2019年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | インディカー | ||||
| 季節 | 2019年インディカーシーズン | ||||
| 日付 | 2019年5月26日 | ||||
| 勝者 |  サイモン・パジェノー | ||||
| 優勝チーム | チーム・ペンスキー | ||||
| 平均速度 | 時速175.794マイル（282.913キロメートル） | ||||
| ポールポジション | サイモン・パジェノー | ||||
| ポールスピード | 時速229.992マイル（370.136キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 |  スペンサー・ピゴット | ||||
| 新人王 | サンティーノ・フェルッチ | ||||
| 最多ラップリード | サイモン・パジェノー（116） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | ケリー・クラークソン | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジム・コーネリソン | ||||
| 開始コマンド | トニー・ジョージ | ||||
| ペースカー | シボレー コルベット グラン スポーツ | ||||
| ペースカードライバー | デイル・アーンハート・ジュニア | ||||
| スターター | ポール・ブレビン | ||||
| 名誉スターター | クリスチャン・ベールとマット・デイモン | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | NBC（地元では放送禁止） | ||||
| アナウンサー | ラップバイラップ： リー・ディフィー ドライバーアナリスト： タウンゼント・ベル ドライバーアナリスト： ポール・トレーシー | ||||
| ニールセン視聴率 | 3.4（視聴者数540万人）[1] | ||||
| 年表 | |||||
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2019年のインディアナポリス500マイルレース（スポンサーシップの関係でゲインブリッジが主催する第103回インディアナポリス500マイルレースとしてブランド化されている）は、2019年5月26日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたインディカー・シリーズのイベントである。[2] 2019年のインディカー・シリーズの最高峰イベントであるこのイベントは、500マイル（200周）を走行した。サイモン・パジェノーがポールポジションからレースに勝利し、チーム・ペンスキーに記録を更新する18回目のインディ500優勝をもたらした。パジェノーは116周をリードし、2016年の優勝者アレクサンダー・ロッシから残り1周強で最終的にリードを奪った。彼は1920年のガストン・シボレー以来のフランス生まれの優勝者となり、 2009年以来のポールシッターからの優勝者となった。
5月の活動は、5月11日に複合ロードコースで行われたインディカーグランプリで正式にスタートしました。インディアナポリス500の練習走行は5月14日火曜日に始まり、タイムトライアルは5月18日と19日に行われました。慣例の最終練習日であるカーブデー、および毎年恒例のピットストップチャレンジとインディライツフリーダム100は5月24日に開催されました。サイモン・パジェノーは、同じ年にインディカーグランプリとインディ500の両方を制覇した2人目のドライバーとなりました。パジェノーはポールポジションも獲得し、チームペンスキーにとって記録を更新する18回目のインディ500ポールポジションとなりました。
2018年の優勝者であるウィル・パワーは、ディフェンディングチャンピオンとしてレースに参戦した。5月19日のラストロー・シュートアウトでは、インディ500に2度目の挑戦をしていた元F1 世界チャンピオンの フェルナンド・アロンソがフィールドから脱落し、予選落ちとなった。
これはハルマン/ジョージ家の所有下で開催された最後のインディアナポリス500となる。2019年11月3日、ロジャー・ペンスキーが所有するペンスキー・コーポレーションの子会社であるペンスキー・エンターテインメント・コーポレーションが、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、インディカー・シリーズ、そしてIMSプロダクションズを買収したことが発表された。[3]売却は2020年1月に完了した。
人種背景
ルールの変更
- ダウンフォースを増加させるため、リアウィング上部にオプションでガーニーフラップを2つ装着することが認められていた。高さ3⁄8インチ、幅13.2インチ（34cm）または24.5インチ（62cm）のフラップを取り付けることで、50～100ポンドのダウンフォースを発生させることができる。[4]
- マラソン・ペトロリアムは、 2019年からスピードウェイブランドを使用して、スノコに代わって公式燃料供給業者となった。[5]
- 全車にコックピット保護のための先進前面保護装置（AFP）が装備されていました。AFPは、縦3インチ（76mm）×横0.75インチ（19mm）のチタン製で、フィンのような形状をしており、コックピットの前縁に取り付けられていました。[6]
変更を追跡する
リサイクルポリエチレン（RPE）結合剤が楕円形のトラック表面に塗布され、塗布後の2018年10月に6人のドライバーがトラックでエアロとタイヤのテストに参加した。[7]
予選の変更
2014年から2018年まで使用されていた2日間予選形式を改訂し、予選手順の見直しが発表されました。予選は引き続き2日間（5月18日（土）と19日（日））にわたって行われましたが、バンプは日曜日に戻されました。お馴染みのファストナインシュートアウトと新設のラストロウシュートアウトの両方が日曜日に開催されました。[8]各車は引き続き従来の4周予選を実施しました。
土曜日の手順は次の通りです。
- 予選は午前11時に開始され、午後5時50分まで行われます。エントリーしたすべての車両は少なくとも1回の出走が保証されています。時間と天候が許せば、追加の出走が許可されます。
- 1位から9位まではFast Nine Shootoutに進みます。
- 10～30位は固定されており、再資格は得られません。
- 31 位以下は Last Row Shootout に参加します。
日曜日のタイムトライアルは次のように終了します。
- 午後12時15分にラストロー・シュートアウトが開催されます。土曜日に31位以下でフィニッシュした車両は、予選に1回挑戦できます。土曜日のタイムは消去されます。スタートポジション31～33位は埋められます。34位以下の車両は予選落ちとなります。
