デニー・ヒューム

デニー・ヒューム
OBE
1965年のドイツグランプリでのヒューム
生まれる
デニス・クライヴ・ヒューム

（1936年6月18日）1936年6月18日
モトゥエカ、ニュージーランド
死亡1992年10月4日（1992年10月4日）（56歳）
バサースト、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
配偶者
グリタ・メイン
​
（ 1963年生まれ） 
子供たち2
親クライヴ・ヒューム（父）
F1世界選手権でのキャリア
国籍ニュージーランド ニュージーランド人
活動年数1965年～1974年
チームブラバム、マクラーレン
エントリー112
選手権1 ( 1967 )
勝利8
表彰台33
キャリアポイント248
ポールポジション1
最速ラップ9
最初のエントリー1965年モナコグランプリ
初勝利1967年モナコグランプリ
最後の勝利1974年アルゼンチングランプリ
最後のエントリー1974年アメリカグランプリ

デニス・クライヴ・ヒューム（1936年6月18日 - 1992年10月4日）は、ニュージーランド出身のレーシングドライバーで、 1965年から1974年までF1に出場した。「ベア」の愛称で呼ばれたヒュームは、1967年にブラバムからF1世界選手権で優勝し、10シーズンで8回のグランプリ優勝を果たした。

南島で生まれ育ったヒュームは、第二次世界大戦の狙撃兵だったクライヴ・ヒュームの息子でした。ヒュームはF1で8回の優勝、1回のポールポジション、9回のファステストラップ、33回の表彰台を獲得しました。また、1968年と1972年には総合3位を獲得しました。[2]

ヒュームは、グループ7スポーツカーによるカナダ・アメリカ・チャレンジカップ（カンナム）で圧倒的な強さを見せ、その多才さを示しました。1967年から1971年にかけて5連覇を果たしたマクラーレンチームの一員として、個人ドライバーズチャンピオンシップで2度の優勝を果たし、さらに4回準優勝を果たしました。[2]

ヒュームは「無愛想な性格」と「がっしりした顔立ち」から「熊」というあだ名がつけられたが、同時に「繊細で（中略）レーシングカーに乗っている時以外では自分の感情を表現できない」人物でもあった。[1] [口調]キャリアの初期には、裸足でレースをする方がスロットルの感覚が良くなると信じていた。しかし、1960年に、より規制の厳しいヨーロッパ選手権に出場し始めると、この状況は変わった。[3]ブラバムでのF1引退後、ヒュームはマクラーレンからF1、カンナム、インディ500など複数のフォーマットでレースに出場した。ヒュームは1974年のシーズン末にF1から引退したが、オーストラリアツーリングカー選手権には引き続き出場した。

初期のレースキャリア

ヒュームはニュージーランド南島のモトゥエカにある両親所有のタバコ農場で生まれました。父クライヴ・ヒュームは、 1941年のクレタ島の戦いで狙撃兵としてヴィクトリア十字章を受章しました。 [1]

ポンガカワ（テ・プケ近郊）の家族経営の農場で育ち、ヒュームは父親の膝の上に座ってトラックの運転を覚え、6歳になる頃には一人で運転していた。彼は学校を中退し、自動車整備工場で働き始めた。MG TFを購入するのに十分なお金を貯め、すぐにヒルクライム大会に出場した。その後、父親がMGAを買ってくれた。目覚ましい進歩を遂げた後、彼はF2 クーパー・クライマックスを購入し、その後、同じくニュージーランド人のジョージ・ロートンと共に「ニュージーランド・ドライバー・トゥ・ヨーロッパ」プログラムに選ばれた。この2人の若いニュージーランド人は、クーパーBMCとクーパー・フォードで、ヨーロッパ各地でフォーミュラ・ジュニアとフォーミュラ・ツーに参戦し始めた。ヒュームは1960年のペスカーラ大賞でフォーミュラ・ジュニアに優勝したが、ニュージーランドの新聞はこのことについては触れず、ブルース・マクラーレンのことばかりを報じた。しかし、1960年は悲劇に終わりました。ロートンはロスキレ（デンマーク）でのレース中に事故に遭い、ハルムの腕の中で亡くなりました。[1] [4] [5]

ニュージーランドのマスコミがハルムを無視していたため、彼はレグ・パーネルから2.5リッターのクーパーを借り、1961年のニュージーランド・ゴールドスター選手権に参戦した。彼はすぐにタイトルを獲得した。アバルトチームからル・マンに出場し、S850クラスでクラス優勝を果たした（パートナーは同じくニュージーランド出身のアンガス・ヒスロップ）。その後、1962年には、トニー・マグスがF1に参戦できず、ケン・ティレルが、好感の持てる（しかし時折無愛想な）このニュージーランド人を、自身のフォーミュラ・ジュニアとF2チームに招き入れた。[4] [5] [6]

ロンドンに拠点を置いた後、彼はチェシントンにあるジャック・ブラバムのガレージでメカニックとして働き、モーターレースの道を切り開き始めた。彼にブラバムのスポーツカーとシングルシーターの運転を許可したのはブラバムだった。1963年のシーズン中、彼はインターナショナル・フォーミュラ・ジュニアで7回優勝し、そこで印象的なパフォーマンスを見せた後、かつての上司であるジャック・ブラバムから声をかけられ、オーストラリアの伝説のF2チームに加入した。1964年、2人はその年の選手権を制覇し、FFSAフランス杯シリーズで1-2フィニッシュを果たした。2人は1966年のシリーズでも1-2フィニッシュを果たした。1964年から1966年までのF2でのこの期間、ヒュルムはシリーズで3回の優勝、さらに2回の非選手権イベント（ 1964年のリンボルグ大賞と1965年のスプリングトロフィー）で優勝した。ヒュームは、チャンピオンシップ以外のF1レースに出場する機会を得た。[1] [4] [7]

