デイトナのNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズ

デイトナのNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズ
NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ
会場デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
サーキット情報
表面アスファルト
長さ2.5マイル（4.0 km）
ターン4

NASCAR オライリー オート パーツ シリーズのストックカー レースイベントは、1982 年以来、フロリダ州デイトナ ビーチのデイトナ インターナショナル スピードウェイで、数多くの季節や時期に開催されています。

春のレース

ユナイテッドレンタルズ300
NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ
会場デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
企業スポンサーユナイテッドレンタルズ[1]
最初のレース1982
距離300マイル（480 km）
ラップ120
ステージ1/2:各30
最終ステージ: 60
以前の名前モディファイド・スポーツマン・レース（1959–1965）
パーマテックス300（1966–1977）
スポーツマン300（1978–1981）
グッディーズ300 （1982–1995）
グッディーズ・ヘッドエイク・パウダー300（1996）
ガーゴイルズ300 （ 1997）
ナパ・オートパーツ300 （1998–2001 ）
EAS/GNCリブウェル300 （2002 ）
クーラーズ300（2003）
ハーシーズ・キッス300 （2004）
ハーシーズ・テイク5300（2005）
ハーシーズ・キッサブルズ300（2006）
オービッツ300（2007）
キャンピングワールド300（2008–2009）
DRIVE4COPD 300 (2010–2014)
アラート・トゥデイ・フロリダ 300 (2015)
パワーシェアーズ QQQ 300 (2016–2018)
NASCARレーシング・エクスペリエンス 300 (2019–2020)
ビーフ。イッツ・ホワット・フォー・ディナー。300 (2021–2023)
最多勝利数（ドライバー）デイル・アーンハートとトニー・スチュワート（7）
最多勝利数（チーム）デイル・アーンハート社（8）
最多優勝（メーカー）シボレー(37)
サーキット情報
表面アスファルト
長さ2.5マイル（4.0 km）
ターン4

ユナイテッド・レンタルズ300は、 NASCARオライリー・オートパーツ・シリーズのシーズン開幕戦で、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで300マイル（483km）のレースが行われます。デイトナ500の前日に開催され、エクスフィニティ・シリーズの中で最も権威のあるイベントとされています。2002年までは、エクスフィニティ・シリーズの中でデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される唯一のイベントでした。ジェシー・ラブがこのイベントのディフェンディング・ウィナーです。

歴史

1959年、新設された全長2.5マイルのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、初のエクスフィニティ・イベントが開催されました。デイトナ500の前日に開催され、走行距離は200マイルまたは250マイルでした。1966年、このレースはパーマテックス300と改名され、NASCARのレースの中で企業スポンサーの名が付けられた2番目のレースとなりました（最初のレースはリバーサイドで開催されたモーター・トレンド500でした）。1968年、パーマテックス300はモディファイド部門から新設されたNASCARレイトモデル・スポーツマン部門に移管されました。1982年、レイトモデル・スポーツマン部門は現代のNASCARエクスフィニティ・シリーズに再編され、数年間グッディーズ社がスポンサーを務めました。

事件

1970年代から1980年代初頭にかけて、このレースは頻繁なクラッシュや大規模な玉突き事故のせいで、地元メディアから嘲笑され、悪用されることが多かった。長年にわたり、幾度となく発生した重大事故や火災は、一部のドライバーの経験不足と古い機材のせいだと非難された。イベントの権威の高さと比較的高額な賞金設定は、多くの個人や単発のエントリーを惹きつけ、ドライバーの経験不足を助長した。

このレースがNASCARツーリングシリーズレースの一部となった頃には、NASCARはドライバーの資格要件を厳格化し、事故件数は大幅に減少しました。現在のNASCARルールでは、デイトナ、タラデガ（1992年に第2シリーズに追加）、アトランタ（2022年のサーキット変更後）でのレース出場には、中間トラックでの十分な経験がNASCARの承認を得る必要があり、デイトナへの出場には十分な経験が必要です。 300 またはトラック シリーズ NextEra Energy 250 に出場する予定のドライバーは、以前のダッシュ シリーズ レース (2004 年以降終了、低出力の車両を使用) または 2020 年まではその前の週の ARCA レースなど、他の下位層の短いサポート レースに参加して NASCAR の承認を得る必要があります。特に、前回の 10 月のタラデガ キャンピング ワールド トラック シリーズレース後にドライバーが 18 歳になった場合は、この要件が適用されます (ARCA レースは 2021 年に Xfinity レース デーに移動されました)。NASCAR はまた、ドライバーに対し、ARCA レースまたはシーズン中にデイトナ、タラデガ、またはアトランタで参加する予定のナショナル シリーズ レースの前に、デイトナで 1 月の ARCA テストに参加することを義務付けます。これは、それらのサーキットで ARCA またはナショナル シリーズ レースに参加することが許可され、その前に中間トラックがない場合に必要です。 (1.366 マイル以上のトラックで行われる NASCAR ナショナル シリーズ レースに参加するには、ドライバーは 18 歳以上でなければなりません。16 歳と 17 歳のドライバーは、それより短いトラックで行われるトラック レースに参加できますが、デイトナ、タラデガ、またはアトランタで開催されるレースに参加する前に 18 歳になる 17 歳のドライバーは、テストに参加する資格があります。テストには、単一車両による走行と、ドライバーが参加できるドラフトに参加できる車両数に制限がある限定ドラフティング走行が含まれます。)