- 午後1時15分、ファストナイン・シュートアウトでポールポジションを含む1位から9位までのスタートポジションが決定します。土曜日のタイムは無効となり、各車は再予選を1回試みることができます。ファストナイン・シュートアウトの結果に基づき、チャンピオンシップポイント（9位、8位、7位、6位、5位、4位、3位、2位、1位）が付与されます。
- 予選終了後、2時間45分の練習走行が行われます。さらに、月曜日の予選後の練習走行は、3時間半から2時間に短縮されます。
2019年インディカーシリーズ
2019年インディカー・シリーズの最初の5レースでは、5人の異なるドライバーが優勝した。ジョセフ・ニューガーデンは、シーズン開幕戦のセントピーターズバーグで優勝した。シリーズルーキーのコルトン・ハータは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの初開催戦で優勝し、インディカー・レース史上最年少優勝ドライバーとなった。その後、佐藤琢磨がバーミンガムで、アレクサンダー・ロッシがロングビーチで優勝した。5月は、サイモン・パジェノーがインディカー・グランプリで優勝して幕を開けた。これは彼にとって2017年以来の優勝であり、同イベントでの3勝目となった。インディアナポリス500に出場したジョセフ・ニューガーデンは、チャンピオンシップポイントランキングで首位に立っていた。
2015年以来初めて、インディアナポリスの前にオーバルレースが開催されなかった。
スポンサーシップ
2019年1月31日、オンライン金融サービス企業のゲインブリッジが4年間の契約で500の新しいプレゼンティングスポンサーになることが発表されました。[9] [2]
レース前のセレモニー
- ケリー・クラークソンは2年連続で「星条旗」を歌った。
- 2019年11月にロジャー・ペンスキーがハルマン・ジョージ家からスピードウェイを購入する前に、トニー・ジョージが最後のスタート指示を朗読している。
エントリーリスト
公式エントリーリストには、36台の車両とドライバーの組み合わせが掲載されました。シャーシはすべてダラーラIR12で、ユニバーサルエアロキットとファイアストンタイヤを装着しています。
- 11月10日、フェルナンド・アロンソがマクラーレンからインディ500に2度目の挑戦をすることが発表されたが、レースの予選に敗れた。[10] 2019年、チームはシボレーエンジンを使用した。[11]アロンソは、ペンスキーレーシングでマクラーレンのシャーシを運転して1972年のレースに優勝したマーク・ダナヒューが付けていた車番号66を使用した。[12] 4月9日、アロンソはテキサス・モーター・スピードウェイでプライベートテストに参加し、インディカーに再慣れし、UAK18エアロキットに適応した。[13]
- 2018年のインディ500およびインディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤーのロバート ・ウィッケンスは、2018年8月19日のABCサプライ・ポコノ500で激しいクラッシュに見舞われ、脚の機能を回復するために長期のリハビリが必要となった。[14] [15] シュミット・ピーターソン・モータースポーツは、ウィッケンスのインディカーでのキャリアは「彼が復帰を望み、復帰できる」まで休止すると発表した。[16] インディカーのリーダーズサークルの金銭的ボーナスに関する法的な理由から、マーカス・エリクソンがウィッケンスに代わって車に乗り、車の番号は6番から7番に変更された。
- マルコ・アンドレッティは、マリオ・アンドレッティの1969年の優勝50周年を記念した「レトロ」カラーリングでレースに臨んだ。このカラーリングはNBCのTodayで公開された。[17]
- コルトン・ハータはインディ史上初めて2000年代生まれのドライバーとなった。[18] [19]
- W 元インディアナポリス500優勝者
- R インディアナポリス500ルーキー
スケジュール
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オーバルコースでの公開テストは2019年4月24日に予定され、実施された[20]。続いて4月29日には複合ロードコースでメーカーのプライベートテストが行われた[21]。
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- 出典: [1]
テスト
2018年8月
2018年8月6日、ファイアストンはインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルでプライベートテストを実施した。シボレーとホンダからそれぞれ1チームずつが参加した。ウィル・パワーをドライバーに迎えたチーム・ペンスキーがシボレーのテストに参加し、スコット・ディクソンをドライバーに迎えたチップ・ガナッシ・レーシングがホンダのテストに参加した。このテストは、 2018年にデビューしたUAK18ユニバーサルエアロキットのさらなる開発に焦点を当てたものだった。2018年のレース中に批判を受けたことを受け、フロントウィングのエンドプレートとアンダーウィングパネルに改良が加えられ、安定性の問題が解消された。速度は公表されておらず、インシデントも報告されていない。[22]
| ドライバ | チーム | エンジン |
|---|---|---|
 スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー |
2018年10月
2018年10月17日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでシリーズテストが予定されていました。6チームが6台のマシンでテストを行い、UAK18ユニバーサルエアロキットとファイアストンタイヤの空力仕様をさらに開発しました。さらに、ドライバーたちは、アスファルトバインダーであるリサイクルポリエチレン（RPE）を塗布して最近改良されたスピードウェイの舗装の性能を初めて体験することができました。[23]
速度は公表されておらず、インシデントも報告されていない。テスト後、参加者は路面のグリップが向上し、新しいタイヤは2018年に使用されたコンパウンドよりも安定性が高かったと述べた。[24]
| ドライバ | チーム | エンジン |
|---|---|---|
| スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ |
| 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー |
| アレクサンダー・ロッシ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ |
| エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー |
 トニー・カナーン | AJフォイトエンタープライズ | シボレー |
| グラハム・レイホール | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ |
オーバルテスト – 4月19日金曜日
4月19日、テキサス・モーター・スピードウェイでインディ500ルーキー3名がオーバル順応テストに参加した。ベン・ハンリー、コルトン・ハータ、マーカス・エリクソンの3名が、インディカーのオフィシャルが実施したこのテストに参加した。このテストは、ルーキー・オリエンテーション・プログラムの開始前に、ドライバーたちに高速オーバルでの走行経験を提供するものだった。風が強かったと報告されているが、インシデントは報告されていない。[25] [26]
オープンテストと新人オリエンテーション – 4月24日（水）
- 天気: 59 °F (15 °C)、雨、最大風速 15 mph
- 概要：インディアナポリス・モーター・スピードウェイでフルフィールド・オープンテストが2019年4月24日（水）に予定されていた。[27]合計15チーム、28名のドライバーが参加する予定だった。テストは3つのセグメントに分かれており、第1セグメントはインディカー・シリーズのフルタイムベテランドライバー向け。第2セッションはルーキー・オリエンテーション・テストとリフレッシャー・テスト（インディ500に出場経験はあるが、前年のインディ500以降、高速オーバルコースでのNTTインディカー・シリーズのレースに出場していないドライバー向け）で、第3セッションはベテランドライバー全員とルーキー・テストまたはリフレッシャー・テストに合格したドライバー向けだった。[28]
- テストは午前11時に予定通り開始されましたが、11分後に雨のためコースが閉鎖されました。午後3時過ぎにコースが再開され、最初のセグメントが再開されました。午後4時45分頃、再び小雨が降り、コースは閉鎖されました。午後6時頃、ルーキーオリエンテーションプログラムとリフレッシュセッションのためにコースが再開され、午後7時30分に雨が止むまで走行が続きました。3回目のセッションは中止となりました。
- 最初のセッションには合計20名のドライバーが参加し、707周を走行した。佐藤琢磨はこの日の最速ラップ（時速226.993マイル）を記録し、さらに「ノー・トウ」ラップで時速約223マイルを記録した。[29] トニー・カナーンは全周を走行できず、マックス・チルトンはエンジンブローに見舞われた。
- 次はルーキーオリエンテーションプログラムとリフレッシュテストが行われた。4人のルーキー（コルトン・ハータ、フェリックス・ローゼンクヴィスト、サンティノ・フェルッチ、マーカス・エリクソン）がルーキーテストの3つのフェーズすべて（時速205～210マイルで10周、時速210～215マイルで10周、時速215マイルを超える10周）に合格した。ハータは時速226.108マイルのラップと、牽引なしのラップで時速223.121マイル（その日の最速）でルーキースピードチャートのトップに立った。[30]リフレッシュテストは、 2018年のレース以来高速オーバルでレースをしていないベテランドライバーが対象で、前述のルーキーテストの最後の2つのフェーズで構成されている。2018年にテキサスまたはポコノでレースをしたことのあるドライバーは免除された。コナー・デイリーは第2フェーズと第3フェーズの両方をクリアした唯一の参加者だった。フェルナンド・アロンソは電気系統のトラブルに見舞われ、第2フェーズのみをクリアした。エリオ・カストロネベス、JRヒルデブランド、オリオール・セルビアも両フェーズをクリアできなかった。[31]リフレッシュ／ルーキー・オリエンテーション・プログラムの追加セッションは、5月14日午後1時から3時まで予定されていた。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 |  佐藤拓磨 | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 226.993 |
| 2 | 20 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 226.414 |
| 3 | 21 | スペンサー・ピゴット | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 226.325 |
| 公式報告書（1） 公式報告書（2） | |||||
練習する
開幕練習 – 5月14日（火）
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- 天気：69°F（21°C）、晴れ
- 概要: 練習初日は、全36台がサーキットを周回した。ルーキー/リフレッシュテストが必要なドライバーの大半はプログラムを完了したが、ルーキーのパトリシオ・オワードは電気系統のトラブルに見舞われ、プログラムを完了することができなかった。フェルナンド・アロンソも電気系統のトラブルに見舞われ、午後の走行のほとんどに参加できなかった。この日の最速ラップはウィル・パワーのもので、時速229.745マイル(369.739 km/h)で周回し、チーム・ペンスキーのチームメイトであるシモン・パジェノーとエド・カーペンター・レーシングのチーム代表エド・カーペンターを上回った。「ノー・トウ」の最速ラップはエド・ジョーンズのもので、ドラフティングの助けを借りずに時速224.542マイル(361.365 km/h)で周回した。この日、ルーキーのコルトン・ハータが第2ターンのウォームアップレーンでスピンするという小さなインシデントが1件発生したのみであったが、ダメージは受けなかった。[32]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー | 229.745 |
| 2 | 22 | サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 229.703 |
| 3 | 20 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 228.653 |
| 公式報告書 | |||||
練習 – 5月15日水曜日
- 天気：71°F（22°C）、曇り
