ヤマハ発動機株式会社
 2025年から使用されるロゴ | |
 本社：静岡県磐田市 | |
ネイティブ名 | ヤマハ発動機株式会社 |
|---|---|
ローマ字名 | ヤマハ発動機株式会社 |
| 会社の種類 | 公共 |
| TYO : 7272 | |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1955年7月1日 |
| 創設者 | 川上源一 |
| 本部 | 、 日本 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | 渡辺捷昭（取締役会長）設楽基文（代表取締役社長） |
| 製品 | オートバイ、通勤車両およびスクーター、レクリエーション車両、ボート、船舶用エンジン、小型トラクター、パーソナルウォータークラフト、電動アシスト自転車、自動車エンジン、ゴルフカート、自転車部品 |
| 収益 | 2兆4,147億5,900万円（2023年） |
| オーナー | |
従業員数 | 52,664（2014年12月31日現在） |
| 子会社 | |
| Webサイト | ヤマハモーター |
ヤマハ発動機株式会社（ヤマハはつどうき株式会社）は、 1955年に設立された日本の多国籍 複合モビリティメーカーです。同社はさまざまな業界で事業を展開しており、オートバイ、モーターボート、船外機、半導体製造装置など、幅広い電動製品を製造しています。
日本楽器製造株式会社（現ヤマハ株式会社）からの分離独立により設立され、本社は静岡県磐田市にあります。2024年現在、137の連結子会社を通じて開発・生産・販売を行っています。[2] [3]ヤマハは世界第2位の二輪車メーカーであり、ウォータービークルの販売でも世界トップクラスです。また、半導体製造装置用チップマウンターでは世界第2位のシェアを誇っています。[4] [5]
創業者であり初代社長でもある川上源一氏の指揮の下、ヤマハ発動機は1955年に楽器メーカーのヤマハ株式会社から独立し、最初の製品である125ccバイク「YA-1」の生産を開始しました。YA-1は瞬く間に成功を収め、第3回富士登山レースでクラス優勝を果たしました。
同社の製品には、オートバイ、スクーター、電動自転車、ボート、セイルボート、水上バイク、スイミングプール、多目的ボート、漁船、船外機、四輪ATV、レクリエーション用オフロード車両、ゴーカート用エンジン、ゴルフカート、多目的エンジン、発電機、ウォーターポンプ、自動車用エンジン、表面実装機、インテリジェント機械、車椅子用電源ユニット、ヘルメットなどがあります。また、各種製品の輸入販売、観光事業の開発、レジャー・レクリエーション施設および関連サービスの運営も行っています。
歴史
親会社
日本楽器株式会社（現ヤマハ株式会社）は、1887年に山葉寅楠によってリードオルガンとピアノの製造を目的として設立され、20世紀初頭には日本最大の楽器メーカーとなりました。第二次世界大戦中、ヤマハは日本政府から木製、後に金属製の航空機プロペラの製造を請け負っていました。戦後、ヤマハは苦境に立たされ、1950年代初頭、会長の川上源一は、戦時中に十分に活用されていなかった設備をレジャー用の小型オートバイの製造に転用することを決定しました。[6]
始まり：1955年
ヤマハのオートバイ部門は1955年に分離独立し、1955年7月1日に日本で法人化され、[7]川上源一が責任者となった。ヤマハの最初の製品は、ドイツのDKW RT 125のコピーであった125cc（7.6立方インチ）2ストローク単気筒オートバイのYA-1であった。YA-1は当初からレースで競争力のある成功を収め、富士登山の125ccクラスで優勝しただけでなく、同じ年の全日本オートバイ耐久ロードレースで1、2、3位を獲得して表彰台を独占した。[8]レースでの初期の成功はヤマハの方向性を定め、その歴史を通じて多くの種類のオートバイレースでの競争は、ホンダ、スズキ、カワサキ、その他の日本メーカーとの強力なライバル関係に支えられ、同社の主要な取り組みであった。
ヤマハは1956年に再びYA-1でカタリナグランプリに出場し、6位に入賞して国際競争を始めました。YA-1に続いて1957年にはYA-2が発売されました。これも125ccの2ストロークバイクでしたが、フレームとサスペンションが大幅に改良されていました。[9] 1957年のYD-1は250ccの2ストローク2気筒バイクで、YA-2に似ていますが、より大きく強力なモーターを搭載していました。このバイクの高性能バージョンであるYDS-1は、250ccの2ストローク2気筒エンジンをダブルダウンチューブクレードルフレームに搭載し、日本製バイクで初めて5速トランスミッションを提供しました。[10]この時期には、ヤマハ初の船外機も発売されました。
1970年代の成功と成長
