1972年インディアナポリス500
 | |||||
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | USAC | ||||
| 季節 | 1972 USACトレイル | ||||
| 日付 | 1972年5月27日 | ||||
| 勝者 | マーク・ドノヒュー | ||||
| 優勝チーム | ペンスキー・レーシング | ||||
| 平均速度 | 時速162.962マイル（262.262キロメートル） | ||||
| ポールポジション | ボビー・アンサー | ||||
| ポールスピード | 時速195.940マイル（315.335キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | ボビー・アンサー | ||||
| 新人王 | マイク・ヒス | ||||
| 最多ラップリード | ゲイリー・ベッテンハウゼン（138） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | パーデューバンド | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジム・ネイバーズ | ||||
| 開始コマンド | トニー・ハルマン | ||||
| ペースカー | ハースト/オールズ・カトラス | ||||
| ペースカードライバー | ジム・ラスマン | ||||
| スターター | パット・ヴィダン[1] | ||||
| 予想出席者数 | 27万5000 [2] | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | ABC | ||||
| アナウンサー | ジム・マッケイ、ジャッキー・スチュワート | ||||
| 年表 | |||||
| |||||
第56回500マイル・インターナショナル・スウィープステークスは1972年5月27日土曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。 [3]このレースは、初めて車にボルト留め式のウイングが許可され、速度が劇的に上昇した点で注目に値する。[4]ボビー・アンサーが4周で当時としては驚異的な速度195.940 mph (315.3 km/h)でポールポジションを獲得し、[5] 1971年にピーター・レブソンが記録した178.696 mph (287.6 km/h)のトラックレコードを17.244 mph (27.8 km/h)も破り、インディ史上最大の年間トラックレコードの更新となった。レース平均速度162.962 mph (262.3 km/h)も新記録で、1984年まで破られなかった。
ゲイリー・ベッテンハウゼンは138周をリードしていたが、176周目に点火トラブルに見舞われピットインした。ジェリー・グラントがトップに立ったが、188周目にチームメイトのボビー・アンサーのピットインでタイヤ交換と燃料補給のためピットインした。このためグラントは後に失格となった。ベッテンハウゼンのチームメイトであるペンスキーのマーク・ダナヒューは最後の13周のみをリードしたが、レースに勝利した。[3] [4] [6]これはオーナーのロジャー・ペンスキーにとって20回のインディ500優勝（ 2024年現在）の最初の優勝であり、マクラーレンのシャーシによるインディでの初優勝であった。1970年と1971年にレースで優勝したアル・アンサー・シニアは、インディアナポリス500で「スリーピート」を達成する史上初のドライバーになることを目指していた。彼はその目標には届かなかったが、準優勝という成績はインディ史上最高の3年間連続優勝（1位、1位、2位）記録に並んだ。
ジム・ネイバーズは初めて、レース前の式典で「 Back Home Again in Indiana 」を歌うよう招待されました。ネイバーズはこの招待を受け入れ、ほとんどリハーサルをせずに演奏し、温かい歓迎を受けました。これが36年間続く伝統の始まりとなり、ネイバーズは1972年から2014年までほぼ毎年演奏を続けました。
1972年のレースは、イエローライト期間の運用を円滑にするためにエレクトロペーサーライトシステムが初めて導入されたレースでした。スピードウェイの役員は、コーション中にペースカーを使用しませんでしたが、この強制執行ツールはその後のレースで物議を醸しながらも、7年間インディで使用されました。このシステムは、 2010年代に普及したバーチャルセーフティカーや「スローゾーン」などのシステムと概念的に類似していました。エレクトロペーサーシステムの技術は、40年以上後に使用されたシステムと比較すると原始的でした。
1960年代にはヨーロッパやその他の国籍のドライバーが多数出場しましたが、1972年のレースは1962年以来初めて、そして最後のアメリカ人ドライバーのみの出場となりました。当時イタリアの一部であったイストリア地方で生まれたマリオ・アンドレッティは、このレース当時アメリカ国籍を取得していました。
レーススケジュール
1970年と1971年に倣い、レースはメモリアルデーの週末の土曜日に開催された。これはインディ500が土曜日に開催された最後のレースとなった（1986年のレースは、1週間の雨天延期のため土曜日に開催された）。5月27日開催は、それまでにレースが開催された最も早い日付でもあった。1973年にはレースは月曜日に開催され、1974年からはメモリアルデーの週末の日曜日に恒久的に変更された。
5月28日日曜日、新しく完成したインディアナコンベンションセンターで毎年恒例の500周年記念バンケットが初めて開催されました。
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
練習とタイムトライアル
1972年、 USACは初めてボルトオン式のウイングを車体に取り付けることを許可しました。それ以前は、「ウイング」は車体と一体化した部品である必要がありました。ダウンフォースは大幅に増加し、練習走行では速度も大幅に上昇しました。3月のタイヤテストでは、ボビー・アンサーが時速190.8マイル（約304.3km/h）で周回走行したと伝えられており、これはスピードウェイを非公式に時速190マイル（約304.3km/h）以上で周回した最初のドライバーとなりました。
この月までの公式トラック記録は、 1971年にピーター・レブソンが記録した時速179.354マイル（約270.3km/h）でした。練習走行の最初の週は、早々に記録更新の舞台が整いました。コースが使用可能になった初日、4月30日（日）、ジム・マロイが練習走行で時速180マイル（約290km/h）の壁を破り、時速181.415マイル（約290.4km/h）を記録した初のドライバーとなりました。同週の後半には、マロイが練習走行で時速188.048マイル（約290.4km/h）を記録し、これはそれまでの非公式トラック記録となりました。練習走行の最初の週の終わりまでに、11人のドライバーが時速180マイル（約290km/h）を超える速度で練習走行を行いました。
練習2週目、ゲイリー・ベッテンハウゼンは5月7日（日）に時速190.315マイル（約299.3km/h）を記録しました。彼はその月で初めて時速190マイル（約299.3km/h）を突破したドライバーとなりました。その2日後、ベッテンハウゼンは時速191マイル（約291.3km/h）を超えました。そして、その勢いに負けず劣らず、5月10日（水）にはボビー・アンサーが時速194.721マイル（約294.7km/h）を記録しました。