- 概要: 練習2日目はパトリシオ・オワードがルーキーテストを終え、他の競技者と共に公開練習に参加することとなった。この日は、今月最初の練習走行でのクラッシュが2件発生した。1件目は午後12時35分、フェルナンド・アロンソがグラハム・レイホールの後ろを走っていた際にターン3で外壁に衝突した。その後、車はコースを横切って北側のショートシュート内側のバリアに衝突し、最終的にターン4で外壁に接触して停止した。アロンソに怪我はなかったが、車は重傷を負い、チームはその日の残りの練習走行には参加しなかった。[33] 2件目の事故は午後5時2分、フェリックス・ローゼンクヴィストがコルトン・ハータの後ろを走っていた際にターン2で車のコントロールを失った際に発生した。ローゼンクヴィストの車はスピンした後、外側のバリアに衝突し、さらにコース内側のタイヤウォールに滑り込んでいった。ローゼンクヴィストは無傷だったが、マシンは大規模な修理が必要だった。[34]この日のスピードチャートのトップは、スコット・ディクソンとスペンサー・ピゴットを抑えて時速228.856マイル（368.308 km/h）でラップを走ったジョセフ・ニューガーデンだった。最速の「ノー・トウ」ラップは、ドラフティングの助けを借りずに時速224.648マイル（361.536 km/h）で走ったアレクサンダー・ロッシだった。 [35]合計3,219周が走行され、かなりの数の「パック」レースが見られた。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ジョセフ・ニューガーデン | チーム・ペンスキー | シボレー | 228.856 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 228.835 |
| 3 | 21 | スペンサー・ピゴット | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 228.658 |
| 公式報告書 | |||||
練習 – 5月16日（木）
- 天気: 79 °F (26 °C)、曇り、夜遅くに雷雨
- 概要：木曜日のフリープラクティスは雨のため90分短縮された。それでも35台のマシンが周回を重ね、前日の事故からまだ回復していないマクラーレン・レーシングのみが欠場した。午後12時18分、パトリシオ・オワードがターン2でマシンのコントロールを失い、外壁に激しく接触した。マシンは一瞬宙に浮いた後、タイヤで着地し、バックストレッチの途中で横滑りして停止した。オワードに怪我はなかったが、その日の残りの走行はできなかった。[36] エド・ジョーンズがこの日最速ドライバーで、時速227.843マイル（366.678 km/h）で1周を走行し、佐藤琢磨とザック・ビーチを上回った。ジョーンズはまた、時速224.957マイル（362.033 km/h）の「ノー・トウ」ラップでも最速を記録した。[37]セッションは前日より少ない1,717周しか走行されなかった。悪天候が近づき、午後4時30分にイエローライトが点灯し、全車がコースアウトした。チームはガレージエリアに送られ、嵐に備えてセッションは早めに終了した。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 63 |  エド・ジョーンズ | エド・カーペンター・レーシング スクーデリア・コルサ | シボレー | 227.843 |
| 2 | 30 | 佐藤拓磨 | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 226.699 |
| 3 | 26 | ザック・ヴィーチ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 226.070 |
| 公式報告書 | |||||
ファストフライデープラクティス – 5月17日（金）
- 天気: 82 °F (28 °C)、午前中は曇り、午後は雷雨、午後は晴れ
- 概要：予選週末に向けてブースト圧が引き上げられたため、前日よりも速度が上昇した。正午頃、カイル・カイザーがターン3でコントロールを失い、外壁に激しく衝突。マシンは一瞬浮上した後、直立不動の状態に戻った。この事故により、ジュンコス・レーシングの予選出場が危ぶまれた。[38]また、この日は天候の影響でレースが中断され、スピードウェイエリアで雷が発生し、約1時間にわたって走行が中断された。コナー・デイリーはファスト・フライデーの最速タイムを記録し、時速231.704マイル（372.891km/h）でマルコ・アンドレッティと佐藤琢磨を抑えた。エド・ジョーンズは、ドラフティングアシストなしで時速230.106マイル（370.320km/h）を記録し、この週で3度目の「ノー・トウ」ランキングでトップに立った。[39]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | コナー・デイリー | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 231.704 |
| 2 | 98 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・ ヘルタ・オートスポーツ（マルコ・アンドレッティ＆カーブ・アガジャニアン） | ホンダ | 230.851 |
| 3 | 30 | 佐藤拓磨 | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 230.755 |
| 公式報告書 | |||||
タイムトライアル
予選 – 5月18日（土）
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- 天気: 85 °F (29 °C)、晴れ、最大風速 25 mph
- 概要: 土曜日のタイムトライアルで、スタートフィールドへの参加資格を得る上位30名の予選通過者が決定しました。最速9台の車は、日曜日にポールポジションを決めるファストナインシュートアウトに進み、予選2位を獲得しました。予選2位となったエド・カーペンター・レーシングのスペンサー・ピゴットは、この日の最高速230.083 mphを記録しました。ウィル・パワーは、わずか0.0011秒差でトップに届きませんでしたが、予選2位となりました。エド・ジョーンズは、最速の予選ラップ(231.015 mph)と最速のトラップ速度(239.795 mph)を記録しました。しかし、最後の2周でタイムが落ち、最終順位は6位に後退しました。気温と路面温度が高く、突風が吹いたため、特に午後が進むにつれて、速度を出すのは困難でした。
- 2018年に予選落ちしたジェームス・ヒンチクリフは、予選1回目の挑戦でターン2で大クラッシュを喫した。ドライバーはコントロールを失い、半スピンしてマシンの左側を外壁に叩きつけた。ヒンチクリフは慎重に車から降りる姿が見られたが、大きな怪我はなかった。同日、ヒンチクリフは予備車で3回の予選に挑戦したが、トップ30には入らなかった。この日のもう一つの大きな話題は、フェルナンド・アロンソに関するものだった。1週間を通して練習走行で苦戦したアロンソは、予選5回に挑戦したがトップ30には入らなかった。タイムトライアル終了時点でアロンソは31位となり、ラストロー・シュートアウトへの参加を余儀なくされた。