シングルシーター以外にも、ヒュームは時折セダンカーにも参戦していました。1963年7月6日、劣悪なコンディションの中、ヒュームは自身初の主要セダンカーレースでの優勝を果たしました。ヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）の第2戦、モーター社主催の6時間レースでは、レース前の優勝候補と目されていたダン・ガーニーとジャック・ブラバムが駆る7リッター・フォード・ギャラクシーが雨天で苦戦し、ジャガーがレースを制しました。公道での優勝者がエンジンの不具合により失格となったため、ヒュームはロイ・サルバドーリとペアを組み、優勝を果たしました。 [8]

F1キャリア

1965–1967: ブラバム

1964年シーズン、ブラバムから非選手権レースに数多く出場した後、ブラバムチームがダン・ガーニーをチーム代表のチームメイトとして起用したことで、ヒュームはついに待望のチャンスを掴み、1965年モナコGPで世界選手権デビューを果たした。同年後半、フランスの難関サーキット、クレルモン＝フェラン（シャレード）で4位に入り、初ポイントを獲得した。[4]

1966年はヒュームにとってF1フルシーズン初参戦となった。ダン・ガーニーの離脱後、ヒュームはブラバム・チームでジャック・ブラバムに次ぐナンバー2の座に就いた。同年、ヒュームは4位という好成績を収め（ジャックはドライバーズチャンピオンシップ、ブラバムはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得）、フランスのランスで3位、ブランズ・ハッチでブラバムに次ぐ2位、そしてザントフォールトで最速ラップを記録したが、そこでは点火トラブルによりレースを諦めた。ブラバムがワールドタイトルを獲得する一方で、ヒュームはシーズン中に4回表彰台に上がり、総合4位となった。[1] [7]

1967年オランダグランプリ予選中のハルム

1967年の選手権は、その大半においてブラバム・レーシング・オーガニゼーションのチーム内部の争いとなっていたが、新型ロータス49の登場により、ジム・クラークとグラハム・ヒルは反撃の機会を得た。彼らのブラバム・レプコは最速ではなかったものの、ブラバムやハルムと同様に信頼性と安定性に優れたマシンだった。シーズン中、ヒルは11レースの選手権でモンテカルロと過酷なニュルブルクリンク（グリーン・ヘル）の2勝を挙げた。[1]

モナコでの見事な勝利で多くの批評家を黙らせたハルムだが、レースは、当時ハルムを追いかけていたロレンツォ・バンディーニの命を奪うことになる悲惨な事故によって汚点がつけられた。1967年の彼の2度目のグランプリ優勝は、ニュルブルクリンクの伝説的なノルドシュライフェで達成された。この勝利は、あらゆるタイプのトラックにおける彼の万能性を証明した。その後6回の表彰台獲得は、ハルムに必要なアドバンテージをもたらした。彼はブラバムに5ポイント、ジム・クラークにさらに5ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。ハルムは、ニュージーランド人初の（そして現在まで唯一の）F1世界チャンピオンとなった。[1]

1968年～1974年：マクラーレン

1968年、同じニュージーランド出身のブルース・マクラーレンがオーナーを務めるマクラーレンチームに移籍。「ブルース＆デニー・ショー」は1966年から北米カンナム・スポーツカー・シリーズを席巻していたものの、F1ではそれほど成功を収めることができなかった。伝説のキャラミ・サーキットで開催された南アフリカのレースは、チームにとって厳しい戦いとなった。旧式のM5Aシャーシに旧式のBRM製V12エンジンを搭載せざるを得なかったにもかかわらず、ハルムは見事な5位入賞を果たした。[1] [7]

1968年USGP、ワトキンス・グレンにて。
写真はボブ・サンダーソン

スペインラウンドのハラマまでに、コスワースDFV V8エンジンが新型M7Aシャーシに搭載され、パフォーマンスが向上しました。BRDCインターナショナルトロフィーでの優勝後、ハルムはスペインで2位を獲得し、同年モンツァとカナダでも2勝を挙げました。これにより、グラハム・ヒルと若きジャッキー・スチュワートを相手にチャンピオンシップの王座防衛の可能性が高まりました。

メキシコシティでの最終戦でその年のチャンピオンが決定したが、ヒュームの乗るマクラーレンはサスペンションの故障に見舞われた。

1969年ノルドシュライフェでのドイツGP

1969年はヒュームにとって惨敗だった。改良されたM7Aシャーシは信頼性に苦しみ、最終戦のメキシコグランプリで1勝を挙げたものの、わずか20ポイントしか獲得できなかった。ヒュームはドライバーズランキング6位でシーズンを終えた。

1970年は新たな10年を迎えたが、ヒュームの運は変わらなかった。チーム代表であり友人でもあったブルース・マクラーレンが、カンナム・マクラーレンM8Dのテスト中に亡くなり、ヒュームにも影響が及んだ。さらに、インディ500の練習走行中にメタノールの火災で手に火傷を負うという問題も発生。その結果、 1970年のオランダグランプリを欠場することになった。しかし、彼はブルースとマクラーレンチームへの恩義を感じ、レースを続けることを決意した。精神的苦痛と重度の火傷を負ったにもかかわらず、27ポイントを獲得し、チャンピオンシップで4位という立派な成績を収めた。[1]