ポールポジションデーの前夜までに、3人のドライバーが練習で時速190マイルの壁を突破し、12人以上のドライバーが既存の予選記録よりも速い速度で練習した。
初日タイムトライアル – 5月13日（土）
ポールデイのタイムトライアルは5月13日（土）に予定されていましたが、雨のためコースはほぼ終日閉鎖されていました。練習走行のために一時的にコースが開放され、午後5時50分にタイムトライアルが始まりました。3台がコースインしましたが、完走はできませんでした。最後にコースアウトしたのはAJ・フォイトでしたが、グリーンフラッグを受けた直後のターン2でエンジンブローを起こしてしまいました。
2日目タイムトライアル – 5月14日（日）
ポールポジション予選は日曜日に変更され、予選は前日の続きから再開された。午前9時ちょうどにコースがオープンし、練習走行が行われた。午前10時21分、ジム・マロイは第3ターンの出口で大きく滑り、北側のショートシュートで外壁に激突した。彼は腕と脚を骨折し、火傷を負い、危篤状態に陥った。4日後、マロイはこの怪我が原因で亡くなった。
マロイのクラッシュ後、雨のため午後2時30分までコースは閉鎖された。ビル・ヴコビッチ2世が予選に最初に挑んだドライバーとなった。彼の最初のラップは時速185.797マイル（約290.3km/h）で、これは1周のコースレコード更新であり、インディで時速180マイル（約290km/h）を超えた最初の公式ラップとなった。しかし、彼はターン1で360度スピンし、2周目には外壁にぶつかって停止し、走行は無駄に終わった。続いてマイク・モズレーがコースアウトしたが、最終ラップでマシンはリタイアした。さらに雨が降り始め、コースは雨がやむまでさらに1時間閉鎖された。
午後4時15分、ジョー・レナード（時速185.223マイル）が予選を完走した最初のドライバーとなった。彼は1周と4周の記録を樹立したが、その記録は長くは続かなかった。次にコースアウトしたマリオ・アンドレッティ（時速187.617マイル）は、一時的にトップの座を奪い、同時にコースレコードも更新した。
午後5時少し前、ボビー・アンサーがコースイン。1周と4周の予選で史上最速記録を樹立し、インディアナポリスで公式に時速190マイルの壁を突破した初のドライバーとなった。
- 1周目 – 46.17秒、時速194.932マイル（1周目の新記録）
- 2周目 – 45.91秒、時速196.036マイル（1周のトラック新記録）
- 3周目 – 45.76秒、時速196.678マイル（1周のトラック新記録）
- 4周目 – 45.89秒、時速196.121マイル
- 合計 – 3:03.73、時速195.940マイル（4周のトラック新記録）[5]
アンサーはポールポジション獲得の有力候補として確固たる地位を築きました。前年のトラックレコードを時速17マイル（約27km/h）以上も更新したのです。12台が走行を完了し、6時の号砲がコースを閉鎖した時点で、まだ6台が残っていました。ポールポジション争いは翌週末まで持ち越されました。まだコースに出ていないドライバーの中には、マーク・ダナヒューとピーター・レブソンがいました。AJ・フォイトは土曜日にエンジンブローを起こしたため、ポールポジション獲得資格を失い、まだフィールドにも出ていませんでした。
3日目 – 5月20日（土）
この日、ポールポジション獲得資格を持つ6台のマシンがエントリーし、そのうち5台がアタックを試みた。マーク・ダナヒューは時速191.408マイル（約294.4km/h）のランでフロントローに躍り出た。その直後、ピーター・レブソンが時速192.885マイル（約295.4km/h）のランで2位に浮上。ボビー・アンサーがポールポジションを守り、これでトップ争いが決した。1940年から1941年以来初めて、同じ3人のドライバーが2年連続でフロントローから予選を通過した。アンサー、レブソン、ダナヒューの3人は、1971年にも（順番は異なるものの）フロントローからスタートした。
午前11時30分、「3日目」の予選が始まりました。AJ・フォイトは時速188.996マイル（約290.3km/h）を記録し、しっかりと上位につけました。2連覇中のアル・アンサー・シニアも予選を通過しました。「3日目」の予選で最速は、時速189.294マイル（約290.3km/h）を記録したジェリー・グラントでした。
一日の終わりには、フィールドは 27 台の車で埋め尽くされました。
バンプデー – 5月21日（日）（ジム・ハータバイス「ビールエンジン」）
ゴードン・ジョンコックは、その月の間に5度のエンジントラブルに見舞われた後、ついにマシンをレースに投入した。時速188.511マイル（約290.4km/h）は、この日の最速（総合8位）となり、予選は26位となった。
午後5時、ソルト・ワルサーが33台の車を配置。ウォーリー・ダレンバック(時速178.423マイル) は今やバブル状態。ダレンバックは3度の挑戦に耐えたが、残り30分でケイル・ヤーボローに追い抜かれた。ヤーボロー (時速178.864マイル) はダレンバックのタイムをわずか0.50秒上回ったが、ヤーボロー自身も今やバブル状態。最後の25分間は、6人のドライバーが彼を追い出そうとする苦しい展開となった。1人ずつではあったが、いずれも及ばなかった。6時の号砲のわずか数秒前、ウォーリー・ダレンバックは最後のチャンスを狙ってバックアップカーに乗り込んだ。最初の2周は、あと少しで追いつくところだったが、3周目に車から煙が噴き出した。彼はピットインして走行を中止せざるを得なかった。ヤーボローが粘り強く走り、上位争いに加わった。出場した全33台の車が前年のポールポジション車よりも速いタイムで予選を通過した。
トラック上の注目がケイル・ヤーボローに集中する中、ジム・ハートゥバイスはゴー・ディストリビューティングがスポンサーのマラード・ロードスターで、締め切りの午後6時直前に予選ラインに並んだ。ゴー・ディストリビューティングはバッファロー地区で様々な銘柄のビールを販売するビール販売業者で、車にミラー・ハイライフ・ブランドの宣伝をしていた。 [7]ハートゥバイス自身もすでに予選を通過していたため、なぜ車を列に並ばせるのかと聞かれると、「他の人を乗せるかもしれないから」と答えた。 [8]これは当時はよくあるやり方だった。ハートゥバイスは旧式のフロントエンジン・ロードスターで土壇場で（不成功に終わった）予選に挑戦することで有名になり、通常はファンを喜ばせたが、時には他のファンの怒りを買うこともあった。[9]マラードが列の先頭に近づく前に時間切れとなった。実際、ハートゥバイスはわざと車を遅く列に並ばせ、先頭に並ばせないようにした。エンジンカバーが外されると、車にはエンジンがないことが明らかになった。[10] [11]代わりに、氷で満たされたプラスチック製の裏地付きの溝と、スポンサーの製品の冷えたボトルがいくつか置いてあり、ハートゥバイスはそれを他のピットクルーとレース役員と分け合った。[12]出席者の大半はこの行為を面白いと感じたが、一部の役員は面白くなかった。ハートゥバイスがカバーを開ける前から、すでに溶けた氷がピットレーンの車の下に水滴の跡を残していたため、懐疑的になっている役員もいた。これはハートゥバイスとUSAC役員との数回にわたる衝突の最初のものとなった。この種の失速戦術は役員を激怒させ、この策略を防ぐためにさらなる規則変更が行われた。 （現代では、モータースポーツイベント参加者の飲酒を禁じるWADAコードにより、ピットエリアでの飲酒は禁止されている。）その結果、車両は公式の車検エリアに到着する前であっても簡単な検査を受けるようになり、予選ラインに入る前に、車両が承認されたことを役員に通知するステッカーを役員から取得する必要がある。
キャブレションの日