1963年までに、ヤマハの2ストロークエンジンとレースへの注力は実を結び、ベルギーGPで250ccクラスに優勝し、国際レースでの初勝利を収めました。販売面の成功はさらに印象的で、ヤマハはこの時期に1964年にタイ、1968年にオランダに最初の海外子会社を設立しました。1965年には、同社のラインナップの主力となる305cc 2ストロークツインを発売しました。このモデルは、燃焼前にガソリンにオイルを直接噴射する独立したオイル供給装置を備えていました（従来、ライダーは2ストロークエンジンのガソリンタンクにオイルを入れる前に、ガソリンにオイルを事前に混ぜておく必要がありました）。1967年には、より排気量が大きい新しいモデル、350cc 2ストロークツインのR-1がラインナップに追加されました。
1968年、ヤマハは初の4ストロークバイク、XS-1/650を発売しました。これは650ccの4ストロークツインエンジンを搭載し、より大型でパワフルなマシンで、トライアンフ・ボンネビルやBSAゴールドスターといった当時の人気英国製バイクの排気量と性能に匹敵しました。ヤマハは、他の日本メーカーが4気筒4ストロークマシンへの移行を進める中、2ストロークラインと4ストロークツインエンジンの両方を製造し続けました。この流れを先導したのは、1969年に伝説的な4ストローク4気筒エンジンを搭載したホンダCB750でした。
2ストローク時代の始まり：1970年代
1969年初頭、ヤマハは従来のピストンポート式にリードバルブ吸気を追加し、2気筒RDシリーズと単気筒RSシリーズを生産しました。これらのモデルは、様々な排気量のバリエーションがありました。「RD」はレース仕様を意味するという、根拠のない噂が根強くありました。実際には、「R」はリードバルブ、「D」は2気筒（またはダブル）モデル、「S」は単気筒モデルを意味していたようです。RDシリーズは1970年代から1980年代にかけて開発が進められ、ソリッドホイール、水冷、YPVSなどの新技術が導入されましたが、最終的にはTZRに取って代わられる前のオリジナルモデルとの共通点はほとんどなくなりました。RSシリーズは、ヤマハ、そして後にインドのEscorts Limitedによって、長年にわたり多くのバリエーションが生産され、先祖との類似性は失われませんでした。 RDおよびRS規格に加えて、ヤマハは、ヤマハFS1などのプレス鋼製フレームとロータリーディスクバルブモーター、およびステップスルーV-50およびV-80設計を備えた小型規格も製造していました。 エンデューロトレイルバイクは、DTモデルに置き換えられました。 1976年に、ヤマハは他の日本ブランドに独自のマルチシリンダー4ストロークで対抗しました。シャフトファイナルドライブを備えた750ccトリプルシリンダーマシンであるXS-750（後に850）は、ホンダの画期的なバイクの約7年後に導入されました。 ヤマハ初の4気筒モデルであるXS-1100は、1978年にシャフトドライブで続きました。[11]ライバルよりも重く、よりツーリング向けであったにもかかわらず、耐久レースで印象的な一連の勝利を生み出しました。
1970年代には、オフロードレースやレクリエーション用に開発された、初のオフロード専用バイクが登場しました。ヤマハはダートバイク技術の先駆者であり、1973年には世界初のシングルショック式リアサスペンション「モノショック」を商標登録しました。[12]このサスペンションは1974年型ヤマハYZ-250に搭載され、現在も生産が続けられていることから、ヤマハで最も長く生産が続けられているモデルと名称となっています。ヤマハは1960年代から1970年代にかけてレース活動を続け、様々な形式で成功を収めました。1970年代は、1979年にXT500が第1回パリ・ダカール・ラリーで優勝したことで幕を閉じました。[13]
1980年代: 多様化と革新
1980年までに、消費者の好みと環境規制の組み合わせにより、4ストロークの人気が高まった。スズキは1977年に、主力の水冷2ストローク750ccのGT-750を含むGT2ストロークシリーズの生産を終了した。1970年代を通して250cc、350cc、400cc、500cc、750ccの2ストロークトリプルでかなりの成功を収めたカワサキは、1980年に公道用2ストロークの生産を終了した。ヤマハはこの傾向に逆らい、1980年代までストリート向けの2ストロークを改良して販売し続けた。これらのバイクはパフォーマンス志向の水冷2気筒マシンで、2ストロークの軽量さを生かして優れたパフォーマンスを実現するように設計された。1980年のRZ-250 [14]がこのシリーズの先駆けとなった。最大排気量モデルのRZ -350は1980年代に人気のあったホットロッドバイクで、1990年代初頭まで一部の国で販売され続けました。
1980年代を通して、オートバイ業界は、様々な用途に適した、ベーシックながらも汎用性の高い少数のモデルを製造していた段階から、特定のニッチ分野で優れた性能を発揮するように設計された、より特化したマシンを数多く提供する段階へと徐々に移行していきました。これらのニッチ分野には、レース、ストリートパフォーマンス、ツーリング、モトクロスレース、エンデューロ、オフロードでのレクリエーション、そしてクルージングなどが含まれます。ヤマハは、80年代初頭には比較的少数だったUJM（ユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクル）モデルから、80年代末には明確に定義された複数の市場において、はるかに幅広い製品ラインナップを展開しました。
