1996年インディレーシングリーグ
| 1996年インディレーシングリーグシーズン | |
|---|---|
| インディ・レーシング・リーグ | |
.png/1280px-Indy_Racing_League_(logo).png) | |
| 季節 | |
| レース | 3 |
| 開始日 | 1月27日 |
| 終了日 | 5月26日 |
| 受賞歴 | |
| ドライバーズチャンピオン |  バズ・カルキンス スコット・シャープ |
| インディアナポリス500優勝者 | バディ・ラジアー |
1996年のインディ・レーシング・リーグは、1979年以来チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）が認可している既存のインディカー・ワールド・シリーズの補足シリーズとして、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（IMS）により1994年3月11日に創設、発表されたシリーズ史上初のシーズンであった。シーズンは5月の第80回インディアナポリス500で終了したため、このリーグはわずか3レースで構成されていた。ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイは、インディ・レーシング・リーグ（IRL）の初のイベント開催に間に合うように完成し、フェニックス・インターナショナル・レースウェイは、シーズン2回目のイベントを開催するために、CARTからIRLに提携を切り替えた。3レースのスケジュールを終えて、スコット・シャープとバズ・カルキンスがシーズンチャンピオンシップで同着1位となった。その創設と、それに参加するCARTのチームとドライバーの反対は、アメリカのオープンホイールカーレースのトップレベルでライバルシリーズ間の競争が12年間続いた「スプリット」の始まりとなり、このスポーツに永続的な悪影響を及ぼした。
シリーズニュース
このシリーズは、インディカーレースの方向性とそれがインディアナポリス500に及ぼす潜在的な影響をめぐって意見の相違が生じたのち、1994年1月にCARTの役員会を去ったIMS社長のトニー・ジョージの主導によるものであった。この新しい選手権には目玉レースが組み込まれ、事実上CARTのスケジュールから削除され、米国自動車クラブの認可を受け、近年のインディカーシーズンで衰退が見られたオーバルトラックでのレースのみで行われることになっていた。インディレーシングリーグの名称は1994年7月8日に発表され、その最初のルールセットはその年の後半に発行されたが、CARTを設立した既存チームオーナーとそのドライバーから批判と抵抗に遭い、彼らはこのコンセプトをジョージの「権力掌握」の試みとして嘲笑した。
1995年1月23日、IRLは、 1996年1月27日にフロリダ州オーランドのウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのマジック・キングダムの新しいオーバルトラックで、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイのインディ200がシリーズの最初のイベントを開催すると発表した。4月3日、IRLは、CARTからIRLに提携を変更するフェニックス・インターナショナル・レースウェイと、当時建設中だったラスベガス・モーター・スピードウェイが1996年のスケジュールに入ること、その10日後に日程が確定することを発表した。1995年5月30日、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイもCARTからIRLに提携を変更し、1996年に開催される5つのレースが完了した。当初、IRLの役員は、それぞれのスケジュールに予期される競合がなかったため、ライバルのCARTシリーズの競技者がIRLイベントの一部またはすべてにレースすることを選択することを期待していました。
1995年初頭の両シリーズ間の協議の結果、前者は1997年の新ルールを延期し、代わりに1995年以前のCARTシャーシで凍結された規則を採用し、チームがその組み合わせに費やすことができる金額に一定の制限を設けた。しかし、CARTは後に、延期されたIRLルールに類似した（当初計画されていたエンジンのダウンサイジングを除く）低ダウンフォースの考え方を1996年の新シャーシに採用し、以前に発表されたIRLの日程と複数の重複がある1996年のスケジュールを発表した。ロード・アメリカのレースは、ラウドンでのIRLイベントと同日にスケジュールされ、リオとオーストラリアのレースはフェニックスでのIRLレースを挟んで行われたため、移動が不可能な状況となった。
1995年7月3日、物議を醸す動きとして、IRLポイントの上位25人のドライバーには1996年のインディアナポリス500のスタートポジションが保証されると発表された。オーランドとフェニックスへの参加を促進することを意図した「25/8ルール」は、一般ドライバーに空いているポジションを8つしか残さず、ほとんどのCARTチームから、26台のフィールドの事実上の「ロックアウト」と解釈された。 [1]その結果、CARTは後にインディアナポリス500と直接競合するミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの2回目の500マイルレースをスケジュールし、チームがIRLイベントに出場した場合、取締役会での投票権をはく奪することを決定した。したがって、CARTのほぼすべての確立されたドライバーとチームは、スポンサーに敬意を表して、通常のドライバーなしでインディ500に追加の車両をフィールドに配置した。