1960年のレースは、 NASCAR史上最大の玉突き事故が発生したことで知られています。1周目、スタートした68台のうち37台がターン4でクラッシュしました。

1981年と2004年のレースは土曜日にスタートしたが雨のため中断され、デイトナ500の翌日の月曜日に終了した。1969年のレースは雨のため3回赤旗が掲示され、ドン・マクタビッシュの車の前部全体がもぎ取られる死亡事故も発生した。

1979年のレースは雨のため短縮され、ダレル・ウォルトリップが優勝しました。第2コーナーで、ジョー・フレイソンのマリオン・コックス ・マーキュリーから炎が噴き出すという凄惨なクラッシュが発生しました。ドライバーのドン・ウィリアムズはこの事故で重傷を負い、10年後にこの事故が原因で亡くなりました。

2013年のレースでは、2つの大きな事故が発生した。残り5周で、マイケル・アネットとオースティン・ディロンが衝突し、第1コーナーで多重クラッシュが発生した。破片を清掃するために赤旗が提示され、レースは中止された。アネットは胸に打撲を負い、一晩入院したが、翌日のデイトナ500に間に合うように退院したが、胸骨の負傷のため、次のフェニックスでのレースには出場できなくなった。赤旗の後、レースは残り2周だった。リーガン・スミスとブラッド・ケセロウスキーは最終ラップでトップに立ったが、4コーナーの立ち上がりでケセロウスキーがスミスを正面衝突させ、フィールドが集中する原因となった。最も大きな衝撃を受けたのはカイル・ラーソンで、彼のNo.32シボレーはトライオーバルキャッチフェンスに飛び込み、ノーズがクロスオーバーゲートに引っかかって破れてしまった。衝突の衝撃でエンジンが車体から引き抜かれ、車体前部全体が崩壊し、前輪の1つがエンジンに引っ掛かり、もう1つの前輪はグランドスタンドの約10列に飛び散り、観客30人が負傷しました（うち2人は重体）。この事故には合計12台の車が巻き込まれましたが、全員無傷でした。[2]ラーソンの事故による破片で重傷を負った2人の観客は、近くのハリファックス医療センターで治療を受け、後に退院しました。

2015年、残り40周で2度のコーションが出されましたが、これは11台の車が絡む別々の衝突が原因でした。最初の衝突では、リーガン・スミスの車がトライオーバル内で横転し、2度目の衝突では、カイル・ブッシュがコンクリートの壁に正面衝突し、足首と脚を骨折しました。ブッシュは負傷により、スプリントカップ・シリーズの最初の11レースを欠場せざるを得ませんでしたが、それでもシーズンチャンピオンシップを獲得しました。

2018年のレースは、NASCARのトップ3シリーズの中で最も僅差のフィニッシュとなり、タイラー・レディックがエリオット・サドラーを0.0004秒差で破り、NASCAR史上最も僅差のフィニッシュとなった。NASCARの採点と計時は1000秒の1000倍以上は計測しないため、勝利の差は公式には0.000秒とされた（ビデオ判定ではレディックが7.6cm未満の差で勝者と判定された）。レース後のNASCARの計時・採点担当者による分析では、レディックの勝利の差は0.0004秒だった。[3]このレースでは、記録的な5回のオーバータイムフィニッシュがあり、レースの長さは143周に延長された。2019年から2020年にかけて、このレースはNASCARレーシング・エクスペリエンス300として知られていた。[4]

2022年2月19日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2022年大会「ビーフ・イッツ・ホワット・フォー・ディナー300」（全米家畜肉局主催、NASCARメディアでは「ビーフ300」としても知られる）の最終ラップで、マイアット・スナイダーは第3コーナー進入時にキャッチフェンスに横転した。31号車タックススレイヤー・シボレーのドライバーは事故から無事だった。この事故により、元NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのドライバー、オースティン・ヒルはNASCARエクスフィニティ・シリーズで初の優勝を果たした。ヒルは2023年と2024年にも同レースで優勝を果たしたが、2025年にはチームメイトのジェシー・ラブに阻まれ、連勝記録は途絶えた。