1981年のXV750は、空冷Vツイン4ストロークエンジンとクルーザースタイルを特徴とし、日本製クルーザースタイルのバイクの先駆けとなりました。1980年代末までに、ヤマハは様々な排気量とエンジン構成のクルーザースタイルバイクを数十種類も発売しました。RZV500は、ケニー・ロバーツのGPレースバイクをほぼコピーした、最初の「レプリカレーサー」の一つで、500ccのV4構成の水冷2ストロークエンジン、ペリメーターフレーム、フルフェアリングを搭載していました。[15] 1985年には、より人気が高く実用的なストリート向け高性能モデル、FZ750が発売されました。革新的な750cc直列4気筒4ストロークエンジンを搭載し、ヤマハの名を馳せることになる5バルブシリンダーヘッドを採用した最初のバイクでした。また、45度前方に傾斜したシリンダーブロックと、箱型鋼製のペリメーターフレームを特徴としていました。FZの生産は1991年まで続きました。
パフォーマンス重視のもう1台のバイクはヤマハRX-Zで、1985年に2ストロークネイキッドスポーツバイクとして発売されました。ヤマハRX-135とヤマハRD-135の関連車で、そのシャーシとプラットフォームを借用しています。もともと5速トランスミッションと、リアドラムブレーキ付きの頑丈なフロントディスクブレーキローターを装備しており、マレーシアとシンガポールで人気がありました。市場に出て数年後、エンジンは6速トランスミッションを搭載してアップグレードされ、新しい計器盤とハンドルバースイッチ、クロスドリルドフロントディスクブレーキローターが搭載されましたが、リアはドラムブレーキのままでした。デザインは2004年に更新されるまで変更されず、リアライトはヤマハY125Zから借用され、ヘッドライトが新しくなりました。また、触媒コンバーターが取り付けられ、馬力は19bhpに低下しました。ただし、最大トルクは変更されていませんが、低速トルクは初期モデルと比較して向上しました。初期のRX-Zバイクのオーナーの中には、経験の浅いライダーが1速で発進しようとするとエンジンがストールする傾向があり、発進時に問題を抱える人もいました。しかし、この問題は新型では解決されています。マレーシアでは、このバイクはストリートレーサーのイメージが強く、多くのマレー映画にも登場しました。2011年、26年を経て生産終了となりました。
1990年代: 高性能バイクとスピンオフブランド
1998年、ヤマハはYZF「R1」と呼ばれる1000ccの4気筒ロードバイクを発売しました。このモデルでは、モーター／ギアボックスケースの全長を短縮し、ユニットの小型化を実現する新しいギアボックス設計が導入されました。これにより、モーターをフレームのより前方に配置することが可能になり、短いホイールベースフレームにおけるハンドリング性能が向上しました。[16]
1995年、ヤマハはアメリカ市場におけるクルーザーシリーズの新ブランドとして、スター・モーターサイクルズ（Star Motorcycles）の設立を発表しました。他の市場では、スター・モーターサイクルは引き続きヤマハブランドで販売されています。これは、アメリカで最大規模かつ最も収益性の高い市場の一つであるクルーザー市場セグメントに、より合致したブランドアイデンティティを構築するための試みでした。
2000年代: 拡大と統合
ヤマハは2007年にフィリピン事業所を設立し、世界全大陸で事業を展開する20を超える子会社の1つであるヤマハモーターフィリピン社の社名でヤマハのオートバイを販売しています。
2015年、ヤマハはパキスタンに1億5000万米ドルを投資し、カラチのカシム港に工場を設立した。[17] [18]ヤマハは2017年10月にスバルから小型エンジンメーカーのスバルインダストリアルパワープロダクツを買収した。スバルのエンジンは芝刈り機、発電機、ウォーターポンプに動力を与えており、その後ヤマハにブランド変更された。[要出典]ヤマハとボルボは2005年から2016年までボルボ車向けにB8444S V8エンジンを共同開発した。[要出典]
リーダーシップ
- 川上源一(1955–1977) [19]
- 小池久雄 (1977–1980)
- 川上源一 (1980–1983)
- 江口英人 (1983年 - 1994年) [20]
- 長谷川武彦 (1994–2001)
- 長谷川格（2001年 - 2005年）[21]
- 梶川隆 (2005–2009)
- 戸上常治 (2009–2010)
- 柳裕之 (2010–2017) [22]
- 日高義博 (2017年 - 2024年) [22]
- 渡辺克明 (2024年 - 2025年) [23]