それでもIRLは、CARTのロードレース重視の高まりに惹かれて流入してきた外国人ドライバーの流入を補うため、アメリカ人ドライバーにとって低コストの代替手段となることを目指していた。また、過去のシーズンでショートトラック・オープンホイールレースへの参戦費用が高すぎると感じたドライバーや、ストックカーレースでより現実的な選択肢を探していたドライバーにとっても、IRLは選択肢の一つだった。1995年のインディアナポリス500に出場した33人のうち、1996年のレースに出場したのはわずか11人だった。1996年のレースには、インディ500チャンピオン（アリー・ルイエンダイク）が1人、元レース優勝者が2人、そして1995年シーズンからフルタイムで参戦したチームとドライバーはわずか2人しかいなかった。 IRLの残りの出場者は、新規参入者、パートタイムドライバー、および多数の新人選手で構成され、インディアナポリス500の出場者の半数（33人中17人）を占めたが、批判者や大半のメディアは、このイベントを「水増しされた」イベントと評した。
1995年8月28日、1996年シーズンの初開催はインディアナポリス500で終了することが発表されました。その後のシーズンは2年間に渡り開催され、各インディ500の終了時にIRLチャンピオンシップが授与される計画でした。結果として、ニューハンプシャーとラスベガスでのレース開催が発表され、1996-97シーズンは夏の終わりに開幕することになります。このスケジュール設定はモータースポーツの伝統的な流れに反するものであったため、最終的に1996年10月にこの計画は撤回され、1998年のモータースポーツのスケジュールを他のレースと一致させるため、1996-97シーズンは延長されました。
IRLのポイントシステムは、各ドライバーの参戦レース数に応じて段階的に変更されることになっていた。レースごとに付与されるポイント数は、ドライバーが参戦したイベント数に掛け算される。ドライバーが3つのイベントすべてに参戦した場合、3番目のレースに付与されるポイントは3倍になる。シーズンが短かったにもかかわらず、3つのイベントすべてに参戦したのはわずか15人のドライバーだったが、インディ500の経験を持つ一部のチームが提供した旧型のシャシーと、一部のCARTチームから入手したスペアのマシンのおかげで、どのイベントにも十分な数のドライバーが参加していた。フォード・ コスワースは、フィールドのほとんどに自社製のV8エンジンを供給し、残りはビュイックまたはメナードブランドのストックブロックV6ユニットに依存していた。
確認済みのエントリー
チームの発表/変更
- AJフォイト・エンタープライズは、 1996年の初シーズンにインディ・レーシング・リーグに参戦した唯一のインディカー・フルタイムチームとなった。 1969年のUSACチャンプカー・シーズンでロジャー・マクラスキーがフォイトのチームメイトに加わって以来初めて、毎レースで複数台のマシンを投入した。
- インディアナポリスの実業家フレッド・トレッドウェイは、 2年間で15回のインディカーレースを走らせたプロジェクト・インディチームのオーナーであるアンドレアス・ルベール、そして1985年以来インディ500で多くのチームを支援してきたジョナサン・バードと提携を結んだ。当初バード/ルベール-トレッドウェイ・レーシングとして知られていたこの1台だけのチームは、ウォーカー・レーシングからレイナード95Iと、チーム・グリーンがジャック・ヴィルヌーヴのバックアップカーとして使用していた94Iを取得し、[2]最終的にインディアナポリスでポールポジションを獲得し、記録を破る車となった。
- インディカーにパートタイムで参戦していた、主にインディアナポリス500の4チームも参戦した。
- 10年間、ストックブロックエンジンでインディ500のワンオフプログラムを展開してきたチーム・メナードは、2台体制でインディ・レーシング・リーグに参戦する計画を立てていた。1985年以降、インディアナポリス以外で行われた唯一のインディカーレースは、ジム・クロフォードが率いた1990年のフェニックス・インターナショナル・レースウェイでのオートワークス200だった。チームは、その活動を強化するために、2台のローラT95を新品で購入した。[3]
- ヘメルガーン・レーシングもインディ・レーシング・リーグに参戦し、1990年以来初めてインディアナポリス以外の場所でレースを行った。チームはフォード・コスワース製のエンジンのみを採用し、10年後にはビュイック製エンジンの使用を完全に廃止し、チップ・ガナッシ・レーシングからレイナード製のシャーシを2台購入した。[3]
