佐藤拓磨

佐藤拓磨
佐藤琢磨
2021年ロングビーチグランプリでの佐藤
生まれる (1977-01-28) 1977年1月28日（48歳）
日本、東京、新宿
配偶者
千春
​
（ 2005年卒業） 
子供たち2人（倫太郎含む）
インディカーシリーズでのキャリア
15年間で221レース開催
チームNo. 75 (レイハル・レターマン・ラニガン・レーシング)
最高のフィニッシュ第7回（2020年）
最初のレース2010年 サンパウロ・インディ300
最後のレース2025年 インディアナポリス500
初勝利2013年 トヨタグランプリ・オブ・ロングビーチ
最後の勝利2020年 インディアナポリス500
勝利表彰台ポーランド人
61410
F1世界選手権でのキャリア
国籍日本 日本語
活動年数2002～2008年
チームジョーダン、BAR、スーパーアグリ
エントリー92（90回スタート）
選手権0
勝利0
表彰台1
キャリアポイント44
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー2002年オーストラリアグランプリ
最後のエントリー2008年スペイングランプリ
チャンピオンシップタイトル
2017年、2020年
2001年
2001
年 2001年		インディアナポリス500
マカオグランプリ
マスターズ・オブ・フォーミュラ3
ブリティッシュ・フォーミュラ3

佐藤琢磨（さとうたくま、 1977年1月28日生まれ）は、日本のレーシングドライバー。レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングからインディカー・シリーズにパートタイムで参戦。 2002年から2008年までF1に出場。アメリカのオープンホイールレースでは、2017年と2020年のインディ500で2度の優勝を果たしており、このイベントで優勝した唯一のアジア人ドライバーである。

東京で生まれ育った佐藤は、 1999年にホンダのサポートを受けてヨーロッパへ移籍する前にカートでキャリアをスタートしました。直接F3に進み、佐藤は2000年にイギリス選手権で3位になり、その後カーリンで2001年にシリーズを制覇しました。後者では、マカオグランプリとマスターズオブF3でも優勝しました。佐藤は2002年にジョーダンと契約し、ホンダのエンジンを搭載したオーストラリアグランプリでF1デビューを果たしました。彼はホンダとともにBARに2003年にリザーブドライバーとして参加し、母国日本のグランプリでジャック・ヴィルヌーヴに代わって出場し、 2004年にフルタイムドライバーとして復帰しました。佐藤はアメリカグランプリで唯一の表彰台を獲得し、世界ドライバーズチャンピオンシップでキャリア最高の8位で終えました。 2005年にBARで苦戦した後、佐藤は2006年以降のキャンペーンでスーパーアグリに移籍しました。財政難の中、スーパーアグリは2008年のスペイングランプリ後にF1から撤退し、佐藤とチームメイトのアンソニー・デビッドソンの両者のF1ドライバーとしてのキャリアは終わった。

1年間の休止期間を経て、佐藤は2010年にKVからインディカー・シリーズのオープンホイール・レースに復帰。 2011年にはアイオワ・コーン・インディ250で初のポールポジションを獲得し、2013年にはフォイトと共にロングビーチ・グランプリでアジア人として初めてインディカー・レースで優勝した。 2014年の北京ePrixでフォーミュラEに一度だけ参戦したが、これは佐藤がプロとしてのキャリアでホンダのパワーユニットを使わずにレースに出場した最初で、現在まで唯一の機会であり、マクラーレンのパワートレインを使用したものであった。佐藤は2017年にアンドレッティと契約し、インディアナポリス500で初優勝を果たした。2018年と2019年のシーズンにはRLLでさらに数回の勝利を挙げ、 2020年にはインディアナポリスで再び優勝した。佐藤選手は2022年にデイル・コイン・レーシングでレースに出場し、 2023年以降はパートタイムの役割に移った。

佐藤選手は、アグレッシブなドライビングスタイルと「No Attack, No Chance」のモットーで知られ、世界中のファンやメディアから広く人気のある選手です。

