オリヴィエ・パニス
オリヴィエ・パニス | |
|---|---|
.jpg/1280px-Olivier_Panis_(cropped).jpg) 2009年のパニス | |
| 生まれる | 1966年9月2日 |
| 配偶者 | アン （ 1996年生まれ |
| 子供たち | オーレリアンを含む3人 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} フランス語 |
| 活動年数 | 1994年～1999年、2001年～2004年 |
| チーム | リジェ、プロスト、BAR、トヨタ |
| エントリー | 158（157回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 1 |
| 表彰台 | 5 |
| キャリアポイント | 76 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1994年ブラジルグランプリ |
| 初勝利 | 1996年モナコグランプリ |
| 最後のエントリー | 2004年日本グランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 2008年～2011年 |
| チーム | オレカ |
| 最高のフィニッシュ | 第5回（2009年、2011年） |
| クラスが勝つ | 0 |
オリヴィエ・ジャン・ドニ・マリー・パニス（フランス語発音： [ɔlivje panis]、1966年9月2日生まれ）は、フランスの元レーシングドライバーで、 1994年から2004年までF1に出場し、 1996年のモナコグランプリでF1キャリア初かつ唯一の優勝を果たした。
パニスはリジェ、プロスト、BAR、トヨタでF1に参戦し、1996年にはリジェでモナコグランプリ優勝をはじめ、5度の表彰台を獲得しました。F1引退後はスポーツカーレースに転向し、 FFSA GT選手権とル・マン・シリーズで優勝経験があります。ル・マン24時間レースには4回出場し、2009年と2011年にはオレカで5位に入りました。
幼少期と私生活
オリヴィエ・ジャン・デニス・マリー・パニスは1966年9月2日、リヨンのウランで生まれました。[1]パニスはカートでキャリアをスタートしました。
パニスはレーシングドライバーのオーレリアン・パニスの父親である。[2]
キャリア
オリヴィエはカートを卒業した後、フランスF3を含む数々のジュニアシリーズで数年間レースに出場しました。1989年にはフォーミュラ・ルノーで優勝し、1991年にはフランスF3で2位を獲得しました。その後、フォーミュラ3000に参戦し、1993年にはシリーズチャンピオンを獲得しました。
フォーミュラワン
27歳のパニスは、1994年にフランスのリジェチームからF1デビューを果たした。ブラジルGPでデビューを果たし、11位でフィニッシュ。同年、ホッケンハイムGPではチームメイトのエリック・ベルナールを抑え2位を獲得し、チームのランキング11位となった。フランスGPを除く全レースで完走を果たした。しかし、ポルトガルGPではスキッドブロックの摩耗違反により失格となった。
1995年のオーストラリアグランプリでは、リーダーのデイモン・ヒルから2周遅れだったにもかかわらず、またしても驚きの2位を獲得し、さらに4位も数回獲得して、チャンピオンシップで8位という成績を残した。
パニスは1996年のモナコグランプリで衝撃的な勝利を収めた。濡れた路面を14番手からスタートしたパニスは、狭いサーキットでマーティン・ブランドル、ミカ・ハッキネン、ジョニー・ハーバートを含む他のライバルをパスし、完璧なタイミングでスリックタイヤに交換した。ロウズ・ヘアピンでエディ・アーバインをオーバーテイクし、3位を走っていたが、ウィリアムズ・ルノーのデイモン・ヒルとベネトン・ルノーのジャン・アレジが、両者とも致命的な技術的トラブルに見舞われた。完走したのはわずか3名で、他の2名はイギリス人ドライバーのデビッド・クルサードとジョニー・ハーバートだったが、パニスはクルサードの終盤の猛追を抑えて優勝した。レースは2時間のタイムリミットに達したため、予定されていた78周中75周で終了した。パニスの勝利はリジェチームにとって15年ぶりの勝利（そして最後の勝利）であり、モナコでフランス車がフランス人ドライバーによって勝利したのは66年ぶりのことだった。しかし、これが1996年シーズンの唯一のハイライトであり、ハンガリーでは5位以上の成績を残せなかった。
パニスは、 1997年にリジェを買収したアラン・プロストの下でドライブし、大きなシーズンを過ごせそうなポテンシャルを秘めていた。ブリヂストンタイヤを履いて、ブラジルでタイヤ会社初の表彰台を獲得。引退前のアルゼンチンでは2位を走っていた。6レースを終え、スペインで2位となり再び表彰台に上がったおかげで、チャンピオンシップで3位につけていた。7周に渡ってバックマーカーを周回遅れにされ、リーダーのジャック・ヴィルヌーヴに合計6秒遅れをとっていなければ、そのレースで優勝も可能だったかもしれない。[3] 1997年カナダグランプリで、彼は高速事故で両足を骨折し、その年の残りの7レースを欠場することになった。チームでの彼の代わりはヤルノ・トゥルーリが務め、シーズン最後の3レースに復帰した。ルクセンブルクでは6位を獲得し、事故前と同じように良い走りを見せ、事故から完全に回復したことを示したように見えた。シーズンの半分を欠場したにもかかわらず、彼は16ポイントを獲得してチャンピオンシップで9位を維持した。