- 1995年にインディカーで3レースを戦ったチーム、パガン・レーシングがシリーズに参戦した。チームはフォーサイス・レーシングからレイナード95Iシャーシを購入し、パワーユニットはフォード・コスワース製に変更した。メルセデスがインディ500以外でのイルモア製パワーユニットのリースを拒否したためである。[4]
- ベック・モータースポーツは、4年間他のチームのエントリーを経て1995年のインディアナポリス500でデビューしたチームで、サンアントニオをレースの中心地として宣伝しようとしたズンネ・グループと提携して、IRLシーズンに参戦した。
- ジュニアシリーズからIRLに参戦した2つのチーム、ブラッドリー・モータースポーツ（Bradley Motorsports）は、ブラッドリー・ペトロリアムのオーナーが設立した家族経営のインディ・ライツ・チームで、もう1つは1995年のアトランティック選手権優勝者で、インディカーにも一部参戦していたデラ・ペンナ・モータースポーツ（Della Penna Motorsports）である。両チームともレイナード95Iマシンを入手したが、デラ・ペンナはアルシエロ/ウェルズ・アンド・フォーサイス（ Arciero/Wells and Forsythe）から、ブラッドリーは前年のインディ500でクリスチャン・フィッティパルディが2位になったマシンをウォーカー（Walker）から購入した。[3]
- チーム・スカンディアは、ドライバーのアンディ・エバンスが率いるIMSA GTチームで、インディカーチームのディック・サイモン・レーシングとのパートナーシップでIRLに参戦していました。両チームともフルタイムマシンを1台ずつ提供していました。このパートナーシップは1月に解消され、エバンスがチームの全権を握ったものの、サイモンはチームマネージャーとして留任しました。チームは開幕戦ではスカンディア／サイモン・レーシングとして参戦しましたが、その後、元の名称に戻りました。
- IMSA GTからは、ル・マン24時間レースの経験を持つカニンガム・レーシングと、2年間の経験を持つ比較的新しいリー・ミラー・レーシングの2チームが参戦しました。カニンガムは、シーズンを通して1995年型の新車を使用した数少ないチームの一つでした。
- 元ドラッグレーサーのエド・ラチャンスキーが所有する独立系エンジンメーカーのブループリント・エアクラフト・エンジンズは、チーム・ブループリントとしてシリーズに参戦し、後にブループリント・レーシングに改名された。
- IRL初開催レースの3週間前、長年チーフメカニックを務めたポール・ディアトロヴィッチとチャック・バックマンが率いる新しいレースチーム、PDMレーシングの結成が発表された。このチームは、ディアトロヴィッチが最後の3年間チームマネージャーを務めていた、解散したリーダーカードチームの資産を買収した。[5]
- クレーン会社のオーナーであり、かつてインディを支援していたフランク・ジュフリーとドミニク・ジュフリーの支援を受け、ベテランドライバーのビル・テンペロは自身のチーム、テンペロ・ジュフリー・レーシングを設立することができました。アメリカン・インディカー・シリーズに参戦したドライバー兼オーナーチームの中で、IRLレースに参戦できたのはテンペロ・ジュフリー・レーシングだけでした。
- 2月、ベック・モータースポーツとズンネ・グループは提携を終了しました。ズンネ・グループはベックが使用するマシンの法的所有者であったため、チームはマシンを独自に保有し、運営はマコーマック・モータースポーツと提携しました。そのため、ベックは新しいマシンを探すため、フェニックスでのレースを欠場せざるを得ませんでした。
- 2月13日、アンドレアス・ルベルレはジョナサン・バードとフレッド・トレッドウェイとのパートナーシップを解消しました。ルベルレはインディカー・ワールドシリーズの一部のイベントに参戦したいと考えていたのに対し、トレッドウェイとバードはIRL（国際ラリー選手権）に専念したいと考えていたためです。それ以降、チームはバード・トレッドウェイ・レーシングに改称され、プロジェクト・インディはIRLで独立して活動するようになりました。
- 2月26日、ABFモータースポーツは、元スーパー改造ドライバーであるカナダ人オーナー、アート・ブーリアンのリーダーシップの下、新しいチームとして登録されました。[6]
- フェニックスとインディアナポリスのレースの間のある時点で、リー・ミラー・レーシングの資産は、インディ500に出場するためにベック・モータースポーツによって買収されました。[7]
- 4月、インディカーに参戦する2つのチーム、ギャレス・レーシングとウォーカー・レーシングは、スポンサー契約によりインディアナポリス500に参戦した。ウォーカーのメインスポンサーであるバルボリンは、 ABCでのレース中継のスポンサーでもあり、ギャレスのメインスポンサーであるデルコ・エレクトロニクスはインディアナ州に拠点を置いていた。 [8]ギャレスは、参戦チームの中で唯一のメルセデス・イルモアエンジンを搭載することになった。
- フェニックスでダン・ドリナンの参戦をサポートした後、ループホール・レーシングはインディ500限定でIRLに参戦した。デビッド＆バッド・ホフパウアー夫妻がオーナーを務めるこのチームは、 1994年に解散したリーダーカードチームから購入したアルファロメオエンジン搭載のローラT91で、パイクスピーク・ヒルクライムやアメリカン・インディカー・シリーズにも参戦していた。[3]