1970年のメキシコグランプリでヒュームは3位を獲得したものの、20万人を超える大観衆のせいでレースは台無しになった。群衆は制御不能となり、レース中止に追い込まれるところだった。観客はガードレールの前に押し寄せ、コース脇に座り込み、コースを横切って走り去った。ドライバーたちは誰かが命を落とすのではないかと懸念していた。予選では、ヒュームが数人の子供を数インチの差で避けた。彼らは猛スピードで通り過ぎる車に誰が一番近づくか、チキンゲームをしていたのだ。[9]

1971年は幸先の良いスタートを切った。キャラミでは圧倒的なリードを奪ったものの、わずか数周でライジングレートサスペンションシステムの故障に見舞われ、リタイアを余儀なくされた。マクラーレンチームは混乱に陥っていた。シーズンの結果は1970年よりもさらに悪く、ハルムはカナダとアメリカでファステストラップを記録したものの、表彰台にも上がれず、結果を残すことは難しかった。ハルムは1971年のランキング9位に終わった。[7]

1972年、美容、香水、男性向け製品を扱うヤードリー社がマクラーレンの新車タイトルスポンサーに就任し、ハルムは大きな利益を得た。親友のピーター・レブソンとタッグを組んだハルムは、南アフリカで優勝を飾り、その他のレースでも表彰台に登り、39ポイントで3位という好成績を収め、勝利の軌道に戻った。また、オールトンパークで開催された非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップでも優勝を果たした。

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示されているヒュームの1973年式マクラーレン・フォードM23

驚くべきことに、ヒュームはマクラーレンM23を駆りF1キャリアでポールポジションを獲得したのは1973年のキャラミ・サーキットのみだった。南アフリカのこのサーキットとは良好な関係を築いていたように見えたのだ。しかし、1973年のレースでは友人でありチームメイトでもあるピーター・レブソンに輝きを奪われ、レブソンより1つ順位を落とし、12ポイント差の6位でシーズンを終えた。

1973年のベルギーグランプリまでに、ヒュームとマクラーレンはF1の安全性を前進させ、彼の車は火災の際にドライバーに呼吸可能な空気を供給するグラヴィナー生命維持システムをF1に導入した。 [10]

スウェーデングランプリは幸運にもハルムが優勝したが、同時にファステストラップも記録した。レースはロニー・ピーターソンのホームグランプリ優勝が確実視され、ロータスのチームメイトであるエマーソン・フィッティパルディが2位だったが、ロータスにトラブルが発生した。フィッティパルディはギアボックスのトラブルで減速し、続いてピーターソンも後輪のパンクで減速した。ハルムはより硬いタイヤを選択したことで、最終ラップの2周目にピーターソンをパスし優勝した。ハルムは「ロニーからその権利を奪ってしまった」と悲しみを露わにした。[11] [12]

彼とレブソンはF1での友情を基盤に強い友情を築き、カンナムシリーズでも共に戦っていた。1973年末にレブソンがマクラーレンを離れ、シャドウに移籍したとき、ハルムはきっと落胆しただろう。

マクラーレン在籍中、ヒュームは6回のグランプリ優勝を果たしたが、F1での活動も終わりに近づき、レースの危険性に対する不安が高まり、競争心は薄れつつあった。ブラジルグランプリでヒュームが12位に終わった後、こうした不安は杞憂に終わった。1974年3月、キャラミでのテストが始まった頃、ピーター・レブソンはフロントサスペンションの故障（フロントボールジョイント破損）に見舞われ、バリアに正面衝突した。ヒュームは友人の命を救おうと試みたが、無駄に終わった。事故後、ヒュームは1974年を最後にグランプリレースから引退することを発表した。しかし、アルゼンチンのレースで優勝（チームメイトのフィッティパルディが最後の2周目にステアリングホイールの電気的な「キルスイッチ」を誤ってオフにしたため、彼がトップの座を引き継いだ）し、オーストリアで2位になった以外は、シーズンに大きなインパクトを与えることはできず、年末に引退してスポーツから退き、ニュージーランドに戻った。[1] [10]

F1から離れて

1973年のヒューム

1966年ル・マン24時間レース

1966年のル・マン24時間レースのフィニッシュでは、シェルビー・アメリカン社がエントリーした2台のフォードGT40 MK IIが共にリードラップを走行し、1位と2位を走っていた。ハルムとケン・マイルズのペアを組んだ車がトップだった。レースのリードタイム30分で、フォードの2台は、ブルース・マクラーレンとマイルズのペアがヘッドライトを点灯させながらデッドヒートでゴールラインを通過するという事前に取り決められた計画通り、密集した。しかし、ヘンリー・フォード2世が誇りを持って計画したデッドヒートは実現しなかった。ハルム/マイルズの車がマクラーレン/エイモンの車よりも予選で速く、そのためレース距離が短いため、デッドヒートは技術的に不可能であるとタイムキーパーが判断したためである。そのため、2台の車が並んでフィニッシュした時点で、ブルース・マクラーレンとクリス・エイモンが優勝、ハルムとケン・マイルズが2位となった。[13]

