ニキ・ラウダ

ニキ・ラウダ
ニキ・ラウダ
	1982年のオランダグランプリでのラウダ
生まれる	アンドレアス・ニコラウス・ラウダ; 1949年2月22日; ウィーン、連合国占領下のオーストリア
死亡	2019年5月20日（70歳）; チューリッヒ、スイス
休憩所	ハイリゲンシュテッター墓地
配偶者たち	; マレーネ・クナウス（ 1976年結婚、 1991年離婚） ; ビルギット・ヴェッツィンガー（ 2008年卒業）
子供たち	マティアスを含む4人
F1世界選手権でのキャリア
国籍	オーストリア
活動年数	1971年～1979年、1982年～1985年
チーム	マーチ、BRM、フェラーリ、ブラバム、マクラーレン
エントリー	177（171回出場）
選手権	3 ( 1975、1977、1984 )
勝利	25
表彰台	54
キャリアポイント	420.5
ポールポジション	24
最速ラップ	24
最初のエントリー	1971年オーストリアグランプリ
初勝利	1974年スペイングランプリ
最後の勝利	1985年オランダグランプリ
最後のエントリー	1985年オーストラリアグランプリ

アンドレアス・ニコラウス「ニキ」ラウダ（1949年2月22日 - 2019年5月20日）は、オーストリアのレーシングドライバー、モータースポーツ経営者、航空起業家であり、1971年から1979年と1982年から 1985年までF1に参戦した。ラウダは F1世界ドライバーズチャンピオンシップで3度優勝し、引退時点で最多表彰台獲得回数（54回）の記録を保持していた。13シーズンで25回のグランプリ優勝を果たし、フェラーリとマクラーレンの両方で世界ドライバーズチャンピオンシップを制覇した唯一のドライバーである。

ウィーンで生まれ育ったラウダは、地元の実業家ハンス・ラウダの孫でした。カートでキャリアをスタートさせ、1960年代後半にフォーミュラVとプライベーターレースに進みました。キャリアが行き詰まった後、ラウダは3万ポンドの銀行ローンを借りて、 1971年にマーチでヨーロッパF2の席を確保し、オーストリアグランプリでチームからF1デビューを果たしました。彼は1972年にフルタイムのシートに昇格し、イギリスF2選手権で優勝するなど、無冠でシーズンを終えました。ラウダは、 1973年シーズンにBRMに移籍し、ベルギーで初のポイントを獲得し、翌年、クレイ・レガツォーニと共にフェラーリのシートを獲得しました。ラウダは、フェラーリでのデビュー戦で初の表彰台を獲得し、3レース後のスペイングランプリで初優勝を果たしました。ラウダは1975年のシーズンで5回のグランプリ優勝を果たし、初のタイトルを獲得し、11年ぶりにフェラーリエンジン搭載車の世界ドライバーズチャンピオンとなった。

1976年の選手権でジェームス・ハントと激しいタイトル争いを繰り広げていたラウダは、ニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリで重傷を負う。愛車のフェラーリ312T2がクラッシュして炎上し、重度の火傷とその他の生涯を左右する怪我を負った。6週間後のイタリアグランプリでレースに復帰したラウダは、最終的に1ポイント差でハントにタイトルを奪われた。ラウダは1977年もフェラーリに留まり、2度目の選手権優勝に向けていくつかのレースで優勝した。アメリカグランプリでタイトルを獲得した後シートを空け、ジル・ヴィルヌーヴに交代したラウダは、 1978年にブラバムと契約し、そのシーズン完走したすべてのレースで表彰台を獲得し、スウェーデンとイタリアで優勝した。1979年、ネルソン・ピケと共にブラバムが勝利なしのシーズンを送る中、ラウダはイタリアグランプリ後にチームがフォード・コスワースV8エンジンに移行したことを受けてチームを離れた。2年間のブランクの後、ラウダは1982年にマクラーレンに復帰し、復帰後に複数のレースで勝利を収めた。1983年は勝利なしだったが、翌シーズン、ラウダはアラン・プロストとコンビを組み、プロストを記録的な0.5ポイント差で破り、3度目のタイトルを獲得した。^{[a]ラウダは}1985年シーズンの終わりにオランダグランプリで最後の勝利を収めて引退したが、F1で25回のレース優勝、24回のポールポジション、24回のファステストラップ、54回の表彰台獲得という成績を残した。