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レースタイム平均速度
（mph）		完全な結果
ラップマイル（km）
19592月21日49バンジョー・マシューズ該当なしフォード80200 (321.868)1:29:07134.65
19602月13日81ババ・ファーロイ・クックフォード100250 (402.336)2:08:38116.610
19612月25日50ジミー・トンプソンマリオン・コックスフォード100250 (402.336)1:45:50141.732
19622月17日9リー・ロイ・ヤーブロー該当なしフォード100250 (402.336)1:42:14146.723
19632月23日70リー・ロイ・ヤーブロー該当なしスチュードベーカー100250 (402.336)1:42:02147.01
19642月22日55タイニー・ルンド該当なしフォード80*200 (321.868)1:54:49104.506
19652月13日50マーヴィン・パンチマリオン・コックスフォード100250 (402.336)1:55:48129.533
19662月27日87カーティス・ターナーアンディ・ホットンフォード120300 (482.803)2:04:33144.52
19672月25日04ジム・パスカル該当なしプリマス120300 (482.803)2:01:28148.188
19682月24日3バンキー・ブラックバーンレイ・フォックスダッジ120300 (482.803)2:08:11140.423
1969年*2月22日29リー・ロイ・ヤーブローボンディ・ロングフォード120300 (482.803)2:49:13105.365
19702月21日29タイニー・ルンドボンディ・ロングフォード120300 (482.803)2:15:01133.316
19712月13日97レッドファーマー該当なしフォード120300 (482.803)2:27:43140.936
19722月19日90ビル・デニスジュニー・ドンラヴェイ水銀120300 (482.803)2:12:43135.627
19732月17日90ビル・デニスジュニー・ドンラヴェイ水銀120300 (482.803)2:14:10134.161
19742月16日90ビル・デニスジュニー・ドンラヴェイ水銀108*270 (434.522)1:55:20140.462
19752月15日11ジャック・イングラム該当なしシボレー120300 (482.803)2:10:20138.107
19762月14日04ジョー・ミリカン小規模企業ダッジ120300 (482.803)2:03:26145.828
19772月19日21ドニー・アリソン該当なしシボレー120300 (482.803)1:56:36154.396
19782月18日88ダレル・ウォルトリップディガード・レーシングシボレー120300 (482.803)1:50:39162.675
19792月17日88ダレル・ウォルトリップディガード・レーシングシボレー69*172 (276.807)1:50:2293.778
19802月16日94ジャック・イングラムジュニー・ドンラヴェイフォード120300 (482.803)2:19:44128.817
19812月14日/16日*21デビッド・ピアソンジョエル・ハルパーンポンティアック120300 (482.803)2:19:05129.419
19822月13日15デイル・アーンハートロバート・ギーポンティアック120300 (482.803)1:56:29154.529
19832月19日17ダレル・ウォルトリップダーウォル株式会社ポンティアック120300 (482.803)2:01:55147.642
19842月18日17ダレル・ウォルトリップダーウォル株式会社ポンティアック120300 (482.803)1:54:56156.613
19852月16日5ジェフリー・ボディンヘンドリック・モータースポーツポンティアック120300 (482.803)1:54:33157.137
19862月15日8デイル・アーンハートデイル・アーンハート社ポンティアック120300 (482.803)2:00:52148.924
19872月14日15ジェフリー・ボディンヘンドリック・モータースポーツシボレー120300 (482.803)1:56:03155.106
19882月13日12ボビー・アリソンボビー・アリソンビュイック120300 (482.803)2:15:09132.825
19892月18日17ダレル・ウォルトリップダーウォル株式会社シボレー120300 (482.803)2:17:11131.211
19902月17日3デイル・アーンハートデイル・アーンハート社シボレー120300 (482.803)2:00:31149.357
19912月16日3デイル・アーンハートデイル・アーンハート社シボレー120300 (482.803)2:04:50144.192
19922月15日3デイル・アーンハートデイル・アーンハート社シボレー120300 (482.803)2:15:55132.434
19932月13日3デイル・アーンハートデイル・アーンハート社シボレー120300 (482.803)2:02:55146.440
19942月19日3デイル・アーンハートデイル・アーンハート社シボレー120300 (482.803)2:04:53144.135
19952月18日23チャド・リトルppcレーシングフォード120300 (482.803)1:59:25150.732
19962月17日29スティーブ・グリッソムダイヤモンドリッジモータースポーツシボレー120300 (482.803)2:07:52140.722
19972月15日74ランディ・ラジョイBACEモータースポーツシボレー120300 (482.803)2:00:15149.688
19982月14日87ジョー・ネメチェクNEMCOモータースポーツシボレー120300 (482.803)2:11:11137.213
19992月13日1ランディ・ラジョイフェニックス・レーシングシボレー120300 (482.803)2:10:04138.391
20002月19日17マット・ケンゼスライザーエンタープライズシボレー120300 (482.803)2:07:54140.735
20012月17日7ランディ・ラジョイエバンス・モータースポーツポンティアック120300 (482.803)2:13:11135.152
20022月16日3デイル・アーンハート・ジュニアリチャード・チルドレス・レーシングシボレー120300 (482.803)2:01:54147.662
20032月15日8デイル・アーンハート・ジュニアチャンス2モータースポーツシボレー120300 (482.803)2:05:12143.770
20042月14日/16日*8デイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー120300 (482.803)2:21:32127.179
20052月19日33トニー・スチュワートケビン・ハーヴィック株式会社シボレー120300 (482.803)1:59:59150.021
20062月18日33トニー・スチュワートケビン・ハーヴィック株式会社シボレー120300 (482.803)2:23:49125.159
20072月17日21ケビン・ハーヴィックリチャード・チルドレス・レーシングシボレー120300 (482.803)1:55:13156.227
20082月16日20トニー・スチュワートジョー・ギブス・レーシングトヨタ120300 (482.803)1:56:46154.154
20092月14日80トニー・スチュワートヘンドリック・モータースポーツシボレー120300 (482.803)2:09:59138.479
20102月13日4トニー・スチュワートケビン・ハーヴィック株式会社シボレー120300 (482.803)2:25:32123.683報告
20112月19日4トニー・スチュワート*ケビン・ハーヴィック株式会社シボレー120300 (482.803)2:08:52139.679報告
20122月25日30ジェームズ・ビュッシャーターナー・モータースポーツシボレー120300 (482.803)2:18:51129.636報告
20132月23日33トニー・スチュワートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー120300 (482.803)2:08:37139.951報告
20142月22日7リーガン・スミスJRモータースポーツシボレー121*302.5 (486.826)2:02:28148.204報告
20152月21日16ライアン・リード*ラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード120300 (482.803)2:00:59148.781報告
20162月20日88チェイス・エリオットJRモータースポーツシボレー120300 (482.803)1:59:04151.176報告
20172月25日16ライアン・リードラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード124*310 (498.897)2:38:47117.141報告
20182月17日9タイラー・レディック*JRモータースポーツシボレー143*357.5 (575.34)3:00:06119.1報告
20192月16日1マイケル・アネットJRモータースポーツシボレー120300 (482.803)1:58:41151.664報告
20202月15日9ノア・グラグソンJRモータースポーツシボレー120300 (482.803)2:11:44136.64報告
20212月13日22オースティン・シンドリックチーム・ペンスキーフォード122*305 (490.849)2:34:12118.677報告
20222月19日21オースティン・ヒルリチャード・チルドレス・レーシングシボレー120300 (482.803)2:11:46136.605報告
20232月18日21オースティン・ヒルリチャード・チルドレス・レーシングシボレー125*312.5 (502.919)2:21:30132.524報告
20242月19日*21オースティン・ヒルリチャード・チルドレス・レーシングシボレー120300 (482.803)2:46:29108.119報告
20252月15日2ジェシー・ラブリチャード・チルドレス・レーシングシボレー126*315 (506.943)2:33:17123.301報告