カンナム（1966–1972）

1966年、ブラバム・チームでF1に参戦していたヒュームは、FIAグループ7のカンナム・レース・シリーズの初年度に参戦した。このマシンは、シド・テイラーがエントリーしたローラT70と同じもので、同年イギリスのグループ7レースで成功を収めたものの、カンナム・レースでは成功を収めることができなかった。1967年、彼はフェラーリに移籍したクリス・エイモンに代わり、ニュージーランド出身のブルース・マクラーレン率いるマクラーレン・チームに加入し、シリーズに参戦した。このパートナーシップは大成功を収め、アメリカ人ドライバーからは「ブルース＆デニー・ショー」と呼ばれたほど、圧倒的な強さを見せた。[1]

2009年のラグナ・セカ・ヒストリックスに登場した1968年型マクラーレンM6B

1967年シーズン、ブラバムでF1選手権に勝利した年、ヒュームはカンナム選手権でチームリーダーのブルース・マクラーレンに次ぐ2位となり、マクラーレンM6Aで6レース中3勝を挙げ、24ポイントを獲得した。ヒュームは1968年、カンナム選手権で優勝し、6レースシーズン中3勝を挙げ、マクラーレンM8Aで35ポイントを獲得した。1969年、マクラーレンチームがシリーズの支配を続け、マクラーレンM8Bを駆って、複数回の1-2フィニッシュですべてのレースに勝利し、ダン・ガーニーがスペアカーを運転した際には1-2-3フィニッシュも達成した。ヒュームは1969年の11レースで5勝を挙げ、160ポイントを獲得して選手権でチームメイトのマクラーレンに次ぐ2位となった。

1970年シーズンは、グッドウッド・サーキットでマクラーレンM8D「バットモービル」のプレシーズンテスト中に亡くなったリーダーのブルース・マクラーレンの死を悼むチームにとって厳しいシーズンとなった。最初はドライバーのダン・ガーニー、続いてドライバーのピーター・ゲシンとチームを組み、ヒュームは10レース中6勝を挙げてチームを牽引し、M8Dを駆って132ポイントを獲得して2度目のカンナム選手権に勝利した。これは2位のドライバーの2倍以上のポイントだった。1971年シーズン、ヒュームのチームメイトは親友のピーター・レブソンで、マクラーレンM8Fを駆ってヒュームが2位（10レース中3勝）となった年、レブソンがカンナムの王座を獲得した。最後のシーズン、ヒュームはマクラーレンM20を駆り、9レース中2勝を挙げて65ポイントを獲得し、 1972年選手権で2位となった。

1966年シーズンの静かなスタートの後、ヒュームは1967年から1972年にかけて52回のカンナムレースで22勝、2位11回、3位2回を記録し、この6シーズンのレースの67%で表彰台に立った。この6シーズンで、彼はカンナムシーズンチャンピオンを2回、チャンピオンシップ準優勝を4回獲得した。彼の通算22勝は、カンナムシリーズにおけるドライバー最多記録である。

インディ500

ヒュームは1967年、1968年、1969年、1971年の4回、インディアナポリス500に出場した。このレースでの最高成績は1967年と1968年で、いずれも4位だった。1970年のレースは、練習中の火災でメタノールによる火傷を負ったため、出場を断念した。 [5]ヒュームは1967年のインディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[14]

タスマンシリーズ

ヒュームは1964年のタスマンシリーズで1勝と3回の表彰台を獲得し、3位に終わった。その後、 1967年と1968年にも参戦し、それぞれ表彰台を獲得した。

英国スポーツカー選手権（1965～1969年）

F1のレースを離れる週末には、ヒュームはシド・テイラー・レーシングから英国スポーツカー選手権に出場することもあった。この間、彼は主にローラT70で計12回のレースに勝利し、 RACツーリストトロフィーを3回獲得した。そのうちの1回は1965年の世界スポーツカー選手権の1ラウンドだった。

F1の後

引退後、ヒュームはGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の会長を短期間務めたが、その職務の激しい競争的な性質は彼の紳士的な性格にそぐわなかったため、長くは続かなかった。その後ニュージーランドに引退し、ツーリングカーレースに復帰した。1970年代後半にはプケコヘ・パーク・レースウェイで開催されたベンソン＆ヘッジズ500レースに時折参戦した。最初はクライスラー・チャージャー、後にフォルクスワーゲン・ゴルフに乗り換え、500km耐久レースではスターリング・モスとコンビを組んで時折レースに出場した。 [15]

1982年、ハルムはアマチュアレーサーのレイ・スミスと共に再び定期的にレースに出場し始め、ホールデン・コモドールV8を駆るチームを結成。1983年から1984年にかけて、グループAツーリングカーのニュージーランド・プロダクションカー・シリーズで優勝を果たしました。また、オーストラリアでもレース活動を開始し、かつてヨーロッパで活躍したフランク・ガードナー率いるJPSチームBMWのチームに所属し、 1984年のバサースト1000でクラス2位を獲得しました。