F1以外では、ラウダは1973年にアルピナでニュルブルクリンク24時間レースで優勝し、1979年にはプロジェクト4で第1回BMW M1プロカー選手権で優勝した。航空業界では、ラウダは3つの航空会社を設立し、経営した。1985年から1999年まではラウダ・エア、 2003年から2011年まではニキ、2016年以降はラウダである。彼は 1993年にフェラーリの顧問としてF1に復帰し、 2001年から2002年まではジャガーのチームプリンシパルを務めた。2012年から亡くなるまで、ラウダはメルセデスの社外会長兼共同オーナーを務め、 2014年から 2019年まで同チームで6年連続で世界コンストラクターズ選手権に優勝した。ラウダは1993年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。

競馬界の初期の頃

ニキ・ラウダは1949年2月22日、オーストリアのウィーンで裕福な製紙業を営む家庭に生まれました。^[1]^[2]彼の父方の祖父はウィーン生まれの実業家ハンス・ラウダでした。^[3]^[4]

ラウダは家族の反対を押し切ってレーシングドライバーになった。^[5]ミニでレースをスタートさせた後、^{[6]ラウダは}中央ヨーロッパでは普通のこととしてフォーミュラVに進み、^{[7]すぐにプライベートの}ポルシェやシェブロンのスポーツカーを運転するようになった。 ^[8]キャリアが行き詰まった彼は、^{[9]生命保険を担保に3万}ポンドの銀行ローンを借り、1971年に設立間もないマーチチームにフォーミュラ2ドライバーとして入団した。^[10]家族の反対により、彼はレーシングの野望をめぐって家族と確執が続き、それ以上の接触を断った。^[11]

ラウダはすぐにF1チームに昇格したが、1972年にはF1とF2でマーチのドライバーを務めた。後者の車は良く、ラウダの運転技術はマーチの代表であるロビン・ハードに感銘を与えたが、マーチの1972年のF1シーズンは悲惨なものだった。おそらくチームのシーズン最低点はモスポート・パークでのカナダグランプリで、マーチの車は両方ともレース距離の4分の3を過ぎた時点で、互いに3周以内に失格となった。ラウダは1973年にBRMチームに入るために再び銀行ローンを借りた。ラウダはすぐに速くなったが、チームは衰退していた。BRM P160Eは速くて運転しやすいが信頼性が低く、エンジンはパワーが不足していた。ラウダはその年のモナコグランプリで3位を走っていたがギアボックスのトラブルでレースが早期に終了し、エンツォ・フェラーリが興味を持つようになったことで、ラウダの人気は高まっていった。 1974年、 BRMのチームメイトであるクレイ・レガッツォーニがフェラーリに復帰した際、チームオーナーのエンツォ・フェラーリは彼にラウダについてどう思うか尋ねました。レガッツォーニはラウダを非常に好意的に評価したため、フェラーリはすぐに彼と契約し、彼の負債を返済するのに十分な金額を支払ったのです。

フェラーリ（1974～1977年）

1970年代の不振なスタートの後、1973年シーズンの悲惨なスタートで頂点に達したフェラーリは、ルカ・ディ・モンテゼモロのもと完全に立て直し、 1974年に復活した。あまり知られていないラウダに対するチームの信頼は、チームでのデビュー戦となったシーズン開幕戦のアルゼンチングランプリで2位を獲得することですぐに報われた。^[12]彼にとって初のグランプリ(GP)優勝、そしてフェラーリにとっては1972年以来の優勝は、そのわずか3レース後のスペイングランプリでの優勝だった。ラウダは6戦連続でポールポジションを獲得してシーズンのペースセッターとなったが、経験不足と機械の信頼性のなさから、ラウダはその年、オランダGPの1レースしか勝てなかった。彼はドライバーズチャンピオンシップで4位に入り、車のテストと改良に多大なる献身を示した。

