1988年フランスグランプリ
| 1988年フランスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1988年F1世界選手権 全16レース中第7レース | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1988年7月3日 | ||
| 正式名称 | ローヌ＝プーランク・グランプリ・ド・フランス | ||
| 場所 | ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ、フランス | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コース長さ | 3.813 km (2.369マイル) | ||
| 距離 | 80周、305.040 km (189.543マイル) | ||
| 天候 | 晴れ、暑い | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | マクラーレン-ホンダ | ||
| タイム | 1:07.589 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | |
| タイム | 45周目 1:11.737 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2位 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1988年フランスグランプリは、1988年7月3日にル・カステレのポール・リカール・サーキットで開催されたF1モーターレースです。 1988年F1世界選手権の第7戦でした
80周のレースは、ポールポジションからスタートしたマクラーレン・ホンダの地元ドライバー、アラン・プロストが優勝しました。プロストのブラジル人チームメイト、アイルトン・セナが2位、フェラーリのイタリア人ミケーレ・アルボレートが3位でした。
予選
マクラーレンの2台はいつものフロントローに並んだが、今シーズン初めて、アラン・プロストがアイルトン・セナの前に出た。フランス人はブラジル人をほぼ0.5秒差で破り、1986年のモナコグランプリ以来初のポールポジションを獲得し、チームメイトの記録破りの7回連続ポールポジションを阻止した。2台のフェラーリは2列目を占め、ゲルハルト・ベルガーはミケーレ・アルボレートを1.1秒以上差で破ったが、どちらのドライバーも燃費を理由にマクラーレンと競争できるとは思っていなかった。3列目にはティエリー・ブーツェンとアレッサンドロ・ナニーニの2台の自然吸気 ベネトンが並び、ロータスのネルソン・ピケと中嶋悟は4列目を占め、ピケは予選で1分10秒を切った最後のドライバーとなった。トップ10には、ナイジェル・マンセルのウィリアムズ（プロストより2.7秒以上遅く、 1987年のポールタイムより4秒近く遅い）と、2週間前のデトロイトでの練習走行中にクラッシュして左足を骨折した後、回復したイヴァン・カペリのマーチが入った。
一方、リジェは地元で悲惨な週末を迎えた。1982年にルノーでこのサーキットで優勝したルネ・アルヌーとステファン・ヨハンソンの両名が予選落ちしたが、レース翌日にアルヌーが40歳になったため、週末には祝賀ムードが漂った。ジュリアン・ベイリーもティレルで予選落ちし、ピエルカルロ・ギンザーニはザクスピードで22位で予選落ちしたが、体重チェックに失敗したため失格となり、オスカー・ララウリのユーロブルンが最後のグリッドに上がった。
レース概要
プロストはセナと2台のフェラーリを引き離し、ピケは2台のベネトンを抜いて5位に入った。マクラーレンのピットでは燃料消費量が高すぎるのではないかとの懸念があったが（車内の燃料計はホンダのテレメトリーがチームに伝えている燃料消費量よりも少ない燃料を示していた）、ロン・デニスは、他のドライバーに対して明らかなアドバンテージがあることを考えると、より保守的になることをドライバーに教えるのであれば、完璧なシーズンを犠牲にしても燃料切れを許す用意があると伝えられていたが、最終的にはオンボードの読み取り値が正しかったことが証明された。プロストはレース中盤のピットストップまでセナに対して2秒のアドバンテージを保っていたが、22周目にベルガーが早めのピットストップを行ったことで、チームメイトのアルボレートが3位に浮上した。2台のマクラーレンは先頭で競い合っていたが、それでも1周あたり1秒ずつ差を広げていた。
セナはプロストより3周早くピットストップを行い、フロントホイールが固着したプロストのスローストップのおかげでトップに立つことができましたが、ミストラルストレートの渋滞（セナがプロストにリードを奪われるのを喜んでいたであろう、あまり協力的ではないピケも含まれていました）とギアボックスのトラブルにより、プロストはセナに迫り、61周目にシーニュ・コーナーでアレックス・カフィとピエルルイジ・マルティーニを周回オーバーテイクしました。一方、ベルガーは3位に浮上しましたが、ピットストップ中にアルボレートに再び抜かれました。一方、マンセルはジャッド V8エンジンのパワーロスで数周後退していたにもかかわらず、49周目にサスペンションのトラブルでリタイアし、7周連続のリタイアとなりましたピットに戻って体をきれいにした後、マンセルはウィリアムズのパフォーマンスにひどくうんざりしてサーキットを去った。イタリアのチームが1989年はアルボレートをチームに残さないと発表した後、マンセルは年末にチームを離れ、フェラーリに移籍するのではないかという憶測がマスコミの間で飛び交った。噂が真実であることが判明したにもかかわらず、マンセルはフェラーリへの移籍を否定し続けた。
最終ラップ、プロストはセナのギアボックストラブルが続き、数ギアを失う中、引き離した。ブラジル人ドライバーは最終的にフランス人ドライバーから32秒近く遅れてフィニッシュしたが、リードラップの最後尾を走っていたアルボレートとはまだ35秒近く差をつけていた。ベルガーはピケの前で4位だったが、ピケもレース後半にギアボックストラブルに見舞われた。最終ポイントはベネトンのナニーニに渡された。フランスGPは、1987年のモナコグランプリ以来初めて、アルボレートがチームメイトの前でフィニッシュし、両者が完走したレースとなった。レース中、アルボレートはほぼ完璧にバランスの取れたマシンというアドバンテージを持っていたが、ベルガーは深刻なアンダーステアに不満を抱いていた。これはミストラルの終盤にある高速のシーニュコーナーでは不要なものだった
レース最速ラップは、プロストが45周目に記録した1分11秒737で、前年にホンダエンジン搭載のウィリアムズでピケが記録した1分09秒548より2秒以上遅いものでした。これは、このシーズンにターボチャージャー付きエンジンに課された規制の結果であり、主な違いは、現在1kmの長さになっているミストラルストレートでの到達速度でした。1987年、ホンダエンジン搭載のターボ車は、ストレートで時速325km（202mph）を記録しました。1988年には、最高速度は時速311km（193mph）を記録しました。