1986年、ヒュームはトム・ウォーキンショー・レーシングが準備したローバー・ヴィテッセでヨーロッパツーリングカー選手権に出場し、ヨーロッパに戻った。そのシーズンはRACツーリストトロフィーでの勝利で最高潮に達した。これはヒュームにとって、このイベントでの3度目の勝利から18年後となる4度目の勝利であった。その後、ヒュームはボブ・ジェーンのメルセデス・ベンツチームで短期間レースに出場した後、1987年にラリー・パーキンスとチームを組み、1988年にはパーキンスとともに新設のホールデン・レーシングチームに移籍した。 1988年のサウスオーストラリアカップで2位となり、ヒュームが最後に表彰台に立ったのはホールデンでのことだ。ヒュームは1990年にフランク・ガードナーが運営する別のチーム、ベンソン＆ヘッジス・レーシングに加入した。その間、ヒュームはトラックレースに熱中しており、1990年代初頭にニュージーランドでスカニアのトラックで人気が高まったため、ヨーロッパに戻ってヨーロッパトラック選手権に出場した。[4] [16]

死

ヒュームのお気に入りのイベントは、オーストラリアのマウント・パノラマ・トラックで開催されたバサースト1000だった。 1992年のイベントで、彼はベンソン&ヘッジズ・レーシングのセミワークスサポート付きBMW M3を運転していたが、当初は大雨のせいだと考えられていた視界のぼやけについてピット車間無線で苦情を述べた後、ヒュームは高速コンロッド・ストレートを走行中に運転中に深刻な心臓発作を起こした。時速約140マイル(230 km/h)でコース左側の壁に逸れた後、[17]彼は車をコース右側の安全柵とコンクリートの壁に滑らせることで、比較的制御された停止に追い込んだ。マーシャルが現場に到着したとき、彼らはヒュームがまだシートベルトを着用しているのを発見した。彼はカー・ストレートからバサースト病院に運ばれ、そこで正式に死亡が確認された。

妹のアニタによると、ヒュームの健康状態は、1988年のクリスマスにベイ・オブ・プレンティのロトイティ湖で21歳の息子マーティン・クライヴが亡くなった後に悪化し始めたという。「マーティンの死後、彼はひどく落ち込んでいました」とアニタは語る。「彼はいつも墓地に行って座っていました。彼がひどく傷ついたまま亡くなったのだと思います」[18]

遺産

ヒューム氏を記念して、いくつかの賞が名付けられました。

2019年の映画『フォードvsフェラーリ』では、ヒューム役はベン・コリンズが演じた。

栄誉と賞

レース記録

経歴概要

季節シリーズ位置車チーム
1960カンピオナートANPEC/オートイタリアーナ・デュロップ[21]3位エンボイ -フォード
クーパー- BMC T52		エンボイ・レーシング・チーム
ニュージーランド国際グランプリチーム
F2ドライバーズ＆コンストラクターズ選手権[22]ノースカロライナ州クーパー-フォードT45ニュージーランド国際グランプリチーム
BRSCCジョン・デイビー選手権[22]ノースカロライナ州クーパー- BMC T52ケン・ティレル
1961ニュージーランド・ゴールドスター選手権[22]1位クーパー-クライマックスT51ヨーマンクレジットチーム
1962ジョン・デイビー選手権[23]2位クーパー-フォードT56
ブラバム-フォードBT2		ニュージーランドグランプリレーシングチーム
ブラバムレーシング
BARC選手権[23]ノースカロライナ州クーパー-フォードT56ニュージーランドグランプリレーシングチーム
BRSCC選手権[23]ノースカロライナ州クーパー-フォードT56
ブラバム-フォードBT2		ニュージーランドグランプリレーシングチーム
ブラバムレーシング
英国サルーンカー選手権[22]26日オースティン ミニ クーパー Sクーパーカー社
1963BARCエクスプレス＆スターブリティッシュチャンピオンシップ[24]2位ブラバム-フォードBT6ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
フランスのシャンピオナ[25]ノースカロライナ州ブラバム-フォードBT6ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
ヨーロッパツーリングカーチャレンジ[26]ノースカロライナ州ジャガー 3.8 Mk IIトミー・アトキンス
英国サルーンカー選手権[22] [27]ノースカロライナ州フォード ギャラクシーアラン・ブラウン・レーシング株式会社
1964リンボルグ大賞[28]1位ブラバム-コスワースBT10ブラバム・レーシング・デベロップメント
FFSAフランストロフェ[29]2位ブラバム-コスワースBT10ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
タスマンカップシリーズ[30] [31]3位ブラバム-クライマックスBT4ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
・エキュリー・ヴィテッセ
オートカー・ブリティッシュ・フォーミュラ・ツー・チャンピオンシップ[32]4番目ブラバム-コスワースBT10ブラバム・レーシング・デベロップメント
オーストラリアF1選手権[33]ノースカロライナ州ブラバム-クライマックスBT4エキュリー・ヴィテッセ
ヨーロッパツーリングカーチャレンジ[34] [35]ノースカロライナ州フォード ギャラクシーアラン・ブラウン・レーシング株式会社
英国サルーンカー選手権[36] [37]ノースカロライナ州フォード ギャラクシー
オースティン ミニ クーパー S		アラン・ブラウン・レーシング・リミテッド
ドン・ムーア
グランドツーリズム・ワーゲンのためのドイツ運動マイスターシャフト[38]13位（総合）