ドライバーのアナウンス/変更
- 1995年9月21日、チーム・メナードはIRLのドライバーを発表した最初のチームとなり、エディ・チーバーをチームマシンのドライバーに選出した。チーバーは1ヶ月前にAJフォイト・レーシングのフルタイムシートを失って以来、レースに出場していなかった。
- 1995年10月3日、スカンディア／サイモン・レーシングは、エリセオ・サラザールが1996年プログラムでもチームドライバーとして継続することを発表しました。サラザールは、インディカーデビューシーズンで21位を獲得した7号車のサイモン・カーを引き続き操りました。1995年、フルタイムのインディカー・ドライバーとして参戦したのはサラザールとチーバーの2人だけでした。
- 1995年11月9日、バード/ルベル・トレッドウェイ・レーシングは、 1990年のインディ500優勝者であるアリー・ルイエンダイクが5号車をドライブすることを発表しました。ルイエンダイクはIRLのドライバーの中で最も人気のあるドライバーでしたが、1995年にはオーバルレースに2、3回しか出場していませんでした。
- 1995年11月28日、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでのテスト初日後、AJフォイト・エンタープライズはデイビー・ハミルトンを14号車のドライバーに選出したと発表した。北西部でスーパーモディファイド・チャンピオンを複数回獲得していたハミルトンは、過去2回の出場取り消しを経て、その年のインディアナポリス500の予選落ちに終わっていた。
- 1995年11月29日、チーム・メナードは2号車を運転するスコット・ブレイトンの起用を発表し、2台体制のラインナップを充実させた。ブレイトンはインディ500のポールシッターを務め、148回の出走経験を持つインディカー・ドライバーとしては最多となる。
- 1995年12月2日、デラ・ペンナ・モータースポーツは、 1995年のアトランティック選手権で同チームを率いて優勝した25歳のリッチー・ハーンに4号車を投入する計画を発表した。ハーンは同チームからインディカー・ワールドシリーズの一部のレースにも参戦する予定だった。
- 1995年11月28日から12月8日まで、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで、将来有望なドライバーとまだ発表されていないドライバーによるテストが続けられ、18人のドライバーの暫定エントリーリストが作成された。[9]
- ヘメルガーン・レーシングは、ステファン・グレゴワールが9号車をドライブすると発表した。グレゴワールのインディカーでの唯一の経験は、 1993年のインディアナポリス500で19位に終わったことのみで、1994年のレースでは予選落ちし、1995年後半にIMSA GTレースに1回出場したのみだった。
- パガン・レーシングは、インディアナポリス500で2度ポールシッターとなったロベルト・ゲレロが、フルタイムのドライバー資格を失った後、1994年と1995年にインディアナポリスで運転していたのと同じ21号車を運転すると発表した。
- ブラッドリー・モータースポーツは、インディ・ライツで6位に終わったバズ・カルキンスのために12号車を投入した。このチームは、彼のレーシングキャリアを支援するために、彼の父親が中心となって結成したチームだった。
- スカンディア／サイモン・パートナーシップのチーム・スカンディア側は、ベテランドライバーのミケーレ・アルボレートを33号車に起用し、IRL/IMSA両プログラムに参戦させる契約を締結した。元フェラーリドライバーで15シーズンのF1経験を持つアルボレートは、最後にDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）でアルファロメオ・レーシングから参戦していた。IMSラジオによると、彼がインディアナポリスでドライブしたローラT95は、チーム・グリーンとジャック・ヴィルヌーヴによって売却されたという。
- リー・ミラー・レーシングは、SCCAとIMSAでロードレーサーとして活躍し、1995年のアトランティック選手権で12位に終わったスタン・ワトルズのために17号車をエントリーした。彼は1996年もIRLプログラムでこのシリーズに参戦した。
- カニンガム・レーシングは、1991年から同チームでレースに出場していたジョニー・オコネルのために75号車をエントリーした。 1987年にフォーミュラ・アトランティック・パシフィック部門で優勝したオコネルは、その後、ル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、1995年にはIMSA GTS-1クラスで5位に輝くなど、優れたGTドライバーとなった。
- ブループリント・レーシングは、1986年にインディ500に11回出場したが最後となった51歳のジョニー・パーソンズに16番のエントリーを提出した。それ以来、パーソンズはレースの予選を7回逃し、インディカーには1991年に1回出場したのみだった。彼はUSACの舞台で活躍を続け、1995年にはミジェット・シリーズで6位、シルバー・クラウン・シリーズで9位となった。