1975年のF1シーズンは、ラウダにとってゆっくりとしたスタートとなった。最初の4レースで5位に終わった後、彼は新しいフェラーリ312Tを駆って次の5レースのうち4レースで優勝した。モンツァでのイタリアグランプリで3位に入り、彼の初の世界チャンピオンが確定した。ラウダのチームメイトであるレガッツォーニがレースに勝利し、フェラーリは11年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ラウダはその後、その年の最後のレース、ワトキンスグレンでのアメリカGPで5勝目を挙げた。彼はまた、ニュルブルクリンク北コースを7分未満で周回した初のドライバーとなった。ニュルブルクリンクの北コースセクションは現在よりも2マイル長かったため、これは大きな偉業と考えられていた。ラウダはその年、ドイツグランプリでポールポジションから優勝することはなかったレース前半、パトリック・デパイユと激しい首位争いを繰り広げた後、ラウダは最初の9周をリードしたが、10周目の9マイル地点でヴィッパーマンでパンクに見舞われ、カルロス・ロイテマン、ジェームス・ハント、トム・プライス、ジャック・ラフィットに追い抜かれた。ラウダはフロントウィングが損傷し、左フロントタイヤが破壊された状態でピットに戻った。フェラーリのピットで破壊されたタイヤを交換し、ハントがリタイアしプライスが燃料漏れで減速した後、ラウダはロイテマンとラフィットに次ぐ3位で表彰台に上った。ラウダは、地元のガレージに獲得したトロフィーを譲り、車を洗車して整備してもらうことで知られていた。^[13]

1975年とは異なり、ラウダとモンテゼーモロの後継者であるダニエレ・アウデットとの間に緊張関係があったにもかかわらず、ラウダは 1976年のF1シーズンの序盤を圧倒的な強さで乗り切り、最初の6レースのうち4レースで優勝、残りの2レースで2位に入った。イギリスGPでその年の5勝目を挙げた時点で、ラウダは最も近いライバルであるジョディ・シェクターとジェームス・ハントの2倍以上のポイントを獲得し、2年連続の世界チャンピオン獲得はほぼ確実と思われた。これは、ジャック・ブラバムが1959年と1960年に優勝して以来達成されていない偉業だった。ラウダはまた、故ジム・クラークが 1963年以来保持しているシーズン最多優勝記録にも達するとみられていた。

1976年のニュルブルクリンクでの事故

1976年のニュルブルクリンク・サーキットで行われたドイツグランプリの1週間前、ラウダは当時サーキットで最速のドライバーであったにもかかわらず、23キロメートル (14マイル) のサーキットの安全対策を主な理由として、他のドライバーにレースをボイコットするよう促した。主催者には消防士、消防・安全設備、安全車両の不足など、巨大なサーキットを適切に管理するためのリソースが不足している、とその理由を挙げた。当時のF1は非常に危険なレースだったが (この日のドライバーのうち3人が後にF1の事故で亡くなっている。1977年のトム・プライス、 1978年のロニー・ピーターソン、1980年のパトリック・デパイユ)、ドライバーの過半数がボイコットに反対票を投じ、レースは予定通り行われた。

1976年8月1日、2周目のベルクヴェルク手前の高速左コーナーで、ラウダは事故に巻き込まれた。彼のフェラーリはコースアウトして土手に衝突し、炎上してブレット・ランガーのサーティース・フォード車と接触した。ランガーとは異なり、ラウダは残骸に閉じ込められていた。ドライバーのアルトゥーロ・メルツァリオ、ランガー、ガイ・エドワーズ、ハラルド・エルトルが数分後に現場に到着したが、メルツァリオが彼を車から引きずり出す前に、ラウダは頭と手に重度の火傷を負い、高温の有毒ガスを吸い込んで肺と血液を損傷した。^[14] BBCラジオ5ライブのインタビューで、ラウダは次のように語っている。