5月16日の練習走行中、アート・ポラードの予選車両がクラッシュした。チームは予備車両への交換を余儀なくされた。しかし、ポラードは足を骨折し、その月の残りのレースを欠場することになった。チームは、 （出場停止となっていた）ウォーリー・ダレンバックを代役として起用した。決勝日、車両とドライバーの交代により、ポラードのスタート位置は33番手に変更された。[13]
最終練習セッションは5月24日（水）午後1時から4時まで予定されており、 ゴードン・ジョンコック（時速186.4マイル）が1日最速だった。事故は報告されず、2人のドライバー（ジョン・マーラーとカール・ウィリアムズ）はセッションを欠席した。
エレクトロペーサーライトシステム / ルール変更
キャブレション・デーのプラクティスセッションは、ドライバーが新しいエレクトロ・ペーサー・ライトシステムの下でより多くの練習を行えるように拡大されました。この新しい装置は、コーション期間の施行を容易にするためにコース周辺に設置されました。[14] [15]当時、コーション期間中にペースカーは使用されず、イエローフラッグが出されてもフィールドは閉鎖されませんでした。
PACERシステムは、コース上に等間隔で設置された8つのメッセージパネルを備えていました。これらのパネルは、コーション期間中、時速80マイル（約132km/h）の速度制限を強制するようにプログラムされていました。ドライバーはイエローフラッグの指示下では位置を維持するよう指示され、コース上の各メッセージボードには、前方の車両との車間距離を示す1から9までの数字が表示されました。目標と要件は、サーキット全体のすべてのボードで数字の一貫性を保つことでした。例えば、ドライバーが最初に遭遇したボードに「7」が表示された場合、コーション期間中、サーキット全体のすべてのボードに「7」が表示されるように速度を調整する必要があります。次のボードに「6」が表示された場合、速度が速すぎることを示し、少し減速する必要があります。次のボードに「8」が表示された場合、速度が遅すぎることを示しており、少し速度を上げる必要があります。[15]数字に加えて、各ボードの上部には3つの小さな表示灯が追加されました。それぞれが1/4の分数を表し、隙間の「微調整」を可能にしました。トラック周辺には係員が配置され、PACERシステム違反を監視し、違反を繰り返すと1周のペナルティが科せられる可能性がありました。
エレクトロ・ペーサー・ライトシステムは、1972年から1978年までインディアナポリスで使用されました。一見シンプルなフォーマットと指示にもかかわらず、使用されていた数年間は激しい非難と論争の的となりました。一部のドライバーはシステムの抜け穴を発見して悪用し、レース運営側は予想以上に取り締まりに苦労しました。ペーサーシステムは、 2010年代にF1で導入されたバーチャル・セーフティカーや、ル・マンで導入された「スローゾーン」といった後のシステムの原型となるものでした。最終的には、ドライバー自身がコーション期間中のパックアップ・ルールの導入を訴え、1979年にようやく採用されました。
1972年のルール変更の一つは、ピットストップの義務化でした。1972年には最低4回のピットストップ（燃料接続が必要）が義務付けられました。この変更は、1965～1967年の2回のピットストップ、1968～1971年の3回のピットストップから増加しました。タイヤ交換は依然として任意でしたが、1972年以降、急速に速度が上昇したことでタイヤの摩耗が加速しました。その結果、タイヤ交換はますます必要となり、頻繁に行われるようになりました。1960年代にはタイヤを無交換で優勝したドライバーもいましたが、もはやそれは現実的でも実現可能でもありません。
予選の年表
| 添付ファイル 番号 | 時間 | クアルデー | 車 ＃ | ドライバー 名 | ラップ | 予選 タイム | クアル スピード | ランク | 始める | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972年5月13日土曜日 | ||||||||||
| 1 | 17時50分 | 1 | 17 | デニー・ジマーマン | 0 | — | — | — | — | |
| 2 | 17時53分 | 1 | 14 | ロジャー・マクラスキー | 0 | — | — | — | — | |
| 3 | 17時57分 | 1 | 2 | AJフォイト | 0 | — | — | — | — | エンジンが故障した |
| 1972年5月14日日曜日 | ||||||||||
| 4 | 14時38分 | 1 | 4 | アル・アンサー | 0 | — | — | — | — | エンジンが故障した |
| 5 | 14時46分 | 1 | 3 | ビリー・ヴコビッチ II | 1 | — | — | — | — | 事故 |
| 6 | 15:08 | 1 | 98 | マイク・モズレー | 3 | — | — | — | — | 引き離された |
| 7 | 16:14 | 1 | 1 | ジョー・レナード | 4 | 3:14.36 | 185.223 | 10 | 6 | |
| 8 | 16:19 | 1 | 9 | マリオ・アンドレッティ | 4 | 3:11.88 | 187.617 | 9 | 5 | |
| 9 | 16時25分 | 1 | 18 | ジョニー・ラザフォード | 4 | 3:16.47 | 183.234 | 14 | 8 | |
| 10 | 16時31分 | 1 | 44 | ディック・サイモン | 0 | — | — | — | — | |
| 11 | 16時36分 | 1 | 52 | サム・セッションズ | 3 | — | — | — | — | |
| 12 | 16時43分 | 1 | 7 | ゲイリー・ベッテンハウゼン | 4 | 3:10.60 | 188.877 | 6 | 4 | |
| 13 | 16時49分 | 1 | 6 | ボビー・アンサー | 4 | 3:03.73 | 195.940 | 1 | 1 | |
| 14 | 16時56分 | 1 | 34 | サム・ポージー | 4 | 3:15.25 | 184.379 | 12 | 7 | |
| 15 | 17:01 | 1 | 72 | マイク・ヒス | 0 | — | — | — | — | |
| 16 | 17時05分 | 1 | 40 | アート・ポラード | 4 | 3:18.21 | 181.626 | 18 | 33 | 運転手が負傷し、ウォーリー・ダレンバッハに交代 |
| 17 | 17時19分 | 1 | 5 | ロイド・ルビー | 4 | 3:18.44 | 181.415 | 20 | 11 | |
| 18 | 17時24分 | 1 | 95 | カール・ウィリアムズ | 0 | — | — | — | — | |
| 19 | 17時27分 | 1 | 21 | ケイル・ヤーボロー | 0 | — | — | — | — | |
| 20 | 17時31分 | 1 | 10 | ウォーリー・ダレンバッハ | 0 | — | — | — | — | 旗を振って退場 |
| 21 | 17時40分 | 1 | 10 | ウォーリー・ダレンバッハ | 4 | 3:21.77 | 178.421 | — | — | 21位に浮上 |
| 22 | 17時46分 | 1 | 42 | スウェーデン人サベージ | 4 | 3:18.10 | 181.726 | 17 | 9 | |
| 23 | 17時55分 | 1 | 89 | ジョン・マーティン | 4 | 3:20.43 | 179.614 | 28 | 14 | |