- 設楽基文（2025年～現在）[23]
モータースポーツ
オートバイレースにおいて、ヤマハはMotoGPで7回、その前の500cc2ストローククラスで10回、スーパーバイク世界選手権で2回、合計39回の世界選手権で優勝しています。さらにヤマハはマン島TTで210回の勝利を記録しており[24] 、サイドカーTTでは40回の勝利でトップに立っています[24]。過去のヤマハライダーには、ヤルノ・サーリネン、ジャコモ・アゴスチーニ、ボブ・ハンナ、ヘイキ・ミッコラ、ブルース・アンスティ、ケニー・ロバーツ、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、ジェレミー・マクグラス、ステファン・メリマン、デイブ・モリヌー、イアン・ハッチンソン、フィル・リード、チャド・リード、ベン・スピース、ホルヘ・ロレンソ、そして9回の世界チャンピオン、バレンティーノ・ロッシがいます。
ヤマハYZ450Fは、2008年にチャド・リード、2009年にジェームズ・スチュワートがAMAスーパークロス選手権を2年連続で制覇しました。ヤマハは、モノショック式 モトクロスバイクの市販化を初めて実現したメーカー（1975年に250ccと400cc、1976年に125cc）であり、水冷式モトクロスバイクの市販化もいち早く実現したメーカーの一つです（1977年にワークスバイク、1981年に市販バイク）。ヤマハ初のモトクロス競技用4ストロークバイクであるYZ400Fは、ファクトリーライダーのダグ・ヘンリーが1998年に全米アウトドア選手権で優勝しました。
ヤマハは1962年以来、ライセンスを持つロードレーサーなら誰でも購入できる量産型のロードレース用グランプリバイクを製造してきました。1970年には、ファクトリーチームではないプライベーターチームが250ccクラス世界選手権を席巻し、イギリスのロドニー・グールドがヤマハTD2でタイトルを獲得しました。
ヤマハは、クロスカントリーレースやモトクロスなど、いくつかのレース分野で数人のプロのATVライダーのスポンサーも務めています。ヤマハは、ビル・バランスが駆るYFZ450でクロスカントリーで成功を収め、2000年以来9連覇を達成しています。ヤマハのもう一人の主要ライダー、トレイシー・チェコは、YFZ450で7回のタイトルを獲得しており、最初のタイトルは2000年です。ATVモトクロスでは、ヤマハはダスティン・ネルソンとパット・ブラウンとともに成功を収めています。彼らはどちらもYFZ450でレースをしています。パット・ブラウンの最高のシーズンは2007年の3位タイトルで、ネルソンはヤマハ/ITPクワッドクロスで2006年と2008年に1位を2回獲得しています。
2021年、ヤマハはタラン・マッケンジーを擁するブリティッシュ・スーパーバイク、ジェイク・ガニアを擁するMotoAmerica 、中須賀克行を擁するMFJスーパーバイク、ドミニク・エガーターを擁するワールドスーパーバイクなど、数々の大会で優勝を果たしました。2022年のMotoGPラインナップはファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリで、2023年も継続となります。2022年の世界スーパーバイクチームは、トプラク・ラズガトリオールとアンドレア・ロカテリで、2023年も継続となります。ヤマハのスーパーバイク世界選手権チームは、2016年以来、クレセント・レーシングが担当しています。
スーパーバイク世界選手権
| 2024年の名前 | パタヤマハプロメテオンワールドSBK |
|---|---|
| ベース | 静岡県、日本 |
| チームプリンシパル | ポール・デニング、 プロジェクトディレクター チームマネージャー |
| レースライダー | 55 アンドレア・ロカテリ97  シャビ・ビエルヘ |
| オートバイ | ヤマハ YZF-R1 (2019→) |
| タイヤ | ピレリ |
| ライダーズ選手権 | 2009 ベン・スパイス 2021 トプラク・ラズガトルオール |
ヤマハライダーとして初めてスーパーバイク世界選手権で優勝したのは2009年のベン・スピースだった。[25]その後2021年にはトプラク・ラズガトリオグルが世界チャンピオンになった。
シーズン結果別
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
* シーズンはまだ進行中です。
フォーミュラワン
| F1世界選手権でのキャリア | |
|---|---|
| 最初のエントリー | 1989年ブラジルグランプリ |
| 最後のエントリー | 1997年ヨーロッパグランプリ |
| 出場レース | 130（116回スタート） |
| シャーシ | ザクスピード、ブラバム、ジョーダン、ティレル、アローズ |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| 表彰台 | 2 |
| ポイント | 36 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