プロストにとって、これは1981年のディジョン（初グランプリ優勝）と1983年のポール・リカール・サーキット全区間優勝に続く、ホームグランプリでの3度目の優勝でした。どちらの場合も、彼はルノーのファクトリーチームでドライブしていました。
順位
予選
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | タイム | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 |  ステファノ・モデナ | ユーロブルン-フォード | 1:12.805 | |
| 2 | 36 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:12.891 | +0.086 |
| 3 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | リアル-フォード | 1:12.898 | +0.093 |
| 4 | 32 |  オスカル・ララウリ | ユーロブルン-フォード | 1:13.452 | +0.647 |
| DNPQ | 31 | ガブリエーレ・タルクィーニ | コローニ-フォード | 1:14.214 | +1.409 |
予選
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:08.171 | 1:07.589 | — |
| 2 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:08.456 | 1:08.067 | +0.478 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:09.032 | 1:08.282 | +0.693 |
| 4 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:09.624 | 1:09.422 | +1.833 |
| 5 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | ベネトン-フォード | 1:11.170 | 1:09.587 | +1.998 |
| 6 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:10.743 | 1:09.718 | +2.129 |
| 7 | 1 | ネルソン・ピケ | ロータス-ホンダ | 1:09.734 | 1:09.900 | +2.145 |
| 8 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 中嶋悟 | ロータス-ホンダ | 1:11.394 | 1:10.250 | +2.661 |
| 9 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ジャッド | 1:11.112 | 1:10.337 | +2.748 |
| 10 | 16 | イヴァン・カペリ | マーチ-ジャッド | 1:11.779 | 1:10.496 | +2.907 |
| 11 | 17 | デレク・ワーウィック | アローズ-メガトロン | 1:11.339 | 1:10.634 | +3.045 |
| 12 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | リアル-フォード | 1:11.854 | 1:10.861 | +3.272 |
| 13 | 18 |  エディ・チーバー | アローズ-メガトロン | 1:11.567 | 1:10.979 | +3.390 |
| 14 | 36 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:13.144 | 1:11.211 | +3.622 |
| 15 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ジャッド | 1:11.671 | 1:11.286 | +3.697 |
| 16 | 15 | マウリシオ・グージェルミン | マーチ-ジャッド | 1:11.315 | 1:11.404 | +3.726 |
| 17 | 14 | フィリップ・ストライフ | AGS -フォード | 1:12.004 | 1:11.466 | +3.877 |
| 18 | 30 | フィリップ・アリヨ | ローラ-フォード | 1:12.286 | 1:11.511 | +3.922 |
| 19 | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-フォード | 1:12.547 | 1:11.747 | +4.158 |
| 20 | 33 | ステファノ・モデナ | ユーロブルン-フォード | 1:12.997 | 1:12.007 | +4.418 |
| 21 | 10 |  ベルント・シュナイダー | ザクスピード | 1:13.527 | 1:12.026 | +4.437 |
| 22 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:13.039 | 1:12.268 | +4.679 |
| 23 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:13.063 | 1:12.316 | +4.727 |
| 24 | 21 | ニコラ・ラリーニ | オセッラ | 1:13.037 | 1:12.406 | +4.817 |
| 25 | 24 |  ルイス・ペレス＝サラ | ミナルディ-フォード | 1:12.938 | 1:12.525 | +4.936 |
| 26 | 32 | オスカル・ララウリ | ユーロブルン-フォード | 1:13.888 | 1:12.538 | +4.949 |
| 予選落ち | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ＝ジャッド | 1:12.654 | 1:12.736 | +5.065 |
| 予選落ち | 4 | ジュリアン・ベイリー | ティレル-フォード | 1:13.839 | 1:12.697 | +5.108 |
| 予選落ち | 26 |  ステファン・ヨハンソン | リジェ＝ジャッド | 1:13.629 | 1:12.801 | +5.212 |
| EX | 9 | ピエールカルロ・ギンザーニ | ザクスピード | 1:14.797 | 1:12.121 |
レース
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれています。
参考文献
- ^ 「1988年フランスグランプリ」. formula1.com. オリジナルから2015年1月18日にアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ 「1988年フランス - 選手権 • STATS F1」. www.statsf1.com . 2019年3月17日閲覧。