| 24 | 17時59分 | 1 | 56 | ジム・ハータバイス | 4 | 3:18.84 | 181.050 | 22 | 13 | |
| 1972年5月20日土曜日 | ||||||||||
| 25 | 11時02分 | 1 | 15 | スティーブ・クリシロフ | 4 | 3:18.42 | 181.433 | 19 | 10 | |
| 26 | 11時07分 | 1 | 23 | メル・ケニオン | 4 | 3:18.47 | 181.388 | 21 | 12 | |
| 27 | 11時13分 | 1 | 66 | マーク・ドノヒュー | 4 | 3:08.08 | 191.408 | 3 | 3 | |
| 28 | 11時22分 | 1 | 58 | ジェリー・カール | 0 | — | — | — | — | |
| 29 | 11時23分 | 1 | 12 | ピーター・レブソン | 4 | 3:06.64 | 192.885 | 2 | 2 | |
| 30 | 11時30分 | 3 | 2 | AJフォイト | 4 | 3:10.48 | 188.996 | 5 | 16 | |
| 31 | 11時36分 | 3 | 14 | ロジャー・マクラスキー | 4 | 3:17.06 | 182.685 | 15 | 20 | |
| 32 | 11時43分 | 3 | 4 | アル・アンサー | 4 | 3:16.06 | 183.617 | 13 | 19 | |
| 33 | 11時49分 | 3 | 84 | ジョージ・スナイダー | 4 | 3:17.96 | 181.855 | 16 | 21 | |
| 34 | 11時55分 | 3 | 52 | サム・セッションズ | 4 | 3:19.54 | 180.415 | 26 | 24 | |
| 35 | 12時02分 | 3 | 95 | カール・ウィリアムズ | 1 | — | — | — | — | 手を振って追い払った |
| 36 | 12時08分 | 3 | 31 | ジョン・マーラー | 2 | — | — | — | — | エンジンが故障した |
| 37 | 12時13分 | 3 | 98 | マイク・モズレー | 4 | 3:10.63 | 188.848 | 7 | 17 | |
| 38 | 12時20分 | 3 | 3 | ビリー・ヴコビッチ II | 4 | 3:14.79 | 184.814 | 11 | 18 | |
| 39 | 12時28分 | 3 | 48 | ジェリー・グラント | 4 | 3:10.18 | 189.294 | 4 | 15 | |
| 40 | 12時41分 | 3 | 24 | ゴードン・ジョンコック | 3 | — | — | — | — | 引き離された |
| 41 | 12時57分 | 3 | 60 | マイク・ヒス | 4 | 3:21.10 | 179.015 | 31 | 25 | |
| 42 | 17時20分 | 3 | 95 | カール・ウィリアムズ | 4 | 3:19.48 | 180.469 | 24 | 22 | |
| 43 | 17時52分 | 3 | 44 | ディック・サイモン | 4 | 3:19.53 | 180.424 | 25 | 23 | |
| 1972年5月21日日曜日 | ||||||||||
| 44 | 12時02分 | 3 | 24 | ゴードン・ジョンコック | 4 | 3:10.97 | 188.511 | 8 | 26 | |
| 45 | 12時11分 | 4 | 37 | リー・クンツマン | 4 | 3:20.82 | 179.265 | 30 | 30 | |
| 46 | 12時17分 | 4 | 11 | ジミー・カラザース | 4 | 3:21.23 | 178.900 | 32 | 31 | |
| 47 | 12時27分 | 4 | 31 | ジョン・マーラー | 4 | 3:20.56 | 179.497 | 29 | 29 | |
| 48 | 14時43分 | 4 | 17 | デニー・ジマーマン | 4 | 3:19.77 | 180.207 | 27 | 28 | |
| 49 | 16時47分 | 4 | 58 | ジェリー・カール | 0 | — | — | — | — | |
| 50 | 16時53分 | 4 | 21 | ケイル・ヤーボロー | 3 | — | — | — | — | 手を振って追い払った |
| 51 | 16時56分 | 4 | 33 | ソルト・ワルサー | 4 | 3:19.40 | 180.542 | 23 | 27 | |
| 52 | 17時06分 | 4 | 90 | アーニー・ネッパー | 1 | — | — | — | — | エンジンが故障した |
| 53 | 17時20分 | 4 | 19 | ラリー・ディクソン | 0 | — | — | — | — | |
| 54 | 17時24分 | 4 | 99 | ジェリー・カール | 0 | — | — | — | — | |
| 55 | 17時29分 | 3 | 21 | ケイル・ヤーボロー | 4 | 3:21.27 | 178.864 | 33 | 32 | バンプ #10 |
| 56 | 17時34分 | 4 | 16 | ジェリー・カール | 0 | — | — | — | — | |
| 57 | 17時39分 | 4 | 36 | ベントレー・ウォーレン | 3 | — | — | — | — | 引き離された |
| 58 | 17時45分 | 4 | 10 | ウォーリー・ダレンバッハ | 1 | — | — | — | — | 引き離された |
| 59 | 17時50分 | 4 | 61 | リー・ブレイトン | 1 | — | — | — | — | 手を振って追い払った |
| 60 | 17時53分 | 4 | 97 | ジガー・シロワ | 0 | — | — | — | — | |
| 61 | 18:00 | 4 | 10 | ウォーリー・ダレンバッハ | 2 | — | — | — | — | 引き離された |
スターティンググリッド
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  ボビー・アンサー W | 12 | ピーター・レブソン | 66 | マーク・ドノヒュー |
| 2 | 7 | ゲイリー・ベッテンハウゼン | 9 | マリオ・アンドレッティ W | 1 | ジョー・レナード |
| 3 | 34 | サム・ポージー R | 18 | ジョニー・ラザフォード | 42 | スウェーデン人サベージ R |
| 4 | 15 | スティーブ・クリシロフ | 5 | ロイド・ルビー | 23 | メル・ケニオン |
| 5 | 56 | ジム・ハータバイス | 89 | ジョン・マーティン R | 48 | ジェリー・グラント |
| 6 | 98 | マイク・モズレー | 2 | AJフォイト W | 3 | ビル・ヴコビッチ II |
| 7 | 4 | アル・アンサー W | 14 | ロジャー・マクラスキー | 84 | ジョージ・スナイダー |
| 8 | 95 | カール・ウィリアムズ | 44 | ディック・サイモン | 52 | サミー・セッションズ |
| 9 | 60 | マイク・ヒス R | 24 | ゴードン・ジョンコック | 33 | ソルト・ワルサー R |
| 10 | 17 | デニー・ジマーマン | 31 | ジョン・マーラー R | 37 | リー・クンツマン R |