ヤマハは1989年から1997年まで（1990年に1年間の休止期間あり）、最初はザクスピードチーム向けに、1991年にはブラバム BT60Y向けに、1992年にはジョーダン 192向けに、1993年から1996年まではティレル向けに、1997年にはアローズ A18向けに、F1エンジンを製造していた。ヤマハのエンジンがレースで優勝することはなかった（デーモン・ヒルは1997年のハンガリーグランプリでもう少しで優勝するところだった）。デーモン・ヒル、片山右京、マーク・ブランデル、ミカ・サロなどのドライバーはまずまずの結果を出し、ブランデルは1994年のスペイングランプリで3位、ヒルは前述の1997年のハンガリーグランプリで2位という驚きの結果を残した。これは、ヤマハがジョン・ジャッド・エンジン・オーガニゼーションと協力して、より優れた信頼性の高いエンジンを開発したことが一因だと考えられている。しかし、1993年から1997年まで使用されたヤマハエンジンは、ヤマハブランドのジャッドエンジンに過ぎなかったのではないかという疑問が提起されました。
1994年は、ヤマハにとって獲得ポイントの点で最も成功した年とみなされました。スペインでブランデルが表彰台を獲得したことを除けば、ティレルカーに搭載されたヤマハエンジンはシーズンを通して5位を4回、6位を1回獲得しました。しかし、長年にわたるエンジンの不安定さから、信頼性に欠けることが多く、パワー不足と見なされることも少なくありませんでした。ヤマハエンジンは、10年近くグリッドに並んでいたにもかかわらず、ファステストラップやポールポジションを獲得することは一度もありませんでした。
1997年のF1シーズン終了後、ヤマハはF1からの撤退を決定しました。その理由の一つとして、1998年型エンジンの識別をめぐってアローズ社との意見の相違が挙げられます。ヤマハは自社のエンジニアによる開発を希望しましたが、アローズ社はヤマハエンジンのバッジはそのままに、自社のエンジニアによる開発を希望しました。
F1世界選手権の結果
（鍵）
フォーミュラE
| 現在のシリーズ | フォーミュラE |
|---|---|
| 現在のドライバー | 11. ルーカス・ディ・グラッシ22。  ゼイン・マロニー |
| レース | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 1 |
| ポイント | 30 |
| 最初のエントリー | 2024年サンパウロePrix（12月） |
| Webサイト | lola-cars.co.uk |
2024年3月、ローラ・カーズがヤマハとの技術提携により、パワートレインサプライヤーとして2024-25シーズンにフォーミュラEに参戦することが発表された。 [26] [27] 1か月後、ローラ・ヤマハは2024-25シーズンの最初のパワートレイン顧客としてアプト・フォーミュラEチームを確保し、チームはローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチームとしてシーズンに参戦することになった。[28] [29]
フォーミュラEの結果
| ローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチーム | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024～25年 | フォーミュラE Gen3エボ | ローラ-ヤマハ T001 | H | SAO | メキシコ | ジェド | 行方不明 | MCO | トーク | シャ | ジャック | BER | LDN | ポイント | ポス | ||||||||
| 11 | ルーカス・ディ・グラッシ | レト | 20 | DSQ | 16 | 2 | 13 | レト | 17 | 5 | 18 | 9 | 13 | 30* | 11位* | ||||||||
| 22 | ゼイン・マロニー | 12 | 15 | 16 | 18 | 19 | 21 | 14 | 16 | 14 | 19 | 11 | 18 | ||||||||||
製品
概要
ヤマハ発動機は、数多くの業界や消費者市場セグメント向けに製品を生産する、非常に多角的な企業です。
- オートバイ：スポーツバイク、スタークルーザーバイク、トレイルバイク、ロードレーサー、モトクロスレーサー
- スノーモービル
- 通勤車両（スクーターを含む）
- ボート: パワーボート、セイルボート（例:ヤマハ 26、1970年代に製造されたセイルボート）、ユーティリティボート、カスタムボート
- 船舶用エンジン：船外機、電動船舶用モーター、船舶用ディーゼルエンジン、船尾駆動装置[30]
- パーソナルウォータークラフト – WaveRunnerを参照
- 電動自転車
- 自動車エンジン
- 産業用無人ヘリコプター
- ゴルフカー
- 動力製品：発電機、多目的エンジン、水ポンプ、除雪機