注記

  • 1964年: 3時間の雨による遅れでスタートが遅れたため、レースは短縮されました。
  • 1974年:エネルギー危機のため、レースは108周(270マイル)に予定された。
  • 1979年:雨のためレースが短縮された。
  • 1981 年、2004 年、2024 年:雨のためレースは土曜日から月曜日に延期されました。
  • 2014 年、2017 年、2018 年、2021 年、2023 年、2025 年: NASCAR の延長によりレースが延長されました。

複数の優勝者（ドライバー）

# 勝利数ドライバ獲得年数
7デイル・アーンハート1982年、1986年、1990～1994年
トニー・スチュワート2005年、2006年、2008～2011年、2013年
5ダレル・ウォルトリップ1978年、1979年、1983年、1984年、1989年
3バンジョー・マシューズ1955年、1958年、1959年
リーロイ・ヤーブロー1962年、1963年、1969年
ビル・デニス1972～1974年
ランディ・ラジョイ1997年、1999年、2001年
デイル・アーンハート・ジュニア2002～2004年
オースティン・ヒル2022～2024年
2ゴバー・ソセビー1950年、1951年
コットン・オーウェンズ1953年、1954年
ティム・フロック1952年、1956年
タイニー・ルンド1964年、1970年
ジャック・イングラム1975年、1980年
ジェフ・ボディン1985年、1987年
ライアン・リード2015年、2017年