- トップ 30 に入らなかった 6 台の車は、翌日に開催されるラスト ロー シュートアウトに進みました。
バンプデー/ポールデー – 5月19日（日）
ラストローシュートアウト
土曜日の予選落ちした6台は、ラストロー・シュートアウトに出場しました。各車は31位、32位、33位のポジションを争う予選に1回ずつ挑戦することができました。残りの3台は予選落ちとなりました。ラストロー・シュートアウトは雨のため午後4時30分まで開始が延期されました。チームは日曜日の午前中、天候が悪化する前に短時間の練習走行のみを許可されていました。
練習走行で苦戦し、土曜日は33位に終わったセージ・カラムだったが、セッション最速を記録した。土曜日にクラッシュしてトップ30入りを逃したジェームズ・ヒンチクリフも、予選では堅実な走りを見せた。マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、残り1台となったため、危うく決勝に進めない状況に陥った。ジュンコス・レーシングの2年目ドライバー、カイル・カイザーが最後の挑戦者となった。しかし、この月を迎えるにあたり、ジュンコス・チームのスポンサー契約は破綻。金曜日の練習走行でクラッシュに見舞われ、土曜日の予選を終えて最下位に沈んだ。この日は練習走行をゼロに抑え、カイザーは劇的にアロンソを0.0129秒差で追い抜き、スターティングフィールドに名を連ねた。
予選落ちした3台はすべてカーリン所属だった（マクラーレンのエントリーはカーリン所属だった）。カーリン勢で唯一スタートを切ったのはチャーリー・キンボールだった（彼は前日の予選で20位だったため、このセッションには参加しなかった）。十分な予算があったにもかかわらず、フェルナンド・アロンソを擁するマクラーレンの取り組みは、ミス、失敗、準備不足に悩まされ、後から振り返ると「間違いだらけの喜劇」だった。[40]テキサスでのテストセッション中、チームはステアリングホイールがないことに気づいた。その後、一連の電気系統のトラブルにより、非常に必要だった練習時間が短縮された。アロンソが練習中にメインマシンでクラッシュした際、バックアップマシンは用意できなかった。チームは、オレンジの色合いが間違っていたことに気づき、塗装工場に送り返していたためだ。この塗装ミスにより、チームは2日間の走行時間を失った。日曜日のプラクティスランは、シャーシのセットアップでヤードポンド法からメートル法への変換ミスに気づいたため中止された。[40]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 最終行の予選 | |||||
| 31 | 24 | セージ・カラム | ドレイアー＆ラインボルド・レーシング | シボレー | 227.740 |
| 32 | 5T | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジェームズ・ヒンチクリフ | アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 227.543 |
| 33 | 32 | カイル・カイザー | ジュンコスレーシング | シボレー | 227.372 |
| 予選落ち | |||||
| 34 | 66 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン・レーシング | シボレー | 227.353 |
| 35 | 31 |  パトリシオ・オワード R | カーリン | シボレー | 227.092 |
| 36 | 59 |  マックス・チルトン | カーリン | シボレー | 226.192 |
ファイアストン・ファスト・ナイン・シュートアウト
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チーム・ペンスキーは、ドライバーのサイモン・パジェノーがファスト・ナイン・シュートアウトでトップの座を獲得し、記録更新となる18回目のインディ500ポールポジションを獲得した。3度のポールシッターであるエド・カーペンターは3番手からスタートし、4周平均時速229.889マイルで序盤からペースを上げた。しかし、カーペンターの通算4度目のポールポジションは、パジェノーにわずか0.07秒差で敗れ、かなわなかった。ウィル・パワーは土曜日の2位から日曜日には6位へと後退する残念な走りを見せたため、スペンサー・ピゴットがポールポジション獲得のチャンスのある最後の車となった。ピゴットの最初のラップは速かったが、4周平均が落ち、予選は3位となった。
エド・カーペンター・レーシングは2位から4位まで予選を通過し、3台以上の車両を擁するチームとしては最高のタイムトライアル総合成績の一つとなりました。ペンスキー・レーシングは1988年に1位から3位まで、2010年と2018年には1位から4位まで予選を通過しました。アンドレッティ・オートスポーツも2012年から2013年にかけて2位から4位まで予選を通過しました。
先ほどの雨のため、ファストナインシュートアウト後に予定されていた練習は中止となりました。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| ファイアストン・ファスト・ナイン予選 | |||||
| 1 | 22 | サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 229.992 |
| 2 | 20 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 229.889 |
| 3 | 21 | スペンサー・ピゴット | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 229.826 |
| 4 | 63 | エド・ジョーンズ | エド・カーペンター・レーシング スクーデリア・コルサ | シボレー | 229.646 |
| 5 | 88 | コルトン・ハータ R | ハーディング・スタインブレナー・レーシング | ホンダ | 229.086 |
| 6 | 12 | 意志の力 W | チーム・ペンスキー | シボレー | 228.645 |
| 7 | 18 | セバスチャン・ボーデ | デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 228.621 |
| 8 | 2 | ジョセフ・ニューガーデン | チーム・ペンスキー | シボレー | 228.396 |