基本的に2、3人の運転手が私を車から出そうとしていましたが、そのうちの一人はアルトゥーロ・メルツァリオというイタリア人で、私が道路を塞いでいたため、彼も現場で止まらざるを得ませんでした。そして、彼は本当に自ら車に乗り込み、私のシートベルトを緩めて、私を車外に引きずり出したのです。信じられないことでした。後で彼に会って、「どうしてそんなことができたんだ？」と尋ねました。彼は「正直言って分かりませんが、シートベルトを外すのはとても大変でした。あなたはシートベルトを強く押していたので。そして、シートベルトが開いた時、まるで羽根のようにあなたを車から引きずり出しました…」と言いました。

— 「私はそこにいた – 2019年5月21日」; 「ニキ・ラウダが2015年に語る」^[15]

ラウダは改造されたヘルメットをかぶっていたため、ヘルメットが彼にきちんとフィットせず、事故後、フォームが圧縮されてヘルメットが頭から滑り落ち、顔が炎にさらされた。^[16]ラウダは事故直後は意識があり立ち上がることができたが、その後昏睡状態に陥った。^[17]病院にいる間、彼は最後の儀式を受けた。^[18]

ラウダは頭部の火傷により広範囲に傷跡を残し、右耳の大部分、頭髪の右側、眉毛、まぶたを失いました。彼は再建手術をまぶたの再建と機能回復に限定することを選択しました。事故後、彼は常に頭の傷跡を隠すために帽子をかぶっていました。そして、スポンサーにその帽子を広告に使用してもらうよう手配しました。

ラウダが参戦を辞退したため、カルロス・ロイテマンが代役として起用された。フェラーリは、スペインGPとイギリスGPでマクラーレンのジェームス・ハントが優遇されたと見なし、オーストリアGPをボイコットした。

事故が起きたコーナーはその後ラウダ・リンクス（ラウダ・レフト）と名付けられた。^[19]

レースへの復帰

ラウダは2レースしか欠場せず、事故から6週間後のモンツァでの記者会見には、生傷の包帯を巻いたまま出席した。イタリアグランプリでは4位でフィニッシュしたが、本人曰く、完全に凍りついていたという。F1ジャーナリストのナイジェル・ローバックは、ラウダがピットで傷だらけの頭皮から血まみれの包帯を剥がしているのを見たと回想している。ローバックはまた、あまり苦痛にならないように特別に改造されたヘルメットをかぶらなければならなかった。ラウダの不在中、ハントは終盤に猛追し、ワールドチャンピオンシップの順位表におけるラウダのリードを縮めた。ハントとラウダはサーキットの外では友人であり、トラック上での個人的なライバル関係は激しいものの、公平で明確な争いがあった。カナダグランプリとアメリカグランプリでの勝利の後、ハントはシーズン最終戦の日本グランプリを前にラウダとわずか3ポイント差につけていた。

ラウダは予選でハントに1つ遅れて3位に入ったが、決勝当日は激しい雨に見舞われ、ラウダは2周でリタイアした。彼は後に、このような状況下ではレースを続けるのは危険だと感じたと語っており、特に涙管が損傷し瞬きもできないため、目から大量の涙が流れていたためだと述べている。ハントはレースの大部分をリードしていたが、タイヤにブリスターが発生し、ピットストップで順位を落とした。しかし、3位まで挽回し、わずか1ポイント差でタイトルを獲得した。

ラウダとフェラーリの良好な関係は、彼が日本グランプリから撤退するという決断によって深刻な影響を受け、1977年シーズンは苦しいものとなった。彼は圧倒的な速さではなく、安定した走りでチャンピオンシップを獲得した。ラウダは、代わりのドライバーとしてチームメイトとなったロイテマンを嫌っていた。ラウダはこの動きに不快感を覚え、フェラーリに失望した。「私たちは決して互いに我慢することができず、彼らは私からプレッシャーを取り除くどころか、カルロス・ロイテマンをチームに迎え入れることで、さらにプレッシャーをかけてきたのだ。」^{[20]シーズン末にフェラーリを離れる決断を下していたラウダは、}アメリカグランプリでドライバーズチャンピオンシップを獲得した後、カナダグランプリで無名のジル・ヴィルヌーヴをサードカーで走らせるというチームの決断により、より早くフェラーリを去った。