複数の優勝者（チーム）

# 勝利数チーム獲得年数
8デイル・アーンハート社/チャンス21986年、1990～1994年、2003～2004年
7リチャード・チルドレス・レーシング2002年、2007年、2013年、2022～2025年
5JRモータースポーツ2014年、2016年、2018～2020年
4ジュニー・ドンラヴェイ1972～1974年、1980年
ケビン・ハーヴィック株式会社2005～2006年、2010～2011年
3ダーウォル株式会社1983～1984年、1989年
ヘンドリック・モータースポーツ1985年、1987年、2009年
2ボンディ・ロング1969～1970年
ディガード・レーシング1978～1979年
ラウシュ・フェンウェイ・レーシング2015年、2017年

メーカーが勝利

# 勝利数作る獲得年数
36シボレー1975年、1977～1979年、1987年、1989年、1990～1994年、1996～2000年、2002～2007年、2009～2014年、2016年、2018～2020年、2022～2025年
15フォード1959–1962, 1964–1966, 1969–1971, 1980, 1995, 2015, 2017, 2021
7ポンティアック1981–1986年、2001年
3水銀1972～1974年
2ダッジ1968年、1976年
1スチュードベーカー1963
プリマス1967
ビュイック1988
トヨタ2008

夏のレース

ワワ 250
NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ
会場デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
企業スポンサーワワ、コカコーラ
最初のレース2002
距離250マイル（400 km）
ラップ100
ステージ1/2:各30
最終ステージ: 40
以前の名前Stacker 2/GNC Live Well 250 (2002)
Winn-Dixie 250 (2003)
Winn-Dixie 250 presented by PepsiCo (2004–2007)
Winn-Dixie 250 Powered by Coca-Cola (2008)
Subway Jalapeño 250 (2009–2012)
Subway Firecracker 250 Powered by Coca-Cola (2013–2016)
Coca Cola Firecracker 250 (2017–2018)
Circle K Firecracker 250 (2019)
最多勝利数（ドライバー）デイル・アーンハート・ジュニア（3）
最多勝利数（チーム）ジョー・ギブス・レーシング
JR モータースポーツ(4)
最多優勝（メーカー）シボレー(17)
サーキット情報
表面アスファルト
長さ2.5マイル（4.0 km）
ターン4

ワワ250 パワード・バイ・コカ・コーラは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されるNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズのレースです。コナー・ジリッシュは、リリーフドライバーのパーカー・クリガーマンが代役を務めていますが、2025年に優勝しており、250マイル（400 km）のレースとして、 NASCARカップ・シリーズのコカ・コーラ・ゼロ・シュガー400の前夜に開催されます。

歴史

このレースは2019年まで独立記念日の週末に開催されていました。

2006年までは、各レースで異なる優勝者が出ていました。2006年の大会では、デイル・アーンハート・ジュニアが優勝し、史上初の連覇を果たしました。

2010 年のこのイベントは、カー・オブ・トゥモローのネイションワイド シリーズ バージョンを使用した 4 回のレースの最初のものであり、他の 3 回はミシガン、リッチモンド (9 月)、シャーロット (10 月) で開催されます。