初期のキャリア

東京生まれの佐藤選手は[1] 、 19歳で日本でカートを始めた。[2] 1997年に国内カート選手権で優勝した後、ホンダの支援を受けてヨーロッパへ渡った。[3]ヴォクスホール・ジュニアとフォーミュラ・オペルで短期間レースに出場した後、 1999年のイギリスF3選手権の中盤にクラスBのイギリスF3選手権にデビューし、ダイヤモンド・レーシングでイギリスグランプリとスパでクラス優勝を果たした。[3] 2000年にカーリン・モータースポーツで選手権のトップクラスに昇格し、4勝、選手権3位を獲得した。2001年には26レース中12勝を挙げ、圧倒的な優勝を飾った。これはシリーズにおける日本人ドライバー初の快挙となった。[2] 2001年には、名誉あるマカオグランプリとマスターズ・オブ・フォーミュラ3の非選手権F3レースでも優勝した。 [3]

F1キャリア

ジョーダン（2002）

2002年、佐藤はホンダエンジン搭載のジョーダンチームに移籍し、F1に昇格。ジャンカルロ・フィジケラとペアを組んだ。彼にとって最悪の時期は、オーストリアでの大クラッシュだった。ニック・ハイドフェルドがブレーキング中にザウバーのコントロールを失い、佐藤のマシンの側面に衝突し、コックピットの側面に穴を開けたのだ。[4]佐藤はレースを通して速さを見せつつも、ワイルドなドライビングも見せた。それでも、チームの佐藤への信頼は、彼のホームレースである鈴鹿でのグランプリで5位入賞という素晴らしい走りで報われた。

バー（2003～2005年）

佐藤は2004年のアメリカグランプリで唯一のF1表彰台を獲得し、喜びを語った。

2003年、ホンダの焦点がブリティッシュ・アメリカン・レーシングのみに移ると、佐藤はブラックリーを拠点とするチームにテストドライバーとして参加した。しかし、シーズン終盤にレースに復帰する前に、佐藤は2003年の日本グランプリMotoGPレース中に亡くなった加藤大治郎の死によって暗い影を落とされた。加藤はホンダ陣営で佐藤の最も親しい友人であり、佐藤は2003年のサンマリノグランプリの週末に友人を追悼した。[5]最終戦の日本で、佐藤はジャック・ヴィルヌーヴに代わって参戦し、ミハエル・シューマッハとの戦いの末、6位で自身2度目のポイントを獲得した。彼は2004年にフルタイムでレースに参戦する契約を結んだ。2004年シーズン、佐藤はヨーロッパグランプリでの最前列スタートと総合ラップレコードを含むトップ3入りを4回果たした。[2]佐藤の攻撃的なドライビングスタイルはアメリカグランプリで実を結び、セーフティカーの状況下でチームがピットインしなかった後、佐藤は大胆なオーバーテイクで反撃し、自身初の表彰台を獲得した。これは1990年の日本グランプリの鈴木亜久里以来の日本人ドライバーの快挙である。信頼性の問題で6回リタイアしたが、完走した11レース中9レースでポイントを獲得し、34ポイントでチャンピオンシップ8位で終えた。これはF1における日本人ドライバーの最高成績である。[6]彼の努力により、BARホンダはコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった。

佐藤は2005年シーズンもBARホンダに残留したが、2005年マシンは前年の設計ほど上位には近づけなかった。佐藤は病気のためマレーシアグランプリを欠場、両ドライバーはサンマリノグランプリで失格となり、燃料をすべて抜いた際に重量不足となったマシンを使用したため、チーム全体が続く2レースへの出場を禁止された。裁判所はこれが故意であったとは認定しなかった。佐藤のシーズンはそこから回復することはなく、予選で7回トップ10入りを果たしたにもかかわらず、ハンガリーグランプリで8位となり、これが唯一のポイント獲得となった。 [7]ホンダがチームの完全支配権を握ったにもかかわらず、佐藤は2006年も再契約しなかった。