- テンペロ／ジュッフル・レーシングのオーナーとして、52歳のビル・テンペロは自ら15号車をドライブするためにエントリーした。テンペロは1980年代初頭に自身のチームで25回のインディカーレースに出場したが、その後13年間インディカーレースに出場していなかった。彼はアメリカン・インディカー・シリーズの創設者であり、記録的な4度の優勝を誇る現チャンピオンでもあり、同シリーズで使用したマシンと同じマシンを使用していた。
- ブッチ・ブリッケルは、ロードレース経験がほとんどなかったにもかかわらず、ブリッケル・レーシングのドライバー兼オーナーとして77号車でシリーズに参戦した。ブリッケルはオフロードレースやオフショアパワーボートレースでより優れた実力を発揮し、ハリウッドでスタントマンとしてフルタイムで働いていた。1月13日のテスト中にクラッシュし、脊椎を2つ骨折したため、シリーズに参戦することはなかった。
- かつて民間航空機のパイロットを務め、様々なアマチュアシリーズでレーシングドライバーとしても活躍していたジム・ビュイックは、自身のビュイック・レーシングチームを率いて、アメリカン・インディカー・シリーズからウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイのレースに参戦した。当時55歳のビュイックは、1981年にオーバルCARTレースに4回出場していた。オーランドには出場していたものの、サーキットを走ることはなかった。
- リック・デロートもまた、アメリカン・インディカー・シリーズ、ミジェット、そしてアマチュアレースの経験を持つドライバーで、オーランドのイベントにドライバー兼オーナーとして参戦しました。46歳のデロートは、1982年にCARTの2レースの予選に挑みましたが、いずれも不合格でした。オーランドの練習走行とフェニックスのテストでは、ルーキーテストで遅すぎるという理由で不合格となりました。
- アメリカのインディカーシリーズ出身のトニー・ターコも自身のチームでオーランドのレースに参戦したが、マシンを走らせるスポンサーがいなかったためレースの2週間前に撤退した。[10]
- 1月8日、当時仮称で活動していたPDMレーシングは、ジョン・ポール・ジュニアを18号車のドライバーに起用すると発表した。ポール・ジュニアは1983年のミシガン500の優勝者であり、薬物関連の罪で服役した後、1989年から1990年代にかけては主にインディ500のワンオフドライバーとして活躍していた。また、IMSA GTにも参戦を続け、1995年にはレギュラーとして活躍していた。
- 1月10日、チーム・スカンディアは、リン・セント・ジェームスが1996年シーズンに90号車をドライブすると発表した。セント・ジェームスは1992年以降、インディカーに11回出場しており、そのうち4回はインディアナポリス500で、1994年には予選6位を獲得している。
- 1月12日、ヘメルガーン・レーシングは、バディ・ラジアーが今シーズンの91号車をドライブすると発表した。ラジアーは1990年のデビュー以来、インディカーでは常に後方に留まり、55回の出場でトップ10入りはわずか3回だった。
- 1月12日、ベック・モータースポーツはロビー・ブールが54号車をドライブすると発表した。1992年のインディ・ライツ・チャンピオン、1995年のインディ・ライツ準優勝者であるブールは、1993年から1994年にかけてインディカー12戦に出場していた。ベックとズンネ・グループが袂を分かった後、ブールはフェニックスでズンネと共に45号車をドライブすることを許可され、その後インディアナポリスでベック・モータースポーツに復帰した。
- 1月15日、AJフォイト・エンタープライズは、スコット・シャープが41号車（後に11号車）をドライブすると発表した。シャープは元SCCAチャンピオンで、 1994年のインディカー・シーズンでフル参戦し、2回のトップ10フィニッシュを記録した後、 1995年のインディ500にもチームから参戦した。
- 1月19日、チーム・メナードは、ダートトラック界の天才トニー・スチュワートが今シーズンの20号車をドライブすると発表した。スチュワートは、全3シリーズで優勝し、 USACトリプルクラウンを達成した初のドライバーであり、IRLシーズンとNASCARブッシュシリーズの一部日程を併走していた。
- 1月24日、テンペロ／ジュッフル・レーシングは、デビッド・クドラーベがチームのセカンドカーをドライブすると発表した。クドラーベは1993年のインディカー・シーズンに7回出場し、フェニックスとミシガン500でポイントを獲得した。オーランドで25号車を走らせた後、フェニックスでは15号車を走らせ、インディアナポリスでも15号車を走らせる予定だった。
- 1月25日、AJフォイト・エンタープライズは、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでの練習走行開始直前、そしてインディアナポリス500まで、マイク・グロフが41号車を運転すると発表した。グロフは1990年以降、インディカーに53回出場し、11回のトップ10フィニッシュを経験したが、1994年末にレイホール・ホーガン・レーシングでのフルタイムドライバーの座を失って以来、レースには出場していなかった。
