブルリンクでは再び2レースが開催されることとなった。最初のレースはシュタイアーマルクグランプリ、2番目はオーストリアグランプリと名付けられた。1週間離れたこの2レースでは、マックス・フェルスタッペンが両方ともポールポジションから優勝した。また、MotoGPでは、 2021年5月のフィンランドグランプリの中止を受けて、オーストリアグランプリの1週間前の8月6日から8日の週末にシュタイアーマルクグランプリがカレンダーに追加された。最初のレースでは、MotoGPルーキーのホルヘ・マルティンが、自身とプラマック・レーシングにとって最高峰クラスでの初優勝を果たし、2番目のレースでは、ブラッド・ビンダーが、ウェットコンディションの中ドライタイヤでフィニッシュしたにもかかわらず、KTMに衝撃のホーム勝利をもたらした。
2022年1月、MotoGPやその他のバイクレースのためにサーキットが若干変更され、ターン2にシケインが導入されることが明らかになった。しかし、F1やその他の自動車レースシリーズでは現在のレイアウトが引き続き使用される。[19]
トラック構成
- エステルライヒリンク（1969–1976）
- エステルライヒリンク（1977–1995）
- エステルライヒリンクとA1リングサーキットの比較
- A1リング（1996–2003）
- 2005年レッドブルリンク・ヴェストシュライフェ拡張案
- レッドブル・リンク（2011–2016）
- 2020年頃のモーター回路の概要
- レッドブル・リンク・モーターサイクル・サーキット（2022年～現在）
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イベント
- 現在
- 4月：TCR東ヨーロッパトロフィー、フォーミュラ4 CEZ選手権、レッドブル・リング・クラシックス
- 5月：ユーロカップ-3 ランドストレッケントロフィー、フォーミュラ4 CEZチャンピオンシップ、ESETカップシリーズ
- 6月: F1 オーストリアグランプリ、FIAフォーミュラ2選手権 シュピールベルクF2ラウンド、FIAフォーミュラ3選手権、ポルシェスーパーカップ
- 7月: ポルシェ スポーツ カップ ドイチュラント ADAC レーシング ウィークエンド スピルバーグ
- 8月:グランプリ オートバイレース オーストリア オートバイグランプリ、MotoE 世界選手権 オーストリア eRace、レッドブル MotoGP ルーキーズカップ
- 9月:ドイツツアーレンワーゲンマスターズ、インターナショナルGTオープン、TCRヨーロッパツーリングカーシリーズ、ユーロフォーミュラオープン選手権、フォーミュラ地域欧州選手権、ポルシェカレラカップドイツ、ADAC GTマスターズ、ADAC GT4ドイツ、プロトタイプカップドイツ
- 未来
- フェラーリチャレンジヨーロッパ（2003年、2011年、2019年、2021年、2023年、2026年）
- GB3選手権（2026）
- 前者
- 24Hシリーズ
- ハンコック12時間レッドブルリンク（2017）
- ADAC フォルメル マスターズ(2011–2014)
- ADACフォーミュラ4（2015–2021）
- ADAC TCRドイツツーリングカー選手権（2016～2022年）
- オートGP（2014）
- ATS フォーミュラ 3 カップ(1985–1987、1989–1990、2011–2012、2014)
- BMW M1 プロカー チャンピオンシップ(1979 ～ 1980 年)
- ボスGP（2011～2014、2016、2018～2019、2021～2024）
- ドイツ レンシュポルト マイスターシャフト(1985)
- DTMトロフィー（2021～2022年）
- ユーロカップ クリオ(2013)
- ユーロ4選手権（2024年）
- ユーロカップ・メガーヌ・トロフィー（2013）
- ヨーロッパF2選手権（1972年）
- ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ
- レッドブル・リンク4時間レース（2013～2018年、2021年）
- ヨーロッパツーリングカー選手権（1978～1979年、1982～1987年、2000～2001年）
- ヨーロッパトラックレース選手権（1987～1989年、1999～2003年、2013～2017年）
- F1アカデミー（2023）
- フェラーリチャレンジイタリア（2002～2003年、2011年）
- FIAヨーロッパF3選手権（1977–1984）
- FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2012～2018年）
- FIAフォーミュラ2選手権（2011年）
- FIA GT選手権
- A1環状500km（1997～1998年、2000～2001年）
- FIM耐久世界選手権（1980～1987年）
- フォーミュラ3ユーロシリーズ（2003）
- フォーミュラ750（1978–1979）
- フォーミュラ・アバルト・ヨーロッパ選手権（2011–2012）
- フォーミュラ BMW ADAC (2000–2003)
- フォーミュラワン
- シュタイアーマルクグランプリ（2020–2021）
- フォーミュラ・ルノー2.0アルプス（2011–2012、2014–2015）
- フォーミュラ・ルノー2.0 北欧カップ（2012年、2015年）
- フォーミュラ ルノー ユーロカップ(2001、2013、2016 ～ 2018)
- フォーミュラ・フォルクスワーゲン・ドイツ（2001）
- グランプリバイクレース
- シュタイアーマルク州モーターサイクルグランプリ（2020～2021年）
- GT2ヨーロッパシリーズ（2022～2023年）
- GT4ヨーロッパシリーズ（2015、2017）
