アンディ・ペトリー・レーシング
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| 所有者 | リチャード・ジャクソン（1985–1989） レオ・ジャクソン（1985–1996） アンディ・ペトリー（1996–2004） |
|---|---|
| ベース | ノースカロライナ州 |
| シリーズ | ウィンストンカップ、ブッシュシリーズ、クラフツマントラックシリーズ |
| レースドライバー | ハリー・ガント、 ベニー・パーソンズ、 ケン・シュレイダー、 グレッグ・ビッフル 、クリスチャン・フィッティパルディ 、ボビー・ハミルトン、 ジョー・ネメチェク |
| メーカー | オールズモビル、シボレー |
| オープン | 1985 |
| 閉鎖 | 2004 |
| キャリア | |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 12 |
アンディ・ペトリー・レーシング（APR）は、12回の優勝を果たしたNASCARチームです。1985年にジャクソン・ブラザーズ・モータースポーツとして設立されましたが、設立から2004年の閉鎖まで、オーナーは3人の間を渡り、長年にわたりオーナーが交代しました。ノースカロライナ州を拠点とするこのチームは、チャンピオンシップ優勝こそないものの、常に安定した優勝争いを繰り広げていました。
始まり
チームは1985年にレオとリチャードのジャクソン兄弟によって結成された。その年のデイトナ500でチームは55号車と66号車で参戦した。これらの車はUSスモークレス・タバコのコペンハーゲンとスコールのブランドによってスポンサーされ、別の兄弟であるベニー・パーソンズとその弟のフィルが運転した。ベニーは31位、フィルは29位でフィニッシュしたが、両者ともにエンジントラブルに見舞われた。フィルはこの年チームで14レースを走り、別のライダーと時間を分けながらトップ10フィニッシュを3回記録した。ベニーも14レースを走り、限られたスケジュールでトップ10フィニッシュを6回記録した。2人は1986年にもチームに戻り、BPはトップ10フィニッシュを4回記録し、チーム初のポールポジションを獲得した。フィル自身は限られたスケジュールで走行し、トップ10フィニッシュを5回記録した。ベニーが年末にチームを去った後、弟のパーソンズは66号車から55号車に移った。55号車での初年度、フィル・パーソンズはマーティンズビルで当時のキャリアハイとなる4位を獲得し、ポイントでも14位となった。66号車はその年1レースのみの走行となり、インディカードライバーのトム・スネバがデイトナに参戦したが、エンジントラブルでリタイアした。1988年、パーソンズはポイントで9位にまで順位を上げ、その年のハイライトはレース序盤に燃料切れに見舞われたにもかかわらずウィンストン500で優勝したことだった。1989年、チームは2台体制に戻り、マック・ワン・レーシングからハリー・ガントと契約、スコールのスポンサーシップも引き継いだ。ジャクソン兄弟はマック・ワンのオーナー、ハル・ニーダムとナンバーを交換し、33号車を55号車と並べて走らせた。ガントはシーズン序盤にダーリントン・スピードウェイで優勝し、ポイントランキング7位でシーズンを終えた。一方、パーソンズはクラウン・ペトロリアムからの追加スポンサーにもかかわらず、トップ10入りはわずか3回で、ポイントランキング21位に落ちた。年末、パーソンズはモーガン・マクルーア・モータースポーツに移籍した。
1990～1996年
1990年、リチャード・ジャクソンはチームを離脱して自身のチームを設立し、55号車の機材を持ち出した。新たにレオ・ジャクソン・モータースポーツと改名されたこのチームは、依然として33号車とガントを保有していたが、ガントはポコノ・レースウェイで優勝したものの、その年のポイントでは17位に終わった。フィル・パーソンズもモーガン＝マクルーアから解放された後、短期間チームに復帰し、ブリストル・モーター・スピードウェイでガントの代役を務めた。1991年はガントにとって好調な年となり、ポイントで3位となり、シーズン終盤には4連勝を飾った。この年は、スポーツ史上最年長優勝者となったガントにとって「人生は51歳から始まる」キャンペーンの始まりとなった。彼はその後、1992年にキャリア最後の2勝を挙げ、ポイントでは4位となった。 1993年と1994年、彼は優勝こそしなかったものの、毎年ポールポジションを獲得し、1993年にはポイントランキングで11位となった。1994年の引退年、LJMは後任のロバート・プレスリーの育成を開始し、プレスリーはマンハイム・オークションズがスポンサーの54号車でチームに3レース出場した。彼の最高位は31位だった。彼は1995年に33号車にフルタイムで乗り換え、ブリストルで10位を獲得し、新人王でリッキー・クレイブンに次ぐ2位となった。 1996年はプレスリーとチームにとって苦戦の年であり、プレスリーはドーバー・ダウンズでの最初のレースを欠場しなければならなくなるまで好調を維持していた（グレッグ・サックスに交代した）。この頃、ジャクソンは引退を考え、チームの売却を検討し始めた。彼の買い手は、当時のクルーチーフであるアンディ・ペトリーであった。[1]オーナーとして1レースを終えた後、プレスリーを解雇し、トッド・ボディンにその年のレースを終えさせた。
1997–2001