| 9 | 27 | アレクサンダー・ロッシ W | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 228.247 |
| 公式報告書 | |||||
予選後の練習
予選後の練習 – 5月20日月曜日
- 天気：63°F（17°C）、晴れ
- 概要：月曜日の予選後プラクティスセッションでは、予選を通過した全33台が練習走行を行った。トニー・カナーンは自身のマシンとチームメイトのマテウス・レイストのマシンの両方で周回を重ねた。この日唯一のマイナーインシデントは、マーカス・エリクソンのマシンによるものだった。渋滞の中、第3コーナーへの進入時に2台、あるいは3台が横並びになった。エリクソンは第3コーナーで大きくドリフトし、北側のショートシュートで外壁に軽く接触した。ポールポジションのサイモン・パジェノーが午後のスピードチャートをリードした。フィールドは、セッションの大半を集団走行でレースコンディションをシミュレートしながら、2,469周を走行した。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | サイモン・パジェノー | チーム・ペンスキー | シボレー | 228.441 |
| 2 | 2 | ジョセフ・ニューガーデン | チーム・ペンスキー | シボレー | 228.273 |
| 3 | 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ | アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ホンダ | 227.994 |
| 公式報告書 | |||||
炭水化物の日 – 5月24日（金）
- 天気：87°F（31°C）、曇り
- プラクティス概要：カーボデーはレース前の最後のプラクティスとなった。セッションでは主にレースを見据えた集団走行が行われ、大きなインシデントは発生しなかった。トニー・カナーンは時速225.517マイル（362.934 km/h）のベストラップを記録し、ルーキーのサンティノ・フェルッチと佐藤琢磨を上回った。その後、恒例のピットストップ競争が行われた。[41]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | トニー・カナーン | AJフォイトエンタープライズ | シボレー | 225.517 |
| 2 | 19 | サンティーノ・フェルッチ R | デイル・コイン・レーシング | ホンダ | 225.486 |
| 3 | 30 | 佐藤拓磨 | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 225.468 |
| 公式報告書 | |||||
ピットストップチャレンジ
第42回ピットストップチャレンジは、5月24日、フリーダム100インディライツレース終了後に開催されました。優勝は、マーカス・エリクソンの7号車を駆るアロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツでした。チームは、3レース制の決勝でチップ・ガナッシ・レーシングの9号車を破りました。チップ・ガナッシ・レーシングとチーム・ペンスキー以外のチームによる優勝は、 2004年以来の快挙となりました。[42] [43]
| 第1ラウンド | 準々決勝 | 準決勝 | 決勝戦（3本勝負） | |||||||||||||||||||
| 24 | セージ・カラム （ドライヤー＆ラインボルド） | 14.550 | ||||||||||||||||||||
| 9 | スコット・ディクソン （チップ・ガナッシ・レーシング） | 13.935 | ||||||||||||||||||||
| 24 | セージ・カラム （ドライヤー＆ラインボルド） | 12.881 | ||||||||||||||||||||
| 77 | オリオル・セルビア (シュミット・ピーターソン) | 13.338 | ||||||||||||||||||||
| 9 | スコット・ディクソン （チップ・ガナッシ・レーシング） | 32.537 | ||||||||||||||||||||
| 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ （シュミット・ピーターソン） | 33.050 | ||||||||||||||||||||
| 30 | 佐藤拓磨 （レイホール・レターマン） | 13.261 | ||||||||||||||||||||
| 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ （シュミット・ピーターソン） | 13.153 | ||||||||||||||||||||
| 9 | スコット・ディクソン （チップ・ガナッシ・レーシング） | 12.678 | 12.219 | 13.132 | 1 | |||||||||||||||||
| 7 | マーカス・エリクソン （シュミット・ピーターソン） | 11.912 | 14.648 | 11.794 | 2 | |||||||||||||||||
| 7 | マーカス・エリクソン （シュミット・ピーターソン） | 13.231 | ||||||||||||||||||||
| 2 | ジョセフ・ニューガーデン （チーム・ペンスキー） | 13.642 | ||||||||||||||||||||
| 7 | マーカス・エリクソン （シュミット・ピーターソン） | 12.692 | ||||||||||||||||||||
| 12 | ウィル・パワー （チーム・ペンスキー） | 14.619 | ||||||||||||||||||||
| 10 | フェリックス・ローゼンクヴィスト (チップ・ガナッシ・レーシング) | 14.389 (+5) | ||||||||||||||||||||
| 12 | ウィル・パワー （チーム・ペンスキー） | 14.625 | ||||||||||||||||||||
スターティンググリッド
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | サイモン・パジェノー | 20 | エド・カーペンター | 21 | スペンサー・ピゴット |
| 2 | 63 | エド・ジョーンズ | 88 | コルトン・ハータ R | 12 | 意志の力 W |
| 3 | 18 | セバスチャン・ボーデ | 2 | ジョセフ・ニューガーデン | 27 | アレクサンダー・ロッシ W |
| 4 | 98 | マルコ・アンドレッティ | 25 | コナー・デイリー | 3 | エリオ・カストロネベス W |