スーパーアグリ（2006–2008）

佐藤は2006年、元日本人ドライバーの鈴木亜久里が率いる新しいスーパーアグリF1チームに加入した。この新しいチームは事実上ホンダのBチームであったが、シーズン前半は2002年式アローズA23シャーシの改造版で走行した。しかし、佐藤のプロフェッショナルな姿勢と闘争心により、評判は向上した。チームはドイツグランプリで新車SA06を投入し、シーズン終盤には佐藤はミッドランドのマシンを凌駕するようになった。ブラジルでのシーズン最終戦では、佐藤はポイント圏内まであと2つというところまで迫った10位でフィニッシュし、トロロッソとスパイカーMF1の両チームを大きく上回った。

2007年、スーパーアグリSA07をドライブする佐藤。チーム唯一のポイントを獲得した。

2007年、スーパーアグリは前年のホンダRA106シャシーを改良したバージョンを投入した。佐藤はオーストラリアGPでQ3進出を果たし、パフォーマンスは飛躍的に向上した。続くスペインGPではチーム初のポイントを獲得。カナダGPでは、グリッド中位から5位まで順位を上げ、フェラーリのキミ・ライコネンをパスしたものの、ピットストップのミスで11位に後退。ラスト15周で5位まで順位を上げ、トヨタのラルフ・シューマッハをパスした後、67周目にはマクラーレン・メルセデスのフェルナンド・アロンソをパス。このアロンソのパスはコース上で大きな歓声を浴び、 F1レーシング誌の「オーバーテイク・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。[8] [9]

オフシーズンに入ると財政難がチームに影響を及ぼし始め、2008年シーズン開幕戦のオーストラリア戦にようやく出場することができた。チームは、週末の最初の金曜練習走行直前に発表された、改造されたホンダRA107シャーシを使用。オーストラリアでのトランスミッショントラブルにより、消耗戦でのポイント獲得のチャンスは潰え、スペインでの13位は佐藤にとってシーズン最高位となった。財政難のため、スーパーアグリはスペイングランプリを最後にF1から撤退し、佐藤は2008年シーズン4戦を終えてドライバーを失った。

2008年後半、佐藤琢磨はセバスチャン・ベッテルの空席を埋める候補となるため、スクーデリア・トロ・ロッソのヘレステストに参加した。彼は、2つあるレースシートの1つを、元トロ・ロッソドライバーのセバスチャン・ボーデとレッドブル・レーシングのテスト兼リザーブドライバーのセバスチャン・ブエミと争っていた。 [10]彼はスーパーアグリの撤退から4か月以上経った9月18日に初めて運転し、11月に再び2日間チームのテストを行い、17日にブエミに0.3秒差で最速タイムを記録し、[11] 18日には2番目に速いタイムを記録した。 [12]最終的にレースシートはボーデに与えられ、2009年3月に佐藤琢磨はレッドブル・レーシングのリザーブドライバーにはならないことが発表された。[13]

インディカーのキャリア

KVレーシングテクノロジー（2010–2011）

2011年インディジャパン300でKVレーシングテクノロジーからドライブする佐藤選手。

佐藤は2009年5月にインディアナポリス500に参戦した。2010年シーズンのインディカー・シリーズに参戦するため、KVレーシング・テクノロジーと契約し[14]、ランキング21位でシーズンを終えた。2011年も同じチームと契約し、その後は調子を上げ、トップ5フィニッシュを3回、ポールポジションを2回獲得してランキング13位でシーズンを終えた[15] 。

ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング（2012年）

2012年のインディアナポリス500では、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングから参戦した佐藤は、ダリオ・フランキッティを最後まで追い詰め、最終ラップの1コーナーでトップに立ち、優勝を掴み取った。最終ラップでの「果敢な挑戦」は、インディアナポリス500ファンから称賛された。

AJ フォイト エンタープライズ (2013–2016)

佐藤は2013年のロングビーチグランプリでインディカー初優勝を果たし、日本人ドライバーとして初めてインディカー優勝を果たした。

2013年、佐藤はAJ・フォイトのチームに加入し、マイク・コンウェイが退団した14号車をドライブした。シーズン第3戦ロングビーチで、佐藤はシリーズ52回目の出場にしてインディカー初優勝を果たし、日本人として初めてインディカーレースで優勝したドライバーとなった。[16]その後、2016年末にチームを離れるまで、2回の表彰台と2回のポールポジションを含む6回のトップ5フィニッシュを記録した。