ブラバムと最初の引退（1978-1979年）

1978年、パルマラットがスポンサーのブラバム-アルファロメオに100万ドルの給与で移籍したラウダは、2シーズンにわたって不成功に終わったが、ファンカーとして知られる過激なデザインのブラバムBT46 Bでの1レースで特に記憶に残っている。この車はスウェーデンGPで初めてそして唯一の勝利を収めたが、ブラバムはその後F1でこの車を使用することはなかった。他のチームはファンカーの合法性について激しく抗議し、当時F1の商用権の獲得を進めていたブラバムのチームオーナー、バーニー・エクレストンはこの車をめぐる長期戦を望まなかったが、スウェーデンでの勝利は公式のものとなった。ブラバムBT46アルファロメオ水平対向12気筒エンジンは、1978年シーズンを南アフリカでの第3戦でスタートした。このエンジンはさまざまなトラブルに見舞われ、ラウダは14レース中9レースでリタイアを余儀なくされた。ラウダの最高成績は、スウェーデンでの勝利以外では、マリオ・アンドレッティとジル・ヴィルヌーヴのペナルティ後のイタリアでの勝利、モナコとイギリスでの2位、そしてオランダでの3位だった。

アルファの水平対向12気筒エンジンは、対向するシリンダーバンクがベンチュリートンネルに邪魔されるという点で、グラウンドエフェクト設計には広すぎたため、アルファは1979年にV12を設計した。これは、1973年以来オーストリア人をF1で駆り立てた4番目の12気筒エンジン設計だった。ラウダの1979年のF1シーズンは、彼がブラバム-アルファでノンチャンピオンシップの1979年ディノ・フェラーリ・グランプリに優勝したにもかかわらず、再びリタイアと低ペースに悩まされた。ワンメイクBMW M1プロカー選手権では、工場エントリーしていないときはイギリスF2チームのプロジェクト・フォー・レーシング（ロン・デニス率いる）で運転し、ラウダは3レースで優勝して4位になり、シリーズ優勝も果たした。数十年後、ラウダは2008年ドイツグランプリの前にBMWプロカーのエキシビションレースイベントで優勝した。

9月、ラウダはモンツァで4位に入り、ワールドカップ対象外のイモラ戦ではアルファロメオV12エンジンを引き続き搭載して優勝を果たした。その後、ブラバムはお馴染みのコスワースV8エンジンに戻った。9月下旬、1979年カナダグランプリの練習走行中、ラウダは練習走行を途中で切り上げ、チーム代表のエクレストンに即刻引退したい旨を伝えた。「もうこれ以上、ぐるぐる回るだけの馬鹿げた運転はしたくない」と。その間、チャーター航空会社ラウダ・エアを設立していたラウダは、オーストリアに戻り、同社をフルタイムで経営した。^[21]

マクラーレンの復帰、3度目の世界タイトル獲得、そして2度目の引退（1982年～1985年）

1982年、ラウダは前例のない300万ドルの年俸でレースに復帰した。^[21]マクラーレンでのテスト走行に成功した後、唯一の課題は、当時のチームスポンサーであるマールボロに、自分がまだ勝てる力を持っていることを納得させることだった。ラウダは復帰3回目のレースでロングビーチグランプリに優勝し、その実力を証明した。南アフリカのキャラミ・レーストラックで行われたシーズン開幕戦の前に、ラウダはいわゆる「ドライバーズ・ストライキ」を組織した。ラウダは、新しいスーパーライセンスがドライバーに現在のチームへの忠誠心を要求していることを察知し、これがドライバーの交渉力を阻害する可能性があると認識していた。テオ・ファビを除くドライバーたちは、勝利を収めるまでサニーサイド・パーク・ホテルのバンケット・スイートに籠城した。^[22]