- 2月19日、ブループリント・レーシングは、フェニックス以降の27号車をジム・ガスリーがドライブすると発表した。ガスリーは前年、アトランティック選手権のランキングで11位に終わっていた。
- 2月26日、チーム・スカンディアは、ミシェル・ジョルダン・ジュニアがインディカー・ワールドシリーズのパートタイムプログラムの一環として、フェニックスとインディアナポリスで22号車を運転すると発表した。19歳という若さで、史上最年少のインディカードライバーの一人となる。ジョルダン・ジュニアは元インディカードライバーのベルナール・ジョルダンの息子で、メキシコF2シリーズで3位に輝いた経歴を持つ。
- 3月8日、チーム・スカンディアは、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで負傷したエリセオ・サラザールに代わり、フェニックスで開催される第7戦のドライバーとして、IMSA GTチャンピオンのフェルミン・ベレスを起用すると発表した。ベレスは後にインディアナポリス500の追加エントリーとして、当初は43号車で参戦した。彼が最後にオープンホイールマシンでレースに出場したのは、1988年のフォーミュラ3000シーズンだった。
- 3月8日、ブループリント・レーシングは、ダン・ドリナンがフェニックスで36号車をドライブすると発表した。彼のマシンは、ガスリーのマシンと同様に、ループホール・レーシングのオーナーが共同所有していた。彼らは後に、ドリナンをインディアナポリス500に単独で参戦させることになる。80年代にCARTのメカニックを務めていたドリナンは、 1995年にはUSACシルバークラウン・シリーズに参戦しており、それ以前の数年間はミジェットレーサーとして活躍していた。
- 3月15日、ABFモータースポーツは36歳のポール・デュラントを96号車のドライバーとして起用すると発表した。デュラントはSMRAスーパーモディファイドクラスで3度のチャンピオンに輝き、USACシルバークラウンシリーズにも参戦していた。
- 3月22日、プロジェクト・インディは、フェニックスとインディアナポリスでジョニー・アンサーが64号車をドライブすると発表した。アンサーは1993年と1994年にインディカーレースに5回出場し、 1995年のル・マン24時間レースではGT2クラスで2位を獲得した。
- 3月22日、テンペロ/ジュフレ・レーシングは、ビル・テンペロがオーランドでルーキーテストに不合格となったため空席となった25番エントリーに、ラシン・ガードナーをエントリーした。ガードナーはアメリカン・インディカー・シリーズに参戦し、1995年にはプロジェクト・インディのテストドライバーを務めていた。しかし、エンジントラブルのためルーキーテストに合格できず、翌日、スーパーV、インディ・ライツ、フォーミュラ・アトランティックで散発的に走行経験のある元レーシングメカニック、ビリー・ローが代役を務めた。
- 4月7日、ウォーカー・レーシングは、マイク・グロフがAJフォイト・エンタープライズから移籍し、インディアナポリスで60号車を運転すると発表した。[11]
- 4月7日、ギャレス・レーシングは、インディカーレースで11回の優勝経験を持つ著名なスポーツカードライバーであるテストドライバーのデイビー・ジョーンズが、インディアナポリスで70号車を運転すると発表した。 [12]
- インディアナポリス500のエントリーリストが4月15日に発表され、いくつかの取引が公開されました。
- チーム・メナードは、 30号車にマーク・ディスモアを起用した。インディカーに4回出場したディスモアは、1991年のインディ500ではクラッシュによる重傷を負い予選落ちした。1992年に復帰したディスモアは、その後アトランティック選手権に散発的に参戦していた。ディスモアは1993年、ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズでデイトナ24時間レース優勝も果たしている。
- ヘメルガーン・レーシングは、10番エントリーにブラッド・マーフィーを起用した。マーフィーは1984年のCARTレースで2度予選落ちしており、1988年のSCCAコルベット・チャレンジでのクラッシュで脳震盪を起こして以来、レースに出場していなかった。この年は、アメリカン・レーシング・シリーズ（インディ・ライツ）への参戦3年目だった。
- ベック・モータースポーツは、 52号車に松田英士を起用した。当時、松田は全日本GT選手権でポルシェを駆り、インディ500にも2回参戦し、1995年には15位に終わった。
- マコーマック・モータースポーツは24号車にランディ・トルスマを起用しましたが、彼のエントリーは後にズンネ・グループ・レーシングの傘下に入りました。トルスマは1993年からUSACミジェットサーキットとシルバークラウンサーキットでレギュラーとして活躍し、1994年にはシルバークラウンサーキットで3位を獲得しました。