アンドレッティ・オートスポーツ（2017）

2017年5月28日、インディアナポリス500で優勝した佐藤琢磨

佐藤は2017年シーズンにアンドレッティ・オートスポーツに移籍し、アジア人として初めてインディ500で優勝を果たした。[17]インディ500優勝後、デトロイト・ベルアイルで開催されたデュアルでポールポジションを獲得。さらに8月にはポコノ・レースウェイでもポールポジションを獲得した。

ラハル・レターマン・ラニガン・レーシングへの復帰（2018～2021年）

2017年8月26日、佐藤琢磨が2018年シーズンにRLLに復帰し、グラハム・レイホールと共に30号車をドライブすることが報じられました。この決定は、アンドレッティ・オートスポーツが2018年シーズンに向けてシボレーへの移籍を検討していた時期に行われましたが、最終的にアンドレッティはホンダ残留を選択しました。

佐藤はインディ500で序盤にクラッシュ、ポコノ500では序盤のクラッシュに巻き込まれ、ゲートウェイではピット戦略の失敗など、浮き沈みの激しいシーズンを過ごした。しかし、アイオワではトップ3フィニッシュを記録し、ポートランドに戻ってきたインディカーでは、20番手スタートという低位からスタートしたにもかかわらず、正しい戦略でライアン・ハンター＝レイを抑えて優勝を飾った。この勝利は佐藤にとってキャリア3勝目、そして常設ロードコースでの初勝利となった。

佐藤は2019年シーズンをバーバー・モータースポーツ・パークで開催された第3レースで勝利でスタートさせた。ポールポジションからスタートし、圧倒的な強さで他を圧倒した。ポコノ500では苦戦を強いられたが、1周目のアクシデントに巻き込まれ、ドライバーやメディアから批判を受けた後、[18] [19] RLLはオンボードカメラの映像を公開し、佐藤の事故責任はないと示唆した。[18] [20]佐藤は同年後半にゲートウェイで優勝した。

2020年8月23日、第104回インディアナポリス500で予選を最前列外側から通過し、佐藤は2度目の優勝を果たした。[21]

2021年10月5日、佐藤琢磨が2022年のインディカーシーズンにチームに復帰しないことが発表された。チームでの彼のポジションは、デンマーク人ドライバーのクリスチャン・ルンドガードに引き継がれた。[22]

デイル・コイン・レーシング（2022）

2022年型XPEL 375を走行中の佐藤

2021年12月9日、佐藤琢磨が2022年シーズンに向けてリック・ウェア・レーシングのデイル・コイン・レーシングと契約し、アンドレッティ・オートスポーツと契約したロマン・グロージャンの後任となることが発表された。[23]彼はインディアナポリス500で25位に終わった。

チップ・ガナッシ・レーシング（2023）

佐藤は2023年シーズンにチップ・ガナッシ・レーシングに加入し、オーバルラウンドのみに参戦することとなった。これは2010年以来初めて、インディカーのフルタイムシートを持たないことになる。[24]

ラハル・レターマン・ラニガン・レーシングへの2度目の復帰（2024年～現在）

2024年3月18日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）は佐藤琢磨がインディ500にのみ参戦するためにチームに復帰すると発表した。[25]彼はチームメイトよりもはるかに速いスピードを見せ、予選のファスト12ラウンドに進出して14位でフィニッシュした。

佐藤は2025年のインディ500でRLLに復帰した。[26]彼は再びチームメイトよりもはるかに速いペースを見せ、予選では2位、つまり最前列の真ん中になった。[27]佐藤はレース前半は最前列かその近くを走っていて、優勝争いに加わっていたが、 86周目にピットボックスをオーバーシュートしてしまい、ピットクルーが彼を元の位置に戻した際に貴重な時間を失った。[28]彼は最終的に11位でコースをフィニッシュし、その後アンドレッティのドライバーであるマーカス・エリクソンとカイル・カークウッドの失格により9位に昇格した。[29]佐藤は51周をリードし、これはフィールド最多だった。[30]