1983年シーズンはマクラーレンチームにとって過渡期となり、フォード・コスワースエンジンからTAGバッジ付きポルシェ・ターボエンジンへの変更が行われました。ラウダはこの年、レースで勝利を収めることはなく、ロングビーチでのチームメイト、ジョン・ワトソンに次ぐ2位が最高位でした。ラウダの政治的駆け引きにより、激怒したチーフデザイナーのジョン・バーナードは、TAGポルシェエンジンに必要なレーステストを行うため、予定より早く暫定車両を設計せざるを得ませんでした。ラウダは南アフリカでのシーズン最終戦で、あと一歩のところで勝利を逃しました。^[23]

ラウダは1984年、チームメイトのアラン・プロストに0.5ポイント差で3度目の世界選手権を獲得した。これは1984年のモナコグランプリが短縮されたため、半分のポイントしか付与されなかったためである。この年の彼のオーストリアグランプリでの勝利は、今のところオーストリア人が母国グランプリで勝利した唯一の例である。^[24]当初、ラウダはプロストの方がはるかに速いライバルであるため、彼をチームメイトにすることを望んでいなかった。しかし、2シーズン一緒に過ごした間、彼らは良い関係を築き、ラウダは後に、この才能あるフランス人を倒すことが大きなモチベーションになったと語っている。^[25]シーズン全体はラウダとプロストの独壇場であり続け、16レース中12レースで優勝した。ラウダは5レースで優勝し、プロストは7レースで優勝した。しかし、1975年シーズンに1シーズン最多ポールポジション記録を樹立したラウダは、予選でチームメイトに匹敵することはほとんどなかった。ラウダのチャンピオンシップ優勝はポルトガルで、グリッド11番手からのスタートとなり、プロストは予選で最前列を獲得した。プロストは2番手からスタートしてシーズン7勝目を挙げるなど全力を尽くしたが、ラウダは計算高いドライビング（最速ラップの記録も含む）で次々とマシンをパスし、チームメイトの後ろで2位に入り、3度目のタイトル獲得に十分なポイントを獲得した。^[26] 2位は幸運だった。ナイジェル・マンセルがレースの大半を2位で走っていたためだ。しかし、 1985年にウィリアムズに移籍する前のロータスでの最後のレースだったため、ロータスの代表ピーター・ウォールはマンセルの希望するブレーキを提供することを拒否し、このイギリス人は52周目にブレーキトラブルでリタイアした。その数周前にラウダは新人アイルトン・セナのトールマンを抜いて3位になっていたため、マンセルのリタイアによってマンセルはプロストに次ぐ2位に浮上した。^[^要出典^]

ラウダはマクラーレンチームを離れ、 1985年シーズンにルノーに移籍するという当初の意向書に署名していた。^[27]この合意は履行されず、ラウダは1985年シーズンもマクラーレンに残留した。^[28]

1985年シーズンはラウダにとって失望のシーズンとなり、出場した14レース中11レースがリタイアとなった。スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリでは練習中にクラッシュして手首を骨折したため出場せず、その後ブランズ・ハッチでのヨーロッパグランプリも欠場した。このレースではジョン・ワトソンが代役を務めた。サンマリノグランプリでは4位、ドイツグランプリでは5位、オランダグランプリでは終盤に猛追するプロストを抑えて1勝を挙げた。しかし、これが彼にとって最後のグランプリ勝利となった。 1985年オーストリアグランプリで引退を表明した後、同シーズン末に完全に引退したからである。^[29]

ラウダの最後のF1グランプリ出場は、南オーストラリア州アデレードで開催された第1回オーストラリアグランプリだった。予選 16位の後、安定した走りで53周目までにトップに立った。しかし、マクラーレンのセラミックブレーキはストリートサーキットで苦しみ、57周目の長いブラバムストレートの終わりでブレーキがついに故障し、トップから脱落した。^[30]彼は、非選手権戦の1984年オーストラリアグランプリに出場した2人のドライバーのうちの1人で、もう1人は1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグで、1985年にアデレードで優勝し、1986年にマクラーレンでラウダの代わりを務めた。^[31]