- スコット・ハリントンは、ラリー・ナッシュ率いるLPレーシングの39号車オーナー兼ドライバーとして参戦しました。元モトクロスレーサーであるハリントンは、 1989年にロード・アメリカでインディカーに1度参戦しており、 SCCAカンナムシリーズへの最後の参戦は1994年でした。彼のローラT92は、 AJフォイトが1992年にインディ500に最後に参戦し、9位でフィニッシュしたマシンと同じものでした。
- 練習開始時点で、さらに3人のドライバーがインディ500に出場する契約を結んでいた。
- AJフォイト・エンタープライズは、空席となった41号車にブラジル人ドライバー、マルコ・グレコをエントリーさせた。グレコは過去3年間、インディカーの下位クラスで活躍し、トップ10フィニッシュは一度もなかった。
- チーム・スカンディアは、シートを維持するのに十分なスポンサーを見つけることができなかったリン・セント・ジェームスの代わりに、ラシン・ガードナーと契約した。
- テンペロ・ジュッフル・レーシングは、25号車にジョー・ゴセックを起用した。「ダブル・オー・ジョー」の異名を持つゴセックは、スーパーモディファイド・チャンピオンであり、オスウィーゴ・スピードウェイで2度のトラック・チャンピオンを獲得するなど、草の根レベルでカルト的な人気を誇っていた。
- 5月5日、プラクティス初日、テンペロ・ジュッフル・レーシングは、デビッド・クドラベに代わり、ジャスティン・ベルを15号車に投入した。ベルはゼネラルモーターズの複数のブランドでGTドライバーを務め、インディ・ライツの前身であるアメリカン・レーシング・シリーズにも参戦していた。5月16日、シャシーの速度が上がらず、ベルはマシンを降りた。
- 5月6日、チーム・スカンディアは、8号車ドライバーとしてアレッサンドロ・ザンペドリとの契約を発表した。ザンペドリはインディカーに2年間参戦し、28回の出場で5回のトップ10フィニッシュを記録している。
- 5月7日、ズンネ・グループ・レーシングは、インディアナポリスでリン・セント・ジェームスが45号車をドライブすると発表した。前戦のロビー・ブールやランディ・トルスマとは異なり、彼女はグッドイヤータイヤを装着してレースに臨んだ。
- 5月14日、パガン・レーシングは、ビリー・ボートがチームのバックアップカーである99号車でインディアナポリス500の予選に挑戦すると発表した。ボートはUSACウエスタン・ミジェット・シリーズの現チャンピオンであり、権威あるターキーナイト・グランプリで優勝していた。バンプ・デーに、ボートはAJフォイト・エンタープライズの84号車に接触するのを防ぐため、接触前にクラッシュした。しかし、グリッドから外された。
- 5月16日、ブリッケル・レーシングは、ブッチ・ブリッケルが医学的にレース出場を許可されなかったため、インディアナポリスで77号車をダニー・オンガイスが運転すると発表した。5月21日に54歳になったオンガイスは、インディカーで6勝を挙げ、出場ドライバー中最多勝ドライバーだったが、1987年にタミアミ・パーク・ストリート・サーキットで開催された日産インディチャレンジ以来、レースに出場していなかった。
- 5月16日、プロジェクト・インディは、インディアナポリスでロブ・ウィルソンが46号車をドライブすると発表した。1970年代半ばからヨーロッパでレースに参戦していたウィルソンは、1990年のバーバー・サーブ・プロシリーズでチャンピオンに輝き、 1994年のインディライツシーズンでは12位に終わった。
- 5月17日、スコット・ブレイトンはインディアナポリス500の練習走行中に事故に遭い、頭蓋底骨折で亡くなった。2日後、チーム・メナードはブレイトンの代役としてダニー・オンガイスを起用すると発表した。ブリッケル・レーシングはオンガイスに代わり、前年にUSACナショナルシリーズ3大会に出場したダートトラックレーサー、タイス・カールソンを起用した。
- 5月19日、チーム・スカンディアはジョー・ゴセックに7度目のインディ500エントリーを託した。ゴセックは2日前にルーキーテストに合格した後、テンペロ／ジュッフル・レーシングを離脱していた。フェルミン・ベレスが34号車に乗り換えたため、ゴセックは43号車をドライブした。
- スコット・ハリントンは5月16日の練習中のクラッシュでシャシーを損傷した後、5月19日にデラ・ペンナ・モータースポーツの44号車バックアップカーに乗り換える土壇場での契約に署名した。
スケジュール
全レースはオーバル／スピードウェイで開催されました。ABCスポーツは全3レースをテレビ中継し、IMSラジオネットワークは全レースをラジオで放送しました。
| 道路 | 日付 | レース名 | 追跡 | 位置 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1月27日 | ウォルト・ディズニー・ワールドでのインディ200 | ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイ | フロリダ州ベイレイク |
| 2 | 3月24日 | デュラルーブ 200 | フェニックス・インターナショナル・レースウェイ | アリゾナ州フェニックス |
| 3 | 5月26日 | 第80回インディアナポリス500 | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | スピードウェイ、インディアナ州 |
| 出典: [13] [14] | ||||