その他のカテゴリー

フォーミュラ・ニッポン / スーパーフォーミュラ

2012年6月14日、チーム無限は佐藤が2012年フォーミュラ・ニッポンシーズンの残り3戦にチームと共に参戦すると発表した。[31]彼はまた、改名された2013年スーパーフォーミュラシーズンの開幕戦にもチーム無限から参戦し、その年の後半にはチームに戻ってシーズン残り3戦に出場し、シーズン最終戦で8位に入り初ポイントを獲得した。

フォーミュラE

2013年11月、佐藤はFIAフォーミュラE選手権のテスト兼開発ドライバーになった。[32] 2014年9月、佐藤は元F1チームであるアムリン・アグリに移籍し、フォーミュラEの初開催レースである2014年北京ePrixに出場した。チームのレギュラードライバーであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが他の都合で出場できなかったため、代わりに出場した。[33]佐藤は1分45秒101のファステストラップを記録して2ポイントを獲得したが、機械的な問題でリタイアした。このレースが佐藤にとって唯一のフォーミュラEレースであったため、彼はシリーズ史上唯一、100%ファステストラップ記録を持つドライバーとなった。[34]

受付

佐藤は、攻撃的なドライビングスタイルと「攻撃しなければチャンスはない」というモットーでファンやメディアの間で広く人気のある人物です。 [35] [36] [37]

栄誉

2024年、佐藤はロングビーチ・モータースポーツ・ウォーク・オブ・フェイムに選出された。[38]

私生活

佐藤は佐藤千春と結婚しており、2人の子供がいる。[39]長男の佐藤倫太郎は、 2024年の全日本F4選手権でレースデビューを果たした。[40]レースシーズン中はマネージャーのスティーブ・フセックとインディアナ州カーメルに住み、オフシーズンは日本で過ごしている。 [41]佐藤は高校時代に自転車競技の全米チャンピオンに輝き、現在もレースキャリアのための体力トレーニングの一環として自転車競技を行っている。[9]

レース記録

経歴概要

季節シリーズチームレース勝利ポーランド人ポイント位置
1998全日本F3選手権ドームプロジェクト1000ノースカロライナ州
1999英国F3選手権 - ナショナルクラスダイヤモンドレーシング7221034番目
ヨーロッパカップ イギリス?1?482位
フォーミュラ・オペル 欧州連合シリーズ?1?1156番目
2000英国F3選手権カーリンモータースポーツ12461293位
ヨーロッパF3カップ100該当なしノースカロライナ州
マカオグランプリ100該当なし14日
マスターズ・オブ・フォーミュラ3100該当なし28日
韓国スーパープリックス100該当なし8日
2001英国F3選手権カーリンモータースポーツ251263451位
ヨーロッパF3カップ100該当なしノースカロライナ州
マカオグランプリ110該当なし1位
マスターズ・オブ・フォーミュラ3111該当なし1位
フォーミュラワンラッキーストライクBARホンダテストドライバー
2002フォーミュラワンDHL ジョーダン ホンダ1700215日
2003フォーミュラワンラッキーストライクBARホンダ100318日
2004フォーミュラワンラッキーストライクBARホンダ1800348日
2005フォーミュラワンラッキーストライクBARホンダ1600123日
2006フォーミュラワンスーパーアグリF1チーム1800023日
2007フォーミュラワンスーパーアグリF1チーム1700417日
2008フォーミュラワンスーパーアグリF1チーム400021日
スクーデリア・トロロッソテストドライバー
2010インディカーシリーズKVレーシングテクノロジー170021421日
2011インディカーシリーズKVレーシングテクノロジー-ロータス170228213日
2012インディカーシリーズラハル・レターマン・ラニガン・レーシング150028114日
フォーミュラ・ニッポンチーム無限300015日
2013インディカーシリーズAJフォイトエンタープライズ191232217日
スーパーフォーミュラチーム無限4000.518日
2014インディカーシリーズAJフォイトエンタープライズ180235018日
2014～2015年フォーミュラEアムリン・アグリ100224日
2015インディカーシリーズAJフォイトエンタープライズ160032314日
2016インディカーシリーズAJフォイトエンタープライズ160032017日
2017インディカーシリーズアンドレッティ・オートスポーツ17124418日
2018インディカーシリーズラハル・レターマン・ラニガン・レーシング171035112日
2019インディカーシリーズラハル・レターマン・ラニガン・レーシング17224159日
2020インディカーシリーズラハル・レターマン・ラニガン・レーシング14113487日
2021インディカーシリーズラハル・レターマン・ラニガン・レーシング160032411日
2022インディカーシリーズデイル・コイン・レーシングとリック・ウェア・レーシング170025819日
2023インディカーシリーズチップ・ガナッシ・レーシング5007029日
2024インディカーシリーズラハル・レターマン・ラニガン・レーシング1001937位