| 11 | 11 | ジミー・カラザース R | 21 | ケイル・ヤーボロー | 40 | ウォーリー・ダレンバッハ・シニア |
代替
- 第一代替選手:ウォーリー・ダレンバック(#10, #73)
予選落ち
- メル・ベッテンハウゼン R （#35）
- トム・ビゲロー R （#70）
- リー・ブレイトン R （#61）
- ラリー・ディクソン（#19）
- ジョージ・イートン R （#25） – 新人テストに不合格
- ボブ・ハーキー（#20、#99）
- デビッド・ホッブス（#83） – 出場せず
- パーネリ・ジョーンズ W (#49) – 到着しなかった
- ジェリー・カール R （#4、#16、#58、#99）
- アーニー・ネッパー（#90）
- アル・ロクアスト R （#43）
- ジム・マロイ（#16） – 死亡事故
- ジム・マケルリース（#73）
- リック・マザー（#38）
- アート・ポラード（#40） - 負傷のため棄権
- ビル・プターボー R （#91）
- ビル・シンプソン R （#28）
- ジガー・シロワ R （#20、#50、#91、#97）
- バド・ティンゲルスタッド（#33）
- ブルース・ウォークアップ（#97）
- ベントレー・ウォーレン（#36）[16]
レース概要
レース前のセレモニー — ジム・ネイバーズ
レース当日の朝、競馬場社長のトニー・ハルマン氏はハラーズ・カジノのオーナー、ウィリアム・F・ハラ氏と雑談していたと伝えられている。ジム・ネイバーズ氏はハラーズの客としてレースに同行していた。ハルマン氏はネイバーズ氏に気づき、レース前の式典で「歌を歌ってほしい」と頼んだ。ハルマン氏が「星条旗」のことを言っていると信じたネイバーズ氏は同意し、パーデュー・バンドとアレンジするために歩いて行った。ネイバーズ氏はバンドリーダーにどのキーで演奏するのか尋ねたところ、初めて「 Back Home Again in Indiana 」を歌うことになると知らされた。驚いたネイバーズ氏はすぐに歌詞を紙に書き留め、はしごに登ってリハーサルなしで歌を披露した。当時の記録にはさまざまなものがあるが[17] [18]、それでもこれは、 2014年までほぼ毎年、ネイバーズがインディアナポリスでこの歌を演奏することになる36年間の伝統の始まりであった。
始める
トニー・ハルマンがエンジン始動の指示を出すと、フィールドは2周のペースラップで引き離し始めた。1年前のペースカー事故の後、ベテランドライバーのジム・ラスマンがペースカーの運転を任された。ハースト／オールズ・ペースカーの乗客には、トニー・ハルマン、宇宙飛行士のピート・コンラッド、 ABCスポーツのクリス・シェンケル、ボブ・ドレイパー（ハースト）、そしてドリー・コール（GM幹部エド・コールの妻）がいた。ドリーはペースカーに乗った初の女性とされている。
スターティンググリッドからドライバーたちがスタートを切ったとき、AJフォイトの車がエンストして離脱できなかった。彼のクルーは急いで車をピットの南端に移動させ、マシンの不具合の原因を突き止めようとした。他のドライバーがいなくなったため、フォイトはグリーンフラッグ前にレースから脱落していた可能性があった。第4コーナーを抜けてきたとき、スターターが1本の指を立て、ペースカーが2周目のペースラップに進むよう合図した。しかし、その瞬間、クルーはフォイトの車を走らせ、すぐに彼を押しのけた。スターターはペースカーをコースアウトさせ、突然グリーンフラッグを振り下ろしたため、多くのドライバーが間違ったギアでレースに臨むことになり、不安定なスタートとなった。[19]フォイトがエプロンでゆっくりとスピードを上げていくと、第1コーナーでドライバーたちが彼を猛スピードで追い抜いていった。レースがグリーンになったちょうどその時、ルーキーのソルト・ワルサーが部品の故障で脱落した。
前半
ボビー・アンサーは最初のターンでトップに立ち、最初の30周をリードした。アンサーは猛烈なペースで周回し、マーク・ダノヒューとジェリー・グラントがすぐ後ろを追っていた。31周目、ボビー・アンサーはイグニッションローターの破損でペースを落とし、ピットインした。アンサーはリタイアし、ゲイリー・ベッテンハウゼンがトップに立った。
AJ・フォイトは序盤から追い上げを強いられたが、時速180マイル（約290キロ）台の速いラップを刻んでいた。しかし、ターボチャージャーが故障し、彼の一日は短命に終わった。数回の長いピットストップの後、フォイトはレースからリタイアした。序盤にリタイアしたドライバーには、ピーター・レブソン（2位スタート）とジョニー・ラザフォード（8位スタート）がいた。42周目のピットストップ中、ジェリー・グラントとマーク・ダナヒューはピットアウト時にサイド・バイ・サイドで激しいバトルを繰り広げ、ダナヒューはあわや得点パイロンに衝突するところだった。一方、ウォーリー・ダレンバックのピットエリアで火災が発生したが、彼は走行を続行できた。
マイク・モズレーは54周目にトップに立った。しかし、その2周後、彼はホイールを失ってターン4で外壁に激突した。衝撃で燃料タンクが破裂し、車はメインストレートを滑り落ちながら炎上した。モズレーは車が停止する前にシートベルトを外し、車から飛び降りて消火を試みた。モズレーは火傷を負ったものの、重傷には至らなかった。モズレーがターン4でクラッシュしたのは、これで2年連続となった。
81周目に、ウォーリー・ダレンバッハのピットで2度目の火災が発生した。
レースの折り返し地点で13台が脱落した。ゲイリー・ベッテンハウゼンはレースを支配し続け、折り返し地点ではトップに立った。94周を走った後、ジム・ハータビーズは第2コーナーで燃料切れに見舞われた。セーフティトラックが彼をピットに戻そうとした際、トラックを一周してピットストップに戻るのではなく、インフィールドとガレージエリアのゲートを通って牽引された。[20] [21]彼は給油してレースに復帰したが、その後、コースアウトしたため失格となった。[8]これは、ハータビーズがバンプデーで「ビールエンジン」をめぐる騒動に対するUSACの「仕返し」だったと考える者もいる。[8]
後半
ゲイリー・ベッテンハウゼンは引き続きリードを保ち、記録的な速度を更新した。しかし、消耗戦が徐々に進行し、400マイル地点までに18台がレースから脱落した。
リー・クンツマンは第2ターンでホイールを失い、リーダーの147周目にイエローライトが点灯した。
ウォーリー・ダレンバッハは151周目にピットインで3度目の火災を起こした。上位陣は160周目から165周目にかけて、予定されていた最終ピットストップを行った。ベッテンハウゼンは162周目に最初にピットインし、一時的にジェリー・グラントにリードを明け渡した。4周後にグラントがピットインした際、彼の長いピットストップにより、再びベッテンハウゼンにリードが渡った。グラント自身は後に、イーグル・オフイのハンドリングを向上させるためにハイラインを走っていたため、路面にゴミが入り込み、それが右フロントタイヤのパンクの原因になったのではないかと推測している。
残り約27周のところで、バックストレッチのデブリのためイエローライトが点灯した。グリーンライトが再び点灯すると、ゲイリー・ベッテンハウゼンの車はためらっているように見えた。残り25周で、ベッテンハウゼンは突然、コース北端で減速し始めた。138周をリードした後、彼の車は点火トラブルでリタイアした。ベッテンハウゼンは後に、レース序盤にラジエーターにピンホールパンクが発生していたことも報告した。徐々に水が失われ、レーシングスピードではエンジン温度はほぼ安全な範囲に留まっていたが、イエローコーション期間中にオーバーヒートした。彼は数周、非常にゆっくりと周回し、その後ピットインして14位でフィニッシュした。