結果
- ^A スコット・ブレイトンは1996年のインディアナポリス500の予選最速タイムを記録したが、練習走行中に事故死した。そのため、予選2位のトニー・スチュワートがポールポジションからスタートした。
ポイント順位
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
注: † スコット・ブレイトン(37 歳) は、1996 年のインディアナポリス 500 でポールポジションを獲得しましたが、予選後の練習中に事故に遭い亡くなりました。
参照
脚注
- ^ ウォルト・ディズニー・ワールドの#41 。
- ^ ウォルト・ディズニー・ワールドの #11 。
- ^ abcd ウォルトディズニーワールドにて。
- ^ abcd ウォルト・ディズニー・ワールドで使用されています。
- ^ タイス・カールソンとアンディ・ミクナーはインディアナポリスのルーキーテストに合格した。
- ^ abc インディ500では、スコット・ブレイトンはすでに予選通過していた2号車で撤退し、予備の32号車でポールポジションを獲得したが、練習走行中のクラッシュで致命傷を受け、ブリッケル・レーシングから移籍してきたダニー・オンガイスに交代した。オンガイスの後任にはタイス・カールソンが就任した。
- ^ インディアナポリス500で使用されました。
- ^ インディ500の練習中にハリントン・モータースポーツから移籍。
- ^ ブラッド・マーフィーが使用。
- ^ インディ500でロベルト・ゲレロが使用。
- ^ フェニックスで使用されました。
- ^ Joe GosekとRacin Gardnerによって使用されています。
- ^ ウォルト・ディズニー・ワールドでリン・セント・ジェームスが使用。
- ^ インディ500ではミケーレ・アルボレート、フェニックスではリン・セント・ジェームスが使用。
- ^ ab ジョー・ゴセックは、最初は#25でエントリーし、その後#15に乗り換えてジャスティン・ベルと交代し、その後インディ500の練習中にチーム・スカンディアに移籍した。
- ^ David Kudraveによって使用されました。
参考文献
- ^ “IRL: CHAMPCAR/CART: IRL press release 96–01–04”. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月3日閲覧。
- ^ 「1996年インディアナポリス500 – 239,260号車」. 8W Forix. 2014年12月29日. 2019年1月16日閲覧。
- ^ abcd Chow, SK (2020年10月11日). 「1996年インディ500のマシン」ChampWeb.net .
- ^ 「変化するレースの様相：ライバルのインディカー・サーキットがCARTシーズンに水を差す」ニューヨーク・タイムズ、1996年2月6日。 2019年1月16日閲覧。
- ^ “PDM Racing, Inc”. Indy Racing League. 1997年. 1997年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月16日閲覧。
- ^ “ABF Motorsports”. Indy Racing League. 1996年. 1997年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「ベックス家、家族として困難な任務に挑む」インディアナポリス・スター、1996年5月17日。 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「マイク・グロフとデイビー・ジョーンズはCARTチーム出身のドライバーのみ」AP通信1996年5月15日. 2019年1月16日閲覧。
- ^ “Walt Disney World entry list (TENTATIVE)”. Motorsport.com. 1996年1月6日. 2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「インディ・レーシング・リーグ、ディズニーでのデビューに魔法を模索」ニューヨーク・タイムズ1996年1月21日 . 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「2チームがダブルディップ」SWX Right Now 1996年4月7日. 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「サポートレースがグランプリを盛り上げる」ロサンゼルス・タイムズ1996年4月11日 . 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「NTTインディカー・シリーズ・カレンダー 1996」。モータースポーツ統計。2023年11月17日閲覧。
- ^ 「インディ・レーシング・リーグ：1996年IRLスケジュール、優勝者」。ニュース・ヘラルド、1996年6月6日、p. 4B 。2023年11月17日閲覧– Newspapers.com経由
。
.png){kind=link}