* シーズンはまだ進行中です。

英国F3選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジンクラス123456789101112131415161718192021222324252627DCポイント
1999ダイヤモンドレーシングダラーラ F398無限-ホンダBドンシルTHRBRHBRHオウル最高経営責任者（CRO）BRHSIL
16		SNE
10		ペム
14		PEM
Ret		ドンスパ
18		SIL
8		11日
4番目103
2000カーリンモータースポーツダラーラ F300無限-ホンダあTHR
Ret		クロ
5		OUL
Ret		ドン・
レット		ドン
9		SIL
1		BRH2
​		ドン
3		ドン
9		クロ
1		SIL
1		SNE
6		スパ
21		SIL
1		3位129
2001カーリンモータースポーツダラーラ F301無限-ホンダあSIL1
1
12		シル1
2
4		SNE
1
レット		SNE
2
2		ドン1
1
1		DON1
2
レット		オウル
1
1		オウル
2
1		CRO
1
DSQ		クロ
2
1		中華人民共和国
1
1		中華民国
2
1		CAS
1
2		CAS
2
2		BRH1
1
9		BRH1
2
1		ドン2
1
12		ドン
2 2
1		ノック
1
1		KNO
2
C		木
1
1		木
2
2		木
3
8		BRH2
1
2		BRH2
2
1		SIL2
1
18		シル
2 2
1		1位345

F1の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン12345678910111213141516171819WDCポイント
2002DHL ジョーダン ホンダジョーダン EJ12ホンダRA002E 3.0 V10オーストラリア
退役軍人		MAL
9		ブラ
9		SMR
Ret		ESP
Ret		AUT
Ret		MON
Ret		CAN
10		16ユーロ
GBR
Ret		FRA
Ret		ドイツ
8		フン
10		ベル
11		イタリア
12		アメリカ
11		JPN
5		15日2
2003ラッキーストライク BAR ホンダバー 005ホンダRA003E 3.0 V10オーストラリアマルブラジャーSMR超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンイタリアアメリカ合衆国日本語
6		18日3
2004ラッキーストライク BAR ホンダバー 006ホンダRA004E 3.0 V10オーストラリア
9		MAL
15 †		BHR
5		SMR
16 †		ESP
5		MON
Ret		EUR
Ret		CAN
Ret		アメリカ
3		FRA
Ret		英国
11		ドイツ
8		ハン
6		BEL
Ret		イタリア
4		チャンネル
6		日本語
4		ブラ
6		8日34
2005ラッキーストライク BAR ホンダバー 007ホンダRA005E 3.0 V10オーストラリア
14		マルポ
​		BHR
Ret		SMR
DSQ		超能力月曜12ユーロ
CAN
Ret		米国の
DNS		フランス
11		英国
16		ドイツ
12		ハン
8		9階
イタリア
16		BEL
Ret		ブラ
10		JPN
DSQ		CHN
Ret		23日1
2006スーパーアグリF1チームスーパーアグリ SA05ホンダRA806E 2.4 V8BHR
18		MAL
14		オーストラリア
12		SMR
Ret		EUR
Ret		ESP
17		MON
Ret		英国
17		CAN
15 †		アメリカ
退役軍人		FRA
Ret		23日0
スーパーアグリ SA06GER
Ret		フン
13		ター
NC		イタリア
16		CHN
DSQ		JPN
15		ブラ
10
2007スーパーアグリF1チームスーパーアグリ SA07ホンダRA807E 2.4 V8オーストラリア
12		MAL
13		BHR
Ret		ESP8
​		月曜日
17		CAN
6		アメリカ
退役軍人		フランス
16		英国
14		EUR
Ret		フン
15		火曜日
18		イタリア
16		ベル
15		JPN
15 †		CHN
14		ブラ
12		17日4
2008スーパーアグリF1チームスーパーアグリ SA08ホンダRA808E 2.4 V8オーストラリア
退役軍人		MAL
16		BHR
17		ESP
13		トルコ月曜できるフランス英国ドイツフンユーロベルイタリア罪CHN日本語ブラジャー21日0
出典: [42] [43] [44]

†レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。

アメリカのオープンホイールレース

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

インディカーシリーズ

年チームいいえ。シャーシエンジン12345678910111213141516171819ランクポイント参照
2010KVレーシングテクノロジー5ダラーラIR-05ホンダSAO
22		STP
22		ALA
25		LBH
18		カン
24		インディ
20		TXS
25		つまり
19		WGL
15		TOR
25		EDM
9		MOH
25		SNM
18		CHI
26		KTY
27		MOT
12		HMS
18		21日214[45]
2011KVレーシングテクノロジー –ロータスSTP
5		ALA
17		LBH
21		SAO
8		インディ
33		TXS
5		TXS
12		ミル
8		つまり
19		TOR
20		EDM
21		MOH
4		NHM
7		SNM
18		バル
18		MOT
10		KTY
15		LVS 1
C		13日282[46]
2012ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング15ダラーラ DW12STP
22		ALA
24		LBH
8		ソードアート・オンライン
3		インディ
17		DET
20		TXS
22		ミル
20		つまり
12		TOR
9		EDM
2		MOH
13		SNM
27		バル
21		フォン
7		14日281[47]
2013AJフォイトエンタープライズ14STP
8		ALA
14		LBH
1		ソードアート・オンライン
2		インディ
13		DET
19		DET
23		TXS
11		ミル
7		つまり
23		POC
22		TOR
24		TOR
20		MOH
22		SNM
23		バル
24		HOU
17		HOU
14		FON
17		17日322[48]
2014STP
7		LBH
22		ALA
13		IMS
9		インディ
19		DET
18		DET
18		TXS
18		HOU
22		HOU
19		POC
21		つまり
22		TOR
23		TOR
5		MOH
18		ミル
15		SNM
4		フォン
6		18日350[49]
2015STP
13		NLA
22		LBH
18		ALA
17		IMS
9		インディ
13		DET
11		調査
2		TXS
16		TOR
10		FON
18		ミル
14		つまり
19		MOH
24		POC
6		SNM
8		14日323[50]
2016STP
6		PHX
15		LBH
5		ALA
13		IMS
18		インディ
26		DET
11		DET
10		RDA
17		つまり
11		TOR
5		MOH
9		POC
22		TXS
20		WGL
17		SNM
14		17日320[51]
2017アンドレッティ・オートスポーツ26STP
5		LBH
18		ALA
9		PHX
16		IMS
12		インディ
1		DET
8		DET
4		TXS
10		RDA
19		つまり
16		TOR
16		MOH
5		POC
13		GTW
19		WGL
19		SNM
20		8日441[52]
2018ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング30STP
12		PHX
11		LBH
21		ALA8
​		IMS
10		インディ
32		DET
5		DET
17		TXS
7		RDA
4		つまり
3		TOR
22		MOH
17		POC
21		GTW
9		ポル
1		SNM
25		12日351[53]
2019STP
19		COA
7		ALA
1		LBH
8		IMS
14		インディ
3		調査
3		DET
13		TXS
15		推奨摂取量
10		TOR
22		つまり
20		MOH
19		POC
21		GTW
1		ポル
15		ラグ
21		9日415[54]
2020TXS
DNS		IMS
10		ROA
9		ROA
8		つまり
10		つまり
21		インディ
1		GTW
2		GTW
9		MOH
17		MOH
18		IMS
18		IMS
14		STP
10		7日348[55]
2021ALA
13		STP
6		TXS
9		TXS
14		IMS
16		インディ
14		DET
4		DET
12		ROA
8		MOH
10		NSH
25		IMS
10		GTW
6		ポル
12		ラグ
27		LBH
9		11日324[56]
2022デイル・コイン・レーシング
とリック・ウェア・レーシング		51STP
10		TXS
20		LBH
16		ALA
13		IMS
7		インディ
25		DET
13		ROA
15		MOH
14		TOR
25		つまり
21		つまり
10		IMS
15		NSH
21		GTW
5		ポル
18		ラグ
23		19日258[57]
2023チップ・ガナッシ・レーシング11STP
TXS
28		LBH
アラ
IMS
インディ
7		決定
ROA
保健省
TOR
つまり
9		つまり
25		NSH
IMS
GTW
26		ポー
遅れ
29日70[58]
2024ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング75STP
ザ
LBH
アラ
IMS
インディ
14		決定
ROA
遅れ
保健省
つまり
つまり
TOR
GTW
ポー
ミル
ミル
NSH
37位19[59]
2025STP
ザ
LBH
アラ
IMS
インディ
9 *		決定
GTW
ROA
保健省
つまり
つまり
TOR
遅れ
ポー
ミル
NSH
28日36[60]