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レース時間平均速度
（mph）		報告参照
ラップマイル（km）
20027月5日87ジョー・ネメチェクNEMCOモータースポーツポンティアック100250 (402.336)1:59:09125.892[5]
20037月4日8デイル・アーンハート・ジュニアチャンス2モータースポーツシボレー100250 (402.336)1:37:35153.715[6]
20047月2日4マイク・ウォレスビアッジ・ブラザーズ・レーシングフォード100250 (402.336)1:51:06135.014[7]
20057月1日8マーティン・トゥルーエクス・ジュニアチャンス2モータースポーツシボレー104*260 (418.429)1:51:19140.141[8]
20066月30日8デイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー103*257.5 (414.406)1:55:52133.343[9]
20077月7日*5カイル・ブッシュヘンドリック・モータースポーツシボレー102*255 (410.382)1:50:00139.091[10]
20087月4日20デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ105*262.5 (422.452)1:41:07155.761[11]
20097月3日29クリント・ボウヤーリチャード・チルドレス・レーシングシボレー102*255 (410.382)2:04:28122.924[12]
20107月2日3デイル・アーンハート・ジュニアリチャード・チルドレス・レーシングシボレー102*255 (410.382)1:44:37146.248報告[13]
20117月1日20ジョーイ・ロガーノジョー・ギブス・レーシングトヨタ100250 (402.336)1:49:57136.426報告[14]
20127月6日1カート・ブッシュフェニックス・レーシングシボレー101*252.5 (406.359)1:54:44132.045報告[15]
20137月5日18マット・ケンゼスジョー・ギブス・レーシングトヨタ101*252.5 (406.359)1:43:56145.767報告[16]
20147月4日5ケイシー・ケインJRモータースポーツシボレー103*257.5 (414.406)1:38:24157.012報告[17]
20157月4日33オースティン・ディロンリチャード・チルドレス・レーシングシボレー104*260 (418.429)1:57:28132.804報告[18]
20167月1日98アリック・アルミローラビアッジ・デンベステ・レーシングフォード103*257.5 (414.406)2:07:29121.192報告[19]
20176月30日～
7月1日*		9ウィリアム・バイロンJRモータースポーツシボレー104*260 (418.429)2:13:56116.476報告[20]
20187月6日42カイル・ラーソンチップ・ガナッシ・レーシングシボレー105*262.5 (422.452)2:01:35131.541報告[21]
20197月5日～6日*16ロス・チャステインカウリグ・レーシングシボレー100250 (402.336)1:59:15125.786報告[22]
20208月28日11ジャスティン・ヘイリーカウリグ・レーシングシボレー100250 (402.336)2:02:55122.034報告[23]
20218月27日～28日*11ジャスティン・ヘイリーカウリグ・レーシングシボレー100250 (402.336)2:03:12121.753報告[24]
20228月26日～27日*51ジェレミー・クレメンツジェレミー・クレメンツ・レーシングシボレー118*295 (474.756)2:36:11113.328報告[25]
20238月25日7ジャスティン・オールガイヤーJRモータースポーツシボレー110*275 (442.569)2:12:14124.779報告[26]
20248月23日20ライアン・トゥルーエックスジョー・ギブス・レーシングトヨタ102*255 (410.382)2:10:34117.182報告[27]
20258月22日88 コナー・ジリッシュ [N 1]
パーカー・クリガーマン		JRモータースポーツシボレー104*260 (418.429)2:15:28115.157報告[28]

注記

  1. ^ 2週間前のワトキンス・グレンで鎖骨を負傷し、回復のため、クリガーマンが15周目にジリッシュと交代した。公式にはジリッシュが優勝したが、実際に優勝したのはクリガーマンだった。

NASCAR の延長によりレースが延長されたことは16 回あり、このシリーズのどのレースよりも延長戦が長いことで有名です。

  • 2012年と2013年252.5マイル（101周）
  • 2007年、2009年、2010年、2024年： 255マイル（102周）
  • 2006年、2014年、2016年： 257.5マイル（103周）
  • 2005年、2015年、2017年、2025年： 260マイル（104周）
  • 2008年と2018年： 262.5マイル（105周）
  • 2022年： 295マイル（118周）
  • 2023年： 275マイル（110周）

以下のレースは当初の日程から変更されました。

  • 2007年:雨のため金曜の夜から土曜の朝に延期。
  • 2017 年と 2021 年:レースは金曜日の夜にスタートしましたが、雨のため土曜日の午後まで中断されました。
  • 2019 年と 2022 年:レースは金曜日にスタートし、雨による遅延の後、土曜日の深夜過ぎに終了しました。

複数回優勝（ドライバー）

# 勝利数ドライバ獲得年数
3デイル・アーンハート・ジュニア2003年、2006年、2010年
2ジャスティン・ヘイリー2020～2021年

複数の優勝者（チーム）

# 勝利数チーム獲得年数
4ジョー・ギブス・レーシング2008年、2011年、2013年、2024年
JRモータースポーツ2014年、2017年、2023年、2025年
3デイル・アーンハート社/チャンス22003年、2005年～2006年
リチャード・チルドレス・レーシング2009～2010年、2015年
カウリグ・レーシング2019～2021年
2ビアッジ・デンベステ・レーシング2004年、2016年

メーカーが勝利

# 勝利数作る獲得年数
17アメリカ合衆国 シボレー2003年、2005～2007年、2009～2010年、2012年、2014～2015年、2017～2023年、2025年
4日本 トヨタ2008年、2011年、2013年、2024年
2アメリカ合衆国 フォード2004年、2016年
1アメリカ合衆国 ポンティアック2002