GT1.0クラス1位

ホンダS600ジャック・ブラバム
1965スプリングトロフィー[39]1位ブラバム-コスワースBT16ブラバム・レーシング・デベロップメント
フランストロフェ[40]8日ブラバム-コスワースBT16ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [41]11日ブラバム-クライマックスBT7
ブラバム-クライマックスBT11		ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
英国スポーツカー選手権[42]ノースカロライナ州ブラバム-クライマックスBT8シドニー・テイラー・レーシング
1966フランストロフェ[43] [44]2位ブラバム-ホンダBT18ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [45]4番目ブラバム-クライマックスBT22
ブラバム-レプコ BT20		ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
カナダ・アメリカチャレンジカップ[22]ノースカロライナ州ローラ・シボレー T70シドニー・テイラー・レーシング
英国スポーツカー選手権[42]ノースカロライナ州ローラ・シボレー T70シドニー・テイラー・レーシング
1967FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [46]1位ブラバム・レプコ BT20
ブラバム・レプコ BT19
ブラバム・レプコ BT24		ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
カナダ・アメリカチャレンジカップ[47] [48]2位マクラーレン・シボレー M6Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
スプリングカップ[49]2位ブラバム・レプコ BT20ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
タスマンカップシリーズ[50] [51]8日ブラバム-クライマックスBT22
ブラバム-クライマックスBT7A		ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
USACナショナルチャンピオンシップ[52] [53]13日イーグル-フォード67ユニック
英国スポーツカー選手権[42]ノースカロライナ州フォード GT40シドニー・テイラー・レーシング
1968カナダ・アメリカチャレンジカップ[54] [55]1位マクラーレン-シボレーM8Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
BRDCインターナショナルトロフィー[56]1位マクラーレン・コスワース M7Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [57]3位マクラーレンBRM M5A
マクラーレンコスワースM7A		ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
タスマンカップシリーズ[58] [59]7日ブラバム-フォードBT23レーシングチームSA
USACナショナルチャンピオンシップ[60] [61]24日イーグル-フォード68オールアメリカンレーサーズ
英国スポーツカー選手権[42] [62]ノースカロライナ州ローラ・シボレー T70 Mk.3 GTシドニー・テイラー・レーシング
1969カナダ・アメリカチャレンジカップ[63] [64]2位マクラーレン-シボレーM8Bマクラーレン・カーズ株式会社
FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [65]6番目マクラーレン・コスワース M7Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
USACナショナルチャンピオンシップ[66] [67]ノースカロライナ州イーグル-フォード69オルソナイト
RAC英国スポーツカー選手権[42] [68]ノースカロライナ州ローラ・シボレー T70 Mk.3B GTシドニー・テイラー・レーシング
1970カナダ・アメリカチャレンジカップ[69] [70]1位マクラーレン-シボレーM8Dブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [71]4番目マクラーレン・コスワース M14Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
USACナショナルチャンピオンシップ[22] [72]ノースカロライナ州マクラーレン-オフェンハウザーM15マクラーレン・カーズ
1971カナダ・アメリカチャレンジカップ[73] [74]2位マクラーレン-シボレーM8Fマクラーレン・カーズ
FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [75]13日マクラーレン・コスワース M19Aブルース・マクラーレン・モーター・レーシング
USACナショナルチャンピオンシップ[22] [76]ノースカロライナ州マクラーレン-オフェンハウザーM16Aマクラーレン・カーズ
1972インターナショナルゴールドカップ[22] [77]1位マクラーレン・コスワース M19Aヤードリー・チーム・マクラーレン
カナダ・アメリカチャレンジカップ[78] [79]2位マクラーレン・シボレー M20マクラーレン・カーズ
FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [80]3位マクラーレン・コスワース M19A
マクラーレン・コスワース M19C		ヤードリー・チーム・マクラーレン
1973FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [81]6番目マクラーレン・コスワース M19C
マクラーレン・コスワース M23		ヤードリー・チーム・マクラーレン
1974FIAフォーミュラワン世界選手権[22] [82]7日マクラーレン・コスワース M23
マクラーレン・コスワース M23B		マールボロ・チーム・マクラーレン
インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ[83] [84]8日ポルシェ カレラ RSR
1982オーストラリア耐久選手権[85]ノースカロライナ州BMW 635 CSiJPSチームBMW
1984オーストラリア耐久選手権[86]77番目BMW 635 CSiJPSチームBMW
1985オーストラリア耐久選手権[87]39位ホールデン VK コモドールレイ・スミス
1986オーストラリア耐久選手権[88]35日メルセデス・ベンツ 190Eボブ・ジェーン・Tマーツ
ヨーロッパツーリングカー選手権[89] [90]ノースカロライナ州ローバー・ヴィテッセトム・ウォーキンショー・レーシング
南太平洋ツーリングカー選手権16日メルセデス・ベンツ 190E
BMW 325i		ボブ・ジェーン・Tマーツ
1987世界ツーリングカー選手権[91] [92]ノースカロライナ州ホールデン VK コモドール SS グループ A
ホールデン VL コモドール SS グループ A		パーキンスエンジニアリング
オーストラリアツーリングカー選手権[93]ノースカロライナ州フォード シエラ XR4Tiジョン・アンドリュー・モータースポーツ
1988サウスオーストラリアカップ[16]2位ホールデン VL コモドール SS グループ A SVパーキンスエンジニアリング
アジアパシフィックツーリングカー選手権[94] [95]ノースカロライナ州ホールデン VL コモドール SS グループ A SVパーキンスエンジニアリング
1990オーストラリア耐久選手権[96]ノースカロライナ州フォード シエラ RS500トニー・ロングハースト・レーシング
1991オーストラリア耐久選手権[97]11日BMW M3エボリューショントニー・ロングハースト・レーシング