| 5 | 7 |  マーカス・エリクソン R | 30 | 佐藤拓磨 W | 33 | ジェームズ・デイヴィソン |
| 6 | 14 | トニー・カナーン W | 15 | グラハム・レイホール | 9 | スコット・ディクソン W |
| 7 | 77 | オリオール・セルビア | 23 | チャーリー・キンボール | 48 | JRヒルデブランド |
| 8 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ W | 19 | サンティーノ・フェルッチ R | 4 | マテウス・レイスト |
| 9 | 60 | ジャック・ハーヴェイ | 42 | ジョーダン・キング R | 81 | ベン・ハンリー R |
| 10 | 26 | ザック・ヴィーチ | 10 | フェリックス・ローゼンクヴィスト R | 39 | ピッパ・マン |
| 11 | 24 | セージ・カラム | 5 | ジェームズ・ヒンチクリフ | 32 | カイル・カイザー |
予選落ち
| いいえ。 | ドライバ | チーム | 理由 |
|---|---|---|---|
| 66 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン・レーシング | 最終列シュートアウトで4番目に速かった。フィールドから外された。 |
| 31 | パトリシオ・オワード （共和党） [N 1] | カーリン | 最終列シュートアウトで5番目に速かった。フィールドから外された。 |
| 59 | マックス・チルトン | カーリン | 最終列シュートアウトで6番目に速かった。フィールドから外された。 |
R = インディアナポリス500ルーキー
W = 元インディアナポリス500優勝者
- ^ オワードはNTTインディカー・シリーズのルーキーとしてエントリーしていたものの、このイベントではルーキーとしてカウントされませんでした。2020年にインディ500に復帰した際、インディ500ルーキーテストの全フェーズを再受験し、すべてのルーキー賞の受賞資格を得ました。
レース概要
前半
レース当日は気温が28℃と高く、レースの大部分は曇り空でした。終日雷雨の予報が出ていましたが、レースは降雨の影響を全く受けませんでした。
スタートではシモン・パジェノーがトップに躍り出て、エド・カーペンターとウィル・パワーがそれに続いた。最初のグリーンフラッグ走行は長くは続かず、わずか4周後に最初のコーション期間が入った。コルトン・ハータがターン4の出口で停止した。ギアボックスの故障により、ルーキーのレースはすぐに終了した。[44]レースは10周目に再開され、パワーがカーペンターの前で2位に上がり、スペンサー・ピゴットが4位を走っていた。この順位は、32周目に始まったレースの最初のピットストップまで変わらなかった。ピットストップ後、トップ3の順位は変わらず、ジョセフ・ニューガーデンが4位に上がった。ピットインのシーケンス中に、エリオ・カストロネベスとジェームズ・デイヴィソンがピットレーンで衝突し、デイヴィソンがスピンした。この事故によりカストロネベスにはドライブスルーペナルティが科された。[44] 54周目にベン・ハンリーがレース2度目のリタイアとなり、ハーフシャフトの破損によりドラゴンスピード車の走行は終了したが、ハンリーは警告期間を必要とせずに車をピットレーンに戻すことができた。
2回目のピットストップは62周目から始まったが、その直前にカーペンターがパワーを抜いて2位に浮上した。スコット・ディクソンはこの間、71周目まで燃料を温存し、この日の最初の周回をリードした。このピットシークエンス中に、ジョーダン・キングがピットレーンのインシデントに巻き込まれ、ボックス内で大きく滑ってタイヤチェンジャーの1人に衝突した。このクルーは足を負傷し、地元の病院に搬送された。[45]ピットシークエンスが終了したちょうどその時、この日2回目のコーションが出され、カイル・カイザーがターン4でマシンをクラッシュさせ、ジュンコス・レーシングのエントリーは終了した。コーション中、パワーは前回のピットストップでピットクルーの1人に衝突したペナルティとしてフィールドの最後尾に移動された。これにより、走行順はパジェノー、カーペンター、アレクサンダー・ロッシ、ニューガーデン、セバスチャン・ボーデとなった。[44]
レースは78周目に再開され、99周目あたりから始まる次のピットストップまで、走行順位はほぼ変わらなかった。ロッシは106周目までピットインを続けた後、ピットストップ中に最初の周回をリードしたが、ピットストップの遅れによりニューガーデンとボーデの後ろに後退した。スコット・ディクソンが再びトップに立ち、111周目までピットインを続けた。[44]
後半
スローストップにも関わらず、アレクサンダー・ロッシはすぐに順位を上げて、112周目までに2位となり、トップのサイモン・パジェノーと争っていた。2人は128周目から始まる次のピットストップまで接近していた。ロッシは136周目に燃料ノズルが正しく噛み合わずピットストップがさらに遅れた。ロッシは、レース3回目のコーションフラッグにより、トップから大きく落ちることを免れた。ロッシの後ろでは、マーカス・エリクソンがピットレーンに進入時にスピンし、車のノーズが壁に接触した。エリクソンの車はレースを終えるほどのダメージはなかったが、車がエンストして回収が必要となり、コーション期間が必要となった。スコット・ディクソンを含むまだピットインしていなかったドライバーは、コーション中にピットインを余儀なくされ、すでにピットインしていたドライバーの後ろになった。次の再スタートに向けて準備を進める中で、走行順はパジェノー、カーペンター、ニューガーデン、ボーデ、ロッシの順となった。[44]
レースは148周目に再開された。その後すぐにジョセフ・ニューガーデンがカーペンターを抜いて2位となり、続いてチームメイトのパジェノーから首位の座を奪った。パジェノーは燃料を節約し、あと1回のピットストップでレースを終えようと、数周にわたってニューガーデンの後ろに留まることを選択した。これは168周目まで続き、パジェノーは再びピットインする直前にニューガーデンを抜き、最後のピットストップのきっかけとなった。この一連のピットストップの間、ロッシはアンダーカットの利点を生かしてニューガーデンと3位のエド・カーペンターの両方を抜くことができた。その後すぐにロッシはパジェノーを抜いて事実上のレース首位に立つ一方、オフシーケンスでスペンサー・ピゴットがリードした。ちょうどその時、ターン3での多重衝突により、その日4回目にして最後のコーションが出され彼らの後ろでは、フェリックス・ローゼンクヴィスト、ザック・ヴィーチ、チャーリー・キンボールも事故を避けようとしてコントロールを失いました。巻き込まれた5台の車のうち、キンボールだけがレースを続行できました。スコット・ディクソンもこの事故で軽傷を負いました。長時間にわたる清掃作業のため、レースは赤旗中断となりました。[44]ボーデはこの事故の責任を問われ、30秒の回避可能な接触ペナルティが科せられ、事故に巻き込まれた他のすべてのドライバーの後塵を拝する30位に降格しました。[46]