ジェリー・グラントが猛烈な勢いで追い抜いてトップに立つと、ベッテンハウゼンのペンスキーチームメイト、マーク・ダナヒューが2位に浮上した。
仕上げる
残り13周で、ジェリー・グラントがマーク・ダナヒューとアル・アンサー・シニアをリードしていた。グラントは188周目にピットストップを余儀なくされ、タイヤ交換を余儀なくされた。グラントはピットエリアに入ったが、自身のピットストールをオーバーシュートし、チームメイトのボビー・アンサーのピットボックスに入った（アンサーは既にレースから脱落していた）。グラントのクルーは機材をアンサーのピットボックスまで運び、グラントの右フロントタイヤの整備を行った。この混乱に乗じて、アンサーのクルーはアンサーのピットサイドタンクからグラントのマシンに燃料を補給した。グラントがコースに戻った時には、すでにトップの座を失っていた。
グラントの予定外のピットストップにより、マーク・ダナヒューが188周目にトップに立った。グラントはコース上で2位に後退。ダナヒューはグラントに約1周のリードを保っており、3位のアル・アンサーは2周遅れだった。マイク・ヒスは194周目にターン1とターン2の間の南側ショートシュートでスピンしたが、ウォールには接触しなかった。ヒスはそのまま走行を続け、イエローライトは1分未満点灯した。残り5周でグリーンフラッグが再び提示された。
ドナヒューは最後の13周をリードし、自身初のインディ500優勝、そしてオーナーのロジャー・ペンスキーにとって初のインディ500優勝を果たした。当時の規定により、ドナヒューがチェッカーフラッグを受けた後も、残りのドライバーは約5分間レースを続けることが許されていた。その間、サム・ポージーとマリオ・アンドレッティはピットストップを行い、ポージーは燃料補給後、コースに戻り5位でフィニッシュした。アンドレッティは燃料切れとなり、最終順位は5位から8位へと後退した。
レース終了直後、USACオフィシャルのフランク・デルロイは、グラントが間違ったピットインを行ったことに対するペナルティは課さないと発表した。当初の判定では、燃料はタンクに流れ込んでいなかったとされた。しかし、この判定は夕方にさらに調査され、翌朝8時に公式結果が発表される際に最終判定が下される予定だった。
レース後
ジェリー・グラントのペナルティ
レース翌朝、USACの役員はジェリー・グラントにボビー・アンサーのピットタンクから燃料を盗んだとしてペナルティを科した。その時点でグラントは失格となり、最後の12周が記録から抹消された。グラントは188周を走行した時点で公式記録でレースから除外された。このペナルティにより、アル・アンサー・シニアは2位に浮上し、グラントは12位に後退した。[22] [23]規則では、各車が500マイルを完走するために、ピットサイドタンクに積載できるメタノールの量は250ガロン（レーススタート時の燃料は含まない）と厳しく制限されていた。
ピットでのトラブルの詳細は完全には説明されず、歴史家やファンの間で議論の的となっている。チームは給油は意図しないミスだったと主張したが、他の者はそうではないと考えた。目撃者の中には、グラントがクルーにアンサーのピットストールに誘導されたと報告している者もいれば、グラントが自分のピットストールを単に通り過ぎただけだと考える者もいる。[24]いくつかの仮説が浮上したが、有力な説は、グラントの車は燃料切れで、レース中にターボチャージャーのブーストを高くしていたため、ピットサイドのタンクも空だったというものだった。グラントは完走するために燃料を少し補給する必要があったとされ、ボビー・アンサーが早期にリタイアしたため、彼のピットサイドのタンクはほとんど満タンだった。グラントは窮状を認識し、アンサーのタンクが自分の車に十分かつ早く燃料を補給することを知っていたため、わざとアンサーのピットに停車したと考えられた。グラントの弁護側は、燃料ホースは確かに接続されていたものの、実際には燃料は車内に流れ込んでいなかったという主張をしました。この主張はすぐに却下されました。グラントは後年、違反行為は故意によるものではなく、無実を主張し、罰則は不当であると主張しました。
レース後のコメント
マーク・ダナヒューは最後の13周しかリードを奪えず優勝したが、これは当時のインディ史上3番目に少ない記録だった（ジョー・ドーソンは1912年に2周、グラハム・ヒルは1966年に10周をリード）。レースはわずか20分間、5回のコーションで減速した。ダナヒューの平均時速162.962マイルは、 1984年まで破られることになるレース新記録を樹立した。
ヴァンガード・レーシング（レナード・W・ミラーが関与）は、インディ500に参戦した初のアフリカ系アメリカ人オーナーチームとなった。ドライバーはジョン・マーラー（白人）だったが、99周を走ったところでピストン破損によりリタイアした。
ボックススコア
| 仕上げる | 始める | いいえ | 名前 | シャーシ | エンジン | タイヤ | クアル | ラップ | 時間/退職 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 66 | マーク・ドノヒュー | マクラーレンM16 | オフェンハウザー | G | 191.408 | 200 | 3:04:05.54 [25] |
| 2 | 19 | 4 | アル・アンサー W | パーネリ | オフェンハウザー | F | 183.617 | 200 | +3:10.95 |
| 3 | 6 | 1 | ジョー・レナード | パーネリ | オフェンハウザー | F | 185.223 | 200 | +4:12.07 |
| 4 | 24 | 52 | サミー・セッションズ | ローラ | フォイトV-8 | F | 180.415 | 200 | +5:17.34 |
| 5 | 7 | 34 | サム・ポージー R | イーグル | オフェンハウザー | G | 184.379 | 198 | フラッグ（-2周） |
| 6 | 11 | 5 | ロイド・ルビー | アトランタ | フォイトV-8 | F | 181.415 | 196 | フラッグ（-4周） |
| 7 | 25 | 60 | マイク・ヒス R | イーグル | オフェンハウザー | G | 179.015 | 196 | フラッグ（-4周） |
| 8 | 5 | 9 | マリオ・アンドレッティ W | パーネリ | オフェンハウザー | F | 187.617 | 194 | 燃料切れ |
| 9 | 31 | 11 | ジミー・カラザース R | スコーピオン | フォイトV-8 | F | 178.909 | 194 | フラッグ（-6周） |
| 10 | 32 | 21 | ケイル・ヤーボロー | アトランタ | フォイトV-8 | F | 178.864 | 193 | フラッグ（-7周） |
| 11 | 21 | 84 | ジョージ・スナイダー | コヨーテ | フォイトV-8 | G | 181.855 | 190 | フラッグ（-10周） |
| 12 | 15 | 48 | ジェリー・グラント | イーグル | オフェンハウザー | G | 189.294 | 188 | 罰せられる |
| 13 | 23 | 44 | ディック・サイモン | ローラ | フォイトV-8 | G | 180.424 | 186 | 燃料切れ |
| 14 | 4 | 7 | ゲイリー・ベッテンハウゼン | マクラーレンM16 | オフェンハウザー | G | 188.877 | 182 | 点火 |
| 15 | 33 | 40 | ウォーリー・ダレンバッハ・シニア | ローラ | フォイトV-8 | F | 181.626 | 182 | フラッグ（-18周） |