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジションを示す）

年応募者シャーシエンジン123456789101112131415WDCポイント
1965ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT7クライマックス V8RSA月曜日
8		ベルGBR
Ret		GER
Ret		11日5
ブラバム BT11クライマックス V8フランス
4		ネッド
5		ITA
Ret		アメリカ合衆国メキシコ
1966ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT22クライマックス L4MON
Ret		BEL
Ret		4番目18
ブラバム BT20レプコ V8フランス
3		英国
2		NED
Ret		GER
Ret		イタリア
3		アメリカ
退役軍人		メキシコ
3
1967ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT20レプコ V8RSA
4		月曜日
1		ネッド
3		1位51
ブラバム BT19レプコ V8BEL
Ret
ブラバム BT24レプコ V8フランス
2		英国
2		ドイツ
1		缶
2		ITA
Ret		アメリカ
3		メキシコ
3
1968ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M5ABRM V12RSA
5		3位33
マクラーレン M7Aフォード V8ESP
2		月曜
5		BEL
Ret		NED
Ret		フランス
5		英国
4		ドイツ
7		イタリア
1		缶
1		アメリカ
退役軍人		MEX
Ret
1969ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M7Aフォード V8RSA
3		ESP
4		月曜
6		ネッド
4		フランス
8		GBR
Ret		GER
Ret		イタリア
7		CAN
Ret		アメリカ
退役軍人		メキシコ
1		6番目20
1970ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M14Aフォード V8RSA
2		ESP
Ret		月曜日
4		ベルネッドフランス
4		英国
3		ドイツ
3		AUT
Ret		イタリア
4		CAN
Ret		アメリカ
7		メキシコ
3		4番目27
1971ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M19Aフォード V8RSA
6		ESP
5		月曜日
4		ネッド
12		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
Ret		AUT
Ret		イタリア
CAN
4		アメリカ
退役軍人		13日9
1972ヤードリー・ チーム・マクラーレンマクラーレン M19Aフォード V8ARG
2		RSA
1		ESP
Ret		3位39
マクラーレン M19Cフォード V8月曜日
15		ベル
3		フランス
7		英国
5		GER
Ret		オート
2		イタリア
3		缶
3		アメリカ
3
1973ヤードリー・ チーム・マクラーレンマクラーレン M19Cフォード V8ARG
5		ブラ
3		6番目26
マクラーレン M23フォード V8RSA
5		ESP
6		ベル
7		月曜
6		SWE
1		フランス
8		英国
3		NED
Ret		ドイツ
12		8年生
イタリア
15		CAN
13		アメリカ
4
1974マールボロ・ チーム ・テキサコマクラーレン M23フォード V8ARG
1		ブラ
12		RSA
9		ESP
6		ベル
6		MON
Ret		SWE
Ret		NED
Ret		フランス
6		英国
7		ドイツ
DSQ		オート
2		イタリア
6		CAN
6		アメリカ
退役軍人		7日20
出典: [98]

非選手権F1の結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン1234567891011121314
1960デニス・ヒュームクーパー T45クライマックス FPF 1.5 L4GLVINT
12		シル
ヨーマン・クレジット・レーシング・チームクーパー T51クライマックス FPF 2.5 L4LOM
5		オウル
1963ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT3クライマックス FWMV 1.5 V8ロムGLVPAU私の意見ではSYRアインINTロムソルカン
4		中オーストラリアオウルラン
1964ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT10フォード109E 1.5 L4DMT新世界訳SYRAIN
10		INTソル中ラン
1965ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT11クライマックス FWMV 1.5 V8中華民国SYR表面実装INT
リターン
ブラバム BT7医学
4		ラン
1966ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT11クライマックス FWMV 1.5 V8RSA
Ret		SYR
Ret		INT
4
ブラバム BT20レプコ 620 3.0 V8オウル
2
1967ブラバム・レーシング・オーガニゼーションブラバム BT20レプコ 620 3.0 V8ROC
Ret		SPR
2		INT
リターン		SYRオウル超能力
1968ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M7Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
3		INT
1		オウル
1969ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M7Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
3		INT
リターン		狂ったオウル
1970ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M14Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
3		INT
6		オウル
1971ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M19Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8アルゼンチンROC
Ret		質問
3		SPRINTリンオウルビクトリア州
1972ヤードリー・チーム・マクラーレンマクラーレン M19Aフォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
3		ブラジャーオウル
1		担当者ビクトリア州
マクラーレン M19CINT
4
1973ヤードリー・チーム・マクラーレンマクラーレン M23フォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
2		INT
リターン
1974マールボロ・ チーム ・テキサコマクラーレン M23フォード・コスワース DFV 3.0 V8前ROC
NC		INT
リターン
出典: [99] [100]

英国サルーンカー選手権の全結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年チーム車クラス1234567891011ポジションポイントクラス
1962クーパーカー社オースティン ミニ クーパー SあSNEグーアインシル泣くアインBRHOUL
ovr:?
cls:3		26日47日
1963アラン・ブラウン・レーシング株式会社フォード ギャラクシーDSNEオウルグーアインシル泣くSIL
DNS		BRHBRHオウルシルノースカロライナ州0ノースカロライナ州
1964アラン・ブラウン・レーシング株式会社フォード ギャラクシーDSNEグーオウルアインシル泣くBRH
レト		ノースカロライナ州0ノースカロライナ州
ドン・ムーアオースティン ミニ クーパー SあOUL
Ret		ノースカロライナ州
出典: [101]