注目すべき瞬間

2020–2021 ロードコースレース

スーパースタートバッテリー 188
NASCARエクスフィニティシリーズ
会場デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置フロリダ州デイトナビーチ
企業スポンサーオライリーオートパーツ
最初のレース2020
最後のレース2021
距離187.72マイル（302.11 km）
ラップ52
ステージ1/2:各15
最終ステージ: 22
以前の名前UNOH 188 (2020)
最多勝利数（ドライバー）オースティン・シンドリック
・タイ・ギブス(1)
最多勝利数（チーム）チーム・ペンスキー
・ジョー・ギブス・レーシング（1）
最多優勝（メーカー）フォード・
トヨタ（1）
サーキット情報
表面アスファルト
長さ3.61マイル（5.81 km）
ターン14

スーパースタート・バッテリーズ188は、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのインフィールド・ロードコースで開催されたNASCARエクスフィニティ・シリーズのレースでした。このイベントは、ニューヨーク州当局が州関連のロックダウンによりワトキンス・グレンでのレースを中止したことを受けて、2020年に臨時イベントとして企画されました。このレースは、同じ理由でフォンタナのカリフォルニア300の代替として2021年に復活しました。デイトナのロードコースは、他のイベントが中止になった場合のNASCARの緊急対応計画として機能しています。

タイ・ギブスがこの大会の最終レースの優勝者となった。

歴史

2020年の再スタートでインターナショナルホースシューを通過する車

デイトナのロードコースは、2.5マイル（4.0 km）のスピードウェイ・オーバルの要素を取り入れており、デイトナ24時間スポーツカーレースやデイトナ200モーターサイクルレースによく使用されている。2020年3月、NASCARは、 2020年のレースでチームが新しいシャーシを使用してクラッシュで損傷するのを防ぐため、オーバルでの新しい第7世代シャーシの代わりに、シーズン開幕戦で第6世代シャーシを使用する計画の一環として、NASCARカップシリーズのブッシュクラッシュエキシビションレースを2021年からオーバルではなくロードコースで使用すると発表した。[35]

2020年7月、COVID-19パンデミックにより、8月に開催が予定されていたワトキンス・グレン・インターナショナルのジッポー200アット・ザ・グレン・ロードコース・レースは、ニューヨーク州の州外訪問者に対する検疫規則により、臨時のデイトナ・ロードコース・イベントに変更された。 [36]ロードコースのレイアウトの大部分はスポーツカーの構成と同じままであったが、NASCARはオーバルのターン4を出るシケインを追加し、ブレーキングが重いターン1に進入する際に車が減速できるようにした。[37]チーム・ペンスキーのオースティン・シンドリックは、雷によって2時間遅れた2020年のこのイベントで優勝した。これはシンドリックにとって6レース中5勝目であった。[38]

当初オートクラブスピードウェイで予定されていたレースウィークエンドがCOVID-19関連の懸念からキャンセルされた後、この300キロレースは臨時レースとして2021年にエクスフィニティシリーズのスケジュールに戻った。[39] [40] オライリーオートパーツがレースウィークエンドの命名権を引き継ぎ、エクスフィニティイベントをスーパースタートバッテリーズ188と名付けた。 [41] タイ・ギブスがエクスフィニティシリーズデビュー戦で優勝し、シリーズ史上6人目の優勝ドライバーとなり、18歳4か月16日でシリーズ最年少のロードコース優勝者となった。[42]

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レースタイム平均速度
（mph）		報告参照
ラップマイル（km）
20208月15日22オースティン・シンドリックチーム・ペンスキーフォード52187.72 (302.106)2:17:3281.894報告[43]
20212月20日54タイ・ギブスジョー・ギブス・レーシングトヨタ56*202.16 (325.344)2:35:0578.213報告[44]