1 2011年ラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。

年チームレースポーランド人勝利表彰台トップ5トップ10インディアナポリス500
優勝		選手権
16*6223*1061428*77*20
出典: [42] [43]

* 2025年9月2日時点の結果

インディアナポリス500

年シャーシエンジン始める仕上げるチーム
2010ダラーラホンダ3120KVレーシングテクノロジー
20111033KVレーシングテクノロジー –ロータス
20121917ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング
20131813AJフォイトエンタープライズ
20142319
20152413
20161226
201741アンドレッティ・オートスポーツ
20181632ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング
2019143
202031
20211514
20221025デイル・コイン・レーシングとリック・ウェア・レーシング
202387チップ・ガナッシ・レーシング
20241014ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング
202529
出典: [42] [43]

FIA世界耐久選手権の完全な結果

年応募者クラスシャーシエンジン12345678ランクポイント
2012オークレーシングLMP1オーク ペスカローロ 01ホンダLM-V8 3.4L V8セブスパLMSシルSÃOBHRFUJ
16		SHA
14		80代1
出典: [42] [43]

フォーミュラ・ニッポン / スーパーフォーミュラ 結果一覧

年応募者12345678DCポイント
2012チーム無限スズ車検オーストラリアFUJ車検SUG
9		SUZ
17		SUZ
10		15日0
2013SUZ
15		オーストラリアFUJ車検11日
SUZ
9		SUZ
8		18日0.5
出典: [43]

フォーミュラEの完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年チームシャーシパワートレイン1234567891011ポスポイント
2014～2015年アムリン・アグリスパーク SRT01-eSRT01-eBEI
Ret		置く偏微分方程式ブエ行方不明LBHMCOBERMSCLDNLDN24日2
出典: [42] [43]

注記

参照

  • アンドリュー・ギルバート・スコット - ヨーロッパでのジュニアフォーミュラのキャリアから2009年まで彼のマネージャーを務めた
  • スティーブ・フセックは2012年から彼のマネージャーを務めています。フセックは1987年からインディカーレースで活躍してきたベテランのレーシングプロです。1995年から2001年までPacWest Racing Groupで事業運営担当副社長を務め、2001年から2003年までCARTでセールスおよびマーケティング担当副社長を務めました。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには佐藤琢磨に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • DriverDB.com での佐藤琢磨のキャリア概要
  • Racing-Referenceにおける佐藤琢磨ドライバーの統計
スポーツのポジション
先行
2001年英国F3チャンピオン		後継者
先行 マスターズ・オブ・フォーミュラ3

2001優勝者		後継者
先行

2001年マカオグランプリ優勝者		後継者
先行
2017年インディアナポリス500優勝者
後継者
先行
2020年インディアナポリス500優勝者
後継者
受賞歴と実績
先行

2001年オートスポーツナショナルレーシングドライバーオブザイヤー		後継者
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