仕上げる
約18分後、車はコースに戻り、ピゴットのピットストップ後のトップ5は、ロッシ、パジェノー、カーペンター、ニューガーデン、そして最初のピットストップ中のトラブルからようやく回復した佐藤琢磨であった。レースは186周目に再開され、パジェノーはすぐにターン1でロッシをパスしてトップを奪還した。2人は次の周に再び順位を入れ替えたが、パジェノーが再びトップを奪還し、数周の間バトルは小休止した。彼らの後ろでは、佐藤がカーペンターとニューガーデンの両方をパスすることに成功し、元優勝者はいきなり優勝候補に躍り出た。残り3周でロッシは再びレースのトップに立ったが、その1周後、パジェノーはターン3でロッシをパスして再び周回を重ねた。ロッシは最終ラップで彼を追い抜こうとしたが、パジェノーは最後まで粘り、勝利を手にした。[44]最終的な勝利の差は0.2秒で、レース史上7番目に僅差だった。[46]
パジェノーの勝利は、 1920年以来初めてフランス生まれのドライバーがインディアナポリス500で優勝した記録となった。長年インディカーのスポンサーを務めてきたジョン・メナード・ジュニアにとっては、惜しくもインディアナポリス500での初優勝となった。また、ポールシッターが優勝したのも2009年以来の快挙となった。パジェノーは優勝賞金13,090,536ドルのうち、2,669,529ドルを獲得した。[47] ルーキー・オブ・ザ・イヤーは、インディ500デビュー戦で7位に入ったサンティノ・フェルッチに贈られた。 [48]
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
1ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことによる 1 ポイント、リードしたラップの最多回数による 2 ポイントが含まれます。
レース統計
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放送
テレビ
NBCは 、インディカー・シリーズ全シリーズの放映権を新たに3年間結んだ契約の一環として引き受け、 1965年以来初めてABCに代わって放映権を獲得し、米国でレースを放映した（以前の契約ではNBCSNがケーブル放映権を保有していたが、インディ500を含む一部のレースはABCに別パッケージとして販売されていた）。レースの実況はNBCの解説チーム、リー・ディフィー、タウンゼント・ベル、ポール・トレーシーが担当した。マイク・ティリコがレース前の中継司会を務め、ダニカ・パトリックとデイル・アーンハート・ジュニアが解説を務めた。[49] [50] [51] ディロン・ウェルチの父親は元ESPNのインディ500ピットレポーターだったが、彼もレポーターだった。
レース前の活動の一部はNBC Sports GoldのIndyCar Passサブスクリプション限定で、これにはほとんどの練習セッションと予選初日の全てが含まれており、最後の1時間はNBCSNで同時放送され、カーブデー全体も同時放送された。バンプデーとポールデーはNBCSN独占で放送された。NBCには放送枠があったが、セッションは雨のため延期され、またNBCはNHLプレーオフの試合を放送する約束があった。シーズンを通して放送を担当するジェイク・クエリー、アンダース・クローン、ケイティ・ハーギットの3人がインディ・ライツ ・フリーダム100を取材した。NBCSNはレース当日に2時間のレース前番組と1時間のレース後番組を放送した。[52]
2019年のインディアナポリス500は平均540万人の視聴者数と3.9のオーバーナイト視聴率を記録し、2018年大会（フラッグ・トゥ・フラッグのライブ中継導入以来、最も視聴者数の少ないインディアナポリス500だった）と比べて15%増加した。[53] [54] [55] [56]
| NBC | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | レース前/レース後 | ピット/ガレージレポーター |
| アナウンサー： リー・ディフィー カラー： タウンゼント・ベル カラー： ポール・トレイシー | NBCホスト: マイク・ティリコ NBCSNホスト: クリスタ・ヴォーダ スタジオアナリスト: ダニカ・パトリック アナリスト/特集: デイル・アーンハート・ジュニア 特集: ラトレッジ・ウッド | マーティ・スナイダー ケリー・スタヴァスト ケビン ・リー ジョン ・ビークハウス ロビン・ミラー(記者/特集) ディロン・ウェルチ (記者) |
無線
レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークによって中継された。マーク・ジェインズは4年連続でチーフアナウンサー、すなわち「500の声」を務めた。2019年、ブースのアナウンサーは新しい場所に移動した。IMSラジオネットワークは、以前ABCテレビが使用していたパゴダ2階のスタジオを引き継ぎ、シド・コリンズ・ブースと改名した。NBCは、ラジオクルーが使用していたパゴダ最上階のブースを引き継いだ。その結果、チーフアナウンサーはターン1をはっきりと見ることができなくなり、独立したターン1アナウンサー（過去数年間に何度も空席になっていた）が再び戻された。ジェリー・ベイカーがクルーを永久に退職し、パブリックアドレス部門で働いていた ため、ニック・ヨーマンが名誉あるターン1のリポートの場所を引き継いだ。
1070 The Fan は、毎晩Curt Cavin と Kevin Lee による Tracksideを放送し、続いてDonald DavidsonのThe Talk of Gasoline Alley を放送しました。
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター |
| チーフアナウンサー：マーク・ジェインズ ドライバー専門家： アンダース・クローン 歴史家： ドナルド・デイビッドソン | ターン1:ニック・ヨーマン ターン2:マイケル・ヤング ターン3:ジェイク・クエリー ターン4:クリス・デナリ | ロブ・ハウデン、 デイブ・ファースト 、ライアン・マイレーン、 ロブ・ブラックマン 、デイブ・ウィルソン（ガレージ/病院） |
参考文献
- ^ “インディアナポリス500 評価”. ShowBuzzDaily . Mitch Metcalf . 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