注記

メーカーが勝利

# 勝利数作る獲得年数
1アメリカ合衆国 フォード2020
日本 トヨタ2021


参考文献

  1. ^ 「ユナイテッド・レンタルズ、デイトナで開催される2024年エクスフィニティ・シリーズ開幕戦をスポンサー」Jayski's Silly Seasonサイト。NASCAR Digital Media, LLC。2023年11月16日。 2023年11月16日閲覧。
  2. ^ AP通信、2013年2月23日
  3. ^ 「タイラー・レディックがデイトナで5回のオーバータイムで勝利 | NASCAR.com」NASCAR公式サイト。2018年2月17日。 2018年2月21日閲覧。
  4. ^ Bonkowski, Jerry (2019年1月29日). 「NASCAR Racing Experienceがデイトナ2019 Xfinity開幕戦のスポンサーに」NBC Sports . 2019年1月29日閲覧。
  5. ^ 「2002 Stacker 2 / GNC Live Well 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  6. ^ 「2003 Winn-Dixie 250 Presented by PepsiCo」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  7. ^ 「2004 Winn-Dixie 250 Presented by PepsiCo」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
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  9. ^ 「2006 Winn-Dixie 250 Presented by PepsiCo」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  10. ^ 「2007 Winn Dixie 250 Presented by PepsiCo」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  11. ^ 「2008 Winn-Dixie 250 Presented by PepsiCo」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  12. ^ 「2009 Subway Jalapeno 250 Powered by Coca-Cola」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  13. ^ 「2010 Subway Jalapeno 250 Powered by Coca-Cola」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  14. ^ 「2011 Subway Jalapeno 250 Powered by Coca-Cola」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  15. ^ 「2012 Subway Jalapeno 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  16. ^ 「2013 Subway Firecracker 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  17. ^ 「2014 Subway Firecracker 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  18. ^ 「2015 Subway Firecracker 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  19. ^ 「2016 Subway Firecracker 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  20. ^ 「2017 Coca-Cola Firecracker 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  21. ^ 「2018 コカ・コーラ ファイアクラッカー 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  22. ^ 「2019 Circle K Firecracker 250」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  23. ^ 「2020 Wawa 250 Powered by Coca-Cola」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  24. ^ "2021 Wawa 250". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  25. ^ 「2022 Wawa 250 Powered by Coca-Cola」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  26. ^ 「2023 Wawa 250 Powered by Coca-Cola」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
  27. ^ 「2024 Wawa 250 Powered by Coca-Cola」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2024年8月23日閲覧。
  28. ^ "2025 Wawa 250". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2025年8月22日閲覧。
  29. ^ 2011年のSubway 250の終了（YouTubeより）
  30. ^ 2012年のSubway 250の終了（YouTubeより）
  31. ^ 「UNOHとゼネラルタイヤが歴史的なデイトナ・ロードコース・ウィークエンドに参加」デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ2020年8月10日 . 2020年8月10日閲覧。
  32. ^ 「NASCAR、改訂された2020年レギュラーシーズンスケジュールの残りを発表」NASCAR . 2020年7月8日. 2020年8月8日閲覧。
  33. ^ Christie, Toby (2025年8月9日). 「Zilisch Suffers Broken Collarbone in Victory Lane Fall」. TobyChristie.com . 2025年8月9日閲覧。
  34. ^ 「パーカー・クリガーマンがコナー・ジリッシュに代わりデイトナのエクスフィニティ・シリーズで優勝」Jayski.com . Jayski's Silly Season Site . 2025年8月23日. 2025年8月23日閲覧。
  35. ^ Cain, Holly (2020年3月4日). 「NASCARシーズン開幕戦のBusch Clash、2021年にデイトナ・ロードコースで開催へ」. NASCAR . 2021年1月4日閲覧。
  36. ^ ケリー・ゴッドウィン（2020年8月14日）「NASCAR Xfinityドライバー、予測不能なデイトナ・ロードコースに向けて準備万端」デイトナビーチ・ニュース・ジャーナル。 2021年1月4日閲覧。
  37. ^ Crandall, Kelly (2020年7月30日). 「NASCAR、デイトナのロードコースにシケインを追加」. Racer . 2021年1月4日閲覧。
  38. ^ Kelly, Godwin (2020年8月15日). 「オースティン・シンドリックがデイトナのNASCARエクスフィニティレースで優勝」.デイトナビーチ・ニュース・ジャーナル. 2021年1月15日閲覧。
  39. ^ エストラーダ、クリス (2020年12月8日). 「スケジュール変更：フォンタナのレースがデイトナのロードコースに変更」NBCスポーツ. 2021年1月4日閲覧。
  40. ^ 「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、2月にNASCARロードコース・ウィークエンドを追加」Jayski.com 2020年12月8日。2021年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月15日閲覧。オートクラブNASCARの2つのイベント、NASCARエクスフィニティ・シリーズとNASCARカップ・シリーズは、それぞれ2月20日と21日に開催されます。
  41. ^ 「O'Reilly Auto Parts 253 At DAYTONAがNASCARカップシリーズレースに出場」デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ2021年2月16日 . 2021年2月16日閲覧。
  42. ^ Cain, Holly (2021年2月20日). 「タイ・ギブスがエクスフィニティ・シリーズデビュー戦でデイトナ・ロードコースで勝利」. Racer . 2021年2月21日閲覧。
  43. ^ "2020 UNOH 188". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2021年2月21日閲覧。
  44. ^ 「2021 スーパースタートバッテリー 188」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2021年2月21日閲覧。
  • デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレース結果（Racing-Reference）


前回のレース:
NASCAR Xfinityシリーズ選手権レース		NASCAR Xfinityシリーズ
ユナイテッドレンタルズ300		次のレース：
ベネット・トランスポーテーション＆ロジスティクス250
前回レース：
Hy-Vee PERKS 250		NASCARエクスフィニティシリーズ
ワワ250		次回レース：
未定
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