グローバルラリークロス
| カテゴリ | ラリークロス |
|---|---|
| 国 | 全世界 |
| 就任シーズン | 2011 |
| クラス | スーパーカー |
| ドライバーズチャンピオン | スコット・スピード |
グローバル・ラリークロス（スポンサーシップの関係上、レッドブル・グローバル・ラリークロスとして知られていた）は、実業家コリン・ダインがスポンサーのレッドブルと共同で運営していたラリークロスシリーズでした。このシリーズは2011年から2017年まで 、主に北米で7シーズンにわたって開催されました。
歴史
2010年のロサンゼルス X ゲームズにラリークロスが採用された後、2010年後半にニュージャージー モータースポーツ パークで 3 つのデモンストレーション イベントが開催され、グローバル ラリークロス マネジメントは 2011 年に 5 つのイベントからなる初のチャンピオンシップ シーズンを組織しました。タナー ファウストは2011 年に初開催のチャンピオンシップ タイトルを獲得し、2012 年にも再びタイトルを保持しました。
Global Rallycross Management は、シリーズのプロモーションに加え、X Games Rallycross コンテストへの招待と競技会の管理も行いました。
2013年、このシリーズは初めて米国外でレースを開催しました。シーズン後半には、発展型シリーズであるライト部門が導入されました。ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでデビューしたこのレースでは、ジョニ・ワイマンが全6レースで優勝し、初代チャンピオンに輝きました。[ 1 ]
2016年10月28日、同シリーズは電気自動車部門の設立を発表した。[ 2 ]
2018年にグローバルラリークロスは運営を停止しました。
形式
予選
予選は1時間にわたって行われました。参加者は小グループに分かれ、10分間のセッションでコースインしました。予選レースのシード順は、ドライバーの予選ラップタイムによって決定されました。
ヒート
レースウィークエンドは、チャンピオンシップポイントが加算される1ラウンドまたは2ラウンドのヒートと準決勝で構成されていました。ヒートは常に4台または5台の車両による3セッションで構成され、準決勝は6台以上の車両による2セッションで構成されていました。ダブルヘッダーレースなど、ヒートが1ラウンドのみのイベントでは、準決勝でポイントが付与されますが、それ以外の場合は付与されません。
準決勝の上位3名はメインイベントに進出し、他のドライバーが競技を続ける間、各チームはマシンの調整に時間を割くことができました。準決勝でメインイベントに進出できなかったドライバーは、残りの4つの予選枠を争うラストチャンス予選に出場します。その後、10台のマシンがメインイベントに進出します。
始める
レースはスタンディングスタートでスタートし、ドライバーはグリーン前に30秒と10秒のインターバルが与えられます。このインターバル中に、スタート前にアンチラグシステムを含むローンチシステムを作動させなければなりません。前回のセッションで最速だったドライバーには、第1コーナーへのインレーンが与えられます。
ジョーカーラップ
各コースには、メインルートとジョーカーラップルートの2つのルートが設定されており、各ドライバーはレースごとに1回のみジョーカーラップを走行する必要があります。GRCのジョーカーラップルートは通常、コースの長さを大幅に短縮します（FIA世界ラリークロス選手権では、JL迂回路はメインルートよりも長く、最低2秒間マシンを減速させます）。そのため、ドライバーがジョーカーラップをいつ走行するかは、レース戦略に影響を与える可能性があります。会場によっては、ジョーカーラップルートに追加の障害物が設置され、マシンの速度が大幅に低下し、メインルートの速度が速くなる場合があります。2015年シーズン半ば、GRCはジョーカーラップにいくつかの変更を加え、ドライバーは1周目にジョーカーラップを走行できなくなりました。
ペナルティボックス
ペナルティボックスは2013年シーズンからシリーズに新たに導入され、赤旗中断やレース再スタートを必要とせずにコース上での違反行為に対処するために設計されました。ジャンプスタートやスポーツマンシップに反する運転をした場合、ペナルティを受けたドライバーはコースアウトした50メートルレーンに引き込まれ、コースオフィシャルが解放するまでそこに留まります。このペナルティボックスは、X Games Brazilの第1回大会で初めて使用され、ネルソン・ピケ・ジュニアがヒート2の冒頭でジャンプスタートを行った際に使用されました。
チャンピオンシップポイント
2014年以降、チャンピオンシップポイントはシーズンの半分以上を走行することを約束したドライバーにのみ付与されるようになりました。このポイントシステムでは、1回限りのレースに出場するドライバーはポイントの付与対象から除外されていました。例えば、レース優勝者がポイント獲得資格を満たしていない場合、イベントの準優勝者が1位ポイントを獲得します。イベント終了時に、対象となる完走者には以下のポイントが付与されました。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 | 11位以下 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 50 | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | 5 | 1 |
さらに、全てのヒートラウンドと準決勝でポイントが付与されました。1位は5ポイント、2位は4ポイント、5位以下は1ポイントが付与されます。ヒートで失格となったドライバー、またはスターティンググリッドに着けなかったドライバーのみ、そのヒートのポイントは付与されませんでした。3ラウンドのヒートが行われるレースウィークエンドでは、第3ラウンドはメインイベントのスタート順を決定するのみで、ポイントは付与されませんでした。
シーズン終了時に、最も多くのポイントを獲得したドライバーがグローバル・ラリークロスのチャンピオンに輝きました。各メーカーの上位2台は、メーカー選手権でもポイントを獲得しました。
チャンピオン
スーパーカークラス
参照
参考文献
- ^ Leone, Chris (2015年7月11日). 「TODAY IN GRC HISTORY: 7月11日」 . Global Rallycross . 2016年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月11日閲覧。
- ^ 「Red Bull Global Rallycross、2018年に電動レースを追加」Yahoo! Sports 2016年10月28日。2016年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月31日閲覧。
- ^ 「レッドブル・グローバル・ラリークロスがレース形式を変更し、獲得ポイントを増加」ニューイングランド・スポーツ・ネットワーク2017年4月20日 . 2019年1月22日閲覧。