ヘルメット

ラウダのヘルメットは当初、無地の赤で塗装され、両サイドにフルネーム、顎の部分にライファイゼン銀行のロゴが描かれていました。ニュルブルクリンクでの事故後数週間は、ライニングが頭皮の火傷を悪化させないよう、 AGV製の改造ヘルメットを着用していました。1982年にマクラーレンに復帰した際には、ヘルメットは白で、両サイドにはラウダの名前の代わりにラウダ・エアの赤い「L」のロゴが描かれ、上部には個人スポンサーであるパルマラットのロゴがあしらわれていました。1983年から1985年にかけては、以前のヘルメットデザインを彷彿とさせるように、赤と白の色が反転していました。^[要出典]

その後の管理職

1993年、ラウダはルカ・ディ・モンテゼーモロからフェラーリのコンサルタント職のオファーを受け、監督としてF1に復帰した。2001年シーズン半ば、ラウダはジャガーF1チームのチームプリンシパルに就任した。チームは好調を維持できず、ラウダは2002年末に他の主要人物70名と共に解雇された。

2012年9月、彼はメルセデスAMGペトロナスモータースポーツの社外会長に任命された。^{[32]彼は2013年に}ルイス・ハミルトンとメルセデスとの3年契約交渉に参加した。^[33]彼は2019年に亡くなるまでメルセデスに留まり、チームと共に6回の世界コンストラクターズ選手権で優勝した。 ^[34]

F1以外の役割

ラウダは1985年に2度目のF1引退をした後、自身の航空会社ラウダ・エアの経営に復帰した。航空会社のマネージャー時代に、彼はフェラーリのコンサルタントに任命され、モンテゼーモロによるチーム再編の取り組みの一環となった。 ^[35] 1999年にラウダ・エアの株式を過半数パートナーであるオーストリア航空に売却した後、2001年から2002年までジャガーF1レーシングチームの監督を務めた。2003年後期、彼は新しい航空会社ニキを設立した。ラウダ・エアと同様に、ニキも2011年に主要パートナーのエア・ベルリンと合併した。2016年初頭、ラウダはチャーター航空会社のアミラ・エアを買収し、社名をラウダモーションに変更した。^[36] 2017年のエア・ベルリンの倒産の結果、ラウダモーションはルフトハンザドイツ航空とIAGによる買収に失敗した後にニキのブランドと資産を引き継いだ。^[37]ラウダは定期航空便操縦士免許を所持しており、時折、所属航空会社の機長を務めていた。^[38]

彼は1993年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、1996年からはオーストリアとドイツのテレビ局RTLでグランプリ解説を務めた。しかし、2010年5月のモナコグランプリの放送中にロバート・クビサを「ポラック」（ポーランド人に対する民族差別用語）と呼んだことで批判を浴びた。^[39]^[40]

ラウダは、その突出した出っ歯から「ラット」「スーパーラット」「キングラット」といったニックネームで知られることもある。^[41]彼はパルマラットとフィースマンの両社と提携し、1976年のニュルブルクリンクでの事故で負った重度の火傷を隠すために被っていたキャップのスポンサーを務めた。ラウダは2009年のドイツ紙「ディ・ツァイト」のインタビューで、ある広告主が彼の赤いキャップの広告スペースに120万ユーロを支払っていると語った。^[42]

2005年、オーストリア郵便局は彼を称える切手を発行した。^[43] 2008年、アメリカのスポーツテレビ局ESPNは彼を「史上最高のドライバー」リストの22位にランク付けした。^[44]

ニキ・ラウダは5冊の本を著した。『グランプリ・ドライビングの芸術と科学』（一部市場では『フォーミュラ1：グランプリ・ドライビングの芸術と技術』というタイトル）（1975年）、 『フェラーリとの私の年』（1978年）、『新フォーミュラ1：ターボ時代』（1984年）、『私の物語』 （一部市場では『地獄と帰還』というタイトル）（1986年）、『第三の人生』（1996年）。^[27]ラウダはこれらの本の編集者としてオーストリア人ジャーナリストのヘルベルト・フォルカーの功績を認めている。