- スイミングプール、ウォータースライダー、プール関連設備
- 小型産業用ロボットを含むインテリジェント機械
- 電動車椅子および車椅子電動駆動ユニット
- ヤマハの部品とアクセサリー、アパレル、自転車用ヘルメット、エンジンオイル[31]
- 産業用ロボットと表面実装機[32]
- ヤマハ TMAX スクーター
- ヤマハ YZF-R1スーパーバイク
- ヤマハ VMAXクルーザー
- ヤマハ AR190
- ヤマハ ウェーブランナー
- ヤマハ船外機
- ヤマハ YXZ 1000R UTV
- ヤマハゴルフカー
- ヤマハ RMAX G1
.jpg/1280px-Amy_Green_Racing_Her_Yamaha_FZR_(5078596656).jpg)
.jpg/1280px-Yamaha_Golf_Cart_(1).jpg)
自動車エンジン
ヤマハは、トヨタ2000GT （1967年）の開発・生産から始まり、他社の車両用エンジンを製造してきた。トヨタ4A-GEエンジンのシリンダーヘッドはヤマハで開発され、4Aおよび2Aエンジンと同時にトヨタの島山工場で生産された。[33] 1984年、ヤマハ発動機の幹部はフォードモーターカンパニーと契約を結び、1989～ 1995年のフォードトーラスSHO向けに横置き用のコンパクトな60° 3.0リッターDOHC V6エンジンを開発、生産、供給した。[34] [35] 1993年から1995年にかけて、SHOエンジンは3.0リッターと3.2リッターのバージョンで生産された。ヤマハは、1996～1999年のSHO向けにフォードと共同で3.4リッターDOHC V-8エンジンを設計した。フォードとヤマハは、小型スポーツカーのフォード・プーマなど、いくつかのフォード車で使用されているZetec-SEブランドの4気筒エンジンも開発しました。2005年から2010年にかけて、ヤマハはボルボ向けに4.4リッターV8を製造しました。B8444SエンジンはXC90とS80モデルに使用され、ボルボがV8スーパーカーに進出したS60向けに5.0L構成にも改造されました。英国のスポーツカーメーカー、ノーブルも、ボルボV8のツインターボバージョンをM600に使用しています。トヨタ/レクサスエンジンのすべてのパフォーマンス重視のシリンダーヘッドは、ヤマハによって設計および/または製造されました。例としては、 2010～2012年式レクサスLFAに搭載されている1LR-GUEエンジン、レクサスISFに搭載されている2UR-GSEエンジン、トヨタMR2およびトヨタセリカGT4/オールトラックに搭載されている3S -GTEエンジン、1999～2006年式トヨタセリカGT-Sおよびロータスエリーゼシリーズ2に搭載されている2ZZ-GEエンジン、レクサスIS250に搭載されているトヨタ4GR-FSEエンジンなどがある。 [36]ヤマハはトヨタなどのメーカー向けにエンジンのチューニングも行っており、トヨタSエンジンにはヤマハのロゴが表示されている。[37]
ヤマハは1990年代にもスーパーカーの製造に挑戦し、ヤマハOX99-11と名付けた。これはヤマハF1エンジンを動力源とし、F1技術を取り入れたスーパーカーとして作られた。彼らのエンジンはグランプリに勝つことはなかったが、1991年までにチームは新しいエンジンOX99を開発し、ドイツ企業に車の初期バージョンの設計を依頼した。ヤマハはその結果が当時のスポーツカーに似すぎていたため満足せず、IADに連絡してプロジェクトの継続を依頼した。1992年の初め、プロジェクト開始からわずか12か月後、IADは車の初期バージョンを発表した。車のデザインは由良卓也が担当し、当初はシングルシーターとして構想されていたが、ヤマハは2人乗りの車両を要望し、ヤマハのオートバイの専門知識に合ったタンデムシート配置が提案された。その結果、コックピットロック式ルーフなど、当時のグループCカーをベースにした過激で少々突飛なデザインが誕生しました。また、消費者市場に純粋なF1体験を提供するために、F1マシンと同じシャシーを採用しました。しかし、予算をめぐってIADとの意見の相違が生じたため、ヤマハはプロジェクトを自社のイプシロン・テクノロジーに持ち込み、6ヶ月以内に完了しなければ中止すると告げられました。さらに事態を悪化させたのは、当時日本は不況の真っ只中にあったため、ヤマハはこの車を求める顧客はいないと判断したことでした。そのため、幾度もの遅延の末、1994年にプロトタイプ3台のみが製作された時点でプロジェクトは中止されました。
コンセプトカー
ヤマハは2013年から、ゴードン・マレー・デザインと共同開発したコンセプトカーシリーズを発表し、同社のiStreamデザインプロセスを活用しました。最初のコンセプトカー「MOTIV」は、2013年の第43回東京モーターショーで発表されました。MOTIVは、ガソリンエンジン、EVドライブトレイン、ハイブリッドシステム、レンジエクステンダーを搭載したコンパクトなシティカーでした。[38]