| 16 | 14 | 89 | ジョン・マーティン R | ブラバム | オフェンハウザー | F | 179.614 | 161 | 燃料漏れ |
| 17 | 30 | 37 | リー・クンツマン R | ゲルハルト | オフェンハウザー | G | 179.265 | 131 | 紛失したタイヤ |
| 18 | 12 | 23 | メル・ケニオン | コヨーテ | フォイトV-8 | G | 181.388 | 126 | 燃料噴射 |
| 19 | 28 | 17 | デニー・ジマーマン | マクラーレンM16 | オフェンハウザー | F | 180.027 | 116 | 点火ローター |
| 20 | 26 | 24 | ゴードン・ジョンコック | マクラーレンM16 | オフェンハウザー | G | 188.511 | 113 | 排気バルブ |
| 21 | 10 | 15 | スティーブ・クリシロフ | キングフィッシュ | オフェンハウザー | F | 181.433 | 102 | 点火ローター |
| 22 | 29 | 31 | ジョン・マーラー R | マクラーレンM16 | オフェンハウザー | G | 179.497 | 99 | ピストン |
| 23 | 13 | 56 | ジム・ハータバイス | コヨーテ | フォイトV-8 | F | 181.050 | 94 | 罰せられる |
| 24 | 20 | 14 | ロジャー・マクラスキー | アンタレス | オフェンハウザー | G | 182.686 | 92 | バルブ |
| 25 | 17 | 2 | AJフォイト W | コヨーテ | フォイトV-8 | G | 188.996 | 60 | ターボチャージャー |
| 26 | 16 | 98 | マイク・モズレー | イーグル | オフェンハウザー | F | 189.145 | 56 | クラッシュT4 |
| 27 | 8 | 18 | ジョニー・ラザフォード | ブラバム | オフェンハウザー | G | 183.234 | 55 | ロッド |
| 28 | 18 | 3 | ビル・ヴコビッチ II | イーグル | オフェンハウザー | G | 184.814 | 54 | 後部 |
| 29 | 22 | 95 | カール・ウィリアムズ | イーグル | オフェンハウザー | F | 180.469 | 52 | オイルクーラー |
| 30 | 1 | 6 | ボビー・アンサー W | イーグル | オフェンハウザー | G | 195.940 | 31 | 点火ローター |
| 31 | 2 | 12 | ピーター・レブソン | マクラーレンM16 | オフェンハウザー | G | 192.885 | 23 | ギアボックス |
| 32 | 9 | 42 | スウェーデン人サベージ R | イーグル | オフェンハウザー | G | 181.726 | 5 | ロッド |
| 33 | 27 | 33 | ソルト・ワルサー R | コルト | フォイトV-8 | F | 180.542 | 0 | マグニートー |
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
- ジェリー・グラントは200周を走行し、非公式ながら2位となった。レース後、188周目にボビー・アンサーのピットインを行ったためペナルティを受け、それ以降の周回は全て無効となった。
- ジム・ハータビーズは171周を完走し、非公式ながら16位となった。レース後、94周目にインフィールドを牽引されたためペナルティを受け、それ以降の周回はすべて無効となった。マシンオーナーのディック・ソマーズは抗議を申し立てたが、却下された。
レース統計
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイヤ参加チャート[27] [28] | |
|---|---|
| サプライヤー | 出場者数 |
| グッドイヤー | 18 * |
| ファイアストン | 15 |
| * -レース優勝者 | |
ペースカー
ペースカーは1972年製のハースト/オールズ・コンバーチブルで、ハースト・パフォーマンス社製の455立方インチW-30エンジンを改造したもので、スモッグ規制前の1970年高圧縮比仕様に製造されていました。TH-400トランスミッションと「His and Hers」ハースト・デュアルゲート・シフター、そして3.42のリアアクスル比が装備されていました。軽量化と冷却のため、オールアルミ製のW-27デフカバーが使用されていました。マーク・ダナヒューは、この日のレースで優勝し、この車を授与されました。この車は一般向けに約629台が製造され、そのうち130台はコンバーチブル、220台はサンルーフ付き、残りの279台はハードトップでした。これらのペースカーのレプリカのほぼ全ては、出力の低いL-75 455エンジンと3.23のアクスルを搭載していました。 W-30（L-77）エンジンも注文可能でしたが、1972年仕様のみで、圧縮比8.5で300馬力を発揮しました。全車カメオホワイトに塗装され、3M社製のファイアフロストゴールド反射フェードアウト（ピンドット）レーザーストライプが採用されていました。このパッケージに加え、フェスティバルステッカー付きのインディペースカー専用デカールと、クォーターパネルを飾る大型H/Oステッカーも注文可能でした。[要出典]
放送
無線
レースはIMSラジオネットワークで生中継されました。日本、ベトナム、北極、南極への短波放送を含む1,200以上の系列局で放送されました。放送は世界中で推定1億人のリスナーに届きました。シド・コリンズがチーフアナウンサーを務め、レン・サットンが7回目にして最後の「ドライバーエキスパート」を務めました。レース終了時には、ルー・パーマーが勝利レーンからリポートしました。
シド・コリンズは、チーフアナウンサーとして25周年という節目の年を迎えました。レース前の中継中に、エドガー・ウィットコム知事はコリンズに、インディアナ州優秀フージャー賞、 アメリカン・フォース・ネットワークからの表彰状、そしてリチャード・ニクソン大統領直筆の感謝状を授与しました。インディアナポリスのディック・ルーガー市長も同様にコリンズに銀のマイクを贈呈し、1972年5月27日を「シド・コリンズ・デー」と宣言しました。[29]
オンエアクルーは1966年から1971年までほぼ全員同じメンバーでした。ボブ・フォーブスが「ワイヤレス」マイク担当となり、ガレージの取材と巡回レポートを担当しました。1972年には、レース前の中継時間が30分から45分に拡大され、現地時間午前10時15分にオンエアされました。第2コーナーにあるハウディ・ベルの見晴らしの良い場所（擁壁の外側に面した展望スポット）からのレポートは、この場所からの最後の中継となりました。1973年からは、見晴らしの良い場所は新設のVIPスイートに移りました。
ジム・シェルトン（1919年5月27日生まれ[30]）は、クルーとして23回目のレースをレポートしており、53歳の誕生日を祝っていた。[31] [32]
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター |
チーフアナウンサー： シド・コリンズ | ターン1:マイク・アハーン | チャック・マーロウ（北） 、ルーク・ウォルトン（中央） 、ルー・パーマー（南）、 ボブ・フォーブス（無線/ガレージ） |
テレビ