1998年はパニスにとって厳しいシーズンとなった。プロストチームで1ポイントも獲得できなかったのは、主にマシンの品質が悪かったためだ。しかし、1997年の事故後の手術で脚に残ったピンのせいで、彼のポテンシャルは十分に発揮されなかった。シーズンのハイライトはオーストラリアでの9位入賞だったが、 1998年カナダグランプリでもマシントラブルに見舞われるまでは好調な走りを見せた。1998年のチームの苦境を象徴する出来事は、スパ・フランコルシャンでパニスのチームメイト、ヤルノ・トゥルーリが獲得した1ポイントだけだった。
翌年、パートナーシップは改善を見せた。マシンの強化と異例の状況により、フランス人ドライバーは異例の復活を遂げた。ブラジルでは苦戦を強いられたレースの後も6位を獲得し、ホッケンハイムでもこの偉業を再現した。予選でも好調を維持し、フランスでは3位、ニュルブルクリンクでは5位、鈴鹿では6位を獲得。鈴鹿ではレース序盤を3位で過ごしたものの、予選落ちした。1999年には復調の兆しが見えたものの、戦略的なミスと不運がポイント獲得を阻んだ。こうした改善にもかかわらず、パニスはプロストチームとの関係を解消した。
パニスは、当時不安定な状態にあったウィリアムズでのドライブが検討されたが、マクラーレンのテストのためにそれを断った。これにより、パニスはF1の他のトップチームに知られることとなり、そこで彼は、レギュラードライバーのデビッド・クルサードや2度の世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンのテストタイムに定期的に匹敵するようになった。2000年のスペイングランプリでデビッド・クルサードが飛行機事故に遭った後、パニスが彼の代わりを務めると噂されたが、クルサードがレースに出場することを許可された。これにより、彼は2001年にBARでドライブすることになった。BARは彼が期待していたトップチームではなく、彼が在籍した2年間とも14位に終わり、合計8ポイントを獲得した。BARでの彼の最高位は、ブラジルでの4位だった。彼はオーストラリアでのチームデビュー戦で4位だったが、黄旗違反でペナルティを受け、レースタイムに25秒が加算されて7位となり、キミ・ライコネンがデビューポイントを獲得することになった。
パニスは2003年にトヨタのレーシングチームに移籍した。彼はドライバーとして2年目のチームに知識を提供するとともに、ブラジル人の新しいチームメイト、クリスチアーノ・ダ・マッタにF1のノウハウを教えるために契約した。当初の成績は向上したが、これは彼が新しい1周予選をうまくこなしたことも一因だった。しかし、最終的な結果は6ポイントで15位と、前年とほとんど変わらなかった。
パニスは2004年もトヨタに残留し、F1での10シーズン目を迎えた。2004年10月初旬、2004年日本グランプリを最後にレースから引退する意向を表明した。2005年と2006年はトヨタでテストドライバーとして継続する計画だった。引退前、彼は37歳でF1最年長ドライバーだった。2004年もわずか6ポイントしか獲得できず、ブラジルGPではチームメイトのテストドライバー、リカルド・ゾンタに交代した。
2005年、彼はフランスGPでトヨタのサードドライバーに指名されたが、これがグランプリ週末に実際に出場した最後の機会となった。2006年9月18日、パニスは他カテゴリーへの参戦のため、F1からの完全引退を発表した。[4] F1テストドライバーとしての最後の走行は、2006年12月14日にスペインのヘレスで開催された。
パニスはそのレース技術で高く評価されていた。マクラーレンのテストチームを離れ、フルタイムドライバーに復帰したハッキネン（特にハッキネンはパニスがマクラーレンに加入したことを嘆き悲しんだ）をはじめとするドライバーたちからも、彼は当時最高のテストドライバーの一人とみなされていた。
スポーツカー
2008年、オレカ・カレッジチームからル・マン・シリーズに参戦し、レースに復帰した。また、フランス A1グランプリチームのコンサルタントも務め[5] 、アンドロス・トロフィー ・アイスレースにも出場した[6]。彼は『トップ・ギア』のエピソードに出演し、アイスレースでチームと対戦した。オープニングでは、おそらくアラン・プロストに次ぐ「フランスで2番目に優れたレーシングドライバー」と冗談めかして呼ばれた。
2016年、パニスはプロサッカー選手からレーシングドライバーに転身したファビアン・バルテスと共に、自身のスポーツカーレーシングチーム、パニス・バルテス・コンペティションを結成した。2人は、テック1レーシングが統括するヨーロピアン・ル・マン・シリーズとブランパンGTシリーズに参戦したが、2019年末にバルテスが退任した。[7] [8]パニス・レーシングはその後、2020年と2021年にル・マン24時間レースのLMP2クラスで2年連続で表彰台を獲得した。TDSレーシングは2024年にテック1からオペレーションパートナーを引き継ぎ、同年にはチームはマルクVDSとスポンサー契約を結んだ。[9]
レース記録
経歴概要
インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | アポマトックス | レイナード/92D | フォード・コスワース | SIL 3 | PAU Ret | CAT 7 | PER Ret | HOC 20 | ヌール・ レット | SPA Ret | ALB Ret | NOG Ret | マグ 2 | 10日 | 10 |
| 1993 | ダム | レイナード/93D | フォード・コスワース | ドン 3 | SIL 6 | PAU Ret | PER Ret | HOC 1 | ヌール 1 | スパ 1 | マグ 10 | NOG Ret | 1位 | 32 | |
出典: [11] [12] | |||||||||||||||
F1の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。
ル・マン24時間レースの結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 |  チームオレカ- マットムット | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マルセル・フェスラー サイモン・パジェノー | 勇気-オレカLC70 -ジャッド | LMP1 | 147 | DNF | DNF |
| 2009 | チームオレカ- マットムットAIM | ニコラ・ラピエール ソヘイル・アヤリ | オレカ01 -AIM | LMP1 | 370 | 5番目 | 5番目 |
| 2010 | チームオレカ- マットムット | ニコラ・ラピエール ロイック・デュバル | プジョー 908 HDi FAP | LMP1 | 373 | DNF | DNF |
| 2011 | チームオレカ- マットムット | ニコラ・ラピエール ロイック・デュバル | プジョー 908 HDi FAP | LMP1 | 339 | 5番目 | 5番目 |
出典: [11] [14] | |||||||
GT1世界選手権の完全な結果
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ポス | ポイント | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | マテックコンペティション | フォード GT1 | アブ QR | アブ CR | シル QR | SIL CR | BRN QR | BRN CR | PRI QR 18 | PRI CR Ret | スパ QR | スパ CR | ヌール QR | ヌール CR | ALG QR | ALG CR | ナビ QR | NAV CR | INT QR | INT CR | サン QR | サン CR | 60代 | 0 | [12] |
参照
参考文献
- ^ “Information légale sur PANIS Olivier Jean Denis Marie Gérant de PROMOTION AUTO CONCEPT”. edideur.com/ (フランス語) 。2023 年6 月 16 日に取得。
- ^ “オリヴィエ・パニスの息子オーレリアンがフォーミュラ・ルノー 3.5を卒業”. autosport.com。 2014 年 12 月 19 日。2015 年4 月 25 日に取得。
- ^ マレー・ウォーカー、マーティン・ブランドル（解説者）（1997年）。ITV F1 - スペイングランプリ（テレビ）バルセロナ、スペイン：ITV。
- ^ Grandprix.com 2006年9月18日の記事
- ^ 「オリヴィエ・パニスがA1チーム・フランスに加入」a1.gpupdate.net GPUpdate 2007年9月26日2011年1月30日閲覧。
- ^ Gough, Alicia (2008年10月14日). 「アイスレースがアルプ・デュエズに戻る」OnTheSnow.com . 2009年7月19日閲覧。
- ^ “パニス・バルテス・コンクール: 野心を持つチャンピオンたち!”.ル・マン24時間レース。西部自動車クラブ。 2016 年 2 月 19 日。2024 年3 月 30 日に取得。
- ^ Watkins, Gary (2019年2月12日). 「パニス＝バルテス、ブランパン参戦でレクサスと提携」. Motorsport.com .モータースポーツネットワーク. 2024年3月30日閲覧。
- ^ グッドウィン、グラハム (2024年3月22日). 「(Almost) All Change At Panis Racing For 2024」. Dailysportscar . 2024年3月31日閲覧。
- ^ “Olivier Panis”. ドライバーデータベース. 2024年1月3日閲覧。
- ^ abc 「オリヴィエ・パニスの結果」。モータースポーツ統計。 2024年1月3日閲覧。
- ^ abc 「オリヴィエ・パニス」。モータースポーツ。 2024年1月3日閲覧。
- ^ “Olivier Panis – Involvement”. StatsF1 . 2024年1月3日閲覧。
- ^ 「オリヴィエ・パニス」.西部自動車クラブ。2024 年1 月 3 日に取得。
外部リンク
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.jpg){kind=link}
|