- IDMスーパーバイク選手権 (1995–1996, 2011–2013, 2021–2023)
- インターナショナルフォーミュラ3000（1985–1986、1997–2003）
- インターセリエ（1972年、1980年、1982～1998年、2000～2003年）
- イタリアF4選手権（2019～2022年）
- イタリア・フォーミュラ・ルノー選手権（2003年）
- イタリアF3選手権（2001年、2012年）
- イタリアGT選手権（1998年、2002～2003年、2012～2013年）
- ル・マンカップ（2016～2018年）
- リジェ・ヨーロピアン・シリーズ（2021）
- ノーザン・タレント・カップ（2021～2023年）
- ポルシェ カレラ カップ ベネルクス(2021、2023–2024)
- ポルシェ カレラカップ フランス(2023)
- ポルシェ カレラ カップ イタリア (2012–2013)
- レッドブル・エアレース世界選手権（2014～2016年）
- ルノー・スポール・トロフィー（2016）
- セアト レオン ユーロカップ(2015–2016)
- サイドカー世界選手権（1994年、1996年～1999年、2023年）
- スーパーカーチャレンジ（2017年、2023年）
- スーパートゥーレンワーゲンカップ(1994–1995)
- スーパーバイク世界選手権（1988–1994、1997–1999）
- スーパースポーツ世界選手権（1997～1999年）
- TCRインターナショナルシリーズ（2015）
- トロフェオ マセラティ(2015)
- ワールドシリーズ フォーミュラV8 3.5 (2003、2013、2015–2016)
- 世界スポーツカー選手権
- 1000 km ツェルトベク(1969–1976)
- Wシリーズ（2021）
ラップ記録
2025年9月現在、レッドブル・リンクでの最速公式レースラップ記録は以下のとおりです。
コンサート
| 日付 | 出演者 | ツアー |
|---|---|---|
| 1995年6月11日 | ボン・ジョヴィ | ジーズ・デイズ・ツアー |
| 1995年8月1日 | ローリング・ストーンズ | ブードゥーラウンジツアー |
| 2000年8月15日 | ボン・ジョヴィ | クラッシュツアー |
| 2015年5月14日 | AC/DC | ロック・オア・バスト・ワールドツアー |
| 2017年9月16日 | ローリング・ストーンズ | ノーフィルターツアー |
注記
- ^ abc A1-Ring（1996–2004）、レッドブル・リンク（2011–2016年7月）、レッドブル・リンク（2016年8月–2024年）、レッドブル・リンク（2025）は、追加のターン（合計：10）がカウントされているため、長さが変更されたか、回路距離の測定が変更されていますが、回路構成は同じです。
参考文献
- ^ “Rekord: 303,000 Zuschauer in Spielberg”. 2022 年 7 月 11 日。2022 年7 月 14 日に取得。
- ^ 「FIAライセンスサーキット一覧（更新日：2025年11月3日）」（PDF）国際自動車連盟2025年11月3日. 2025年11月3日閲覧。
- ^ abc 「Red Bull Ring - Racingcircuits」. Racingcircuits.info . 2022年5月1日閲覧。
- ^ スピルバーグ・プロジェクト
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- ^ ab オーストリアが2011年にDTMスケジュールに復帰
- ^ ab Der DTM-Kalender 2011 – Spannung in sechs Nationen (ドイツ語) 2012 年 2 月 29 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ van de Burgt, Andrew編（2007年12月）「フォトフィニッシュ：写真の裏側 - 1986年オーストリアグランプリ」『オートスポーツ』第190巻第12号、102ページ。
- ^ スミス、ダミアン（2020年7月1日）「ジョン・ワトソン：F1は旧エステルライヒリンクへの挑戦を失った」『モータースポーツ』誌。 2021年11月24日閲覧。
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- ^ DTM、オーストリアへの復帰を検討
- ^ Spielberg-Verträge sollen neu verhandelt werden (ドイツ語)
- ^ 「レッドブル、2013年にオーストリアGP復帰に向け自社サーキットを提供」bbc.co.uk、BBC、2012年12月9日。 2012年12月11日閲覧。
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- ^ Cleeren, Flip (2020年7月1日). 「F1のシーズン開幕戦はどのサーキットで開催されましたか？」. motorsport.com . 2021年7月1日閲覧。
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外部リンク
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- 公式サイト
- Racing-ReferenceのRed Bull Ringレース結果
- RacingCircuits.info のレッドブル・リンクの地図とサーキットの歴史
- TrackpediaによるA1リングレースガイド
- Tilke.de の Red Bull Ring