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1997年、ペトリーはケン・シュレーダーをドライバーに選んだ。カップ戦で4勝を挙げたシュレーダーはシーズンを通して安定した成績を残し、ラウドンの2レースでポールポジションを獲得し、ポイントランキングで10位に入った。1998年もほぼ同じ結果で、9位以上が8回、ポールポジションが2回増えた。APRは一時複数台体制に移行し、オークウッド・ホームズがスポンサーの55番シボレーをハット・ストリックリンが駆り、ペプシ400に参戦した。 1999年には、スクエアDのスポンサーシップを得てケニー・ウォレスが55番車を駆る契約を結び、フルタイムで複数台体制となった。この年はウォレスにとって浮き沈みの激しい年で、ラウドンでは自己ベストの2位を獲得したが、ポイントランキングでは22位にとどまった。一方、No.33チームでは、長年のスポンサーであったスコールがNo.33との提携を解消すると発表したことでNASCARコミュニティは衝撃を受けた。チームがオークウッド・ホームズとフルタイムのスポンサー契約を結んだ後、シュレーダーは他の機会を追求するためにチームを離れると発表した。長い探求の末、APRはジョー・ネメチェクをドライバーとして雇うことを決めた。[1] 2000年には一度も勝利レーンに立つことはなかったが、トップ5を3回獲得し、キャリア初のトップ25ポイントフィニッシュを果たした。その年トップ10を1回しか獲得できなかったウォレスは、イール・リバー・レーシングに移籍すると発表した。ウォレスはタラデガのウィンストン500で2位に入り、デイル・アーンハートを勝利に導いた。これはアーンハートにとって、翌年の2月にデイトナ500で亡くなる前の最後の勝利となった。間もなくボビー・ハミルトンがドライバー交代を担当するよう指名された。[1] 2000年シーズンの終わりに、APRは前例のない第3チーム、アトランタ・モーター・スピードウェイでジェフリー・ボディンに35番のマシンを走らせた。2001年はAPRにとって輝かしい年となった。ハミルトンは、昨秋ウォレスが2位になったのと同じ車でタラデガ・スーパースピードウェイで優勝し、ポイントでは18位となった。一方、ネメチェクは浮き沈みがあり、ドーバーで肩を骨折し、スコット・プルーエット、ウォーリー・ダレンバック・ジュニア、ボビー・ハミルトン・ジュニア（ハミルトンの息子）に交代した。怪我から復帰したネメチェクは、ロッキンガム・スピードウェイで優勝し復活を遂げた。ポイントでは28位とまずまずの成績を収めました。しかし、オークウッド・ホームズが財政難に陥りスポンサーを辞退したため、ネメチェクはハース・カーター・モータースポーツに移籍し、 Kマートがスポンサーを務める26号車フォードでジミー・スペンサーの代役として出場することになりました（しかし、2002年にKマートが破産し、NASCARからのスポンサー契約を解消したため、ネメチェクはこのレースにも出場できませんでした）。
最終シーズン
オークウッドホームズの財政難により、33号車は2002年のスポンサー不在となった。マイクとケニー・ウォレスは限定的にこの車で走行し、マイクはウィンストンで33号車をレースに出場させたが、フルタイムのスポンサーは見つからなかった。[2]さらに、ジェリー・ジョーンズにチームに資金を提供してもらおうと何度も試みたが失敗した。[3]苦戦していたハミルトンがクラッシュで肩を骨折したため、チームの運勢は下り坂となった。ロン・ホーナディ・ジュニアとグレッグ・ビッフルがその穴を埋めることができたが、シーズン最終戦で10位に入ったにもかかわらず、ハミルトンは満足せず、スクエアDのスポンサーシップを持って自分のチームでレースをするためにクラフツマン・トラック・シリーズに移籍した。クリスチャン・フィッティパルディはデイトナ500で33号車を運転する契約を交わし、35位でフィニッシュした。チームはその年、ポール・メナードがワトキンス・グレン・インターナショナル・レースウェイで1レースのみ出場し、29位でフィニッシュした。2004年、メナードとペトリーは、チームの計画していたカップシリーズへの復帰に備えて大手スポンサーを獲得しようとブッシュシリーズに出場したが、メナードはデイル・アーンハート社と契約し、父親の会社からスポンサーを引き継いだ。[4]ペトリーはトラックシリーズのレースに数回出場していたにもかかわらず、すべての用具をオークションにかけ、ゼッケンを含むほとんどのものが、ブッシュシリーズで33番としてレースをしていたケビン・ハーヴィック・インコーポレーテッドのレーシングチームに渡った。その後、彼は再びレースに出場し、また、リチャード・チルドレス・レーシングの幹部やアナウンサーにもなった。[5]
ドライバー履歴
33号車の結果
55号車の結果
References
- ^ a b c "Andy Petree - 55 team owner". us.motorsport.com. 2002-02-03. Retrieved 2024-02-10.
- ^ "Wallace shows Petree's worth. | NASCAR | Crash". www.crash.net. 2002-01-20. Retrieved 2024-02-10.
- ^ "Andy Petree press conference". us.motorsport.com. 2002-08-30. Retrieved 2024-02-10.
- ^ "APR loses driver, sponsor". Hendersonville Times-News. June 11, 2004. Retrieved February 10, 2024.
- ^ "Andy Petree Receives Smokey Yunick Award". RCR Racing. October 12, 2022. Retrieved February 10, 2024.
External links
- Racing Reference
- Jayski's Team 33 News Page
- Jayski's Team 55 News Page