2つ目のコンセプトカー「スポーツライドコンセプト」は、2015年の第44回東京モーターショーで発表された。このコンセプトカーは、同社のオートバイからインスピレーションを得た軽量の2人乗りスポーツカーだった。[39] 3つ目のコンセプトカー「クロスハブコンセプト」は、2017年の第45回東京モーターショーで発表された。クロスハブは、ダイヤモンド型の座席配置を備えたクーペユーティリティで、荷台に2台のオートバイを積載しながら、都市での使用に適したコンパクトな寸法を維持していた。 [40]ヤマハは、2019年の第46回東京モーターショーで、自動車は同社の計画に含まれていないことを確認した。[41]
参考文献
- ^ 「株式情報」. global.yamaha-motor.com .
- ^ 「ヤマハ発動機、高収益事業構造を確立」businesswire.com 2017年2月9日. 2017年2月15日閲覧。
- ^ 「ヤマハ発動機、高収益事業構造を確立」finance.yahoo.com . 2017年2月15日閲覧。
- ^ “二輪車・バイク業界の動向・ランキング等を調査 - 業界動向サーチ” [二輪車・バイク業界の動向・ランキング等を調査 – 業界動向サーチ].ギョーカイサーチ.com 2017 年11 月 11 日に取得。
- ^ 「ヤマハ、マリン事業本格化で収益化 バイクノウハウ活用」nikkei.com .日本経済新聞. 2013年9月17日.
- ^ ヘイズ、コンスタンス・L. (2002年5月28日). 「川上源一氏、90歳で逝去。ヤマハの大規模事業拡大を牽引」 .ニューヨーク・タイムズ. 2022年7月19日閲覧。
- ^ “Yamaha Day 2020 | Yamaha Motor Australia”. www.yamaha-motor.com.au . 2020年12月16日閲覧。
- ^ 「ヤマハのオートバイとブランドの歴史」autoevolution.com . SoftNews NET . 2015年1月15日閲覧。
- ^ 「ヤマハショールーム コミュニケーションプラザコレクション」. yamaha-motor.com . ヤマハ発動機. 2015年1月15日閲覧。
- ^ 「ヤマハコレクション – YDS-1」Yamaha-Motor.com . 2015年1月15日閲覧。
- ^ 「ヤマハコレクション：XS-1100」. yamaha-motor.com . ヤマハ発動機. 2015年1月16日閲覧。
- ^ メリング、フランク. 「記憶に残るMC：1974年式ヤマハYZ250Mモノショック」. Motorcycle USA LLC. 2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。
- ^ 「Dakar Retrospective 1979–2007」（PDF）Dakar.com。2011年5月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年4月29日閲覧。
- ^ 「ヤマハ発動機コレクション RZ-250」. yamaha-motor.com . ヤマハ発動機. 2015年1月16日閲覧。
- ^ 「ヤマハコレクション：RZV500R」. yamaha-motor.com . ヤマハ発動機. 2015年1月16日閲覧。
- ^ Vandenheuvel, Cornelis (1997). 『日本のオートバイ写真史』MBI出版社. pp. 84– 90. ISBN 978-1-870979-97-9。[永久リンク切れ]
- ^ Rizwan (2017年4月4日). 「ヤマハ、125ccバイク部門で市場シェア15%獲得を目指す」www.thenews.com.pk . 2025年8月21日閲覧。
- ^ 「投資：ヤマハ、パキスタンでの組立を再開」2015年4月27日。
- ^ 「川上源一」『エコノミスト』 2002年6月6日. 2018年8月16日閲覧。
- ^ 人事興信所編『人事興信録 第40版上』人事興信所、1999年。
- ^ https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2004/1122/personnel.html
- ^ ab https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23035240S7A101C1000000/
- ^ ab https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2024/0930/corporate.html
- ^ ab 「マシン - マン島TT公式ウェブサイト」iomtt.com . 2017年11月11日閲覧。
- ^ “ベン・スピース - レーシング情報 | ヤマハ発動機株式会社”. global.yamaha-motor.com . 2025年3月25日閲覧。