大衆文化において

1976年のラウダとジェームス・ハントの戦いは、映画『ラッシュ』 （2013年）でドラマ化され、ダニエル・ブリュールがラウダを演じ、その演技は英国アカデミー賞とゴールデングローブ賞にノミネートされた。ラウダは映画の最後にカメオ出演している。ラウダはハントの死について、「45歳で心臓発作で亡くなったと聞いたとき、驚きはしなかった。ただ悲しかった」と語った。また、ハントは自分が好意を抱いた数少ない人物の一人であり、尊敬する数少ない人物の一人であり、唯一羨ましく思っていた人物だったとも語った。^[45]

ラウダは、ラウダ航空4便の事故に関する「ニキ・ラウダ：限界への挑戦」と題されたメイデイのエピソードに出演し、航空会社の経営はF1選手権を3回優勝するよりも難しいと語った。^[46]

2024年のNetflixミニシリーズ『セナ』はアイルトン・セナの生涯とキャリアに基づいており、ラウダ役はドイツ人俳優ヨハネス・ハインリヒスが演じている。^[47]

私生活

ラウダは1968年から1975年までマリエラ・フォン・ライニングハウスと交際していた。1976年にチリ系オーストリア人のマレーネ・クナウスと結婚したが、1991年に離婚した。ラウダとクナウスには2人の息子がおり、1人はレーシングドライバーのマティアス、もう1人はマティアスのマネージャーを務めていたルーカスである。1992年にはレーシングドライバーのジョバンナ・アマティと短期間交際していた。^[48] 2008年には、所属航空会社の客室乗務員であるビルギット・ヴェツィンガーと結婚した。2005年、ヴェツィンガーは1997年に兄から移植された腎臓が機能しなくなったため、ラウダに腎臓を提供した。^[49]^[50] 2009年9月、ビルギットは双子のマックスとミアを出産した。^[51]

ラウダはドイツ語、英語、イタリア語を流暢に話した。^[52]

ラウダはカトリック教徒の家庭に生まれました。ツァイト紙のインタビューで、彼は教会税の支払いを避けるために一時期教会を離れたものの、二人の子供が洗礼を受けた後に教会に戻ったと述べています。^[53]

死と遺産

2019年5月20日、ラウダはチューリッヒ大学病院で70歳で亡くなりました。彼はそこで腎臓透析を受けていました。1976年の事故で肺を負傷し、その後も体調を崩していました。前年には両肺移植、1997年と2005年には腎臓移植を受けていました。^[54]^[55]

2019年のモナコグランプリでは、現役および元ドライバーとチームがソーシャルメディアやレース前の水曜日の記者会見で追悼の意を表した。^[56]レース前に黙祷が捧げられた。週末を通して、ファンとドライバーはラウダに敬意を表して赤い帽子をかぶり、メルセデスチームは通常の銀色ではなく、「ニキ、君がいなくて寂しい」というメッセージとともにハロー装置を赤く塗った。 ^[57]ハースVF-19のシャークフィンエンジンカバーには、ラウダの名前と生年と没年が赤く塗られた。ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルはラウダに敬意を表してヘルメットを着用し、^[58]ハミルトンがレースに勝利した際には、ヘルメットをラウダに捧げた。

ウィーンのシュテファン大聖堂で行われた彼の葬儀には、ゲルハルト・ベルガー、ジャッキー・スチュワート、アラン・プロスト、ネルソン・ピケ、ジャン・アレジ、ルイス・ハミルトン、デビッド・クルサード、ニコ・ロズベルグ、バルテリ・ボッタス、ルネ・ビンダーとハンス・ビンダー、ルネ・ラストといった著名なF1関係者が参列した。アーノルド・シュワルツェネッガーや、アレクサンダー・ファン・デア・ベレンを含むオーストリアの政治家も参列した。^[59]ラウダは彼の遺志に従い、1974年から1977年まで着用していたフェラーリのレーシングスーツを着て、ハイリゲンシュテッター墓地に埋葬された。 ^[60]