このレースは、アメリカ国内ではABCスポーツで同日放送された。レースは午後に行われ、放送は午後のゴールデンタイムに行われた。2時間半の放送はクリス・シェンケルが司会を務めた。ジム・マッケイとジャッキー・スチュワートがブースアナウンサーを務めた。クリス・エコノマキはピットレポーターの一人だった。キース・ジャクソンとスチュ・ナハンは、ABC放送に先立ち、西海岸の一部視聴者向けに30分間のトラックサイドレポートを司会した。[33]
| ABC テレビ | |
|---|---|
| ブースアナウンサー | ピット/ガレージレポーター |
| クリス・エコノマキ | |
ギャラリー
- 1972年ハースト/オールズペースカー。
- マクラーレンM16Cはピーター・レブソンが運転した。
- ボビー・アンサーのオルソナイト・イーグル
- 1972年の優勝車が2011年にセレモニーラップを走行
注記
参考文献
- ^ フォックス、ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
- ^ Marquette, Ray (1972年5月28日). 「グラント2世、公式結果を見て抗議申し立ての可能性」インディアナポリス・スター紙 1ページ. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ab 「ドノヒュー、時を待ち、勝利へ向かう」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1972年5月28日、1Bページ。
- ^ ab ジョーンズ、ロバート・F. (1972年6月5日). 「チャーリー・ブラウン、いいショーだった！」.スポーツ・イラストレイテッド. p. 22.
- ^ ab 「『インディに速度制限なし…』」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1972年5月15日、3Bページ。
- ^ 「『500』でドノヒューの勝利が決まる」ピッツバーグ・プレス、UPI、1972年5月28日、p. D1。
- ^ 「Hurtubise's Indianapolis Car」（PDF） . Hamburg NY Photo News . 2013年11月6日閲覧。
- ^ abc The Talk of Gasoline Alley – 1070-AM WIBC、2007年5月19日
- ^ ガソリン・アレーの談話– 1070-AM WIBC、2003年5月17日
- ^ 「ピット・パス」インディアナポリス・スター紙、1972年5月22日、33ページ。2016年8月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「人気非優勝の『ハーク』、タイトル獲得を狙う」インディアナポリス・ニュース、1972年5月26日、33ページ。2019年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Chapin, Kim (1978年5月15日). 「The Ghost Of Indy's Past」. Sports Illustrated . 2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月14日閲覧。
- ^ 「インディで戦闘計画を描く最後のチャンス」サウスイースタン・ミズーリアン紙、1972年5月19日。 2013年11月6日閲覧。
- ^ 「インディドライバーズ、土曜日の強襲を警戒」デゼレト・ニュース、1972年5月25日。 2013年11月6日閲覧。
- ^ ab 「暑さがインディアナポリス500を複雑化させる可能性」スケネクタディ・ガゼット、1972年5月27日。 2013年11月6日閲覧。
- ^ 「1972年 インターナショナル500マイル・スウィープステークス」ChampCarStats.com . 2015年6月27日閲覧。
- ^ 「ジム・ネイバーズが『Home In Indiana』を歌う」インディアナポリス・スター紙、1972年5月20日、1ページ。 2017年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ウォーターズ、ジム (1972年5月27日). 「33人のドライバーがインディで勝てるとケイルは言う」.オーランド・センチネル紙. p. 30. 2017年4月19日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「フォイト氏、インディ関係者は『年を取りすぎている』と発言」ミルウォーキー・センチネル紙、1972年6月14日。 2013年11月6日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「ハートゥビセ氏、不満分子リストに追加」テレグラフ・ヘラルド紙、1972年6月1日。 2013年11月6日閲覧。
- ^ 「ドノヒューが公式優勝、グラントは12位に後退」ミルウォーキー・センチネル紙、1972年5月29日。 2013年11月6日閲覧。
- ^ UPI (1972年5月28日). 「タイヤ交換費用が勝利をもたらす」.ピッツバーグ・プレス.
- ^ AP (1972年5月8日). 「ジェリー・グラントに対する人種差別ペナルティが支持される」スケネクタディ・ガゼット.
- ^ スロトニック、ダニエル (2012年8月24日). 「スピードの壁を破ったレーシングドライバー、ジェリー・グラントが77歳で死去」ニューヨーク・タイムズ. 2013年10月7日閲覧。
- ^ 「公式500レース完走」インディアナポリス・スター紙、1972年5月29日、35ページ。2017年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Yellow Lights」インディアナポリス・ニュース、1972年5月29日、23ページ。2024年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「1972年500マイルレースのスコアカード」インディアナポリス・スター紙、1972年5月27日、1ページ。 2024年8月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「500 Row-By-Row」インディアナポリス・ニュース、1972年5月26日、23ページ。2024年8月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「シド・コリンズ、1979年」インディアナ・ジャーナリズム殿堂。2014年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月20日閲覧。
- ^ ロックラジオ天国
- ^ 1972年インディアナポリス500ラジオ放送、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
- ^ ジェームズ・S・アンダーコファー（1919-1993）
- ^ 「Sports Today」. Independent Press-Telegram . 1972年5月21日. p. 131. 2017年12月28日閲覧– Newspapers.com経由.
引用文献
- 1972年インディアナポリス500プレス情報 - トラックサイドデイリーサマリー
- インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト
- 1972年インディアナポリス500ラジオ放送、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
参照