- ^ “ローラ・カーズ、ヤマハを技術パートナーに迎えトップクラスのモータースポーツに復帰”.フォーミュラE. 2024年3月28日. 2024年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月28日閲覧。
- ^ Mackley, Stefan (2024年3月28日). 「ローラ、ヤマハとのパワートレイン提携でフォーミュラEのモータースポーツに復帰」. Motorsport.com . 2024年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月11日閲覧。
- ^ 「ABTはシーズン11からローラとヤマハと提携」フォーミュラE 2024年4月11日. 2024年4月11日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「ローラ・ヤマハABT、ルーキーのゼイン・マロニーが「ミスター・フォーミュラE」ルーカス・ディ・グラッシに加わり、デビュードライバーのラインナップが完成」フォーミュラE 2024年9月25日. 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「ヤマハ船外機」yamaha-motor.comヤマハ発動機 2010年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月11日閲覧。
- ^ 「ヤマハバイク販売中 – シドニーNo.1ヤマハディーラー | Bikebiz」www.bikebiz.com.au . 2018年11月28日閲覧。
- ^ “インテリジェントマシナリー – 企業情報”. yamaha-motor.co.jp . ヤマハ発動機. 2011年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月27日閲覧。
- ^ 『トヨタツインカムのすべて』（第2版）東京：トヨタ自動車株式会社、1984年、24ページ。 2012年12月6日閲覧。
- ^ "SHO n Tell". fordmuscle.comジョン・ミケロニスとマット・ワイルダー. 2011年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月4日閲覧。
- ^ 1989年フォード・トーラスSHOコマーシャル。フォード・モーター・カンパニー。 2007年7月19日閲覧– retrojunk.com経由。
- ^ 「製品履歴」.
- ^ 「トヨタ・ツインカム・エボリューション」Toysport.com . 2009年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月14日閲覧。
- ^ モーター、ヤマハ。「第43回東京モーターショー YAMAHA 2013」。第43回東京モーターショー YAMAHA 2013。2023年5月16日閲覧。
- ^ 「スポーツライドコンセプト」.ヤマハ発動機株式会社. 2023年5月16日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ “CROSS HUB CONCEPT | 東京モーターショー2017 イベント | ヤマハ発動機株式会社”.ヤマハ発動機株式会社. 2023年5月16日閲覧。
- ^ 「ヤマハ、全ての自動車開発計画を廃止」Autocar . 2023年5月16日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
| 製品 |  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部門 | |||||||
| 子会社 |
| ||||||
| 人々 | |||||||
| その他のトピック | |||||||
| 標準 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スポーツ | |||||||||||||
| モトGP | |||||||||||||
| ツーリング/スポーツツーリング | |||||||||||||
| パワークルーザー | |||||||||||||
| 巡洋艦 |
| ||||||||||||
| スーパーモト | |||||||||||||
| デュアルスポーツ/エンデューロ/オフロード | |||||||||||||
| 農業 | |||||||||||||
| モトクロス | |||||||||||||
| スクーター | |||||||||||||
| 三輪車 | |||||||||||||
| 最初のモデル | |||||||||||||
| |||||||||||||
| 国内メーカー | |
|---|---|
事業を展開する外国企業 | |
| 廃業したメーカー | |
| コンポーネントと部品 | |
| 関連トピック | |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