タスマンシリーズ

年車12345678ランクポイント
1964ブラバムBT4LEV
1		PUK
2		ウィッグ
3		TER
Ret		サン
5		戦争
5		LAK
9		ロンドン3位23
1967ブラバム BT22PUK
Ret		ウィッグ
3		LAK
4		WAR
Ret		SAN
Ret		LON
Ret		8日7
1968ブラバム BT23PUKレフウィッグ
3		TER
6		SUR
6		戦争
5		サン
9		ロン
DNS		7日8
出典: [102]

カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年チーム車エンジン1234567891011ポスポイント
1967イギリス ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M6AシボレーROA
1		BRI
1		MOS
1		LAG
Ret		RIV
レト		LVG
Ret		2位27
1968イギリス ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8AシボレーROA
1		BRI
Ret		EDM
1		ラグ
2		RIV
5		LVG
1		1位35
1969イギリス ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8BシボレーMOS
2		MTR
1*		WGL
2		EDM
1		MOH
1		ROA
2		BRI
1		母子
2		ラグ
2		RIV
1		TWS
Ret		2位160
1970イギリス ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8DシボレーMOS
3		MTR
Ret		WGL
1		EDM
1		MOH
1		ROA
Ret		ATL
Ret		ブラ
1		ラグ
1		RIV
1		1位132
1971イギリス ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M8FシボレーMOS
1		MTR2
​		ATL
2		WGL
2		MOH
Ret		ROA
Ret		ブラ
2		EDM
1		ラグ
3		RIV
1		2位132
1972イギリス ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングマクラーレン M20シボレーMOS
1		ATL
Ret		WGL
1		MOH
4		ROA
Ret		BRA
Ret		EDM
2		LAG
Ret		RIV
19		2位65
出典: [103]

* 共同最速ラップ。

1967年のインディアナポリス500でヒュームが走った1967年型イーグル

インディアナポリス500

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
pos​​.
1961イタリア アバルト＆シーニュージーランドアンガス・ヒスロップフィアット-アバルト 850 SS85026314日1位
1966アメリカ合衆国 シェルビーアメリカン社イギリス ケン・マイルズフォード GT40 Mk.IIP+5.03602位2位
1967アメリカ合衆国 ホルマン＆ムーディーアメリカ合衆国 ロイド・ルビーフォード GT40 Mk.IVP+5.086DNFDNF
出典: [105]

デイトナ24時間レース

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
pos​​.
1966イギリス チームチャマココレクトイギリス ビクター・ウィルソンフェラーリ 250LMP+2.053DNFDNF
1967アメリカ合衆国 フォード・モーター・カンパニー（ホルマン・アンド・ムーディ）アメリカ合衆国 ロイド・ルビーフォード マークIVP+2.0299DNFDNF

バサースト1000の完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
pos​​.
1982オーストラリア JPSチームBMWオーストラリアスティーブン・ブルックBMW 635 CSiあ41DNFDNF
1984オーストラリア JPSチームBMW西ドイツ レオポルド・フォン・バイエルンBMW 635 CSiグループA14815日2位
1985ニュージーランドオークランドコイン＆地金取引所ニュージーランドレイ・スミスホールデン VK コモドールC146DNFDNF
1986オーストラリア ボブ・ジェーン・Tマーツオーストリア フランツ・クラマーメルセデス・ベンツ 190EB1579日2位
1987オーストラリア エンゼッド・チーム・パーキンスオーストラリア ラリー・パーキンスホールデン VK コモドール SS グループ A12DNFDNF
1988オーストラリア ホールデン特殊車両オーストラリア ラリー・パーキンス
イギリス トム・ウォーキンショー		ホールデン VL コモドール SS グループ A SVあ137DNFDNF
1989オーストラリア ベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリア アラン・ジョーンズ
オーストラリア トニー・ロングハースト		フォード シエラ RS500あ1585番目5番目
1990オーストラリア ベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリア アラン・ジョーンズフォード シエラ RS500あ65DNFDNF
1991オーストラリア ベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリアピーター・フィッツジェラルドBMW M3エボリューション21574番目1位
1992オーストラリア ベンソン＆ヘッジス・レーシングオーストラリア ポール・モリスBMW M3エボリューション232DNFDNF

注記

  1. ^ ヒュームは「無愛想な性格」と「険しい顔立ち」から「クマ」というあだ名で呼ばれていた。 [1]

参考文献

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  11. ^ 「1973年スウェーデンGPレースレポート – GP百科事典 – Grandprix.comのF1史」Grandprix.com . 2014年1月5日閲覧。
  12. ^ 「1973年スウェーデンGP：ピーターソン、地元での最終ラップで悲痛な思い」F1 Fanatic. 2013年6月17日. 2014年1月5日閲覧。
  13. ^ アンソニー・プリチャード、「フォード vs. フェラーリ ― ル・マンの戦い」（ズーマ・マーケティング、ISBN B000713QLC、1984年）
  14. ^ 「デニス・ヒュームがルーキー・オブ・ザ・イヤーに選出」パラディウム・アイテム、AP通信、1967年6月1日、18ページ。 2022年12月4日閲覧– Newspapers.com経由 オープンアクセスアイコン。
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さらに読む

  • エオイン・ヤング著 『熊の記憶：デニー・ヒュームの伝記』JHヘインズ社ISBN 978-1844252084。
ウィキメディア・コモンズには、デニー・ヒュームに関連するメディアがあります。
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